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Affichage des résultats pour « Montagne ».
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Salut, Nouvel inscrit je me renseigne depuis quelques temps pour un passage futur (prochain ?) à l’électrique mais comme je suis pénible 😁 j’ai plein de critères que je vais vous exposer ici et je suis sûr que ça fait écho chez d’autres personnes… J’habite en Lozère, à 900 m d’altitude et je roule essentiellement sur des petites routes en « montagnes russes ». Quasi jamais d’autoroute (peut-être 2 ou 3 trajets de 300 ou 400 km par an). Donc il me faut une certaine autonomie (on a vite fait de faire 150 km dans la journée sans trop s’en rendre compte en Lozère) mais pas besoin d’énormes batteries pour traverser la France non plus. Je pense que 40 (trop juste ?) ou 52 kwh c’est OK. La question du froid l'hiver a son importance (perte d'autonomie à prendre en compte). Autre chose : je suis un peu (beaucoup ?) agacé par la tendance actuelle des véhicules qui deviennent de plus en plus énormes (que ce soit en thermique ou en électrique). La mode des SUV et des gros paquebots qui ne rentrent plus sur les places de parking ou qui deviennent difficile à croiser sur nos petites routes de montagne de 4 mètres de large c’est pénible. Donc exit les voitures de plus de 4.20 mètres etc… Autre critère la garde au sol qui est de plus en plus basse sur toutes les voitures ! Avant la moindre petite voiture était un peu « haute sur pattes » et passait partout, maintenant de moins en moins (surtout en électrique avec le poids, c’est logique). Je n’ai pas besoin d’un 4x4 mais il me faut une voiture qui puisse emprunter des routes cabossées ou des pistes / chemins carrossables mais plein de bosses, de trous, de pierres etc… et ça c’est de moins en moins possible avec des voitures à 12 ou 13 cm de garde au sol ! Il y a la question de la conduite sur routes enneigées aussi. Même si c’est de moins en moins fréquent c’est quand même régulier ici ! Autre question subsidiaire : avec les nouvelles batteries la chimie (LFP ou NMC) a-t-elle vraiment de l’importance et est-elle un vrai critère de choix ? Car chez moi la voiture reste dehors et il gèle 80 / 100 jours par an avec fréquemment des T°C sous les -5°C et quelques nuits à -10°C. J’ai cru comprendre que ça n’avait pas trop d’impact pour les recharges lentes à domicile, vous confirmez ? Donc pour résumer, j’ai par exemple (liste non exhaustive) vu la Grande Panda et la Renault 4 un poil plus grande (c’est presque mon max acceptable en termes de gabarit je dirais) mais je connais moins les autres marques, il y aurait quoi d’autre dans mes critères ? Pour donner une idée j’ai actuellement j’ai une Dacia Sandero III (la classique, pas la Stepway) et c’est tout à fait suffisant en gabarit et pour la garde au sol pour les chemins, la neige etc… Je passe partout où j’ai besoin d’aller avec ça ! Je suis preneur de retours d’expériences de personnes habitant en milieu rural de moyenne montagne, qui sortent un peu des routes bien lisses des villes mais qui n’ont pour autant pas besoin d’un 4x4 ni d’une énorme routière. Merci d’avance pour les retours et les idées ainsi que pour les échanges plus généraux sur les besoins qui sortent un peu de l'offre actuelle qui est surtout axée « pure citadine » ou « grosse routière » (ça correspond à l’immense majorité de la population, c’est normal).
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ma seule expérience de montagne , c'est lors d'un séjour en début décembre dans les alpes avec mon kona logé en station, à 1800m d'altitude ,il ne fallait surtout pas charger la voiture à 100%, sinon, pas de frein moteur pour la descente, ce qui deviens très dangereux. pas eu de neige à ce moment la , mais température très basse la nuit aucun souci de charge consommation moyenne très proche de la route en plaine, grâce à la récupération en descente, qui est énorme en montagne si ça peu aider dans ton choix
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Bonjour, Étant du haut Cantal je comprends le besoin🙂, comme je fais pas mal de grande distance, j'ai fait le choix d'une grosse batterie. Sinon un point important, a moins de prendre en 4x4 toutes les autos du groupe VW sont en propulsion et sur la neige c'est pas le meilleur choix....
