1ere expérience vacances en TMY propulsion

[Daviddac]

Le 15/08/2023 à 09:24, AoS a dit :

Merci pour ce compte-rendu @Daviddac C'est une Model Y chinoise (batterie CATL) ou berlinoise (batterie BYD) ?

 

On arrive à faire combien de km du coup à 130km/h sur autoroute?

Bonjour, 

C'est une chinoise. 

En quittant l'aire du Caylar, j'avais 290 kms pour aller à Clermont Ferrand, avec 20% à l'arrivée. Je ne pensais pas pouvoir les faire mais je suis arrivé avec 10%, toujours en roulant à 130km/h. Il y a juste le fait que c'est une zone avec de longues montées et donc de longues descentes. 

Même après j'ai fait Bourges/Vélizy (normalement Senlis) facilement et toujours à 130, et il me restait 20%. Je ne pensais pas pouvoir faire autant sur autoroute à 130 km/h.

 

Bonne journée, 

 

David

[Enreflexion]

Ouaip je confirme, "efficiente" à 130, la conso ne s'envole pas. 

[Enreflexion]

Ouaip je confirme, "efficiente" à 130, la conso ne s'envole pas. 

[Sobyte]

Hello, tu as réussi à faire 290km à 130km/h imitateur sur autoroute avec ta MY Prop ? 

J'ai aussi une MY Prop et j'en suis loin.. 

[sebxx]

Hello, tu as réussi à faire 290km à 130km/h imitateur sur autoroute avec ta MY Prop ? 
J'ai aussi une MY Prop et j'en suis loin.. 

Ça dépend de tellement de choses, relief, météo etc

[Daviddac]

Le 15/08/2023 à 21:46, Sobyte a dit :

Hello, tu as réussi à faire 290km à 130km/h imitateur sur autoroute avec ta MY Prop ? 

J'ai aussi une MY Prop et j'en suis loin.. 

Au départ j’ai cru que le planificateur s’était un peu emballé mais j’ai fait 2 fois cette distance. Entre le Caylar et Clermont (beaucoup de longues descentes) et entre Bourges et Velizy, toujours à 130 km/h. 
Rosas/Lille, 4 arrêts avec une Y Prop a 130km/h. 
Je ne pensais pas trop possible de faire de telles distances sur autoroute. 

Clim a 21. Il faisait plus de 20 dehors, sans vent il me semble. 
 

David 

[Spit12]

Hello,

1e grand trajet pour moi aussi ce week-end avec un A/R Paris/Toulon.3 arrêts à l'aller et au retour, la plupart étant des arrêts courts, ou alors des arrêts picnic donc on n'a pas attendus. Je voulais absolument un LR au départ, au final je ne regrête pas du tout mon propulsion  L'AP est juste génial sur autoroute et les arrêts toutes les 2h / 2h30 font qu'on arrive bien frais à destination, c'est top!

Par contre gros bémol concernant la finition. J'ai rarement entendu autant de bruits de grincements, craquements, vibrations en tous genre que dans cette voiture. J'ai dû tomber sur un mauvais numéro  RdV demain en SC pour qu'ils regardent ça mais je sens que je vais devoir en faire des A/R au SC avant de tout corriger... Dommage parce qu'en dehos de ça c'est vraiment un régal les longs trajets.

Et pour revenir au sujet, mon plus gros tronçon sur le WE a été Dardilly - Aix en provence, soit environ 300km. Faits au régulateur à la vitesse limite. Il y a des passages à moins de 130km/h (traversée de Lyon notament) mais j'avais un peu de marge à Aix donc 290km après une grosse session semble cohérent, avec les bonnes conditions bien sûr.

