parAL1

c'est vraiment à la marge les bornes 24 kW DC sur la voie publique, l'immense majorité des bornes basse puissance c'est du 7 / 11 / 22 kW AC et même si ça la charge DC 24 kW sur la voie publique devait se développer pour raison qui m’échappe (à contre courant des annonces V2G qui font la une de le gazette Enedis / CRE / RTE en ce moment) : les bornes DC 24 kW actuellement sur le marché livrent plus de 900V cette annonce de convertisseur DC/DC pour la compatibilité '400V' c'est un truc pour rassurer les inquiets ou effectivement pour cocher la case de quelques uns avec des besoins très spécifiques, reste à voir si ça sera de série ou en option. un peu comme le chargeur 22 kW AC chez d'autres.

et ABB propose une borne 24 kW DC capable de livrer plus de 900V

@danm_cool hors chauffage électrique et avec un peu d'organisation on peut s'en tirer avec beaucoup moins j'ai un onduleur 2.4 kW, alimenté par 3 kWc PV et 5kWh LFP pour la nuit ou le nuage qui passe au mauvais moment. avec ça je couvre en très souvent 99% de ma conso domestique sur 24h sans aller chercher grand chose chez enedis en pratique, depuis que le soleil est revenu le 15/02 je n'ai prélévé que 12.5 kWh chez enedis pour la maison. pour une conso domestique totale de 440 kWh sur ces 3 mois de demie-saison. (tout élec sauf chauffage) 2.4 kW ça couvre les gourmands si on évite de lancer tout en même temps. plaque induction, lavage, bouilloire, café, micro onde, chauffe eau thermo dynamique, aspirateur (...) : tout ça individuellement c'est en dessous de 2.2 kW le seul qui dépasse à coup sûr c'est le four et ses 2.8 kW en pointe, là ça va chercher quelques centaines de Watt en complément chez enedis. exemple hier midi : 0.3 kWh de complément réseau le temps de mitonner des pizza et une tournée de lasagnes. Tout le reste couvert par les 2.4 kW de l'onduleur, alimenté par le flux PV du moment et un poil de batterie si il passe un nuage au mauvais moment. une bagnole V2H 3.7 kW AC ça ferait la taff aussi, enfin si elle est là quand on en besoin

la facilité pour charger une tesla sur le réseau tesla c'est l'effet du plug&charge maison. c'était novateur mais ça n'est plus une exclusivité. chez merco, bmw, audi/porsche, renault, et d'autres : plug&charge est de plus en plus répandu, sur le(s) réseau(x) compatibles choisis par l'utilisateur, et au tarif qui lui convient. par exemple chez ionity ou electra : 0.39 €/kWh avec abonnement 5 à 6€/mois bref, concernant CLA : reste à voir si le planificateur merco fera ses preuves pour cibler les bornes 800V de 50 à 350 kW de tel ou tel réseau avec précision, et dans ce cas, avec une connexion plug&charge sur ces réseaux, ça sera au moins aussi bien que tesla

avec un convertisseur AC<=>DC bidirectionnel embarqué dans la bagnole ont peut envisager : V2L : gadget pour les loisirs de plein air, ouah j'ai branché mon barbecue électrique sur la bagnole ça peut sauver le congélo en cas de coupure enedis, mais alors on devient piéton pendant ce temps la (à moins d'embarquer le congélo dans le coffre) V2G : mouarf, les offres commerciales des distributeurs d'énergie sont pour le moment fumeuses et surtout à leur avantage. V2H : c'est ça qui intéresse vraiment pas mal de monde, notamment les particuliers producteurs PV pas équipés en stockage stationnaire. mais c'est pas à l'ordre du jour, et franchement ça ne vaut pas un onduleur hybride stationaire adossé à quelques kWh de batterie stationnaire aussi, fonctionnels 24/7 pour stocker ou restituer du courant. contrairement à une bagnole V2H

n'importe quelle bagnole équipée d'une prise T1 ou T2 peut charger sur une borne avec de la connectique T2 ou T3 sauf erreur de ma part, T1 c'est uniquement coté bagnole, jamais coté borne T3 c'est le contraire : uniquement coté borne, jamais coté bagnole mais tout ça est inter-opérable : il suffit d'avoir le bon câble. au boulot on a 2 bornes avec connectique T3, ça charge aussi bien des leaf 1 ou kangoo avec des câbles T1/T3 que des zoe 40/50 ou divers modèles tesla avec des câbles T2/T3 ces câbles T1/T2 - T1/T3 - T2/T3 on les déniche assez facilement pour quelques dizaines d'euros sur leboncoin

ZOE R110 + le CRO Renault fourni avec + GreenUp => ça charge à 15A, et pas 16A comme indiqué dessus, typiquement 3.4 à 3.5 kVA, selon la tension du réseau à ce moment là. je vois ça sur le relevé de Pmax enedis pendant la charge, et en l'absence d'autre consommateurs domestiques (la nuit ma maison ne consomme rien :sur le réseau , batterie stationnaire) avec une borne qui donne effectivement une consigne 16A j'observe en revanche 3.7kVA @230V 3000W ça me parait peu, d’où vient la mesure de puissance ? quelle est la tension du réseau pendant la charge ?

côté tableau principal, quel est le calibre du disjoncteur qui alimente ce tableau secondaire ?

merci pour ces retours 👍

1 bonne heure d’arrêts pour aller de la Normandie jusqu'à la frontière Suisse : bonne voyageuse cette i4 E35 👍 20kWh/100km pour quelle vitesse de croisière sur autoroute ?