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Ça me fait penser que si @Olive48 n'est pas fermé à l' occasion, un kona première génération rempli pas mal des conditions... Il n' est pas très grand, un peu haut sur pattes, efficient. Les deux seuls problèmes pouvant être un coffre un peu petit et vitesse de charge un peu plus lente que sur les véhicules actuels...
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Un point qui est devenu presque essentiel pour moi pour la conduite en montagne: avoir une bonne conduite à une pédale. C' est super agréable quand on est sur une route sinueuse et en pente. Mention spéciale pour un lozérien, faire les descentes de Molines, de Sainte-Enimie, des Vignes ou de Goudard sans toucher au frein c' est le pied! Et en descente sur neige c' est vraiment top😎. Autre point positif chez Kia, le mode snow est vraiment bien réglé. On se sent vraiment en sécurité quand on l' utilise en complément des pneus hiver...
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pour revenir à mon expérience, il faut savoir que le kona affiche la consommation de la voiture en positif et en négatif, je ne parle pas de l'instantané mais du global du trajet en cours. parti du haut de la station pour mon retour en Normandie, ce n'est que 45 kms plus loin que la consommation est passée en positif, malgré une grande partie du trajet sur 2x2 voies à 110km/h je n'ai plus les chiffre de départ, mais il me semble que j'avais limité la charge à 80% pour avoir le maximum de frein moteur malgré la température basse de la batterie
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Ben, ça dépend: de la descente en elle même évidemment, mais aussi de la capacité de la batterie et de la qualité de la régénération. Par exemple, en sortant de chez moi je peux faire 3km de descente et perdre 200 mètres d' altitude. Avec le niro, je gagne environ 1%. Avec la leaf 24 je gagne environ 3%. On ne perd le frein moteur qu'à 100%, à 80 ou 90%, aucun soucis de frein régénératif.
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Remarque importante en effet, je n'ai pas l'expérience d'un début de trajet en descente, mais j'imagine que dans le cas d'une longue descente sur les premiers kilomètres, même avec démarrage à 80% on se retrouverait vite à ne plus avoir beaucoup de régénération (donc de frein moteur), je suppose que ça dépend de la pente et de sa longueur. J'avais déjà lu des témoignages de gens qui disaient avoir plus de batterie arrivé dans la vallée qu'au départ en altitude. Des gens habitués à cette situation peuvent-ils confirmer ? On peut réellement gagner des pourcents sur une longue descente ? Plutôt 3, 5 ou 10% ? J'imagine aussi que la perte de frein moteur peut arriver à des moments différent d'un véhicule à l'autre.
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Bonjour, Habitant en Belgique, je n'ai pas de "route de montagne" mais je fais des trajets sur route vallonnées avec ma Cupra Born, trop grande par rapport à votre limite de 4,20m (4,32m et la VW ID3 serait à 4,26). Elle se débrouille pas mal en côte mais effectivement, la consommation explose, heureusement qu'elle est partiellement compensée en descente. Je ne connais pas les autres VE. Regardez ce site qui reprend les modèles électriques par taille, vous trouverez peut-être un VE auquel vous ne pensiez pas. Liste comparative de voitures électriques avec dimensions et coffre il faut accepter de visionner une courte pub pour accéder au site 🤬 Je vois par exemple la Volvo EX30 qui a une garde au sol de 17cm (à vérifier sur le site du constructeur) elle fait 4,23cm, il faut ouvrir le lien pour voir la garde au sol, elle n'apparait pas sur la page des dimensions, et n'apparait pas systématiquement dans les divers descriptifs. Dimension Volvo EX30 Cross Country, volume coffre et poids Par contre, ça pourrait vous intéresser, il y a un site qui reprend les VE avec les plus grandes gardes au sol (un site qui concerne nos splendides routes belges, ça ne s'invente pas 😏) Garde au sol voiture électrique : quel modèle pour les routes belges ? | MVE.be