[Jluc59]

Pour mon cas ( propulsion Berlin ) je confirme à 130 km en autopilot j’ai fait par exemple du supercharger Le Mans jusque celui de Senlis 250 km je dirais bref lundi peu de monde sur l autoroute donc j’étais tout le temps à 130 sur la voie du milieu 

côté Conso en quittant le super chargeur du Mans  j’étais à 220 Wh/km et au fil des km je suis tombé autour de 180 Wh/km

En autopilot à 130 km/h

donc on fait 300km facile sur autoroute dans de bonnes conditions à 130 

 

sinon voilà actuellement ma conso 

500km autour de chez moi et 2200 km en vacances ( autoroutes …)  ma conso moyenne est de 156 Wh/km c’est magnifique franchement 

elle est top cette voiture 

 

Modifié août 16, 2023 par bobjouy
unités...

[Daviddac]

Le 16/08/2023 à 11:47, Spit12 a dit :

Par contre gros bémol concernant la finition. J'ai rarement entendu autant de bruits de grincements, craquements, vibrations en tous genre que dans cette voiture. J'ai dû tomber sur un mauvais numéro  RdV demain en SC pour qu'ils regardent ça mais je sens que je vais devoir en faire des A/R au SC avant de tout corriger... Dommage parce qu'en dehos de ça c'est vraiment un régal les longs trajets.

Pareil...je vais prendre RDV...et c'est vraiment dommage...mais on est HS

[rifilou]

@Daviddac & @Spit12, ce sont des berlinoises vos TMY qui grincent ?

Modifié août 16, 2023 par rifilou

[STSUKX]

Le 15/08/2023 à 21:46, Sobyte a dit :

Hello, tu as réussi à faire 290km à 130km/h imitateur sur autoroute avec ta MY Prop ? 

J'ai aussi une MY Prop et j'en suis loin.. 

 

307 km sur une full charge à plus de 125 km/h de moyenne. Et j’en ai d’autres comme ça.

 

 

Modifié août 16, 2023 par STSUKX

[rifilou]

Le 16/08/2023 à 12:44, STSUKX a dit :

 

307 km sur une full charge à plus de 125 km/h de moyenne. Et j’en ai d’autres comme ça.

 

 

 

Avec les températures actuelles, la TMY RWD s'en sort très bien. On rigolera peut-être moins cet hiver  

[Spit12]

Le 16/08/2023 à 12:06, rifilou a dit :

@Daviddac & @Spit12, ce sont des berlinoises vos TMY qui grincent ?

Non, une chinoise pour moi. 

[rifilou]

Le 16/08/2023 à 22:41, Spit12 a dit :

Non, une chinoise pour moi. 

Ah. OK. Ma chinoise ne grince pas du tout.

[Lsky]

De retour de vacances (Paris => Bayonne) , juste parfait : 

 

Modifié août 17, 2023 par Lsky

[chrisbdx]

Le 16/08/2023 à 11:48, Jluc59 a dit :

ma conso moyenne est de 156 Wh/km c’est magnifique franchement 

elle est top cette voiture 

Exactement la même conso que toi sur 11.000km maintenant, top. Sur ma Model 3 j’étais à 144WhKm en moyenne.

 

PS: aucun bruit d'habitacle dans ma Model Y de Shanghai, un régal avec le son Hifi et un petit concert de Jazz sur Spotify 🤩

[Max01]

Retour de vacances pour moi aussi,

 

Montauban - Le mans le lundi

 

Depart a 3h30 avec juste mon petit a l'arrière.

Depart a 100%, premier arret a Limoges arrivé a 3% (260km mais de la montée) recharge environs 20 min (SuC vide, mais normal à 5h)

Second arrêt a Châteauroux à 50% (pour coïncider avec le petit déjeuner du petit) reparti avec 90% (2 bornes occupées dont moi)

Arrivée au Mans avec 30% de batterie sans charge à destination, un petit tour à Auchan sur le V2 pendant les courses !

 

Le mans - Vannes le vendredi

Départ à 94%, premier arrêt à Rennes V3, j'ai pris plus de temps pour charger car j'allais arriver avant que mes hôtes finissent le travail ^^.

