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Bonjour, J'envisage d'acheter une 2e Tesla, cependant dans ma réflexion j'ai une question qui m'empêche d'avancer : quelles sont les vraies differences entre la Model 3 Performance et la Model S Dual Motor (pas Plaid c'est-à-dire)? Prix : du simple au double (50K, 100K) Autonomie : kif kif (580, 630) Accélération : identique car Dual Motor. La Model S est même plus lourde... Vitesse max : la Model 3 va plus vite (mais perso je compte pas faire du 250km/h tous les jours quoi qu'il en soit) Les avantages de la Model S que je vois : Hayon donc beaucoup plus de place Toit vitré pas coupé en 2 (est-ce fondamental) Écran plus grand (l'autre est déjà top) Écran inclinable (franchement je m'en fiche) Yoke (même si avec Highland on sait pas) Poignées qui sortent Contrôle clim à l'arrière ("Papa j'ai froid" occasionnel, en vrai c'est facile à résoudre depuis l'avant) Vidéo à l'arrière (moui) Bref à part l'espace de rangement j'arrive pas à mettre le doigt sur quelque chose qui justifie +50K€. Par contre "émotionnellement"... bah j'ai quand même envie de la S... Les gens qui connaissent les deux, vous en pensez quoi ?

j'adore, ça me conforte dans mon choix

Bonjour à toutes et à tous, Version courte : Vous trouverez en fin de ce message un lien vers un fichier que je souhaite partager, et que j’avais mis en place il y a un an, permettant de calculer et de comparer le TCO (Total Cost of Ownership , ou Coût Total de Possession en bon français) d’une Model 3 et de différents véhicules thermiques. Je sais que nous avons des membres maniant les chiffres avec beaucoup de virtuosité, je suis donc curieux (voire impatient !) d’avoir vos retours et suggestions d’amélioration pour ce fichier, et espère en outre que ce dernier pourra servir à certain dans leur transition vers l’électro mobilité Version longue (avec explication des grandes lignes du fichier) : Il y a une petite année, en quête d’un nouveau véhicule, je cherchais à quantifier les économies réalisables en passant à un véhicule électrique (en l’occurrence Model 3) versus les quelques véhicules thermiques que j’envisageais alors d’acquérir. N’ayant pas trouvé d’éléments suffisamment détaillés à mon goût, j’avais modélisé par moi-même un tableau détaillé permettant de calculer et de comparer le TCO (Total Cost of Ownership , ou Coût Total de Possession en bon français) d’une Model 3 et des véhicules thermiques considérés. Pour ce faire, j’ai recherché les intervalles de révision des véhicules en question, appelé les concessionnaires concernés pour avoir le prix de ces dernières, et fait de même avec les pièces d’usure (pneus, plaquettes, embrayage, courroie de distribution etc). J’ai compté le prix de l’essence, sur base des consommations réelles relevées sur ces véhicules pour mes types de trajet et mon kilométrage ( +/- 40 000km / an), et ai appliqué arbitrairement 2% d’augmentation annuelle pour le prix au litre du SP98. J’ai procédé de la même manière pour l’électricité, mais avec une augmentation annuelle de 5%, partant du postulat que l’électricité allait augmenter plus vite que l’essence. Souhaitant mettre tout le monde sur un pied d’égalité pour avoir une comparaison la plus stricte possible, j’ai utilisé les mêmes paramètres pour le prêt et pour l’assurance à chacun de ces véhicules, à savoir une simulation de crédit BNP (hors assurance crédit) pour le financement, via le simulateur en ligne, et ai procédé de la même manière pour l’assurance, en appliquant les même critères et chez le même assureur, en l’occurrence Leocare (car leur simulateur en ligne est rapide et accessible). Étant d’un naturel prudent, j’ai également appliqué deux types de décotes (optimistes et pessimistes) afin d’avoir une idée du moment ou la valeur résiduelle théorique (car impossible à prévoir en réalité) permettrait de couvrir les échéances du prêt, en cas de besoin. Le tout a été détaillé sur 5 ans pour chaque véhicule, avec un détail année par année, et avec un scénario d’achat financé à 100% en emprunt bancaire, et un scénario de financement avec 10 000€ d’apport. Un onglet regroupe les liens vers les différentes sources consultées et sur lesquelles se basent certains chiffres et ratios utilisés. Les véhicules concernés sont : · Le Mazda CX-30 en micro-hybride Skyactiv-X 186cv (moteur très intéressant pour les amateurs de mécanique ) · La Toyota Corolla hybride 122cv · Le Renault Captur en TCe 130cv (+ options) · La Tesla Model 3 SR+ · La Tesla Model 3 LR Les données entrées sont donc, sur 5 ans et 200 000km en tout : · Le prix d’achat · Le coût du crédit · Le coût de l’assurance automobile · Le prix des différentes révisions pendant 5 ans · Le prix des différentes pièces d’usures pendant 5 ans · Le prix du carburant pendant 5 ans (essence ou électricité) Pour tenter d’avoir une estimation : · Du TCO sur 5 ans · Du coût d’exploitation annuel sur 5 ans (= TCO hors coûts d’achat et de crédit) · De la valeur résiduelle versus coût restant à rembourser ****** Lors de mon arrivée sur le forum, j’avais promis de mettre à disposition le fruit de ces recherches, et il s’avère – mea culpa – que je ne l’ai jamais fait. J’ai donc par curiosité mis à jour ce document avec les tarifs du moment (en augmentation pour les thermiques, en diminution chez Tesla) et vous le partage aujourd’hui Je sais que nous avons des membres maniant les chiffres avec beaucoup de virtuosité, je suis donc curieux (voire impatient !) d’avoir vos retours et suggestions d’amélioration pour ce fichier, et espère en outre que ce dernier pourra servir à certain dans leur transition vers l’électro mobilité le lien vers le fichier : https://docs.google.com/spreadsheets/d/19wJCW3GVuvQ4sel0CBcZkJO2Sv0E5h4Y6Z5JQ1P3iAU/edit?usp=sharing EDIT : j'ai ajouté le fichier "en dur" en PJ, afin que vous puissiez l'ouvrir dans votre tableur préféré si vous ne pouvez pas ouvrir la version Cloud PS : je vous ajoute en outre le graphique du TCO sur 5 ans avec financement 100% : si personne ne trouve d’erreur grossière dans le fichier, la SR+ survole les débats, et de loin ! calcul_tesla_v3-1.xlsx

