Mustangor

Idem. Et pourtant, Ford m'a offert un joli abonnement Ionity... Dommage, les tarifs restent supérieurs aux SUC Tesla... quand j'ai la chance de trouver une borne tombée en marche qui veuille bien recharger mon Mach-E. La seule alternative en SUC qui ne m'a pas trop causé de problème est le réseau Powerdot.

TheStreets, Carcomplains et Classactions.org mentionnent l'existence d'une "class action" sur le sujet, qui est repris en fanfare comme d'habitude par la "journaliste" de Numerama, Raphaëlle Baut, dont les "publications" oscillent entre le Tesla-bashing nauséabond et les articles putaclic. La réalité ? Une seule personne derrière cette "class action", un certain NYREE HINTON, dont on peut lire la plainte ici. Bref, c'est un non sujet complet, mais le Tesla-bashing fait du clic en ce moment, alors Numerama et les autres sites foireux du même genre en profitent. Heureusement il y a Automobile-propre et sa communauté de passionnés qui ne tombent pas dans la désinformation et réagissent en utilisant leur cerveau.

En phase sur les commandes haptiques. Ma concession m'a prêté un Ford Capri pendant une intervention sur mon Mach-E. Le Capri a malheureusement hérité des commandes haptiques de la plate-forme VW sur laquelle il est basé. C'est la misère totale. Incompréhensible qu'on puisse proposer cette technologie qui n'est absolument pas adaptée pour un usage dans un véhicule.

Le problème c'est surtout la montée vers les stations de ski. Le dénivelé et le froid double ou triple la consommation pour arriver - surtout pour les batteries LFP, et s'il n'y pas de chargeur disponible aux environs de la station, descente ou pas, tu risques bien d'être coincé. C'est exactement ce qui arrive régulièrement dans les stations des Pyrénées, que je connais très bien. Évidemment, il suffit de réduire le chauffage et de bien planifier son trajet mais pour un possesseur de VE novice, c'est pas forcément évident. Voila pourquoi je déconseille un VE pour ce genre de scénario. Personnellement j'évite de monter en station de ski avec mon VE.

Je confirme. Au départ, ma concession m'avait gonflé les pneus au dessus de 3 bar. Mais depuis que je roule régulièrement avec 2,4/2,8 AV/AR le confort est amélioré. Le Mach-E reste un tape-Q mais à la pression minimale c'est toujours moins pire... J'imagine que c'est la même chose chez Tesla. Concernant la différence de confort entre M3 et MY je crois que la hauteur du véhicule est à prendre en compte. Plus le véhicule est haut, plus les mouvements de caisse sont ressentis, particulièrement sur chaussée irrégulière.

Je vois que le G9 est très sensible au vent. Pas étonnant vu le gabarit de la bestiole. J'ai un peu le même soucis avec le Mach-E, mais j'ai jamais dépassé 25kWh/100 à 120km/h même par grand vent de face. Mais mon VE est plus léger (petite batterie de 72 kW/h NMC). je crois que les possesseurs de Tesla ont constaté aussi que le MY est bien plus sensible au vent que le M3. Plus ça va plus je me dis qu'un SUV en VE c'est pas le bon choix pour les gros rouleurs

Pas étonné... Pour ma part, petite frayeur dimanche dernier sur le Superchargeur TotalEnergies de Montpellier Ouest. Impossible de lancer la charge, avec le Mustang à 10% de batterie. Appel au N° d'urgence : "Mr, essayez la borne d'à côté". Et là, miracle, ça tombe en marche. Aucune indication de panne préalable. Aucune explication sur cette panne. Un autre utilisateur avec une ID3 a été obligé de changer trois fois de borne avant d'arriver à charger. Personne n'est au niveau de Tesla niveau fiabilité et disponibilité. Tous les autres réseaux sont des guignols.