Arrivé à Vannes à 70%, sans solution de charge à destination, parfait pour le retour.

 

Vannes - Le Mans le samedi

Départ à 60%, Arrivé à Rennes V3 à 20%, grosse fréquentation avec en permanence mini 17 bornes utilisées sur 20.

Arrivée au Mans à 28%, petit tout au SuC St Saturnin le dimanche pour préparer le départ, grosse fréquentation avec SuC saturé en permanence à l'heure du repas.

 

Le Mans - Montauban le lundi

Départ à 94%, premier arrêt à Châteauroux un petit quart d'heure pour repartir à 70%, SuC vide (nuit)

Second arrêt prévu a Brive-la-Gaillarde arrivée à 3%, finalement rerouté sur Limoges Arrivé à 20% (chargé à 100% pendant le petit déjeuner du petit)

Arrivée à Montauban à 20%, charge au SuC jusqu'à 80%.

Rentré ensuite sur Albi, serein.

[Wyyro]

Retour d'expérience pour moi également, après le week end du 15 à perpignan.
J'ai fais tous les trajets avec le planificateur de la model Y. Je possède une propulsion de juin 2023, et nous étions 3 adultes. C'était donc mon premier long trajet, 800km soit 1600km A/R. Ma principale inquiétude c'était la durée des arrêts de recharge, je craignais que ça coupe et rallonge trop le trajet. 

 

Départ de Chartres le samedi matin, avec 100% de batterie vers 6h30. Le planificateur indique 3 arrêts de recharge en tout, pour une arrivée vers Perpignan avec environ 10% de batterie. Premier à Bourges, deuxième à Clarmont ferrand et le dernier à l'aire du Caylar. 
Premier arrêt à Bourges avec environ 35% de batterie, mais à priori pas suffisant pour atteindre le suivant. Arrêt sympa, à côté d'un Patapain. On en a profité pour faire un petit dejeuner, et finalement la recharge a été plus rapide que nous. On a donc pu recharger plus que ce qui était proposé par le planificateur.
Deuxième arrêt à Clermond ferrand, arrivée avec environ 30% de batterie à nouveau, donc pas vraiment de prise de risque mais un arrêt bienvenue à cause de quelques bouchons après 2h de route. Superchargeur très occupé, on a attendu une dizaine de minutes avant d'avoir une place. Malgré tout, un beau respect de tous les conducteurs, même si ceux qui patientaient ne faisaient pas la queue et se garaient proche des bornes, chacun prenait sa place à une borne uniquement en fonction de son ordre d'arrivée. Le planificateur proposait 80% mais quand on y est arrivé, des bornes s'étaient libérées, on a donc poussé jusqu'à 100% (sans atteindre le calibrage malgré tout). 

De fait, au départ il a recalculé un nouvel arrêt, plus loin, au superchargeur de Le Bosc. Je pense que c'est grâce à cette recharge mais également à cause des bouchons qui nous ont fait sortir de l'autouroute. Arrivée prévue avec 16% de batterie, un peu plus tendu que les deux autres arrêts. En avançant, on s'est rapproché des 10% prévue à l'arrivée. On est sortis et on a pris des petites routes (en suivant le GPS) et vers 20% de batterie, il a redirigé vers l'aire du Caylar prévue initialement, car il prévoyait une arrivée 7%. On a décidé de tester la précision et on a définit le superchargeur de Le Bosc manuellement. J'avoue avoir pas mal stressé quand même, car à 25km de l'arrivée il ne restait que 7% x). En fait, vu qu'il s'agissait de montagne, la montée à pas mal consommé, mais les derniers km en descente (5 à 10km de descente) nous ont permis de repasser de 7% de batterie à 11%, pour finalement arriver à 7% à Le Bosc. L'aire n'est pas dingue, pas grand chose autour mais au moins il n'y avait personne, du coup on a refait une charge à 100%. Cet arrêt à mon sens était peut-être le moins intégré dans le trajet, il était environ 16h30 et les 40 minutes de recharge ont été assez longues (20 minutes d'a^rret nous aurait suffit pour nous reposer pleinement).
Finalement, on est arrivé à destination avec environ 40%. Sur ce trajet, on a, à mon sens, perdu uniquement 20 minutes liées au dernier arrêt. Pour les autres arrêts, ils étaient nécessaires pour nous reposer et nous restaurer. La recharge était même prête avant nous et nous avons du nous dépecher de retourner au véhicule x).

