parAL1

sur Brest, et plus largement pour les régions* Bretagne et Pays de Loire, l'opérateur principal des bornes AC éparpillées un peu partout c'est ouest charge, pas donné mais facturé au kWh + éventuellement à la minute au delà de 5heures de charge entre 7h00 et 21h00 https://ouestcharge.fr/tarifs https://ouestcharge.fr/cartedesbornes pour un usage régulier le plus pratique est de commander leur badge, de mémoire c'est 10€ sinon ils sont en train de déployer des TPE (terminal CB) dans les départements 22 49 53 85, ça viendra surement par la suite pour les autres *sauf Sarthe et Morbihan

le mieux est de demander directement via la page contact du site, réponse en général rapide http://www.ve-tronic.fr/store/index.php?route=information/contact j'ai passé il y'a quelques mois une mise à jour 1.3E => 1.5F sur une wb-01 achetée d'ocaz sur le coin qui est bon RAS, ça va comme une lettre à la poste

avec VE tronic la solution simple c'est la TIC linky. C'est intégré dans le logiciel de la borne, elle peut fonctionner de deux façon : - délestage, la borne ajuste la consigne de charge avec la différence (puissance abonnement) - (puissance consommée par la maison) c'est parfait pour charger plein pot sans risquer de faire sauter le compteur quand démarre le four ou le lave vaisselle. - solaire, la borne ajuste la consigne de charge pour ne pas appeler plus de puissance que le surplus PV disponible Il est possible de régler la borne de sorte que si le surplus passe en dessous d'une valeur permettant de maintenir la charge pendant plus de 10 minutes alors la charge est interrompue. On peut ajuster ce délais pour éviter que la charge soit interrompue trop souvent, et alors on va consommer un peu plus sur le réseau pour maintenir la charge au mini (6A) tout ça est programmable sur des plages horaires, genre mode solaire de 9h00 à 18h00 et mode plein pot avec délestage en HC simple, efficace. Il suffit de raccorder la borne avec un câble 2 paires torsadées sur les plots i1-i2 du linky, c'est expliqué dans le manuel. le mode solaire présente de l'intérêt avec une installation PV relativement puissante, chez moi j'ai seulement 3kWc et un onduleur qui produit à tout casser 2.4kW (10A en gros), donc en mode solaire la borne ajuste la consigne de charge entre 6 et 10A : sur les quelques heures de surplus journalier ça ne va pas loin, à tout casser 7-8kWh/jour. Avec suffisamment de puissance PV et un onduleur capable de produire 16A de plus que le bruit de fond de la maison ça commence à devenir plus intéressant : modulation de 6 à 16A (voir plus si la borne est raccordée en 32A), sur 6 à 8 heures de surplus PV on peut charger un VE de façon significative.

Ne pas hésiter aller voir sur le coin qui est bon, à la recherche du câble charge Renault livré notamment avec zoe 50kWh. ça se trouve en ce moment pour 80€ et c'est compatible avec à priori n'importe quel VE. En pratique ça n'est rien d'autre qu'une borne 2.3 ou 3.4kW portable : branché sur une prise ordinaire ça balance au VE une consigne de charge à 10A (2300W quand le réseau est à 230V), comme indiqué plus haut il faut que la prise soit câblée 3G1.5 avec en amont un disjoncteur 16A. C'est le standard domestique depuis longtemps, mais il faut se méfier avec les maisons anciennes. Sur une prise renforcée (Hager witty, Legrand Greenup...) ça bascule tout seul à 15A ça sous entend que la dite prise renforcée soit raccordée correctement (ligne dédiée en 3G2.5 + inter diff type Hi + disjoncteur 20A), mais à part chez neuneu qui veut cramer sa maison c'est toujours le cas avec ce genre de prise. Si la mise à la terre est pourrie la charge ne démarre pas, ce qui est une protection littéralement vitale. L'avantage par rapport à un câble réglable est que c'est utilisable par n'importe qui, sans risque et sans prise de tête