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Merci pour vos différentes réponses et retours d'expérience (cool de trouver un autre lozérien qui a donc l'habitude de nos routes en "montagnes russes") je vais étudier tout cela. Sympa le petit récapitulatif belge ! Pour la garde au sol c'est vraiment la foire et l'opacité car selon les constructeurs on ne sait pas si elle est donnée à vide ou en charge. Et parfois les données sont contradictoires voire quasi impossibles à trouver de manière fiable, je trouve ça assez fou ! Même pour ma voiture actuelle je ne suis même pas certain de la valeur, je vais sortir le mètre pour mesurer
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Bonjour, C'est bien un critère important ,sur un VE , tous les constructeurs diminuent cette garde au sol ,pour diminuer la consommation ..... Une des plus importantes , Renault4 e.4.14 m , et garde au sol en charge 15 à15.5 cm . C'est pas énorme , mais déjà un peu mieux que sur R5 e ou Kia EV2 14.5 -14.6 cm ( en charge ) , déjà limite ......Pas forcément top pour la neige Pour autonomie ,l hiver , prendre la grande batterie avec PAC . et préconditionnement auto batterie ,si ca existe . La monte 195/60 est un atout pour la neige avec pneus étroits . Bon choix ,et bonne route en VE .
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Un autre lozérien, ça fait plaisir, déjà qu'on n' est pas bien nombreux en vrai, sur le forum on est carrément rares... Nous sommes en VE depuis bientôt 5 ans et avons définitivement lâché notre dernière thermique il y a 3 ans. Au quotidien, sur nos routes une petite batterie suffit amplement car on ne roule pas trop vite et que la régénération aide vraiment! Par exemple sur un Mende Florac aller-retour je dois dépenser moins de 20% de la batterie du niro et j' arrive à faire l' aller-retour avec la leaf 24kWh. J' arrive aussi à faire un Mende-Rodez avec la leaf en passant par les départementales... Par contre il faut aussi compter sur le fait que les longs trajets peuvent aussi rapidement fréquents chez nous. Ne serai-ce qu' un rendez-vous chez un spécialiste pour notre santé et on doit vite aller jusqu'à Montpellier ou Clermont-Ferrand... Et là une batterie un peu importante devient intéressante. Surtout que l'A75, ce n' est pas le rêve de la recharge. Bien que cela s' améliore très rapidement. Pour ma part 52kWh est un minimum à condition d' avoir un véhicule très efficient... Le froid va effectivement jouer, surtout si vous roulez de nuit car le chauffage sera indispensable. En journée on arrive souvent à ne pas l' allumer dès qu' il fait soleil, nos deux électriques sont très bien isolées et nous n' avons pas froid. Le froid ne joue presque pas sur la charge lente. J' ai eu à faire quelques charges sur bornes 22AC on prend toute la vitesse de charge sans difficulté. La conduite sur neige est un vrai bonheur en électrique. C' est beaucoup plus simple qu' avec une thermique, surtout quand il y a du dénivelé. Niveau format j' irai peut être voir dans le groupe VW il semble que les dernières aient une bonne autonomie même en petite batterie. Ou alors un ev2 de chez kia?
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Bonjour, J'ai une Alpine A290 depuis quelques semaines acheté avec 7500km au compteur. J'ai fait un week end ski en station la semaine dernière, où, avec mon A290, je suis arrivé à minuit le vendredi soir et reparti à 19H le dimanche. La voiture était garée en parking sous terrain. J'avais tout laissé en l'état au niveau des applis et du bluetooth. Sur cette période elle a perdu 10%(je suis passé de 23% à 13%). Du coup, frayeur pour rejoindre la borne de recharge rapide la plus proche le dimanche soir. Une semaine après, hier vendredi, je suis arrivé à minuit toujours en station, toujours dans le meme parking sous terrain, et je viens de relever à 13H ce samedi, l'autonomie avec 2% en moins en 13H. Passage de 64% à 62%. J'avais pourtant déconnecté mon téléphone du bluetooth. Je reste 9 jours en station cette fois ci et j'ai du coup un peu peur de l'état de ma batterie à la fin de cette période. Est ce normal? Que faire?