Peux-tu nous en dire plus sur ton Mach-E ? Pour le bruit d'air au niveau des rétros, le sujet est connu et les "fix" pour y remédier aussi, sans parler d'un passage en concession qui peut aider. Perso j'ai réglé le problème tout seul avec un joint d'étanchéité noir et invisible. Sur Amazon, la référence est "'QUARKZMAN Bande d'Étanchéité en Mousse Caoutchouc, Diamètre de 4 mm". Pour le freinage régénératif, le mode "untamed" offre le freinage le plus puissant. La conso parait un peu élevée, surtout avec les températures qui ont augmentées. Attention au chauffage de l'habitacle et surtout au désembuage "auto" car le Mach-E n'a pas de pompe à chaleur. Il vaut mieux privilégier le chauffage des sièges et du volant. Pour la buée, tu as dû remarquer que le pare-brise est équipé de minuscules fils de chauffages. Pour les activer sans pour autant lancer la soufflerie, qui active les grosses résistances qui consomment un max, tu as un bouton exprès dans l'interface de la climatisation. L'application Alexa et plus généralement la connectivité du Mach-E sont un de ses points forts. Si tu aimes bidouiller en domotique, il y a de quoi faire aussi avec l'intégration de FordPass à Home Assistant. Le mode conduite autonome de Ford est bridé chez nous, du moins je pense, car je ne l'ai jamais vu basculer en mode main libre, et on est continuellement obligé de bouger le volant, qui n'est pas capacitif selon moi, sauf s'il y eu un changement côté Ford.

Il y a plus important que la taille de la batterie : l'efficience. Une TM3 avec la petite batterie de 55 kW parcours la même distance, dans les mêmes conditions, que mon MME qui possède une batterie de 72 kW. La raison : la Tesla est plus efficiente que le Mach-E. L'efficience, c'est fondamental. C'est un peu comme la consommation d'un thermique en l/100km. D'ailleurs, avec les thermiques, on regardait surtout la consommation. Rarement l'autonomie ni même la taille du réservoir. Si ta voiture peut faire 400km avec une petite batterie, tu gagnes sur tous les tableaux : confort, consommation, vitesse de charge, performance. A quoi bon se trimballer une énorme batterie qui pèse un âne mort, donc qui te ralentit, qui te fait consommer et qui prend une heure à recharger si tu ne l'utilises quasiment jamais ? Pour le sujet "achat ou location", tout dépend des conditions, mais pour l'achat d'un VE, à la vitesse ou ça décote, j'ai tendance à recommander la location. Dans le cas de mon Mach-E, je suis vraiment content d'avoir opté pour la LOA car si je devais lever l'option, ça me coûterait 35k€. Et il y a déjà des Mach-E équivalents au mien, sortis de LOA, qui sont vendus à moins de 30k€ et qui ne partent pas.