nope : j'ai câble la TIC en RJ45 à l'arrivée sur la borne, ça se débranche en un clin d'oeil

moi aussi : le lien juste au dessus c'est les spec de la gamme de prises Legrand 16A 250V pour usage intensif (16A sans restriction de durée) ou extérieur (IP44 et IP55), recommandé avec câble H07 RNF 3G2.5. c'est pas certifié par la mafia irve mais les spec répondent aux contraintes d'une charge à 16A pendant des heures

https://assets.legrand.com/pim/NP-FT-GT/F01077FR-00.pdf certes pas certifié irve, mais câblé en 3G2.5 ça encaisse 3680 W sous 230 V (16A) sans restriction de durée d'usage. bref, ça va pas cramer

pour ma part j'utilise la wb-01 comme un CRO : bridée à 16A, raccordée avec une fiche sur une greenup câblée en bonne et due forme (3G2.5 + interdiff 20A/30mA type Hi) ça supprime les questions réglementaires auto-install borne 32A et câble attaché pas besoin de 32A, surtout pas en mode PV : mon surplus PV exploitable ne dépassera jamais 16A

on parle bien des mêmes onglets sur le portail VRM - solaire pour ce qui a été envoyé vers la batterie - conso pour voir ce que la batterie a restitué j'ai 3kWc en couplage DC sur un RS450/100 qui alimente un MP2 3kVA + 4.8kWh pylo pas de charge batterie depuis le réseau ça m'interpelle aussi cet écart, je n'ai pas d’explication logique 😕 je vais poser la question sur la communauté victron à l'ocaz vu du système ESS piloté par le GX la greenup coté réseau du ET112 qui compte [from grid / to grid] c'est comme le frigo du voisin : dehors

>>Tiens avec du full victron, on passe en alternatif ou continu entre les deux (j'ai une petite idée qd même) ? Quel rendement global ? pas terrible (perso j'évite, même pour la charge de mon VAE) sur les 12 derniers mois le monitoring victron m'affiche 1028 kWh de prod PV DC stockés vers la batterie pour 463kWh produits par la batterie sur cette période donc 565kWh perdus, 55% (batterie pylo LFP) là je ne parle que du stockage stationaire à usage domestique (frigo la nuit, etc) si tu considère la chaine PV => MPPT => batterie => conversion DC/AC (onduleur stationaire) => conversion AC/DC (chargeur VE) => moteur => énergie motrice : le rendement global est encore plus foireux c'est la limite du stockage PV sur LFP : bien pour couvrir des petits consommateurs nocturnes quand il 'a zero prod PV, c'est mieux que du nuke. Ca va aussi brièvement en journée pour compléter la prod PV instantanée afin de couvrir un gros appel de courte durée. mais à grande échelle le rendement est insuffisant

intéressant, merci pour ce retour 👍 oui, c'est bien là que se situe la différence borne victron : bien si on a pas mal de capacité stationnaire (et assez de kWc pour la charger), et le kWh réseau plein tarif en journée wb-01 : bien si le kWh réseau ne coute pas cher en journée. C'est mon cas (USE/BV), et dehors des quelques centaines de kWh que je mets de coté pour l'hiver j'ai même intérêt à passer le crédit BV des jours précedents dans le VE. Pour éviter l'effet yoyo au moindre nuage il suffit de paramétrer wb-01 pour activer la charge dès que linky voit 1A de surplus : la charge VE ne commencera qu'après la charge de la stationnaire et ne sera pas interrompue par quelques minutes de passage nuageux (chez moi, sauf l'hiver, il reste toujours 500W de surplus même sous les nuages) il faut bien entendu que le point de charge VE ne soit pas vu par le GX et donc pas 'alimentable' par la stationnaire, chez moi il est coté réseau du ET112 qui fait office de limite du système pour le GX

