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estrace

A lire: Charge en monophasé limitée à 16A sur Triplettes VW 2020

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Il y a 10 heures, RADIOAMAT a dit :

Bonsoir,

regardez la video à 3min 16, on voit le réglage max à 32A:

https://www.youtube.com/watch?v=Qta6LvW8FkY&feature=youtu.be

 

Sur la vidéo on voie clairement que cela passe de 5A, 10A, 13A, max. C'est comme la mienne qui est la 1.0. Cela me surprend qu'il ni a pas d'intermédiaire entre 13A et 32A.

Vous avez fait des essais sur une borne extérieur où en charge direct non programmé?

Modifié par id3

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Si le chargeur est biphasé donc 2 x 3,6 kW ou 2 x 16 A sous 230 V mono il faut donc une installation triphasée avec 2 phases actives.

Donc recharge à 3,6 kW sur ma WB car je n'ai que du monophasé.

Recharge à 7,2 kW sur borne publique triphasée.

 

Il n'y a pas de déphasage entre courant et tension (cos phi= 1) et le courant de charge est purement sinusoïdal sur ma Smart ED.

Vérifié à l'oscilloscope.

Le câble doit comporter une résistance de 220 ohms  (entre PP et PE) pour un courant de 30 A (6mm²).

 

Résultat de recherche d'images pour "mennekes FEMELLE ve brochage"

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Apres je viens de voir que le cable fourni est un cable 32a 480v donc pour borne triphasé. 

Il faudrai peu etre un cable 32a 230v mono. 

Et la pe etre que sa chargerai en 32a sur wallbox mono. 

Qu'en pensez vous ? 

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il y a 36 minutes, 2basse a dit :

Si le chargeur est biphasé donc 2 x 3,6 kW ou 2 x 16 A sous 230 V mono il faut donc une installation triphasée avec 2 phases actives.

Donc recharge à 3,6 kW sur ma WB car je n'ai que du monophasé.

Recharge à 7,2 kW sur borne publique triphasée.

 

Il n'y a pas de déphasage entre courant et tension (cos phi= 1) et le courant de charge est purement sinusoïdal sur ma Smart ED.

Vérifié à l'oscilloscope.

Le câble doit comporter une résistance de 220 ohms  (entre PP et PE) pour un courant de 30 A (6mm²).

 

Résultat de recherche d'images pour "mennekes FEMELLE ve brochage"

Le chargeur de la EUp! est bien en monophase car si on regarde bien la prise femelle type 2 de la voiture il n’y a que les pines L1, N, PP, PE et CP, les pines L2 et L3 n’existent meme pas donc la EUp! ne peut charger qu’en monophase 230V entre L1 (phase) et N (neutre) et en aucun cas en triphase 380V entre L1, L2 et L3 car L2et L3 ‘´existent pas sur la voiture

 

D’ailleurs les specs de VW sont tres claires: monophase 230V 32A 7,2kW sauf qu’il semble bien que pour une raison inconue soit le chargeur est limite a 16A, soit l’appli bluetooth ne peut pas configurer le chargeu a plus que 16 A

 

A suivre, on ne va passe laisser faire par VW Seat ou Skoda et charger nos bagnoles neuves en 10 heures au lieu de 5

 

A+  Serge

Modifié par estrace

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Il y a 5 heures, id3 a dit :

Sur la vidéo on voie clairement que cela passe de 5A, 10A, 13A, max. C'est comme la mienne qui est la 1.0. Cela me surprend qu'il ni a pas d'intermédiaire entre 13A et 32A.

Vous avez fait des essais sur une borne extérieur où en charge direct non programmé?

Malheureusement si l’appli limite a 16A, une borne exterieure ou une charge directe seront aussi limitées a 16A car pour des raisons de securite l’appli a priorite donc le seul moyen de changer a 32 A est avec l’appli .....

le chien se mord la queue.....

par contre si on regle l’appli sur 13A, 10A ou 8A, ca marche au poil mais a maxi ca limite a 16A au lieu de 32A ce qui me fait dire que peut etre le probleme vient de l’appli, a voir avec VW Seat et Skoda s’ils veulent bien se pencher dessus

 

A+ Serge

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il y a 7 minutes, Yohan CHICHERY a dit :

Totalement. 

Je pense peut etre contacter le service client pour qu'il essai de d'avoir des infos sur ce disfonctionnement

J’essaie de faire pareil, n’oubliez pas de nous tenir au courant

 

Serge

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J'ai déjà contacté Skoda France pour le pare-brise et les sièges chauffants....Ils m'ont répondu que je n'avais qu'à consulter la doc en ligne...

A l'époque ces options n'existaient pas....Elles sont apparues sur la configuration en ligne qu'un mois après....

Ils ne connaissent pas le véhicule...J'ai beaucoup appris au commercial sur les VE alors qu'il revenait d'un stage de formation.

Je ne savais pas que L2/L3 n'existaient pas sur la Mennekes de la triplette.