Sur place, on a à nouveau testé la précision du planificateur. Je n'ai fait que des recharges en superchargeur (celui de Rivesaltes) et on a pu arriver une nouvelle fois avec environ 5% dessus sans inquiétude. Je pense que c'est un coup à prendre. Au passage je trouve cette station pas mal, beaucoup de bornes, au milieu d'une zone commerciale, donc très pratique pour faire des courses / manger pendant la recharge. Un peu moins pour faire une pause petit coin je suppose mais ce n'était pas notre cas.

Le retour a été plus simple, toujours 3 arrêts avec un départ à 85% :
- Un arrêt Aire du Caylar, où j'ai eu une expérience étrange : coupure de la recharge en plein milieu, sans message d'erreur ou d'alerte. J'ai débranché et rebranché et tout à fonctionné à nouveau, mais impossible de la relancer à distance... 
- Un arrêt à Clermond : cette fois pour manger c'était un peu plus compliqué, quelques restaurants autour mais si on veut faire vite, seulement un Mcdo à 200/300m.
- Un arrêt à Bourges pour le gouter :p.
 Bref, arrivée à 30% chez moi pas de pression.

 

En conclusion j'en ai tiré les enseignements suivants :
1. Les arrêts s'incluent parfaitement dans un trajet normal. J'ai besoin, personnelement, d'un arrêt toutes les 2 ou 3h. Alors certes, là ça varie entre 1h30 et 3h, mais ça s'inscrit bien. Peut-être aurais-je pu faire Chartres / Clermont en un coup, mais l'arrêt imposé finalement est bien plus reposant, et je suis arrivé en assez bonne forme, tout en ayant conduit quasiment tous les trajet (sauf 1h). Pour le retour, nous avons mis environ 8h30, sans bouchons (annoncé 7h10 sur maps) donc seulement 1h20 de plus incluant les recharges. Sachant qu'on a déjeuner, je pense qu'on aurait mis le même temps en thermique avec les pauses, à 15/20 minutes prêts. On aurait peut-être fait sauté 1 arrêt, et encore. Et avec des enfants, je pense qu'on ne perds pas du tout de temps, au contraire. Si j'y étais allé avec mes 3 jeunes enfants (2 de 10 mois et une de 4 ans), les pauses repas auraient été deux fois plus longues donc la recharge ne me fait pas perdre de temps.
2. Le confort de la voiture est top. Rien que le fait de pouvoir lancer la clim à distance, et d'arriver dans un véhicule frais alors qu'il fait 40 dehors c'est un avantage de fou ! Ensuite l'autopilot sur autoroute est utlra reposant, je me suis même surpris à rester parfois à 110 derrière des véhicule sans m'en rendre compte. Je fais attention aux véhicules autour mais pas à la vitesse ni à garder la tesla dans la voie. On s'y fait très vite et je ne m'en passe plus. J'en pu conduire 90% de la route aller et 75% du retour sans être fatigué.
3. Le coût !! On a fait presque 200km avec les trajets sur place, uniquement des recharges aux superchargeurs : 100€ au total ! 5€/100km. Un conso moyenne de 16,2kWh/100km sur l'ensemble des 2000km (incluant autoroute sur 1400km, et routes de montagne, vive le frein régénaratif). Je n'aurais jamais atteint ça avec mon ancienne DS4, qui tournaient à environ 6l/100km (à 1€90 le diesel, ça aurait donné environ 230€ de carburant !). 
4. Un point négatif cependant : très difficile de trouver des points de recharge autre que Tesla à destination, là où il y a des stations essences partout. Alors oui, en cherchant un peu on peut trouver, mais avec Chargemap le prix est exorbitant et il n'y a pas toutes les bornes. Le seul moyen c'est de créer un compte sur chaque fournisseur de borne de chaque département... J'en ai fait l'expérience lors des deux dernières semaines, vacances en vendée, j'ai du créer un compte pour Ouestcharge (qui gère 5 département mais demande une souscription pour chaque département...) et sur freshmile. Pour avoir des tarifs abordable (41cts du kWh sur Ouestcharge contre 70 proposé par chargemap sur la même borne !). Et ça, c'est rageant. Je ne comprends pas que ce ne soit pas aussi simple qu'une station essence, on arrive, on se branche et on paye par carte ! Non, il faut passer par une application, de plus toute pourrie dans 80% des cas. Et ce n'est pas un soucis d'abonnement vu que c'est gratuit à chaque fois (l'abonnement offre juste des avantages de tarifs mais pas utile pour quelques jours). Bref, si vous avez une solution à ça je suis preneur mais pour le moment je n'ai rien trouvé. Du coup on est obligé de faire un détour par les superchargeurs quand il y en a pas loin.