Bonjour à tous, Pour faire un petit retour d'expérience, ma conjointe a une SR+ 2021 Q1 (US) tandis que j'ai réceptionné la mienne, SR+ Q2 2021 (chinoise) il y a un petit mois. Je sais que pas mal de personne se pose des questions sur l'état des version chinoise comparé aux américaines, j'espère donc qu'avec ce sujet je pourrais apporter un maximum de réponses à ces questions. Réception de la Q1 2021 (US) : des écarts sur la carrosserie, sans trop d'importance (moins de 5 mm donc non pris en charge par Tesla), mais un écarts plus important sur la trappe de recharge (RDV pris, changement de trappe ce jeudi). Deux petites rayures et un accro, le tout repris par Tesla. Côté intérieur, le ciel de toit au niveau de la barre de renfort noircie. Les joints (montant de porte ...) sont pas les mieux fini par rapport à ce que j'ai pu voir. Avec du recule, nous avons remarqué la présence de bué dans les montants de porte, ou se trouve les caméra. La question sera posée ce jeudi pour savoir quoi faire exactement. Rien a signalé depuis mars, madame en est très contente. Réception de la Q2 2021 (chinoise) : comparé à la US, aucun écart trouvé, juste un petit décalage au niveau de feu avant droit. D'après le technicien, il vaut mieux laisser l'écarts, au risque de créer un autre écart en cas de démontage. Mise à part ça, rien de rien. Niveau finition, les chinois font bien mieux que les américains. Je n'ai rien à redire. Parlons à présent des différences entre les deux: - Les batteries: la batterie US a soit disant un avantage sur la LFP: la recharge. Pour ce point, et en essayant un peu de comparer, je n'ai pas sentis de différence flagrante sur la vitesse de chargement de la batterie. Peut être que sur une mise à jour futur, les batterie américaine pourront charger à 250 Kwh et non les chinoises, à voir. Personnellement, je préfère la LFP, étant moins regardant sur les pourcentage de la batterie que madame (elle, elle tient vraiment les "pas moins de 20%, pas plus de 80%"). C'est juste une habitude à prendre, je dois sûrement être un peu plus flemmard qu'elle ! Pour le reste, je n'ai pas pu comparer la tenue des batteries au froid, ainsi que la pertes des kilomètres à 100%, va falloir attendre encore quelque temps ! - La boombox: dans mon cas, je trouve cet ajout un peu trop gogo gadget, le seul ajout d'un radar de recule sonore aurait suffit. Mettre de la musique à l'extérieur et pouvoir personnaliser un klaxon qu'on peut utiliser qu'à l'arrêt ... J'en suis pas fan, mais ce n'est qu'un avis personnel. Je suis déçu car j'aurais aimé voir apparaitre un klaxon piéton, qui lui aurait vraiment été utile. Je pense ne pas être le seul a avoir fais peur a certains piétons quand la voiture roule au pas, et devoir mettre un petit coup de klaxon pour signaler notre présence. - Le volant chauffant: pour le moment, pas d'ajout de l'option sur les SR+, wait and see. - Les tapis de sol: c'était une des réflexion qu'on c'était faite en mars, acheter une voiture à presque 44 000 euros et ne même pas avoir des tapis de sol, on trouvait ça pas très correct du côté de chez Tesla. A croire qu'on nous a entendu, les voici livrés avec la version chinoise ! - L'esthétique intérieur avec le retour boisé dans les portières: personnellement, les deux me vont, c'est pas quelque chose qui m'attire plus que ça. Madame par contre, préfère les retours des portières. - Le moteur: tandis que les moteurs des SR+ US sont ceux des LR, celles des chinois sont dotées de moteur performance. Dans la réalité des faits ? Aucunes différences flagrantes. Certains disent que l'accélération en début de course est plus importante sur les modèles chinois, avec leurs 325 cv, mais je n'ai rien remarqué. Les 125 kg supplémentaire des batteries LFP justifie ce changement de moteur d'après moi, rien de plus. Je testerais la différence avec ma conjointe pour voir si il y a de réel changement. Conclusion: Pour conclure, je ne vous cacherais pas que ma conjointe se sentait un peu lésé, ne pensant pas voir autant de changement en si peu de temps sur un même véhicule. De mon côté, seulement le fait d'avoir une batterie LFP m'intéressais, tous les autres changements étants secondaires. La grosse surprise venait plus sur la finition de la voiture qui là, n'a rien à voir avec les véhicule américains. Je tiendrais ce topic à jour au fil des mois, notamment sur la capacité des batteries LFP à résister au froid, ayant un système de comparaison avec les batteries US, ainsi que l'étais des deux batteries avec le temps. Si vous avez des questions, surtout n'hésitez pas à les poser, je serais ravi de vous répondre, Bonne route à tous !