Vous avez raison: charge en monophasé uniquement.

Je n'ai pas encore mon véhicule (livraison fin mai 2020). Je ne peux donc pas vous aider davantage sauf que de m'associer dans vos démarches pour résoudre ce problème.

Pourquoi pas faire l'essai sur une borne publique afin de lever le doute ?

 

Info: la connexion coûterait 45 euros / an chez Skoda.

 

 

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il y a 34 minutes, Yohan CHICHERY a dit :

Apres je viens de voir que le cable fourni est un cable 32a 480v donc pour borne triphasé. 

Il faudrai peu etre un cable 32a 230v mono. 

Et la pe etre que sa chargerai en 32a sur wallbox mono. 

Qu'en pensez vous ? 

J’ ai une wallbox mono 32A et c’est toujours 16 A max

Le cable triphase 380V a 380V entre les phase L1, L 2 et L3 et 230V entre la phase L1 et le neutre N donc les cables type 2 triphasés fonctionnent parfaitement aussi sur une voiture en monophase mais les cables type 2 monophases ne fonctionnent pas sur une voiture en triphasé.

 

Serge

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il y a 9 minutes, Yohan CHICHERY a dit :

Ok donc le bug viens forcement de l'application a mon avis

J'espère .....Sinon une prise green'up aurait suffit ...😢

 

L'investissement n'étant pas le même, je commence à avoir un peu les boules....😤

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il y a 12 minutes, avatar1331 a dit :

J'espère .....Sinon une prise green'up aurait suffit ...😢

 

L'investissement n'étant pas le même, je commence à avoir un peu les boules....😤

Oui c'est sur que pour 300 balles de moins qu'un WB tu as une green up installé, j'espère que ca va se régler ce probleme.

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il y a 25 minutes, avatar1331 a dit :

J'espère .....Sinon une prise green'up aurait suffit ...😢

Sur une Green up se sera 10A.

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Le 27/02/2020 à 23:12, estrace a dit :

Salut zelec,

 

Je parle de la nouvelle EUp!2 modele 2020 que je viens d'essayer et de commander, celle qui a la grosse batterie et le chargeur de 7,2 kW / 32 Amperes.

 

Cette nouvelle EUp! charge bien a 34 A sur diverses bornes publiques donc ma wallbox doit avoir un bug quelconque.

 

J'ai l'impression que cette affirmation sur la charge sur borne publique n'est pas un vécu personnel.

C'est important de vérifier cette affirmation car si la prise sur la voiture n'a qu'une phase de présente, le chargeur interne est bien un 32 mono et il devrait charger à 32 A sur une wall-box, l'appli smartphone étant utilisée dans les 2 cas

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Le 05/03/2020 à 15:00, avatar1331 a dit :

14A........

Jusqu'à 14A... si le CRO est équipé pour détecter la Green-Up (la phrase "certains chargeurs portables portant la prise mâle Green'Up" est primordiale).

 

A ma connaissance, le CRO de VW n'en est pas équipé, donc conservera la limite d'origine (8 ou 10A).

Modifié par Remy

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La prise d'une e-up 2.0

On vois qu'il y a une fiche sur l2

Donc a mon avis c pour une borne triphasé. 

Car dans le descriptif technique il dise charge max ac 7.4kw

Il ne parle pas de charge max monophasé 7.4kw

Et j'en deduit a mon avis. 

Charge max monophasé 16a

Charge max triphasé 32a 

Donc normal a mon avis que sur wallbox 7. 4kw on charge que a 3.6kw

Vous en pensez quoi ? 

IMG_20200305_152033.jpg

Modifié par Yohan CHICHERY

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il y a une heure, Yohan CHICHERY a dit :

La prise d'une e-up 2.0

On vois qu'il y a une fiche sur l2

Donc a mon avis c pour une borne triphasé. 

Car dans le descriptif technique il dise charge max ac 7.4kw

Il ne parle pas de charge max monophasé 7.4kw

Et j'en deduit a mon avis. 

Charge max monophasé 16a

Charge max triphasé 32a 

Donc normal a mon avis que sur wallbox 7. 4kw on charge que a 3.6kw

Vous en pensez quoi ? 

IMG_20200305_152033.jpg

La prise a une connection en N, T, L1 et L2. Possible qu'elle recharge en 380V entre 2 phase. Ou qu'elle utilise 2 phases se qui donnerai 2x220Vx16A=7,2kW.

Soit elle aurait 2 chargeur de 3.6kW.

Mais je ne peux le confirmé cette connection en L2 ça je ne l'ai pas sur ma 1.0 et ça m'intrigue. 

Seul une recharge sur borne triphasé 16A (11kW) ou 32A (22kW) le confirmera. 

Ce qui expliquerai aussi pourquoi le réglage est 5A, 8A,10A et max. 

Modifié par id3

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il y a une heure, albert91 a dit :

J'ai l'impression que cette affirmation sur la charge sur borne publique n'est pas un vécu personnel.

