Mustangor

Sur les Mustang Mach-E RWD, qui sont livrées selon le cas avec des jantes en 18 ou 19" il est généralement constaté un écart de 40km d'autonomie en faveur des jantes plus petites donc il y a bien un impact. Ce qui est étonnant c'est que c'est bien la jante qui fait la différence, le diamètre des roues devant évidemment rester le même.

Bonjour et bonne année à tous les Highlanders. Bien que ne possédant par une M3 je poste le sujet ici car c'est de loin le forum le plus actif. Et bien que je sois possession d'un Mach-E SR RWD depuis presque un an, j'ai beaucoup hésité et j'aurais très bien pu acheter une M3. Comme l'indique le sujet, je m'interroge beaucoup sur la consommation et l'efficience en hiver. L'an dernier, l'hiver a été plutôt doux dans ma région et je n'avais pas vraiment expérimenté des températures proches de zéro. Mais cette année c'est différent et je découvre avec stupéfaction (et déception) l'impact énorme de la température extérieure sur l'autonomie de mon Mach-E. J'essaie de savoir si c'est propre à ce véhicule et j'aimerais connaître vos avis. Je précise que mon MME est équipé d'une batterie NMC de 70kWh. Voila les chiffres : l'été avec des températures entre 20 et 30°, à 110km/h au régulateur sur un segment autoroutier plat et sans vent, ma conso est aux alentours de 18kWh - avec ou sans clim. Sur le même segment, avec une température de 1° mesurée aujourd'hui, batterie chaude, sans chauffage, sans volant chauffant, sans siège chauffant, la conso s'établit à 25kWh. L'écart me semble énorme. Qu'en est-il du côté de Tesla ? Est-ce que vous constatez vous aussi une augmentation similaire ?

Je prends la route demain, je vais tester avec et sans le régulateur pour voir s'il y a une différence de consommation. J'ai vu également que la conduite mono pédale pouvait pénaliser l'efficience, notamment sur les voies rapides et autoroutes. Si c'est vrai, c'est dommage car je l'utilise tout le temps.

Bienvenu dans l'univers merveilleux de Stellantis, le groupe qui nous a pondu le moteur puretech. Heureusement pour nous ils disparaitront bientôt et seront remplacés par des constructeurs qui respectent leurs clients et non leurs actionnaires, qui pensent à long terme au lieu de se focaliser sur leur bilan trimestriel, et qui n'ont pas peur d'innover .

http://www.oasis-tuning.com/mag/fr/product-11844725.htm

Pas *** du tout... Merci pour le tuyau. Et bonne année à tous, en espérant avoir en 2025 des updates OTA enfin utiles à quelque chose...

Bonne année à vous tous, de la part d'un "Mustangué" !

Un dernier truc que j'ai oublié de signaler et qui est PARTICULIEREMENT pénible. De temps en temps, et notamment si deux personnes sont assises à l'arrière, et que (je suppose) l'une des deux s'est appuyée sur le milieu de la banquette, le MME signale qu'un occupant n'a pas attaché sa ceinture et il est impossible de désarmer l'alarme qui survient. Le seul moyen est de s'arrêter, de couper le contact, de demander de retirer tout objet ou main de l'assise centrale, et d'espérer que ça ne recommence pas au redémarrage. C'est totalement débile que cette alarme persiste alors que plus rien ne touche l'assise, et tout aussi débile de ne pas pouvoir désactiver cette alarme simplement en cliquant sur le bouton "OK". C'est vraiment symptomatique de la conception affligeante de l'interface.

A propos d'efficience, je suis bluffé par la différence de consommation avec et sans préchauffage de la batterie le matin quand il fait froid. Mais comme je pars au travail après la fin des heures creuses, ça n'a aucun intérêt sur le plan financier de planifier le départ puisque je paie le courant plein pot pour ce préchauffage. Mais c'est bon à savoir dans le cas d'un long trajet où c'est l'autonomie qui compte. Sur les points positifs, j'ai oublié de mentionner : - la conduite mono pédale qui est très agréable et tellement intuitive qu'on finit par oublier complètement la pédale de frein, - le freinage, particulièrement puissant et sécurisant, - le toit vitré qui filtre bien le soleil et la chaleur. Je ne sais pas quoi penser des trois modes de conduite disponibles. Je suis toujours sur le mode intermédiaire et j'ai l'impression qu'il n'agissent que sur la courbe de la pédale d'accélération, et pas du tout sur la puissance disponible ni sur la direction. Peut-être que sur un Mach E GT avec les suspensions pilotées, il y a bien une différence à ce niveau entre les différents modes ?