Sandy Munro, expert automobile, vient de mettre en ligne une vidéo avec quelques confrères de "3IS" où ils discutent d'une analyse détaillée des architectures électronique de différents modèle de VE. Le rapport d'analyse complet est bien sûr très coûteux, donc leur présentation s'arrête à quelques éléments généraux, mais cela n'en est pas moins intéressant, ainsi que leurs commentaires sur les impacts de ces éléments sur la fabrication, le coût, la fiabilité, ... https://www.youtube.com/watch?v=ZRkm6-bBk4U La discussion est en Anglais, un peu technique. YouTube devrait générer les traductions automatiques d'ici quelques jours normalement. Voici 2 diapos qui résument bien les grandes différences: Remarque : Ils commentent durant la vidéo que les caméras sur la Mach E utilisent sûrement une forme de LVDS, mais cela n'a pas été totalement confirmé, donc le nombre ici est sûrement plus grand en pratique. Pour l'ID4, leurs caméras sont en Ethernet, expliquant le gros chiffre à ce niveau. Le sujet me parait assez intéressant pour être partagé, on a rarement accès à ce genre d'informations, même si cela reste en surface. Si certains point ne vous semblent pas clair (l'un des acronymes, un bout de la discussion en anglais, ...), n'hésitez pas à me demander, je ferais mon mieux pour essayer de l'expliquer.