5. Autre point négatif, impossible de couper la ventilation côté passager uniquement. Perso ça ne me dérange pas mais ça a gêné un de mes amis. 
6. Dernier point plus fun qu'autre chose, on s'est bien marré avec le mode sentinelle, voir les réaction des gens qui regardent la voiture garée c'est assez drôle x). Heureusement je n'en ai pas eu besoin pour un quelconque problème pour l'instant :p. Alors certes ça consomme un peu (environ 1% pour 3h) mais c'est quand même agréable de savoir que la voiture peut rester dans un parking et être "à peu prêt" protégé.

 

Bref, tout ça pour dire que je suis toujours content de mon achat, et même pour les longs trajets de départ en vacance, et bien un véhicule électrique fait très bien le taf ! Si ça peut rassurer les futurs acheteurs... 😛

Modifié septembre 3, 2023 par Wyyro
Ajout point 6

[sebxx]

Retour d'expérience pour moi
...
point négatif cependant : très difficile de trouver des points de recharge autre que Tesla à destination, là où il y a des stations essences partout. Alors oui, en cherchant un peu on peut trouver, mais avec Chargemap le prix est exorbitant et il n'y a pas toutes les bornes. Bref, si vous avez une solution à ça je suis preneur mais pour le moment je n'ai rien trouvé. Du coup on est obligé de faire un détour par les superchargeurs quand il y en a pas loin.
5. Autre point négatif, impossible de couper la ventilation côté passager uniquement. Perso ça ne me dérange pas mais ça a gêné un de mes amis. 

T'as testé ChargePrice?

Pour la ventilation, généralement en diffusant l'air autour/vers le haut ça convient aux plus récalcitrants. (Bon la nouvelle 3 permet enfin de couper l'air, au final étrange car en l'absence de passager nos Y actuels le font aussi).

[Wyyro]

Merci, je ne connaissais pas ChargePrice. . En revanche les bornes qui n'apparaissait pas sur d'autres applis (Freshmile du Leclerc de Luçon en l'occurence, ou même autour de Perpignan) apparaissent ! Assez incroyable en effet, merci beaucoup ! Au moins, même s'il faut toujours s'inscrire partout, ça aide à savoir où il y a des bornes !

 

Oui finalement pour la ventilation on a fait ça, on l'a dirigé vers le haut et le côté, c'était mieux mais dommage qu'on ne puisse simplement pas couper, d'autant que comme tu le dis, si on n'a pas de passager le flux semble coupé, donc ça doit pouvoir se faire. Peut-être une future mise à jour :D. Après, c'est vraiment une histoire de tatillonnage :p.