V2G si ils veulent qua ça marche il faut *payer* le client pour qu'il mette sa bagnole au service du réseau. V2H : à voir, une installation avec du stockage stationnaire ça fournit déjà le même service (stocker en HC pour utilisation sur place en HP), sans abonnement spécifique, et c'est parfaitement légal dès lors que l’énergie stockée ne repart pas coté réseau de linky. c'est la définition du V2H

oui, l'exploitation de la TIC sur WB-01 est d'une simplicité redoutable (mode PV et délestage) en l'état elle est en haut de ma liste, et pourtant je suis équipé Victron ESS Pour autant, et comme je ne suis pas pressé, je garde un oeil sur Victron qui participe activement au groupe de travail V2G/V2H avec les fabricants de bagnoles et les opérateurs. Enfin c'est ce qu'ils disent sur community.victronenergy.com. Quand la peinture sera seiche il se pourrait que victron sorte une implémentation du V2H qui permette d'utiliser les bagnoles compatible comme complément pour alimenter la maison ok, c'est pas pour demain

méfie toi, si tu tombes sur un casse pied : en tant que particulier tu n'as pas le droit de vendre de l’énergie : pas de facturation au kWh tu peux en revanche facturer un service : mise à dispo forfaitaire de la prise et du CRO d'où l'idée d'en limiter l'usage aux heures creuses : ça te coutera moins cher, et ça en limitera l'usage à 8h/j. ce qui est largement suffisant pour couvrir les zigzag de tes locataires durant leur séjour. il te suffit d'ajouter un contacteur jour/nuit genre hager etc225, raccordé dans les règles aux bornes c1c2 du linky pour activer la prise seulement en heures creuses

à ta place avec cette affaire de location je ferais basique et sans emmerdes : green up ou équivalent, asservi aux heures creuses avec un contacteur HC 25A de CE ça va sortir maxi 30kWh/jour : tu majore ton tarif de loc de 5 €/j et l'affaire est pliée chacun arrive avec son CRO, il suffit de l'indiquer clairement dans le descriptif de la location : tu n'as pas à gérer les éventuels caprices de bornes ou de CRO mis à dispo vs telle ou telle bagnole ps, >>la voiture arrivant à vide, roulant pour visiter la région sur une semaine, et repartant à plein si je prends une loc avec un point de charge c'est exactement pour l'utiliser comme ça, alors autant que ce soit clair pour tout le monde et inclus ,raisonnablement, dans le tarif global de la loc

à 600 boules effectivement cette borne victron ça commence à avoir de l’intérêt 👍 je suis curieux de ton retour d'expérience avec (je suis aussi équipé victron ESS : MP2 3KVA/4.8KWh/3KWc) sur community.victronenergy.com les débuts de cette borne semblent avoir été laborieux, quelques bugs corrigés au fil de l'eau. mais il semble que ça va mieux.

