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Au cas ou cela fait juste en hiver a cause du chauffage, sachez qu'il est possible de prendre en option, un chauffage "webasto" a gas-oil pour chauffer a l'habitacle, et économiser l'autonomie.

Il est étonnant que le nouveau Kangoo ne puisse pas tracter, car l'ancien modèle ( sauf le 5 places ) pouvait recevoir un attelage, et j'ai vu de mes yeux cet attelage sur un kangoo ZE de mon travail

Je possède également un kangoo maxi Ze, 5 places et comme vous parliez de retirer les Autocollants, je vous conseille de garder celui arrière, car comme le Kangoo Ze est un véhicule thermique " electrisé" c'est le seul signe qui montre que ce véhicule est électrique, et cela peux informer les véhicules qui vous suivent que sa vitesse est limitée quand vous faites de l'eco conduite.. Sinon je suis très content du véhicule, son seul point faible étant la limite a 3.5kW de son chargeur interne et l’absence de charge rapide.

Depuis ce debut d'annee, toutes les bornes installees doivent avoir au minimum une prise T2 ce qui parait logique car c'est le standard européen, aussi l'achat d'un cable T2/T2 est loin d'etre inutile !

Chez Renault les bornes sont en 22kW, car la zoé accepte d’être rechargée en triphasé, ce qui n'est hélas par le cas de la I3, qui reste en recharge monophasée. Même si vous allez chez Renault sur une de ces bornes, la limitation a 7kW/h sera toujours là ! Pour recharger plus vite il faudrait que les concessionnaires installent des bornes rapides comme le fait Nissan . Cependant le standard n’étant pas le même que le standard Chademo, il faudra des bornes rapides au standard "Combo2". Vu le prix élevé de ces bornes je ne pense pas que beaucoup de concessions soient prêtes a investir dans ce domaine. La plus grande concession BMWi étant en région parisienne a Vélizy, il est possible que de grands garages comme celui ci fasse un effort, pour inciter leurs clients a prendre l'option charge rapide DC. Pour le reste il faudra utiliser les bornes présentes en Allemagne, ou les quelques rares bornes tri-standard comme celles installées en Vendée récemment !

J'ai acheté un kangoo ZE en mai 2012. Le câble acheté en option s'appelait bien CRO. Il n'a d'occasionnel que le nom, car c'est ce câble qui me sert a recharger mon véhicule 9 fois sur 10 !

Pour avoir rechargé a plusieurs reprises dans la concession BMW d'orleans : Voici les réponses aux questions posées. BMW accepte de recharger des véhicules d'autre marque. Recharger une I3 ne pose pas de probléme, par contre la puissance est limitée a 7kw/h ( pas de charge rapide en DC ) Pour les 2 cas, il est necessaire de s'adresser a un vendeur BMWi pour avoir le badge déclenchant la charge. Les horaires de charge sont limités aux horaires d'ouverture de la concession.

Si cette réunion a lieu courant juillet je suis partant pour venir, étant en vacances dans les Vosges ce qui n'est pas très loin de l'Alsace !

Mon kangoo a 2 fois moins de kms, et j'ai paye la meme somme. Est ce que le filtre d'habitacle est a changer tout les 20000 kms ?

Au début j'avais moi aussi le niveau de charge qui s’arrêtait a 97%, peut être du au fait que j'ai effectué plusieurs recharge en 32A. Depuis avec plusieurs charges lentes ( 10A ) avec le CRO, la charge est a nouveau a 100% !

Une petite précision, concernant la recharge rapide en continu, avec la prise "Combo2" la recharge du véhicule a 80% se fait en 30mn, passé ces 30 mn, il faut continuer a charger en 16A, pour passer de 80 a 100%. Cette charge se fait sur une borne 50kW. Il existerait même des bornes en 100kW/h qui permettrait de recharger de 0 a 80% en 20mn.

Comme association très impliquée dans le VE, vous pouvez contacter l'association Mobil'eco, qui exposera lors des journées des véhicules du futur ! Pour plus d'infos vous pouvez consulter leur site internet !