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Bonjour J'habite "La Tranche sur Mer 85360" J'ai l'intention d'acheter une maison dans le Cantal après "Fontanges 15410" Mais......avec ma voiture électrique (Niro 450 kms d'autonomie), vais-je pouvoir être sur d'y arriver ???????. Voici les bornes les plus proches : Dernière recharge sure: IONITY - 19600 Saint-Pantaléon-de-Larche - Aire de Pays de Brive, A89 (à 157kms) Aller/retour = 314 kms sans faire de kms supplémentaires ....pas sur de revenir 1) Avant la sortie de l'autoroute (à 85kms de Fontanges) : Shell-Recharge - Vitrac-sur-Montane - A89, Aire de la Corrèze (en panne) !!! 2) ALDI Nord Charging Station - MAURIAC - Rue Antonin Fruquière. (à 28kms de Fontanges) pas sur ??? 3) Sainte-Eulalie, D680 (12kms) mais (en panne) !!! Pensez-vous que cela est possible ? Ne sachant pas quand je vais être dans le coin, si les bornes fonctionnes ?????????? Une fois arrivé, il faut repartir .......... J'avoue que je ne suis pas rassuré . Ou alors revendre la voiture et revenir à la voiture Hybride (comme j'avais avant).🤢
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A l'occasion du retour ,d'un voisin sur sa colline ,quelques mesures , dénivelé 144-380 m: de 144m à 380m , conso 17.7 kWh/ 100 km . ( avec régulateur adaptatif ) de 380m à 188m , conso 0% , + 1% batterie ( système récupération intelligent ) de 380m à 150 m ,toujours 0% de 380m à 144 m : AR 25.5 km Soit conso moy de 9.8 kWh/100 km , soit meme un peu moins que ma conso en plaine . C'est maintenant ma conduite optimisée , régulateur en alternance avec récupération ) On peut passer de l'un à l' autre : en récupération , je passe à régulateur ,et si je coupe le régulateur , je repasse auto en recuperation . Dans la descente de la colline , je règle la vitesse avec la palette gauche , et la voiture freine d'elle meme , pour ne pas dépasser cette vitesse 😉 Ex : Sur le parcours retour l'électronique consommex2 par rapport à la conduite .
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Bonjour à tous, je ne suis pas encore passé à l'électrique mais envisage sérieusement d'acheter soit une Tesla Y quatre roues motrices soit le EV6 4 Rrm , avez-vous des retours d' expériences de conduite en montagne et sur neige avec la EV6 versus la Tesla Y 4Rm et également son autonomie sur autoroute à 130 km heure minimum ?
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Bonjour à chacun, Maintenant que j'ai un adaptateur CCS2 vers CHAdeMO, j'envisage cet été un nouveau road trip avec ma Leaf 62. Départ Fougères pour Nice 1200km env avec une étape à un peu plus que mi chemin Puis 10 jours après un départ de Nice pour Modane 290km par la montagne via Ie col de la Lombarde à 2351m, le col de Larche à 1996m, le col de Vars 2108m et Briançon ou 370km par l'autoroute via Turin. Puis 10 jours après un retour de Modane pour Fougères 950km avec une étape à mi chemin. Je n'ai pas d'expérience de la Leaf en montagne. L'un d'entre vous habite il en montagne et peut il m'éclairer sur les consommations en montrée histoire de savoir si je peux atteindre les cols avant d'etre à sec 🤔 ? Merci Pascal
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Bonjour, je suis nouveau sur le forum, donc excusez moi par avance si je fais des erreurs. Je ne sais pas si ma présentation va apparaître donc je fais un copier coller car elle a un rapport direct avec ma question. Bonjour à tous et toutes. Ravi d'intégrer ce forum qui va me permettre après 48 ans de voiture thermique de mieux appréhender ce nouvel environnement que constitue le monde du VE. J'ai 65ans, à la retraite avec mon épouse depuis le début d'année. Nous habitons dans le sud ouest de la France dans le département des Landes . Nos loisirs favoris sont le ski, la rando, les voyages France er proche Europe. Nous avons une fille qui vit à Lausanne en Suisse. Je donne ces précisions car elles sont à l'origine de ma décision de passer au VE en en particulier une Tesla mod 3 que je compte acheter d'occasion n'ayant pas le budget pour acheter neuf. . En effet je prévois de faire environs 20 000 km/an. Je possède actuellement un berlingot Hdi qui totalise 180 000 km que je compte garder en tant que véhicule de " service" . Voilà donc quel VE serait le plus adapté à cette utilisation ? La modèle 3 coche pas mal de cases avec son freinage regeneratif au top, le préchauffage a distance, l'autonomie, et la disponibilité sur le marché de l'occasion qui fait service les prix. Voilà pour commencer. Merci de vos réponses.