autant la berline présente peu d’intérêt à coté d'une TM3 RWD (moins chère, moins lourde, plus efficiente) mais faute de break chez tesla la version touring 75 kWh n'a pas beaucoup de concurrence et coche pas mal de mes cases (pas toutes) https://ev-database.org/car/1915/NIO-ET5-Touring-75-kWh toit vitré :'suis pas fan (trop chaud l'été, inutilement lourd et couteux) vitres sans montant : j'ai depuis plus de 20 ans, j'adore. visibilité arrière réduite : pas idéal, mais peut être compensé par une camera ? intérieur sobre et ergonomie non clivante (afficheur devant le conducteur + comodos + selecteur de marche D/R/P) Cx 0.25 (vs 0.24 pour la berline) : pas si mal pour un break, mais ça sera pas la championne pour enfiler du gros km journalier à 130. à 110 ça ira mieux. 450L / 1300l de coffre avec un seuil de chargement plat : c'est à peu près ce que j'ai sur mon break thermique awd, et ça me convient. rails de toit en série : bien gros freins à friction : bien venu, et à mon sens indispensables pour tracter 1400kg (cf ID.7 et ses tambours de Zoe bas de gamme) AWD : j'ai sur mon VT, pas indispensable dans mon coin. 360kW : trop, une version plus accessible RWD 200kW serait bien venue : largement suffisant pour circuler au PTRA, moins lourd, moins gourmand, moins couteux : €59,500 pour la version 75kWh 360 kW AWD ça tape un peu fort. TM3 LR AWD est affiché 9k€ plus bas. batterie NCM ou LFP ? (pas clair dans les spec), pour mon usage LFP c'est mieux. charge 11kW AC / 140 kW DC : ça fait le taf si la promesse 10 à 80% en 30 minutes est tenue. 435km WLTP pour le break 75kWh (456km version berline 75kWh): étonnamment peu vs TM3. à confirmer en vrai, y compris en traction PV/PTAC/PTRA/CU : 2290 / 2730 / 4130 / 515 kg (PV 2310 en version 100kWh: étonnant si peu d'écart pour 25 kWh en plus, peut etre 75kWh LFP vs 100kWh NMC ?) c'est pas un poids plume (AWD + toit en verre) charge utile 515 kg correcte vu le volume de coffre tracte 1400kg avec le B96, bien chinois : ça ne me fait pas plus sauter sauter au plafond que étasunien, mais vu que les européens n'ont pas l'air décidé à faire autre chose que des SUV avec des calandres de camion... pas de réseau pour l'entretien en Europe, pérennité de la marque incertaine. . là ça bloque. bref, y'a de l'idée coté pratique (ergonomie, break, capacité à tracter) le coup de crayon est réussi mais le compte ne semble pas y être rayon efficience à moins de comparer ET5T 100 kWh avec le taycan 4 turismo qui semble proche question gabarit + efficience, pour 40k€ de plus (et bien sur l'image de marque qui va avec), mais sans aucune capacité à tracter. en attendant une hypothétique TM3 break capable de tracter comme le Y, la seule concurrence est peut être bien à chercher de ce coté là... https://ev-database.org/car/1916/NIO-ET5-Touring-100-kWh https://ev-database.org/car/1929/Porsche-Taycan-4-Cross-Turismo

j'ai lu il y'a pas très longtemps un article sur l'état des différentes techno de stockages historiques comme les STEP, qui demandent beaucoup d'eau, et dont une bonne part est perdue par évaporation. mais aussi d'autres qui semble prometteuses, par exemple le stockage gravitationnel : l'idée est d'accumuler l'energie des EnR en surplus en hissant une masse importante avec un moteur électrique et restituer cette énergie potentielle avec ce même moteur utilisé sous forme de générateur En gros c'est une grue qui joue à tetris avec un frein électrique pour la descente. il est question de rendement du moteur, de pertes thermiques, de pertes par friction (câble, démultiplication...) dans les protos qui voient le jours ici et là la masse utilisée est constituée de gravats compactés (restes de bétons...) le bâtiment pour installer tout ce basard peut être construit sur des friches industrielles difficilement ré-utilisables (pollution des sols...) là par exemple https://www.energyvault.com/ Comme solution de stockage réseau ça me semble rustique et réaliste à court terme et moins dangereux que le stockage H2. (menace terroriste par exemple)