En effet, Fabpsy, nous sommes d'accord sur la lecture des panneaux ! Combien de fois j'ai vu mon MME ralentir sans explication avant de comprendre qu'il avait lu le mauvais panneau. J'aurais pu préciser aussi, que malgré son côté "simpliste" la conduite assisté du MME est relativement fluide sur autoroute. Mais elle reste anecdotique. A quoi sert une conduite assisté qui ne sait pas gérer les croisements, les ronds point et les feux ? Et à quoi bon offrir ce service sur autoroute en l'absence de changement de voie, et si c'est pour rappeler toutes les 10 secondes au conducteur qui doit garder les mains sur le volant ? Mais ce qui frappe surtout, ici encore, c'est la pauvreté des informations disponibles sur les 2 écrans lorsque la fonction est activée. Aucun indication de détection des véhicules environnants, aucune indication de position dans la voie. Pourquoi faut-il que Ford s'acharne à simplifier ses écrans sur un véhicule à vocation sportive ? C'est d'autant plus inadmissible que j'ai pu voir ce que donne le tableau de bord d'une vraie Mustang récente, et les informations disponibles sont mille fois plus riches et plus intéressantes. En lisant les commentaires sur MachEforum, il est clair que les "early adopters" ont fermé les yeux sur ces défauts flagrants en se disant qu'ils seraient corrigés par des mises à jour. 5 ans plus tard, l'interface est toujours aussi pauvre et ringarde alors que Tesla propose sans cesse de nouvelles fonctions et apporte toujours plus d'amélioration avec ses mises à jour. Alors OK l'interface d'un véhicule ne fait pas tout, et sans doute que ce qui est présenté est suffisant pour le commun des mortels. Mais Ford aurait dû au moins prévoir un écran "technique" regroupant à minima les paramètres moteurs, batteries, détecteurs, etc. C'est le minimum qu'on attend sur un véhicule de ce prix et de cette catégorie. Clairement, le software et probablement le hardware ne sont pas au niveau. Il suffit d'entendre la musique s'interrompre quand on bascule entre l'interface native et Android Auto pour comprendre. Concernant la batterie, la technologie LFP permet en effet une charge plus rapide (*), mais au détriment du poids qui se traduit par une consommation en légère hausse et un zéro à cent qui passe de 5.8 à 6.3 ce qui n'est pas négligeable. Sans parler du fait que la chimie LFP est encore plus pénalisée que le NMC par temps froid. Pas certain que ce soit un bilan si positif... Concernant l'insonorisation, n'ayant jamais essayé une Model Y, je ne pouvais pas faire de comparaison, j'ai donc comparé à ce que je connais, à savoir la Model 3 Highland. C'est un véhicule plus bas et qui dispose de double vitrage partout, et ça s'entend clairement dès que la vitesse augmente. Concernant le confort, j'ai pu conduire le MME GT et les suspensions pilotées "MagneDrive" font une énorme différence par rapport aux suspensions de base. Malgré des pneus plus bas et plus larges, la GT est plus confortable en toute occasion. Mais ce n'est pas du tout le même tarif. (*) https://insideevs.com/news/681730/ford-mache-rwd-lfp-epa-rating/