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Rectification : disponibilité sur le marché de l'occasion qui fait baisser les prix .
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Bonjour, je suis en roue neige 16 pouces sur ma MG4L, (je n'ai pas encore roulé avec les 18 pouces), en montagne et lors de dépassement je trouve que la voiture tangue/a du roulis sur l'arriere. un peu comme si j'etais dans une vieille voiture, ou avec un pneu degonflé. Avez vous aussi cette sensation? La pression des pneux est bonne. je me demande si c'est les jantes en 16, ou les amortisseurs qui font cette sensation. Ca, la puissance de depassement un cran en dessous de la ioniq 5, et le manque de palette pour freiner en descente : la ioniq 5 me manque un peu (sauf quand je me gare 😅).
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Hello par ici, Nous arrivons bientôt à nos 1 an en full VE (fin septembre 2024) et l'heure est au bilan. Ca sera probablement mon dernier long retour, donc patience pour lire celui-ci 🤪 (Quasi) 1 an d'expérience en VE et nos MG4 Nous apprécions globalement la VE, c'est dit. Le retour vers la thermique n'est pas le scénario dominant. Madame et moi adorons nos MG4 respectives (4S et 4L). A nos yeux, les qualités surpassent assez largement les défauts. Si je ne dois citer qu'une qualité, c'est l'agrément de conduite (châssis, agilité...etc.) Et ce, pour un tarif presque ridicule en comparaison avec la thermique J'y reviens plus bas sur le bilan économique à l'usage Si je dois retenir un défaut, c'est une bonne relation CC + Bon SAV ponctué d'un point noir SAV : Choc frontal contre un poteau en béton - 2 mois de délai et réparé, nickel En tombant le pare-choc, ils ont vu que le bloc optique était touché => En stock, changé dans la foulée Parebrise fissurée - En stock, réparé nickel CC à Lyon Jean Lain pro fiable Informations souvent fiables Curiosité (Ils ont accepté de MAJ mes modules pour améliorer le régulateur alors qu'ils ne connaissaient pas) Prêt véhicule quasi-systématique et nos VE chargée la plupart du temps Point noir : iSmart fonctionnait mal depuis la livraison et plus du tout depuis le remplacement de la T-Box (2 mois de livraison), ça traîne toujours C'était pénible mais j'ai appris à vivre sans, mais je devais le signaler, cela reste un désagrément. C'est vous et votre chance (D'autres comme @Mouss87 n'ont pas eu de soucis après le remplacement de leur T-Box). J'ai essayé de faire court car c'est un peu du vu et du revu pour les habitués du forum Grands trajets d'août (1500+ km en 3 étapes) Avec ma 4L, en 1 semaine, nous avons fait un peu plus de 1500 km (3 trajets de 500 km + trajets sur place non chiffrés). Lyon - Paris Paris - Alsace Alsace - Lyon par la Suisse Nous nous sommes permis de rouler à vMax 130 km/h contre 120 habituellement voire 110. En presque 1 année, nous avons fait de longs trajets dans toutes les cardinalités depuis Lyon et mon constat est que les très longues portions full 130 km/h sont des mirages. Sous réserve de respecter les vitesses réglementaires et les consignes de la sécurité routière, ça ne change pratiquement pas de la thermique en long trajet. Pour parcourir un peu plus de 1500 km, nous n'avons payé que 20 euros d'énergie : 2 charges chez Tesla : Auxerre avec 36 bornes, agréablement impressionnant, et un hôtel Mercure pour les commodités (Y'a pire) Lully en Suisse, au sud du lac de Neuchâtel. 