conso annuelle eau (pour 4) : 80 m3 soit par jour et par personne 55 litres, ce qui couvre : eau sanitaire chaude et froide, lavage : 4 à 5 tambours de linge + 2 tours de lave vaisselle par semaine, eau de cuisson + lavage des légumes (récupérée pour le jardin si besoin), eau de boisson via un osmoseur au rendement d'à peu près 1/3 (les 2 litres sur 3 rejetés servent au jardin quand il en a besoin) Je n'ai pas de solution de comptage pour l'eau chaude, mais pour chaque douche je pense que nous utilisons environ 25 à 30 litres pas de quoi chanter un opéra mais ça suffit pour en sortir propre. température estimée à la sortie du mitigeur : effectivement autour de 40°C l'hiver, plus près de 30°C l'été chauffe eau thermo-dynamique utilisé 100% en mode PAC, réglé à 55°C l'hiver et 52 °C l'été : environ 540 kWh/an soit à peine 1.5 kWh/j, ce qui couvre la chauffe de l'eau consommée, mais aussi la déperdition des 200 litres stockés par rayonnement. Le COP d'un chauffe eau thermodynamique est au moins de 3 si on l'utilise au bon moment (temp extérieure entre 5°C et 30°C), donc il lui faut à tout casser 0.4Wh pour chauffer 1 litre d'eau de 1°C ça colle à peu près avec ton calcul : 4 personnes x 30 litres x 25°C x 0.4 x 365 / 1000 = 440 kWh aux quels il faut ajouter la perte par rayonnement du chauffe eau pour arriver aux 540 kWh/an comptés par le CET 100kWh/an de perte = 0.3kWh/j, et ça me semble raccord avec mes relevés de talon de conso quand suis absent : autour de 2.2kWh/j si le CET est en mode absence (pas de chauffe sauf la veille du retour prévu), autour de 2.5kWh/j si le CET maintient la température (valable pour les absences de quelques jours) bref, on y arrive avec les deux axes habituels : 1 : sobriété 2 : efficience

l'une des pistes à l'étude pour la filière H2, pas simple... https://www.ineris.fr/fr/enjeux-securite-lies-injection-hydrogene-reseaux-transport-distribution-gaz-naturel-etat-lieux (ce rapport date de sept 2019)

ou mieux, PV + stockage avec 3kWc de PV et un petit stockage 2.4kWh LFP je suis autonome sur 85% de ma conso domestique. reste environ 300kWh/an prélevés sur le réseau. A peu près 100kWh de Mars à octobre, 200kWh de novembre à février. 0.85 kWh/j en moyenne, que je parviens assez facilement à caler en dehors des heures de pointes (matin et début de soirée) La batterie couvre à peu près à coup sûr la plage 18h-9h00, il suffit de s'organiser pour que la batterie soit à 100% à la fin de la plage d'ensoleillement. chauffage : le coeur du pb c'est l'isolation, donc la quantité d'énergie nécessaire. l'état général du parc immobilier français et si mauvais de ce point de vue que ça me parait plus déterminant que le type d'énergie utilisé. Energie bois en ville, avec des chaufferies collectives efficaces pourquoi pas. Surtout si ça va de pair avec la réduction du chauffage gaz et des déplacements urbains avec des moteurs thermique. Encore faut il disposer d'une ressource bois locale et durable. Aussi longtemps qu'il faudra chauffer des passoires c'est pas jouable. Y'a simplement pas assez de foret en France.

chauffage : environ 2m3/an de bois buche dans un poêle passif avec adduction air extérieure, bois local et durable pour shooter toutes les veilles inutiles j'utilise : - des prises ou multiprises à interrupteur sur les ordi, écrans, micro onde - les disjoncteurs dédiés à chaque gros équipement électro-ménager, volets électriques, porte du garage. (ils sont à portée de main) ça peut paraitre pénible avant d'en prendre l'habitude, mais assez vite ça devient un réflexe comme allumer la lumière quand on en a besoin et l'éteindre quand on sort de la pièce la somme de toutes ces veilles inutiles je l'ai mesurée chez moi à 80W il me reste un talon 24/7 de 65W (frigo+congelo+box internet) 80W de veilles inutiles 24/7 c'est 700 kWh/an, soit 4000km de VE. 4000km/an c'est 1/3 de ma mobilité VE, ça vaut le coup changer quelques habitudes, non ? dans mes 2000kWh/an les deux gros postes sont : talon 65W => 570 kWh/an eau chaude => 550 kWh/an, pour l'eau chaude j'ai réduit autant que possible avec un chauffage efficace (thermo dynamique programmé à l'heure du COP maxi), et nous avons tous pris l'habitude de prendre des douches rapides. Ce qui au passage contribue largement à une conso d'eau annuelle de 80m3. (55 litres/jour/personne)