Salut Billy, possesseur de Mustang Mach-E ici. Mon Premier VE. Je voulais "voir par moi même" au lieu de lire les fanboys et les réfractaires sur les Forums. J'ai pris ma décision en octobre 2023, livré en février 2024. Même si mon VE n'est pas parfait, je ne regrette absolument pas et mon prochain sera aussi un VE, sans doute une Tesla. Avant de faire un point avantages/inconvénients, je vais d'emblée avancer ma position sur un sujet - et je sais que le marché ne me donne pas raison, mais il faut que ça soit clair. Prendre un hybride rechargeable, pour moi, n'a aucun intérêt. Ou bien tu restes sur du thermique classique ou hybride, ou bien tu bascules sur un vrai VE. L'hybride rechargeable, c'est 2 mécaniques différentes à entretenir sur le même véhicule, c'est du poids et de la consommation en plus, c'est toujours les mêmes révisions et problèmes (niveaux, filtres, bruits, pollution...) et c'est perdre la tranquillité du non entretien du VE. C'est juste un type de véhicule fait pour les "angoissés" du passage au VE, qui est un non sujet dans la plupart des cas. J'ai plusieurs "road trips" de plus de 1000 km à mon actif, et je te garantis que si tu utilises les outils à ta disposition (planificateur d'origine, ABRP, etc.) , tu n'auras aucun problème aujourd'hui, avec le réseau de recharge disponible en France. C'est juste qu'il faut accepter le principe de la planification, contrairement à ce qu'on connait avec un thermique, où on décide au dernier moment l'endroit où l'on va remplir le réservoir. Une fois que c'est dit, regardons les +/- et dans quels cas je ne conseille pas forcément un VE. + Confort, souplesse, silence, accélération, plaisir de conduite + Plus jamais de passage à la pompe + Moins, voire zéro entretien + Coûts de fonctionnement réduits, surtout sur les trajets urbains/péri urbains (regen) + Environnement - Tarifs à prestations égales - Impact de la température sur l'autonomie (en hiver, ça peut être -30%) - Plus de contrainte sur les trajets longs (obligation de planifier et de s'arrêter plus souvent) - Décote plus rapide du véhicule (en raison des progrès, des baisses de prix et de la "supposée" dégradation de la batterie) Un VE est bien adapté si tu as la possibilité de charger régulièrement chez toi (wallbox) ou sur ton lieu de travail, et si tu fais essentiellement des petits trajets ("petits" étant moins que l'autonomie du VE). Inversement, un VE n'est pas adapté à un gros rouleur type VRP et je mettrais aussi un bémol sur l'utilisation d'un VE en montagne en raison de la surconsommation en montée, surtout par temps froid, et du réseau de charge rapide moins développé. Mais tout est relatif et si tu es en montagne et que tu as accès à une wallbox, ça change la donne.

Proprement scandaleux en effet, mais logique vu l'état du marché en ce moment. La côté des VE s'est effondrée partout. On parle de Tesla à cause de Musk, mais ou oublie de regarder ailleurs, et ailleurs et bien c'est pire. Perso j'ai une Mach-E et la valeur de revente de ce véhicule s'est effondrée. Idem avec les Megane, les VW, et probablement beaucoup d'autres. La LOA/LDD devient quasi obligatoire sur les VE désormais.

Désolé, ma question est certainement hors sujet de ce post, mais je voulais avoir un ressenti de votre part, en particulier des acheteurs de Model Y Juniper. Votre achat est nécessairement récent, et avec tout ce qui se passe autour de Tesla, je voulais savoir si vous aviez reçu des remarques ou même des critiques sur cette acquisition, si vous ressentiez un rejet aussi fort que semble l'indiquer les réseaux sociaux, ou même si pour certains, vous avez hésité ou renoncé à acheter une Tesla. Je l'ai déjà dit, je ne possède pas de Tesla mais je soutiens totalement la marque qui a contribué à l'arrivée des VE sur les routes. Je trouve les attaques sur les personnes ou les concessions totalement absurdes et disproportionnées - mais le boycott reste OK. Je constate également en regardant les infos U.S. qu'un mouvement contraire de soutien à Tesla et à Musk est en train de se développer, ce qui ne manquera pas de polariser encore plus la société Américaine. Est-ce qu'on va assister à ça aussi chez nous ? Merci de vos réponses.

Je ne cherche pas à avoir le dernier mot ; il me semble légitime d'aborder le sujet, car c'est un sujet de sécurité. Sur la plupart des véhicules, y compris d'autres VE, tu ne t'attends pas à ce qu'un mécanisme quelconque bride la puissance disponible simplement parce qu'un contacteur, la batterie, le moteur (personne ne sait réellement en fait) a été sous dimensionné et qu'il faut donc limiter le courant délivré par la batterie sous peine de surchauffe et de dommage irréversible sur un composant (ce qui est le cas pour le GT, Ford l'a expliqué). On ne sait jamais ce qui peut arriver. Un jour tu as besoin de cette puissance pour te sortir d'une situation, tu penses l'avoir et tu comptes dessus, et puis ton Mach-E ne délivre pas la puissance attendue, à moins de l'avoir mis en mode piste (ou "extended"). C'est quand même curieux et risqué comme stratégie de la part de Ford. Mais bon puisque tu ne te sens pas du tout concerné, c'est peut-être le moment de s'arrêter là. Si jamais j'ai l'occasion d'essayer un GT millésime 2025 et qu'il y a du nouveau, j'en ferai part ici.