J'irais moi aussi au circuit de haute saintonge, en partant de Fontainebleau avec une I3. Comme nous avons une partie de route commune, nous pourrions nous donnez rendez vous sur le parcours. Pour info je serais au niveau de Poitiers, vendredi vers 14h. Pour plus de détails me contacter par MP

Je pense que ce défaut au freinage est inhérent a la leaf, car avec mon Kangoo je n'ai pas du tout ce probléme, en recuperation au freinage juste en relâchant la pédale d'acceleration je récupére jusqu'a 40kW/h en instantané, la pédale de frein étant très peu utilisée et ne servant qu'au freinage d'urgence. Pour la consommation je suis dans le même ordre de valeur de 0,15kW/h au km !

@battista. L'installation d'une 3kW est bien moins onéreuse qu'une 22kW, qui elle nécessite une alimentation en triphasé. Ceci explique cela ! Certes ce n'est pas l’idéal, mais elle a au moins le mérite d'exister. Il est préférable d'avoir plus de bornes en nombre même de faible puissance, que pas de bornes du tout ! Cette initiative des Centres Leclerc est louable, par contre je regrette beaucoup que celles ci soient fermées en dehors des heures ouvrables du magasin

Les batteries lithium ne réagissent pas de la même manière que le plomb. Comme exemple Nissan préconise de charger les batteries de la Leaf a 80%, pour optimiser leur durée de vie. Par contre on peux trés bien décharger une batterie lithium a plus de 50%, de toute facon il existe une marge de sécurité, qui permet de ne pas utiliser la totalité de la capacité batterie, le BMS permettant de preserver celle ci. Toutefois il est préconisé de ne pas laisser la batterie déchargée trop longtemps, car le BMS ne peux controler l'auto-décharge, et celle ci risque d'etre endommagée ! Si vous êtes dans ce cas recharger la batterie au moins pendant 1 heure avant la non utilisation prolongée du véhicule !

La Tesla est un mauvais exemple, car a cause de la spéculation, on peux trouver des Tesla-s d'occasion disponibles de suite plus chères que le même modèle neuf ! Par contre l'arrivée des nouveaux modèles a batteries Lithium, va permettre de trouver sur le marché de l'occasion des véhicules ancienne génération a batteries Nicd, une bonne façon de trouver un véhicule électrique a moindre prix, pour découvrir cette motorisation dé-carbonée !

Les messages commerciaux ne me gênent pas dans la mesure ou cela permet de mieux faire connaitre le véhicule électrique. Sur Paris par exemple le service Autolib, a permit a beaucoup de Parisiens et des habitants de la banlieue, de découvrir le côté pratique du véhicule électrique, de sa facilité de conduite, et le fait de pouvoir conduire en silence. Beaucoup de personnes entendent parler de la voiture électrique, mais ne font pas l'effort de demander un essai, et ont déjà un a priori a cause du prix et de la faible autonomie. Le fait de pouvoir louer un VE, permet quelquefois de changer d'avis. Je citerais par exemple le cas du projet "SAVE" qui a permit a certaines personnes d'essayer une Fluence, Kangoo, Leaf, pendant plusieurs mois, et qui a la fin de l’expérimentation on décidé de passer a l'acte d'achat !

Une autre façon de rencontrer des conducteurs de VE, est de partager sa prise, ou alors de faire des longs trajets en utilisant les prises mises a disposition par les particuliers. J'ai expérimenté cet été, cela ma permit de rencontrer pas mal d'utilisateurs de cette façon. Si vous passez dans le sud Seine et Marne, prés de Fontainebleau, n’hésitez pas a me contacter pour l'essai d'un berlingo Nicd, et d'un Kangoo ZE.

Mon cas est semblable au départ car en mars dernier, je me suis séparé de mon unique véhicule thermique, une 406 de 130000 kms qui ne roulait qu'un mois par an, les 11 autres mois l’électrique répondait a la demande pour les autres trajets. Ma seule différence est d'avoir plusieurs véhicules électriques, ce qui me permet d'envisager des trajets supplémentaires quand le véhicule principal est déchargé ou qu'il reste peu d'autonomie dans les batteries. Pour les quelques grands trajets que fais dans l'année je passe par la location d'une voiture thermique, et je constate que sur 9 mois je ne dépense pas plus que pour le prix de l'assurance de ma 406. Aussi pour ceux qui serait tenté d'acheter un petit véhicule diesel en complément, je pense qu'il est préférable d'acheter un second véhicule électrique d'occasion pour assurer les transports non prévus; les grands trajets pouvant se faire par train ou avion + location de voiture.

