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Guiss

1er périple en Kona

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Par contre je suis allé sur l’application New Machennes pour prendre une photo des recherches que j’ai faite, on voit bien qu’il y a des sacrés différence d’une borne à l’autre, et qu’il faudrait vraiment prendre le temps à l’avance pour regarder les différents prix, ça pourrait faire gagner pas mal d’argent:

 

 

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Pour faire simple, et en arrondissant environ, j’ai quand même fait 1400 km et ça m’a coûté 80 €.

Modifié par Guiss

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Mon record c'est les vacances l'été dernier 4500km pour 24€ 😎 (enfin 23€85 mais on ne va pas pinailler, 4 recharges Ionity via newmotion avec une charge ou j'ai pas eu besoin de badger ;)) grâce aux charges a destination et autres bornes gratuites.

Bon après ça c'était avant...avec les nouveaux tarif Ionity le même parcours reviendrait a 160€ toujours imbattable mais j'me prends un x7 quand même...

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Pour finir le bilan, je viens de recevoir ma facture de mes recharges pour mon périple.

 

Charge 1 en Suisse: 60.36 kWh à 31,71€

Charge 2 en Autriche: 50,64 kWh à 37,12€
Charge 3 en Allemagne: 44,89kWh à 19,74€

 

voilà, effectivement on voit des différences mais ça veut rien dire, à chaque fois il y a deux ou trois bornes différentes, il y a des bornes qui ont planté où j’ai du recommencé, vivement que tout ça se lisse un petit peu ce sera plus simple à comprendre. 

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Il y a 18 heures, Guiss a dit :

Pour finir le bilan, je viens de recevoir ma facture de mes recharges pour mon périple.

soit une moyenne globale de 0.5681 euros le kWh !

Vraiment pas donné !

L’équivalent d'un VT qui consommerait pas loin de 6 l aux 100 km . Sur un plan strictement économique, pas top !

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Exact, heureusement sur mes 5000 premiers kilomètres il y a juste ces 1500 ou j’ai dû payer si cher le reste m’ont presque rien coûté, c’est ce que souvent les gens comprennent pas, ils croient que c’est toujours aussi cher mais bon j’essaye de leur expliquer

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      Impossible de programmer à l'ODB, à la différence de ma Ioniq38 de 2020 et Twingo E-Tech de 2021, une plage horaire de recharge nocturne, 22h-6h par exemple.
      Donc, pour profiter des heures creuses du tarif Tempo EDF, j'en suis réduit à utiliser un petit programmateur que je branche sur ma green'up.
       
      Impossible de l'utiliser avec le chargeur (non réglable) 3.5kW fourni par Toyota, car du fait de la présence du retardateur en aval de la prise, le chargeur ne détecte plus le signal magnétique de la Green'up, et refuse tout simplement la charge... Cool!
      Donc j'utilise le chargeur Hyundai, qui plafonne à 2.5kW (3 réglages possibles) et lance la charge sans détection de la Green'up.
      Seulement, j'aimerais bien pouvoir charger à 3500W certaines nuits pour récupérer une meilleure autonomie le lendemain.
       
      Donc voici (enfin) ma question : existe-t-il une solution pour charger à 3500W via une green'up en programmant des horaires, quand la voiture elle-même n'en est pas capable?
      J'ai cherché mais je n'ai rien trouvé sur Amazon ou autre...
       
      Comment faites vous avec vos véhicules de cette plate-forme? Puisque a priori rien n'est prévu pour cela... 
      Hyundai et Renault sont vraiment nettement au dessus en terme de gestion de la vie quotidienne en EV.
       
      Idem sur la Toyota/Stellantis, rien n'est prévu pour plafonner la recharge à 80 ou 90% au quotidien, ni moduler la puissance de recharge...
      Sur la Hyundai je peux recharger entre 600W et 3.5kW selon la qualité de la prise. Un week chez "Mamy" avec une installation de mauvaise qualité via une prise "bof" ne présentera aucun risque en se limitant à 1200W par exemple. 
      Bref, c'était mon petit coup de gueule en passant :-D!!
       
       
       


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