Le moyen le plus fiable est de consulter le numéro VIN. Si le VIN a comme 8eme chiffre un 4 ou un 5, la batterie est de type LFP. Sinon c'est une batterie NMC. Avec la date, c'est moins fiable mais il semble que tout Mach-E fabriqué après juillet 2023 ait une batterie LFP. A noter que seuls les Mach-E avec la petit batterie peuvent avoir une LFP.

C'était tout le problème du GT justement, en tout cas jusqu'en 2024 : il n'a rien "sous le pied" comme tu dis après avoir tapé pendant plus de 5 secondes. J'ai fait l'expérience et c'est très frustrant. Les vidéos sur le sujet sont nombreuses. Bjorn Nyland, un gars très connu qui a plus de 300000 abonnés sur sa chaine Youtube a très bien décrit le problème sur ce lien. Ton argument sur la vitesse est faux. Il arrive qu'on accélère, puisqu'on ralentisse, puis qu'on ré accélère, etc. Et tout ça sans jamais dépasser les 130 km/h. Et cette situation explique aussi pourquoi le GT est aussi mauvais sur les départs arrêtés type 1000m ou 1/4mile. Il démarre à fond, performe très bien sur le 0 à 100 puis se fait déposer ensuite dès que le limiteur se met en route.

Coïncidence troublante... Un cas d'obsolescence programmée ?

Si. La trappe n'a pas de système de verrouillage, donc c'est normal qu'elle puisse être ouverte. Ce qui n'est pas normal c'est quelle puisse être ouverte par un simple passage au rouleau. Personnellement ça me m'est jamais arrivé. Et comme le système de fermeture est connu pour être "branculeux" je pense qu'il faut passer en concession pour un réglage ou un changement.

Je réveillé ce post pour savoir si quelqu'un a des infos sur ce Puma - dispo/tarifs...

Ça m'intéresse beaucoup que tu me dises ce qu'il en est par rapport au "mur des 5 secondes" du GT pour voir si le nouveau moteur et la nouvelle connectique ont corrigé le problème. En gros : départ arrêté en mode Unbridled, batterie chaude, sans conduite mono pédale, tu appuies à fond pendant 5 secondes. Ça va te catapulter aux alentours de 130 km/h environ. Là, tu lèves le pied 1 seconde et tu remets la patate pendant 5 secondes de plus. Si tu es de nouveau collé au siège, le problème est résolu. Si ça repart pas ou si tu sens que l'accélération baisse au bout de 2 secondes, le problème est toujours là. Expérience à réaliser de préférence au départ d'un péage autoroutier évidemment. Le problème est connu et a fait l'objet de multiples discussions sur les forums. Officiellement, cette limite de 5 secondes n'existe pas, sauf que dans les faits, c'est exactement ce qu'on constate. Je l'ai moi-même expérimentée chaque fois que j'ai eu l'occasion de conduire un GT - en gros chaque fois que j'ai laissé mon Mach-E à la concession puisqu'ils me prêtent généreusement le GT à cette occasion. Discussion sur ce sujet sur Macheforum.

Salut Biohazardy, les Mustangs Mach-E sont assez fiables et mis à part un problème de conception au niveau d'un contacteur de batterie, qui a fait l'objet d'abord d'un correctif logiciel, puis d'une campagne de rappel, il n'y a pas de soucis grave ou récurrent à signaler. Si tu envisages l'achat d'un GT, vérifie que le nouveau contacteur est bien présent, soit parce qu'il a été remplacé, soit parce que ton modèle en est équipé d'office. Je ne sais pas dire à partir de quelle date les Mach-E ont reçu le nouveau connecteur donc il te faut demander ce qu'il en est à ton vendeur. Eventuellement, tu peux demander au vendeur de te laisser connecter sur le port OBD un dongle associé à ton téléphone en Bluetooth, et via l'application Torque PRO tu auras accès à des paramètres intéressants. Je pense à un paramètre en particulier, l'état de santé de la batterie (HVBSoH) qui indique en gros combien d'autonomie tu auras perdu par rapport à une batterie neuve.