C'est important de vérifier cette affirmation car si la prise sur la voiture n'a qu'une phase de présente, le chargeur interne est bien un 32 mono et il devrait charger à 32 A sur une wall-box, l'appli smartphone étant utilisée dans les 2 cas

Tout a fait correct.

En fait j’ai essaye sur une borne publique (celle du concessionnaire VW) et ca chargait mais mon essai n etait pas concluant car toutes les bornes publiques que j ai vu y compris celle la n’ont aucune indication de courrant ou de puissance de charge donc mon essai sur borne publique type 2 etait en fait au pif et non valable

par contre sur ma wallbox perso j’ai un ampèremètre et ca ne chargait qu’a 16A et pareil pour Avatar1331 qui a teste les seulement 3,6 kW sur le whattmetre de son compteur.

Il y a quelquechose de pas clair et qu’on n’a pas vu....

 

A suivre 

 

Serge

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il y a 2 minutes, estrace a dit :

Il y a quelquechose de pas clair et qu’on n’a pas vu....

Et si simplement c'est que l'on ne dispose pas, en France de la version nouvelle pour les MiCiUp 2.0, mais celle des 1.0 limité à 16A, écrit Max dans l'appli. L'ergonomie est sensiblement différente sur la "video allemande" où apparait le 32A sur l'appli pour VW e-Up. Les versions Pour Mii et Citigo apparaitront plus tard ! Wait and see !

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il y a 57 minutes, id3 a dit :

La prise a une connection en N, T, L1 et L2. Possible qu'elle recharge en 380V entre 2 phase. Ou qu'elle utilise 2 phases se qui donnerai 2x220Vx16A=7,2kW. 

 

Soit elle aurait 2 chargeurs de 3.6kW.

 

 

En fait plus j'y pense et plus je me dit que c'est la meilleur explication.

Pourquoi elle est limité à 16A sur une borne mono 32A alors qu'elle est censée charger à 7,2kW

Pourquoi il y a la connexion L1 et L2.

Pourquoi l’application à 5A, 8A, 10A, 13A et max(16A) comme réglage.

 

Elles seraient donc équipé de deux chargeurs de 3,6kW qui fonctionneraient en parallèle.

Seul un essais sur une borne triphasé 11kW le confirmera.

 

Modifié par id3

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il y a 7 minutes, id3 a dit :

La prise a une connection en N, T, L1 et L2. Possible qu'elle recharge en 380V entre 2 phase. Ou qu'elle utilise 2 phases se qui donnerai 2x220Vx16A=7,2kW.

Mais je ne peux le confirmé cette connection en L2 ça je ne l'ai pas sur ma 1.0 et ça m'intrigue. 

Seul une recharge sur borne triphasé 16A ou 32A le confirmera. 

Ce qui expliquerai aussi pourquoi le réglage est 5A, 8A,10A et max. 

Et voila Yohan, bravo, bien vu, vous avez probablement trouve la solution et c’est presque sur que vous avez raison.

en effet sur ma precedente EUp! que je viens de vendre pour prendre la nouvelle il n’y avait que 2 pines phase et neutre (L1 et N) sur la prise type 2 femelle alors que sur la votre il y a effectivement une phase  L2 en plus.

C’est donc presque sur que leur chargeur est en fait diphasé comme vous le montrez si justement, il n’a pas d’autre solution avec seulement 2 pines de phase

Un tour sur internet m’a appris que c’etait la configuration de la premiere VW egolf qui avait la meme batterie et aussi le meme chargeur.

Desole, j’aurais du regarder de plus pres la prise de ma nouvelle EUp! de démo avant de dire des conneries mais je l’ai juste essayee en vitesse et je ne la recois que debut mai....

Ce n’est malheureusement pas tres bon pour moi car je n’ai pas de triphasé chez moi (installation solaire/ eolien, onduleur hybride, wallbox, compteur, ligne EDF, ect tout en 230V mono) et donc je ne peux pas  tout changer et je devrais me contenter de charger en 10 heures au lieu de 5, faudra faire avec .

j,ai l’impression aussi que je ne serais pas le seul car apparemment il y a pas mal de gens qui ont des wallbox monophase 230 V 32A avec le compteur monophase qui va avec et qui vont comme moi etre limite a 16 A
avec leur nouvelle VW Seat Skoda  

 

Encore merci et bravo, vous etes un excellent electricien

 

Serge

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il y a 7 minutes, id3 a dit :

 

En fait plus j'y pense et plus je me dit que c'est la meilleur explication.

Pourquoi elle est limité à 16A sur une borne mono 32A.

Pourquoi il y a la connexion L1 et L2.

Pourquoi l’application à 5A, 8A, 10A, 13A et max(16A) comme réglage.

 

Elles seraient donc équipé de deux chargeurs de 3,6kW qui fonctionneraient en parallèle.

Seul un essais sur une borne triphasé 11kW le confirmera.

 

Sur que c’est correct

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