ça n'est effectivement pas autorisé et avec l'attestation de conformité consuel 'violette' on s'engage à ne pas le faire bien que ce soit techniquement possible (et facile) vu les offres commerciales achat & vente actuelles en france ça ne présente effectivement aucun intérêt et même sil y en avait un, avec seulement quelques kWh de stockage stationaire domestique la portée en serait très limitée.

reprise mot pour mot de ton affirmation d'hier : je peux* charger mes batteries en hiver par exemple quand les tarifs sont bas pour l’utiliser quand les tarif sont très élevé. Ce point est interdit en France aujourd’hui c'est parfaitement légal il s'agit de quelques kWh LFP stationnaire, que j'ai installé seul il y'a 2 ans en même temps que quelques kWc PV. Et sans complexité administrative démente, juste un passage de consuel pour obtenir une attestation de conformité 'violette' on se fait toute une montagne des formalités administratives liées à l'installation de PV domestique, la prétendue lourdeur administrative française, etc en réalité si l'installation respecte les règles ces formalités n'ont rien de compliqué. y compris en auto installation. les PRO RGE qui font ça à la chaine, je ne pense pas qu'il y passent plus d'une heure par dossier. *edit : je peux, mais je ne le fais pas : avec mon fournisseur d’énergie actuel ça ne présente aucun intérêt (USE/BV). Si ce dernier fait faillite, je peux basculer chez edf tempo et ni rien consommer au tarif HP.

>>charger ses batteries en hiver par exemple quand les tarifs sont bas où même négatif pour l’utiliser quand les tarif sont très élevé. Ce point est interdit en France aujourd’hui pardon ? ce qui est interdit en France actuellement c'est d'injecter dans le réseau depuis une batterie stationaire. c'est possible avec une batterie à roues et un contrat V2G il est parfaitement légal, et indétectable, de charger en HC utiliser cette énergie sur place un peu plus tard durant la plage HP. valable pour les batteries stationnaires et les batteries à roues utilisées en V2L ou V2H.

merci

bonjour, question de saison : la programmation du chauffage sur i4, c'est de série ou en option ? activable à distance ? combien de temps pour dégivrer les vitres ? faut il que la bagnole soit branchée ou bien c'est utilisable aussi sur la batterie de traction, sous réserve d'un SoC mini ?

je déterre ça m'intrigue tout ce qui se raconte au sujet de la charge lente sur zoe alors finalement j'ai pris le temps de relever les compteurs sur ma R110 life batterie 52kWh / chargeur 22kW AC, pas de chargeur DC, 2020 45000km SoH 98% à la dernière révision il y'a 6 mois, soit 50kWh de capacité effective. véhicule en extérieur avec température au moment de la charge autour de 8°C 4h de charge avec une consigne borne de 16A. tension chez moi pendant ces 4 heures : 228 à 233V relevé par le compteur d'énergie de mon système photovoltaïque Victron sur le compteur d'énergie dédié à la borne j'ai relevé 14.2 kWh, soit une puissance moyenne de 3.55kW le SoC est passé 30% à 59% : +29 % , soit environ 14.5 kWh si on s'en tient à une règle de 3 50kWh x 29% admettons une marge d'erreur sur le SoC affiché, disons 31 à 58%, +27% : on arrive à 13.5kWh effectivement stocké donc 14.2 kWh livré pour 13.5kWh stocké : 95% de rendement tout ce qu'on lit en boucle concernant le rendement catastrophique du chargeur zoe @16A me semble donc très loin de la réalité, au moins sur R110 possible que le rendement soit beaucoup moins bon au dessus SoC 90-95%, mais en pratique on charge rarement au dessus de 90% possible aussi que ça soit moins bon par température très froide ou très chaude, mais sur l'année on trouve facilement le moyen de charger par des températures de 5 à 20 °C

ma liste des possibles après zoe : e-twingo v2 ça, c'est fait...