on peut débattre longtemps des moyens pour produire plus on peut aussi, plus rapidement, se décider à consommer autrement. je lis sur ce sujet : conso annuelle d'un pavillon (hors chauffage) = 4500kWh c'est effectivement ce que remontent Enedis et RTE dans leurs rapports annuels depuis des années, et ça me sidère. Ma conso électrique domestique hors chauffage, pour 4, c'est 2000 kWh/an (y compris eau chaude + cuisson et 2 jours par semaine en télé-travail). les 2500kWh que je ne gaspille pas avec un tas de machins en veille ou d'appareils inefficaces, c'est l'équivalent de 15,000km VE A l'échelle nationale on part de tellement loin sur la sobriété domestique qu'il n'est pas immédiatement indispensable d'ajouter des moyens de production pour réaliser la transition thermique => électrique d'un volume conséquent de déplacements : il faut juste faire gaffe à ne rien laisser trainer en veille, et virer les appareils pas efficaces.

mon PHEV urbain : babboe slim mountain 4000km depuis 4 ans, pour une conso de l'ordre de 0.5 à 1 kWh / 100km (estimation grosse louche) mes loupiots avaient à peine 3 ans au début (cette image), 4 ans plus tard ils l'apprécient toujours autant. et moi aussi.

électrification en masse pour les urbains : OK avec les intervenants précédents : l'infrastructure urbaine n'est pas là, et ça n'en prend pas le chemin. je ne vois pas venir de projet de déploiement massive de points de charge 3kw sur l'espace publique ou les parkings privés. les VP passent de longues heures à l’arrêt au même endroit tous les jours : ce qu'il faut pour le quotidien c'est de la charge lente sur une infra peu couteuse. HEV dans ce cas là : moins pire que thermique pur, en attendant que la situation évolue coté infra urbaine pour les VE. dès lors qu'on a accès à un point de charge peu couteux à domicile (ou proche) : PHEV NEUF ou VE neuf : à moins d'un cas d'usage très particulier, difficile de pencher pour le PHEV, ils sont au moins aussi chers que les VE équivalents. budget plus modeste en ocaz (dans le segment familial capable de voyager) : en ce moment le marché est bien alimenté en PHEV de marques généralistes capables de faire 50km ZE : le parc de bagnoles société boosté par l'avantage TVS arrivant en fin de location, En général ils n'ont pas tellement été utilisés en 100% VE donc pas d'inquiétude pour la multitude des cycles batterie. de quoi assurer le quotidien essentiellement en ZE (si on a accès à une charge domestique), et voyager hybride : moins pire et moins couteux qu'en VT pur ; en attendant quelques années la possibilité financière de passer au VE. les VE d'ocaz (segment familial capable de voyager) sont en ce moment soit récents et nettement plus couteux que les PHEV équivalents, soit relativement accessibles mais fort kilométrés et avec un cout de maintenance incertain : qui va lâcher 25k€ pour un VE de plus de 100,000km approchant de la fin garantie moteur/batterie, sans visibilité sur les coûts de réparation des gros organes de traction, à fortiori pour les marques VE dépourvues de réseau de maintenance ? reste une option très répandue (le gros du parc VE avec charge AC uniquement) : VE péri-urbain pas trop cher qui encaisse le gros du quotidien en plus d'un VT qui termine sa carrière en bagnole de voyage. Pas idiot comme transition PHEV quand on la place, voir l'utilité occasionnelle de 2 bagnoles, et accès à un point de charge domestique.