50 CHF le kwh, je trouve cela honnête pour la Suisse A noter que je n'aurais pas dû m'abonner, ce fut une opération perdante, mauvais calcul 1 CHF pour emprunter les toilettes (très propres au passage, heureusement) Les autres charges intégralement chez Electra et gratuitement via le programme de parrainage. Je vous conseille Electra comme alternative à Tesla (C'est plaisant et fiable, tarif toutefois élevé) On a mixé autoroute et voies secondaires ou autres astuces afin de limiter les coûts de péage (Nationale Paris Alsace et autoroute suisse car nous avions déjà la vignette pour d'autres raisons) Conso moyenne de 22 kwh sur autoroute (Au plus bas à 20 kwh, au plus haut à 25 kwh), parmi les éléments influençant : Climatisation activée en mode éco / Consigne à 20 degrés / Recyclage de l'air pour garder la fraîcheur Pression des pneus à 2,8 bars Mode Normal Conduite avec anticipation, sans hésiter à puncher un peu (Doubler, s'insérer, sortie de péage...etc.) 2 enfants, 1 madame et des bagages à plein à craquer J'ai repris des anciennes photos d'avril mais c'était du même acabit cet été Sur la nationale, la conso descend selon nos attentes, je ne pourrai plus vraiment chiffrer, peut-être entre 12 à 16 kwh ? C'est en tout cas agréable à parcourir ... sauf quand on se prend une prune pour excès de vitesse ... Le radar qui m'a visiblement choppé à 78 km/h au lieu de 70 km/h (Retenu 73) est de nouvelle génération & verbalise sans flash dans les 2 sens (Il se situe dans le sens opposé en l'occurrence) : J'ai roulé au régulateur 90% du temps sur plus de 1500 km en respectant les vitesses Je n'ai probablement pas aperçu le radar mais qu'importe, j'aperçois probablement un panneau à 110 km/h, mon reflexe est probablement d'accélérer lentement (78 au lieu de 70) à l'approche (Pas à 400 mètres non plus) Après m'être renseigné, j'apprends être hors la loi, j'ai le net souvenir qu'à l'auto école autour de l'an 2000, les consignes étaient que l'on pouvait voire devait accélérer à la vue du panneau à distance raisonnable afin d'être à la vitesse maximale du réseau sans trop tarder Quand bien même mes souvenirs étaient faux, c'est quand même " esprit racket " que de placer un tel radar au même endroit qu'un panneau annonçant que l'on peut rouler à 110 au de lieu 70 (+40 km/h) Sans vouloir jouer au chat et à la souris, le radar est dans l'autre sens, verbalisant dans les 2 sens, non indiqué par des panneaux, pas même Waze au moment de mon passage, probablement car il était dans l'autre sens et donc non signalé par les usagers Notre 1er trajet en montagne en VE (230+ km) Nous avons fait Lyon - Flaine Environ 1657 mètres de dénivelé positif A l'aller, je constate pour la 1ère fois que le compteur de la MG4 bloque à 29,8 kwh J'avais fait un reset du compteur " depuis le démarrage" histoire de .... faut croire que je l'avais bien cherché 😜 Notre logement contient un parking privé avec 10 bornes de charge 22 kw à la disposition des locataires. Je vous laisse un photo pour montrer que presque toutes les bornes sont prises, comme quoi la VE est pas mal représentée comparé à il y a 10 voire même 5 années. Les connaisseurs pourront identifier les modèles (Il manque une TM3 sur un emplacement hors cadre) Curiosité, une BM avec une plaque belge derrière ma 4L s'est garée sur un emplacement de charge durant bien 3 jours sans charger Ce n'est pas comme s'il n'y avait pas une affiche conviant les usagers de libérer les places .. Je ne m'y connais pas en BMW électrique iX ou hybride rechargeable, je ne me prononcerai donc pas là dessus, si vous savez d'ailleurs, j'aurais appris un truc de plus Nous logions un peu en hauteur par rapport à la vallée de Flaine Presque chaque jour, nous descendions 2,6 km pour atteindre une consommation de -20 kwh au 100 km J'ai observé de nombreuses