Miron

Quels retours avez vous sur le radar intérieur en lieu et place des capteurs de poids ? Mieux ? Moins bien ? Que sur les Y juniper ou aussi sur d'autres versions ?

Correction du bug du blouson ?

Trop rapide les V4 pour charger en temps masqué en mangeant au Courtepaille. Il faut forcément aller déplacer le véhicule pendant le repas. C'est sur que nivon ils vont tourner dur ! Et si une voiture prend feu, les pompiers sont juste à côté 😁

Wouc il est cher en heures de pointe !

Au démarrage ça passe tout seul en D ?

Idem. Mais combien de nouvelles erreurs ?

Celui du tesla center vers marne la vallée, il ne me semble pas qu'il y ait de barrières

Vois avez oublié les humains, les poubelles et les cônes ! 😁

Il faut que le chargeur puisse fournir 5kW... Contrairement à ce qu'ils indiquent, pas possible avec le chargeur mobile fourni en Fr de base.

Le petit point rouge sur la carte de France me semble un peu perdu dans l'est, non ?

Un retour en arrière, pas négatif. En revanche, si à chaque màj, l'historique pouvait être conservé, ce serait mieux !

Les autonomies données ne sont jamais à 134km/h... Pour aller plus loin il suffit de réduire la vitesse, et l'impact est bien plus important que quelques degrés exterieurs. D'ailleurs, le plannificateur peut te proposer la vitesse maxi à respecter pour atteindre ton objectif sans recharger.

Juste utiliser le régulateur sur 2×1 voies. Ce qui ne semble plus possible.

Est-ce que l'EAP est vraiment la solution ? Sur toute nationale, j'ai compris que l'EAP ne faisait rien de plus que lautopilot de base... Donc sur nationale c'est soit régulateur et maintient dans la voie, soit rien ? A vos avis ceux qui ont l'EAP, moi je n'ai jamais pu le tester.

https://www.numerama.com/vroom/1922871-tesla-confirme-avoir-change-le-fonctionnement-de-lautopilot-dans-son-nouveau-model-y.html Chacun aura son avis, mais je trouve celà une nette regression.

En activant l'auto pilote ça les mets ( normalement lajtopilote force les phares et essuie glace auto) ? Curiosité de bug 😉

BYD

Oui dans mes situations vécues.

Au bout de 500m j'ai plus rien en régen à 100%. En revanche en descente de montagne, one pedal no limit (détectée) si la batterie LFP est proconditionnee. Une petite réduction avec quelques pointillés peut apparaître par moment. Testé avec 54% de batterie et plus de 60%

L'avantage de la NMC est qu'à 80% la régen je suppose est encore bien présente. A 100% avec la LFP, plus de regen, donc le conseil de charger toujours à 100% une LFP je ne l'applique pas exactement. Pour quelqu'un qui part souvent d'en "haut" de son point de charge c'est sûrement un fort avantage (la NMC n'a pas besoin de se calibrer à 100% régulièrement) pour ne pas se poser de question.

C'est connu, chez Tesla c'est du fonctionnement pour "les nuls" : la voiture fait ce quelle juge nécessaire suivant ce qu'on lui dit qu'on va faire. Sans "add on" on ne peut pas forcer le préconditonnement avec un simple bouton. Si tu lui dit que tu vas sur une borne de recharge rapide, elle lance la préconditonnement de la batterie si necessaire dès que tu mets le pied sur le frein (ça démarre la voiture). En départ de haute montagne par temps froid, je mets en première destination une borne de recharge sur le trajet, ça lance la préconditionnement pour avoir de la régen en descente.

Planifier le precontionnement dans l'appli pour l'heure de départ. La voiture est souvent prête 15min avant.

VouW ! Et du monde s'y charge régulièrement. Je ne comprends pas comment c'est possible. Tout le monde ne doit pas regarder les prix...

50€ c'est largement comparable aux 120€ des pompes à essence ! 60L de carburant (au bas mot) ça fait un gros reservoir. Les berlines de type model S ou équivalentes ont-elles pas des batteries de 100kWh ?

Repère par rapport à ?