Bonjour à tous, voilà bientôt un an que je roule en MME. J'approche les 15000km. J'utilise mon véhicule tous les jours sur des parcours péris urbains et j'ai quelques "road trips" de plus de 1000km à mon actif, y compris en montagne. Disposant d'une borne, mon MME est chargé le plus souvent en AC à domicile mais j'ai une bonne expérience de la recharge rapide sur les différents réseaux disponibles. Mon premier choix pour basculer en VE se portait initialement sur une Model 3. Mais les conditions très généreuses offertes par Ford et par le gouvernement fin 2023, plus quelques points négatifs côté Tesla, m'ont finalement convaincu de choisir une Mach-E. Je ne suis donc pas un "fan boy' de Ford ni des Mustangs c'est pourquoi je pense rester objectif dans ce bilan à mi-parcours - car il me reste encore un an sur la LOA. Commençons par les points positifs : + La ligne : un Mach-E a de la "gueule", c'est évident. Je n'ai reçu que des avis positifs à ce sujet. + L'exclusivité : ces voitures sont rares sur nos routes, pour moi c'est un avantage. + La finition : sans atteindre les standards Premium, on est sur un véhicule bien construit avec des matériaux plutôt qualitatifs. + L'agrément de conduite : ça tient la route et on s'amuse avec cette voiture qui est très facile à manœuvrer en toute circonstance malgré son gabarit. + La gestion d'Android Auto : une des meilleures que j'ai expérimentées. + Le système Audio B&O. + L’éclairage routier, très puissant et qui s’adapte bien à ceux qui arrivent en face. + La fiabilité générale de la voiture et de l’électronique. A part les problèmes avec l’application Fordpass, je n’ai pas rencontré le moindre souci. Mais il y a malheureusement des points négatifs, dont certains sont vraiment rageants... - Les suspensions : trop fermes, on est beaucoup trop chahuté dès que la route est dégradée - L'isolation : les bruits de roulement et de vent sont trop présents surtout après 90km/h - L’interface : trop lente, pas assez riche, inacceptable pour un véhicule de ce niveau. J’y reviens après. - Les mises à jour : trop rares, sans aucun intérêt et sans apport de nouvelle fonctionnalité. - Le Blue Cruise non disponible ici, bien que je ne sois pas un fan de la conduite autonome. - L’application Fordpass et tout ce qui va avec : détection du téléphone aléatoire qui m’a valu quelques frayeurs alors que je n’avais pas pris mes clés, fonctionnalités très limités. - L’efficience, notamment en hiver ; malgré une batterie NMC, je fais à peine 300km avec un plein en ce moment. Une Model 3 équipée d’une batterie de 55kW fait aussi bien voire mieux qu’une MME avec une batterie qui a pratiquement 20kW en plus. L’efficience… - La vitesse de charge en DC, beaucoup trop lente au départ, et qui chute rapidement ce qui induit des arrêts de 35m minimum. Et puis il y a aussi les petits traquas que l’on trouve toujours sur toutes les voitures. Ici c’est par exemple un clignoteur pas assez fort et qu’on a tendance à oublier, un grésillement à chaque « boum » dans le caisson de basse quand on écoute la musique un peu forte, ou une boite à gants qui n’est pas éclairée. Sur l’interface je vais développer un peu. En première approche le fait d’avoir un écran supplémentaire derrière le volant devrait être un avantage par rapport à la concurrence. Mais en réalité, cet écran est sous exploité et il ne sert pratiquement à rien. Il affiche quelques informations bien sûr, mais c’est très limité. Aucun guidage précis. Aucun paramètre moteur. Aucun paramètre batterie. On ne peut même pas savoir si on consomme ou on génère du courant ! Quant à l’écran central, il est lent et les commandes sont mal placées. Pourquoi avoir mis les commandes de chauffage tout en bas, presque inaccessibles ? Chez Tesla l’écran est horizontal et si ces commandes sont aussi en bas, elles tombent naturellement sous la main. Voilà pour le bilan. Aucun véhicule n’est parfait, mais je ne reprendrai pas une Mach-E. Je vois aussi les prix en occasion plonger autour de 30k€ pour un Mach SR-RW avec 30000km et je me dis que j’ai vraiment été inspiré de prendre cette LOA, et je me dis aussi que vu la décote incroyable des VE, mon prochain sera probablement une occasion.

Hello Arsenal, j'en parle autour de moi. Je suis sur Toulouse mais on sait jamais...

Problème finalement résolu. Voici comment j'ai procédé : 1/ Clear du cache de l'application Fordpass 2/ Désinstallation de Fordpass 3/ Reboot du téléphone 4/ Installation de Fordpass 5/ Désappairage du téléphone et effacement du profil dans le MME 6/ Appairage bluetooth du téléphone 7/ Ajout fonction Android Auto 8/ Ajout fonction PAAK lorsque c'est suggéré

Oui j'ai testé avec un autre Google Pixel également sous Android 15 et ça fonctionne. L'hypothèse serait un dysfonctionnement de l'application sous Android 15 mais uniquement si un profil PAAK existait avant la mise à jour.

Bonjour à tous, les 17 et 18 octobre, j'ai reçu successivement la mise à jour Android 15 sur mon téléphone et la dernière mise à jour Ford 23-PU1024-6CH-AUD (améliorations système audio). Depuis, impossible de faire marcher la fonctionnalité "téléphone utilisé comme clé". Je pense que c'est une des mise à jour qui provoque ce problème, mais je n'en suis pas certain et je suis incapable de dire laquelle... C'est ça qui est génial avec ce système embarqué ultra merdique. Déjà, il marche quand il veut, et souvent il veut pas. Mais là, malgré plusieurs tentatives de réinitialisation complète, je suis totalement bloqué. Si quelqu'un a une idée qui pourrait m'éviter de passer au garage (où ils ne feront pas grand chose de toute façon, à part dire que ça vient du téléphone) je suis preneur.

VW, c'est eux qui osent proposer des applications payantes sur l'écran principal de la voiture. Alors je ne suis pas du tout étonné de cette mésaventure. C'est quoi l'étape suivante ? Payer pour avoir l'application de navigation ? Payer pour avoir le lève vitre électrique ? Payer pour pouvoir démarrer ?

Volant à droite ???

Non mais le problème est connu :

Comme quoi avoir mis un clavier sur la porte pour pouvoir saisir un code et permettre de rentrer dans le véhicule, voire même de le démarrer sans clé ni téléphone, n'est pas une si mauvaise idée

Oui c'est idiot mais l'indication de consommation est remise à zéro à chaque arrêt. Par contre tu peux commencer ton trajet, réinitialiser par exemple l'ordinateur de bord 2 et suivre ta consommation jusqu'à l'arrêt suivant.