photos de descente de montagne, c'est mon tour à présent de le vivre Bon, le plus intéressant est bien sûr la regen sur le trajet retour avec une longue descente 😛 Nous étions parti de l'hébergement à 80% et nous avons regen 2% en roulant 21,6 km Ca reste dépaysant & agréable de voir ça, un peu déçu de ne pas avoir regen plus J'étais parti pour rouler (très) pépère et jouer la conso, me laisser glisser en regen 2 mais assez rapidement, une TM3 me collait le derrière et j'ai résisté quelques temps quand soudainement une question existentielle a pris le dessus dans mon esprit ... Une MG4 fait-elle mieux qu'une TM3 dans ce type de parcours avec moults virages serrés ? J'ai obtenu ma réponse au prix d'un manque à gagner en terme de regen (On ne peut pas tout avoir) Pour en revenir au sujet d'origine, lorsque l'on bénéficie d'autant d'avance en terme d'énergie regénérée, la conso est statistiquement élogieuse durant de nombreux kilomètres malgré une accélération prononcée pour entrer dans l'autoroute et le fait de rouler à 130 km/h en ayant pris du poids (J'ai beaucoup mangé durant le séjour) Grâce à la regen de la descente de la montagne, nous avons roulé 45 km avec une consommation nulle Je souligne cet aspect car c'est notre 1ère fois en montagne en VE et jamais vu ça en plus de 20 années de thermiques Il y a quelques années, quand on descendait de La Clusaz en Seat Ateca 2.0 TDI 150 cv, on consommait peu de mazout mais on en consommait quand même, pied sur le frein et pas de regen mais plutôt une perte sèche d'énergie physique (et un peu de plaquette disque, j'imagine) Je commente au cas où le serveur d'AP perde les images un jour : Depuis Flaine, nous avons parcouru 84 km Conso de 9,4 kwh au 100 En roulant à 130 km/h sur l'autoroute dès que possible C'est à dire après les 21 kilomètres de descente depuis Flaine Ici, nous avons parcouru 144 km depuis Flaine Conso de 11,5 kwh au 100 km En roulant à 130 km/h Ci-dessus, nous avons parcouru 171 km depuis Flaine Conso de 12,6 kwh au 100 km En roulant à 130 km/h Ci-dessus, nous avons parcouru 210 km depuis Flaine Conso de 13,1 kwh au 100 km Nous sommes arrivés en métropole lyonnaise La vitesse réglementaire est progressivement descendue à 110 puis 90 puis 70 ... Juste un mot pour les possibles " rabats-joie " qui vont dire " c'est normal vue ta vitesse moyenne " Alors oui et non, je m'explique : Comme beaucoup doivent le savoir, la vitesse moyenne de la MG4 peut rapidement devenir peu fiable voire pas du tout Quelques feux rouges peuvent coûter 10 km/h selon le contexte Durant un trajet, nous avions fait un drive au Mc Do assez long, je ne peux même plus chiffrer la baisse de la vitesse moyenne tant elle a baissé et perdu de l'intérêt Dans le notre situation, c'est simple, on s'arrête à une aire d'autoroute en traînant avec les enfants autour de la bagnole, ne l'éteignant pas rapidement voire pas du tout Une vitesse à 0 km/h représente statistiquement une perte sèche en vitesse moyenne Tandis que la conso ne baisse pas proportionnellement (au contraire, il y a même une petite conso, surtout s'il y a la clim) Pour finir en beauté, voici le bilan économique à l'usage des (presque) 1 an Avec la transition vers le full VE dans notre foyer, nous avons décidé de partir de chez Total Energie (TRV) pour aller chez EDF avec son offre Tempo afin de maximiser les économies à l'usage, en échange d'un effort sur notre mode de consommation quotidien (Heures creuses, jours rouges en autres). Ci-dessus, le récap détaillé pour les personnes intéressées par le passage vers la VE, solution EDF Tempo vs TRV ou simplement les