Salut PierreClement. Jamais eu ce type de problème. Une visite en concession s'impose.

Est-elle équipée du moteur Ford ou de l'ancien Borgwarner ?

Totalement en phase 😛 Le Mach-E pour le cœur et un M3 pour le porte-feuille. Mais ça fait un sacré budget auto... Sinon est-ce que l'option EV6 n'est pas à considérer ? J'ai vu passer des tests plutôt positifs mais j'ai jamais eu l'occasion d'en essayer un. Je possède d'ailleurs un Sportage et j'en suis plutôt satisfait.

Merci Benax pour ta contribution au débat. Nous sommes en phase sur l'aspect "Whaoouu" et le coup de cœur possible pour ce véhicule qui essaye de se raccrocher un peu à l'esprit Mustang, et qui en tout cas possède un caractère exclusif bien à lui. Nous sommes également en phase en ce qui concerne les alternatives côté VW, Stellantis, Renault, et autre constructeurs historiques. Ou bien les tarifs sont délirants par rapport au prestations (cf. R5 électrique) ou bien les tarifs sont corrects et les prestations sont limitées. Nous n'avons pas abordé les VE du groupe Hyundai/Kia qui sont très intéressants. Je ne connais pas bien l'offre mais il faudrait creuser. Et bien sûr il y a Xpeng et BYD. Le Mach-E n'est pas un mauvais véhicule. J'ai dit qu'il était dépassé par les Tesla sur de nombreux points. Voici pourquoi, point par point. Autonomie/efficience : victoire de Tesla, sans discussion possible. Il faut à un Mach-E 20kW de plus dans sa batterie pour arriver à peu près à l'autonomie d'un M3. Tout ceci avec un impact sur le confort, la consommation, et la durée de recharge. Et la situation est encore pire en hiver pour Ford sans pompe à chaleur. Vitesse de charge et réseau : victoire de Tesla sans discussion possible. Et les mises à jour sensées améliorer la situation côté Mach-E n'ont été que des évolutions marginales. Nous parlons de 250kW/h de vitesse de charge pour Tesla, plus du double de nos Mach-E. Coûts de fonctionnement : victoire de Tesla grâce à son réseau et ses tarifs exclusifs au kW/h sur ses véhicules. Nous parlons ici du double du prix au kW/h entre Tesla et Ionity par exemple. Confort : c'est sujet qui peut être subjectif car certaines personnes peuvent accepter le côté "tape Q" du Mustang. Pour ma part, c'est devenu un des principaux griefs. En tout cas mon dos a dit STOP. Sur ce point, Benax a la chance de posséder un GT avec suspensions Magnedrive pilotées, et pour avoir essayé un GT j'avoue que le confort est nettement amélioré. Mais un GT n'est pas dans la fourchette de prix de Dlen. Silence à bord : essayez le nouveau Model Y et vous comprendrez ma position. Mais franchement, c'est le jour et la nuit par rapport à l'ancien et par rapport au Mach-E. Et tous les essais disponibles sur Youtube le confirment. Qualité de fabrication : idem. Progrès énorme déjà sur le M3 et encore plus énorme sur le MY. C'est très correct et bien assemblé côté Mach-E. Mais c'est mieux côté Tesla désormais. Idem, cf. Youtube. Revente : A ce que j'ai pu voir, tous les Mach-E sorti de LOA de 2 ans, 30Kkm sont en vente à moins 30K€. Il y a sur le forum notre ami Arsenal qui doit vendre son Mach-E. Nous verrons ce qu'il arrive à en tirer. Je dis pas que c'est mieux côté Tesla. Les VE progressent à toute vitesse et les Chinois arrivent, donc c'est dur pour tout le monde. Mais donner l'avantage à Ford sur la reprise n'est pas crédible. Voyons maintenant les points sur lesquels selon moi il y a débat - je parle d'un achat raisonné. Ces points (mais surtout la promo du réseau Ford) m'avaient d'ailleurs poussé vers le Mach-E, mais après un an d'usage, selon moi toujours, ils ne pèsent plus très lourd. Apple Carplay / Android Auto : si on est un inconditionnel, alors avantage Mustang. L'écosystème Tesla est fermé à ces applications, et les bidouilles disponibles restent... des bidouilles. Domotique/Alexa : de ce point de vue, le Mach-E est plus ouvert et si on est un peu Geek, on peut s'éclater. J'ai expliqué sur ce forum comment on peut interfacer son Mach-E avec HomeAssistant. Et arriver à la maison dans son Mach-E, dire "Alexa, je rentre" et voir le portail s'ouvrir et les lumière s'allumer, franchement ça le fait. C'est faisable avec une Tesla, mais il faut acheter du matériel ou bidouiller car sans assistant natif connecté type Amazon ou Google, c'est plus compliqué. Ergonomie discutable : que ce soit la disparition des comodos ou l'absence d'écran derrière le volant, les choix de Tesla en matière d'ergonomie sont toujours un sujet de discussion assez "chaud". Il y a ceux qui adorent et ceux qui détestent. Pour ma part, le "tout écran" me gonfle et je préfère clairement avoir des boutons physiques, des curseurs, des comodos et un levier de vitesse. Mais le problème avec le Mach-E c'est que tant qu'on reste avec les boutons physique ça va, mais l'interface est tellement lente et mal fichue qu'au final on est pas vraiment gagnant. Et l'écran derrière le volant n'affiche finalement pas grand chose d'intéressant. Les commandes de chauffage restent sur l'écran central et sont mal placées. Le logiciel de navigation n'est pas facile à utiliser, notamment si on veut forcer des étapes sur un long trajet, etc. En face on a une interface certes propriétaire mais hyper réactive et saluée unanimement comme étant la meilleure du marché. Sur tous ces points, si on aime bidouiller, et avec un petit budget, il existe des solutions (comodos, écrans sous Android, SEXY buttons...) qui permettent de pallier à tout ça. Je comprends que ça soit pas à la portée de tout le monde. Effet Musk : on entend de plus en plus parler de ce sujet. Il parait même qu'il a un impact sur la décote et le prix des assurances. Seul le temps pourra dire ce qu'il en est mais les consommateurs ont la mémoire courte et les gros scandales tel que le Dieselgate n'ont pas fait disparaitre un constructeur. Reste qu'on peut très bien ne pas vouloir enrichir le patron et principal actionnaire de Tesla. Voilà, je sais pas si ce post va aider dlen mais il me parait important de finir par une information que m'a communiqué mon concessionnaire Ford. Il est désormais quasi certain que si le Mach-E a un successeur (et ce n'est pas assuré) il sera lui aussi basé sur une plate-forme du groupe VW. Ca veut dire un véhicule qui n'aura absolument plus rien d'exclusif. Un genre d’ersatz type Explorer ou Capri, peu efficient, sans saveur, et qui aliénera encore plus les adaptes de l'esprit Mustang. Les chances qu'un tel véhicule se vende bien seront très faibles. La lignée des "Electric Pony" n'est pas sur une bonne pente, et je le regrette vraiment. Mais Ford n'arrive pas à gagner d'argent en vendant des voitures électriques, donc tôt ou tard quelqu'un va siffler la fin de la récré...

Dans les 30000€ tu trouveras sans problème des Mach-E et des Model Y de 2023. Il y a pas mal d'annonces. Bonne chance pour la suite.