Salut Mathieu82, ces consommations me paraissent élevées. En effet, pour ma part, je suis plutôt sur les chiffres d'Arsenal, voire moins. Sur mon road-trip en Ardèche - 3 personnes à bord + les bagages, j'étais toujours autour de 19-20kwh/100 à 120km/h sur autoroute et autour de 16 sur route. En circuit urbain ou péri-urbain, je ne dépasse jamais 15kwh/100. Il est vrai que je ne mets jamais le chauffage et qu'il ne fait pas froid dans ma région. Pour info, je suis toujours en mode "Active" mono pédale. Je vois plusieurs explications : Le poids de ta batterie (LR) qui augmente la consommation. Il fait froid dans ta région et tu chauffes l'habitacle Tu n'exploites pas assez le freinage régénératif ça serait pas mal que tu postes une photo d'écran du détail de ta consommation sur un parcours péri urbain de quelques dizaines de kilomètres, ça permettrait de comparer. Même si le MME n'est pas aussi efficient qu'une Tesla M3, il s'en rapproche et la plupart des gens sont agréablement surpris de la consommation qui reste raisonnable tant qu'on ne dépasse pas 110-120km/h.

J'ai posé la question sur un forum US (MachEforum) et voici la réponse que j'ai eue : That’s normal because the battery and/or cabin is being cooled down immediately after charging which initially takes more energy. Just keep driving, there’s no need to stop or worry about it. La piste du refroidissement était donc la bonne même si le bilan conso que je n'ai pas manqué d'afficher au tableau de bord à ce moment précis n'indiquait pas de consommation pour la batterie ou les accessoires puisque elle donnait 100% sur la conduite. Mais sans doute que cet indicateur n'est pas tout à fait fiable.

Il y a des ouvertures devant qui doivent s'ouvrir pour ventiler la batterie si besoin, donc je pensais que le refroidissement était uniquement passif. Mais s'il consomme aussi de l'énergie ça peut expliquer la surconsommation. Et sur l'autoroute, le refroidissement a été plus rapide car plus d'air à cause de la vitesse ? En tout cas ce road trip s'est vraiment bien passé. A part ce petit soucis de courte durée j'ai été enchanté du comportement de la Mustang. Sur Autoroute à 120km/h elle est stable entre 19 et 20kw/h/100. Sur les routes de campagne on est jamais monté à plus de 14kw/h. La régénération est exceptionnelle. En partant de la grotte Chauvet et en descendant vers saint Marcel via les gorges de l'Ardèche, ma consommation est restée bloquée à 0 et j'ai gagné 2% de batterie ! Seul petit défaut : les suspensions sont quand même un peu rudes sur les petites routes des Cévennes

Hello les Machistes... De retour d'un long trip en Drome et Ardèche - presque 1000km aller/retour, je vous fait part d'une observation que j'ai pu faire à deux reprises, à chaque fois après une charge rapide sur une borne de 100kw ou plus. La consommation constatée à l'affichage après la recharge a été significativement augmentée puisqu'elle a doublée ! La première fois j'ai crû à un problème sur la batterie car j'étais passé d'une consommation de 15kw/h à 35kw/h. J'ai essayé de m'arrêter 5 minutes. D'éteindre la voiture. Rien à faire. Ce n'est qu'après 10 minutes de conduite que la consommation est revenue à la normale. Une grosse frayeur quand même car une telle consommation ne m'aurait pas permis de me rendre au point de recharge suivant. La seconde fois j'étais moins inquiet et cela n'a duré que 5 minutes. Cette fois c'était sur autoroute. Bien entendu j'ai regardé un peu sur Internet et j'ai trouvé d'autres témoignages qui font état d'une surconsommation sur d'autres véhicules électriques après une charge rapide. Est-ce que vous avez aussi constaté ce phénomène ? Est-il possible de l’atténuer, par exemple en attendant que la batterie refroidisse avant de repartir ?

Je ne suis pas possesseur de Niro mais je me suis reconnu dans le commentaire de Bloumi. J'ai vécu une expérience similaire avec un concessionnaire Kia. Je pense que le réseau à des consignes pour essorer la clientèle. Ces pratiques, qui ne sont pas propres à Kia, sont hélas très courantes, surtout chez les "premiums" germaniques. Mais Kia est une "value brand" et on attend que la marque attache autant d'importance au tarif de ses produits qu'au tarif des services associés. Et je constate une dérive flagrante ces dernières années. Pour ma part, j'en termine bientôt avec mon Sportage thermique et son remplaçant ne sera certainement pas un Kia.