amoureux de chiffres A noter que ne disposant pas de compteur sur le différentiel de notre Green UP, nous allons partir sur un autre mode de calcul : Comparer les coûts chez nos fournisseurs d'électricité N et N-1 Ce n'est pas aussi précis qu'un compteur car d'autres usagers domestiques peuvent altérer les chiffres de manières avantageuses pour la VE, bien au contraire : Il faut bien comprendre que notre foyer constitué de 4 personnes (2 adultes, 2 jeunes enfants) n'a consommé que 2,7 Mwh à N-1 Je trouve que c'est peu par rapport à notre composition et qu'on ne peut que consommer plus avec des enfants qui grandissent Lessive plus fréquentes, occupation de leur chambre plutôt que notre lieu de vie, usage plus renforcée de la climatisation du coup alors qu'on se contentait de la pièce de vie ...etc. De plus, le TRV a augmenté 2 fois entre temps, le surcoût est injustement imputé à la VE dans ce mode de calcul Mon analyse : Le mois de septembre n'est pas fini et coûtera probablement peu cher Estimation entre 60 et 70 euros En été, la clim à la maison pesait sur la mensualité et il fait assez doux à présent à Lyon (No clim) On va raisonnablement être à 65 euros de mensualités, " peu importe " les scénarios de septembre. A N-1, on payait 56 euros de mensualités chez Total Energie, abonnement compris Ce qui voudrait que l'année de la VE, nous avons eu un surcoût de 9 euros par mois, soit 108 euros annuel d'électricité supplémentaires Les charges publiques + abonnements nous ont coûté 132,05 euros Nos 2 VE nous ont ainsi coûté au total 240,05 euros (Charge maison + charge) Nous avons roulé à ce jour 18661 km sur nos 2 VE Madame roule très peu pour le moment tandis que je vais rouler plus dans le futur... mais c'est une autre histoire Coût au 100 km = 1,29 euros Coût au 1000 km = 12,89 euros La synergie full VE + EDF Tempo est fantastique (15 cts en moyenne le kwh pour notre foyer et nos 2 VE) Nous avons bénéficié de nombreuses charges gratuites également : Pas de solution de charge gratuite au boulot Essentiellement : Carrefour 1h gratuite par jour, Electra avec le système de parrainage, Tesla a offert une charge début 2024 Pour 2024-2025, nous allons probablement payer plus cher les 100 km en VE pour nous rapprocher des 2,5 euros Merci de m'avoir lu, A bientôt,
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Bonsoir, Nous comptons partir avec notre id.3 pro 58kw a la mongie au mois de février, en partant de Nantes Pour l'instant je fais la quasi totalité de mes recharges à la maison. Je possède une carte charge maps. Que me conseillez vous concernant les recharges ? Vaut il mieux arriver avec 80% de charge pour pouvoir repartir l'esprit tranquille ? Au niveau carte faut-il prendre une autre carte sachant que je ne fais pas souvent de grands trajets ? Faut-il recharger en dehors de l'autoroute? L'objectif est que ce premier trajet remporte l'unanimité de la famille donc le coût n'est pas le principal argument, plutôt le temps total du trajet et le nombre d'arrêts. On a l'habitude de s'arrêter pour déjeuner et se reposer aussi au bout de 2h Voilà, merci d'avance pour vos conseils
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Bonjour, je suis pol03 44ans et je suis futur propriétaire d’une smart#3 Vivant dans l’Allier et prenant souvent l’autoroute centre france qui passe par de belles portions de montée à 7% sur 10km je voulais savoir si des utilisateurs de smart #1 ou #3 pouvait me dire un peu leur expérience sur ce style de route pour adapter mes futurs trajets sans trop de stress😅 merci d’avance
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