Grace a la recharge rapide, il est aujourd'hui possible de dépasser les 300 kms journaliers sans difficultés, la seule contrainte étant de pouvoir trouver une borne de ce type sur son trajet, ce qui n'est malheureusement pas le cas dans toutes les régions de l'hexagone. Par contre peu d'utilisateurs de véhicule électriques osent partir en vacances avec leur véhicule, comme ils auraient pu le faire avec un véhicule thermique. Pour montrer qu'il est tout a fait possible d'obtenir un service rendu presque similaire sur une periode de vacances, en Aout dernier j'ai décidé de partir du sud de Paris pour rejoindre la région Bordelaise, avec mon kangoo ZE, soit environ 650 kms. La charge rapide n'etant pas disponible sur ce modéle, les étapes journaliéres ce sont limitées a 200kms. Comme pour le trajet Paris Marseille en Zoé, j'ai utilisé comme point de recharge majoritairement les concessions Renault sur mon passage, mais aussi les chambres d’hôtes pour les recharges de nuit. Un point de recharge prévu etant indisponible, j'ai eu aussi l'occasion d'utiliser aussi un prise proposée par un particulier sur "chargemap". Le trajet A/R m'a demandé 5 jours au total, mais je ne l'ai pas vécu comme une contrainte, car cela m'a permit de visiter des régions villes que je ne connaissaient pas. Sur place les trajets quotidiens n'ont pas posé de problémes, et quelques trajets un peu plus éloignés, se sont solutionnés par des recharge intermédiaires dans des centres commerciaux ou parking public. Au total sur un peu plus de 3 semaines, j'ai parcouru 3326 kms, soit une moyenne de 123 kms journaliers, ce qui est loin d’être ridicule par rapport a son équivalent thermique !

Le Kangoo Maxi ZE correspond tout a fait a cette demande. Il est tout a fait possible de parcourir 200 kms ( hors periode hivernale ) en une journée, avec une recharge intermédiaire de quelques heures !

En remplacement de la Mini Paceman, une Mini-e aurait été l'ideale. Dommage que celle ci soit restée au niveau de l'experimentation, et n'ais pas été commercialisée ! A la conduite c'était un pur bonheur. J'espere retrouver cela dans la I3, même si ce n'est pas le même look !

Dans le cas de Renault les bornes existent déja, avec le lecteur de badge intégré. Il serait plus simple d'adapter celles ci pour que le lecteur de badge reconnaisse une carte unique, utilisable dans toutes les concessions Renault du territoire Français ! Ce serait déja une grande avancée !

@karim : Tout a fait d'acord, je constate moi aussi en passant devant certaines concessions Renault que les bornes sont existantes, mais non déclarées; c'est dommage ! Les concessions de Bourges (18) et Saintes (17) en autre pourraient faire cet effort. Je constate aussi que le Dimanche, c'est vraiment la galére pour se recharger. Je prend comme exemple la ville de Saintes en charente Maritime, sur les 4 bornes déclarées dans Chargemap, aucune n'est sous tension le Dimanche ou alors inaccessible comme a l'usine Saintronic. C'est rageant quand l'on passe devant la concession Renault, que la borne affiche un voyant vert, et de ne pas pouvoir l'utiliser faute du badge adequat ! A quand un badge unique chez renault permettant d'acceder aux bornes 7/7. Si la Zoe ne peux pas faire de trajet de plus de 100kms/jour, je vous suggére d'acheter un Kangoo. J'essaie actuellement celui ci sur un grand parcours, et j'ai fait respectivement sur 3 jours : 211 kms /140 kms / 194 kms avec une charge intermediaire de quelques heures sur mon trajet pendant les pauses !