bonjour, je suis propriétaire d'une model S depuis deux ans et je viens d'essayer la model 3 ce week end. Je voulais vous présenter mon avis personnel en comparant ces deux véhicules. J'avais dans l'idée de remplacer ma S pour une TM3 car habitant en région parisienne, il est vrai que le gabarit d'une TM3 est beaucoup plus adaptée que celui de la model S. Rendez vous pris à vélizy pour l'essai de cette model 3. J'avais emmené mes valises pour comparer le volume du coffre par rapport à ma S. Premier constat avant de prendre le volant, le coffre de la TM3 qui est relativement grand ne permet pas de rentrer mes deux valises qui dans ma S se logent facilement dans la largeur du coffre. Le petit logement sous le coffre est profond mais ne permet de ranger qu'une valise cabine. Idem pour le coffre avant. Ensuite je commence à m'installe à son volant. Les rangements sont fonctionnels et bien mieux pensés que sur la model S. La position de conduite est top mais le volant est vraiment trop petit. l'espace à l'avant est vraiment similaire à la model S. Je commence à la conduire et tout de suite je remarque que les suspension sont beaucoup plus ferme surtout sur chaussées déformées. La model 3 essayée est une performance en jantes 20 pouces. Les bruits de roulement et aérodynamique sont vraiment plus présents que sur la model S. l'accélération a basse vitesse est vraiment foudroyante. Un vrai coup de pied aux fesses. Par contre j'ai trouvé que les reprises à 90 km/h sont assez poussives. ma model S est, a mon sens, plus performantes au niveau des reprises à moyennes ou hautes vitesses. l'encombrement de la model 3 est vraiment top et optimisé pour une conduite en ville. bref en résumé: points positifs: - les rangements bien pensés - accélérations plus franche à basse vitesse - encombrement optimisé pour la ville - La sono est super avec des basses profondes - l'écran de 15 pouces beaucoup plus réactif que celui de la S - Autonomie et efficience du model 3. Points négatifs: - logement du coffre un peu juste pour une famille. Pas de hayon et grosse poutre de renfort au fond du coffre. - bruits aérodynamiques plus importants que sur la model S. - reprise à partir de 80 km/h moins franche que sur la S - l'utilisation du GPS avec l'indication de changement de voie et zoom de la carte non présent derrière le volant. - pas de finition alcantara sur le plafonnier, même en version performante. - taille du volant qui fait un peu cheap. A la fin de cet essai, je suis beaucoup plus mitigé pour remplacer ma model S par la model 3. je pense que je vais attendre un restyling de la model S pour reprendre une model S. En tout cas je me laisse un peu plus de temps de réflexion pour changer ma model S actuelle.

Ce n'est pas vraiment une comparaison, mais plus un retour d'expérience d'un nouvel acquéreur de la Model 3. La chose que je trouve intéressante ce sont les remarques pertinentes vis-à-vis de sa Model S (P85D). Au final les deux voitures sont très biens, mais "l'avantage technique/modernité" est à la Model 3 (avant une nouvelle Model S? ) (post en anglais) https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/model-3-first-100-miles-impressions-from-a-p85d-owner.107813/

Un article intéressant pour connaître le coût réel d'un véhicule électrique ou fossile.... https://forum.teslaclub.ch/Thread-Français-Mobilite-electrique-Politique-Societe-Events-Calculer-le-cout-total-de-possession-TCO?fbclid=IwAR2OW98yjp1VGE3MpFKNGneILxwVpSAMu7teVP4qyiChJmtb00yLTvwYYfs

Le sujet est ici : viewtopic.php?t=10203

Bonjour Ayant possédé comme certains d'entre vous la LEAF auparavant, et ayant fait plus de 45000 kms avec, j'ai eu le temps de tester tout le temps que je voulais des parcours identiques dans certaines conditions, et certains modes de conduite Aujourd'hui je peux déjà dresser une rapide bilan avec un parcours que je viens de faire ce matin avec la TESLA MODEL S, en essayant de reproduire la même conduite qu'avec la LEAF quand j'essayais de rouler du mieux que je pouvais en mode économique, tout en respectant les contraintes du traffic routier. Avec la Model S : Conso moyenne au tableau de bord : sur 75 kms -> 156 wh/km -> 13,1 kwh consommés de la batterie Autonomie affichée en mode Range Rated : basée sur 160 wh/km (par déduction) C'est l'équivalent de rouler sur du plat à 88kmh sans clim ni chauffage Le chargeur TESLA sur prise 220V classique charge en 13A : 1 heure de charge = 16 kms (en mode rated) = 16 kms x 160 wh = 2560 wh La conso mesurée du chargeur directement à la prise est 2750 wh Comme dans la batterie seulement 2560 wh y arrive alors l'efficacité du chargeur prise - > batterie = 93% On en déduit que la conso réelle : sur 75 kms -> 168 wh/km -> 16,8 kwh EDF pour 100 kms Soit en tarif bleu heure pleine : 2,33 € / 100 kms Soit en tarif bleu heure creuse : 1,61 € / 100 kms Avec une Nissan LEAF 1, même trajet - même style de conduite, même condition météo : 10,5 kwh à la prise Soit en tarif bleu heure pleine : 1,86 € / 100 kms Soit en tarif bleu heure creuse : 1,29 € / 100 kms En roulant très éco, la leaf est 20% moins énergivore que la Model S 85kw Sur la tesla : Capacité Batterie : 81500 wh -> 510 kms d'autonomie maxi en conduite super eco (route, autoroute, ville) Capacité batterie avec 90% de charge -> 73,3 kwh -> 458 kms d'autonomie C'est à dire rouler comme une leaf qui doit faire 130 kms sur une charge avec moins de 10 kms en autonomie restante arrivé à la maison avec les pneus été Class eco en A = ou 115 kms avec pneu hiver classe D ou E Par la suite je ferais d'autres tests avec d'autres styles de conduite. Des questions ?