les P17 16 et 32A n'ont pas le même format et ça n'est pas par hasard : une prise 32 A est protégée par un disjoncteur de calibre 32 voir 40A, c'est le calibre pour protéger du câble d'au moins 6² si tu bidouilles un adaptateur P17 32A => shucko ou P17 16A, le calibre C32 ou C40 du disjoncteur en amont de la p17 32A sera très largement sur-dimensionné et ne protégera rien : en cas de problème ton 3G2.5 et ta prise shucko 16A vont cramer sans la moindre réaction du disjoncteur. donc pour résumer, en aval d'une p17 32A, et sur une longueur de 20m maxi : j'en restaurais à une rallonge 3G6 équipée en p17 32A et pour pas plus de 6kW (26A) pour un usage en continu pendant des heures. dans le catalogue Legrand, les fiches p17 32A sont prévues pour 6² souple (h07rnf) 15m 3g6 h07rnf + une paire de fiches p17 32A Legrand : il y'en a pour 130€ de matos et c'est vraiment pas compliqué à raccorder. second point qui a encore plus d'importance : la protection des personnes en france la charge d'un VE doit se faire via un interrupteur différentiel dédié et de type A (type B en tri) interdif type AC pour brancher une bagnole c'est pas prudent dernier point, réglementaire : en France brancher une bagnole sur une prise p17, même si c'est bien dimensionné et protégé comme il le faut : c'est pas du tout dans les clous en cas de problème tu te mets dans la mouise, et ton employeur avec. perso j'éviterais...

wallbox 8/32 : ta voiture charge à 8A, sur les 32 maxi que la borne peut balancer téléinfo : TC -04/45A => linky compte 4A en production (injection surplus) TC +04/45A => linky compte 4A en consommation (soutirage) 45A c'est le maxi en conso pour un abonnement 9kVA (45A x 200V, la tension mini garantie par enedis) la synchro de la puissance de charge selon le surplus disponible n'est pas strictement temps réel, la borne fait son possible pour manger le surplus du moment, par sauts de plus ou moins 1A tous les quelques dizaines de secondes, pour faire tendre la valeur TC vers zéro en mode charge solaire on observe facilement des écarts sur TC quand le temps est variable (nuages/soleil), et donc la puissance PV instable. la borne met quelques dizaines de seconde à suivre. pareil quand fonctionne des gros consommateurs intermittents (cuisson, lavage par exemple) qui mangent de la puissance PV sans prévenir une variation de plus ou moins 8A sur TC c'est à peu près 1800W : la puissance appelée par la résistance du lave linge qui se met à consommer ou vient de s’arrêter, la borne va prendre son temps pour s'adapter

c'est exorbitant du coup, la réflexion habituelle : à raison de 200Wh/km une prise renforcée charge à peu près 20km/h soit pas loin de 250km par nuit (dont 150km sur les 8 heures creuses si tu as un abonnement de ce type) si ça te suffit pour ton usage régulier ne cherches pas plus loin ne pas hésiter à aller voir sur le coin qui est bon, on y trouve des kit green up complets (prise + disjoncteur différentiel), ainsi que des CRO type zoe R110 qui chargent à 15A sur ces prises le tout pour moins de 200 balles manque juste du 3G2.5 et du tube irl pour raccorder tout ça, pour 10 mètres ça ne va pas chercher bien loin

l'autre jour à Lorient je suis passé sur un ponton tout beau tout neuf de cette année, aucune restriction d'accès au public. et de fait il y passait des enfants de moins de 10 ans. Sur ce ponton 2 coffrets électriques équipés d'un paquet varié de prises P17 : quelques unes de type camping : 1P+N 16A IP44 d'autres de type 1P+N 32A IP67 et aussi du 3P+N IP67 32A, 63A et 125A tout ça protégé par des interrupteurs différentiels 30mA et des disjoncteurs du calibre adaptés à chaque type de prise. c'est en milieu marin : les pieds dans l'eau salée dès qu'il passe une averse. à la piscine près de chez moi, dans les couloirs du vestiaire ou il passe des tas d'enfants pieds nus et tous mouillés : 2 P17 IP44 16A à 1 mètre du sol sur tous les campings de France : des milliers de P17 16A IP44 à portée de tous les enfants qui passent leurs vacances dans le coin et curieusement je n'ai jamais entendu parler du moindre gamin électrisé ou électrocuté dans aucun de ces environnements. alors un P17 16 ou 32A dans un garage ou sur le mur d'une maison, câblé et protégé correctement, ça ne va tuer personne. pour autant ça n'est pas conforme à la NFC 15-100 qui s'applique en milieu domestique. ça n'a aucun sens, mais c'est comme ça. partant de là, chacun fera *chez lui* ce que bon lui semble mais il me semble inopportun de conseiller quoi que ce soit à ce sujet sur un forum public. Poser un P17 sur un mur extérieur, directement sur l'espace public (trottoir) : je le ferais pas. pour ce qui concerne la charge de VE, P17 ou pas, la règle c'est de câbler et protéger avec une marge de 20% : inter diff et disjoncteur dédié 20A pour alimenter un point de charge qui délivre 16A, avec du câble 2.5² ou 4² selon la longueur inter diff et disjoncteur dédié 40A pour alimenter un point de charge qui délivre 32A, avec du câble 10² ou 16² selon la longueur

fuir les bornes domestiques qui se transforment en brique quand l'opérateur du cloud met la clé sous la porte en france avec linky c'est facile, il faut juste une borne qui sait lire la TIC, éventuellement un LCD et 3-4 boutons pour paramétrer, et en option un compteur d'énergie au tableau pour ceux qui ont envie de compter façon ve-tronic wb-01 en somme les services cloud c'est souvent plus de problème que de solution...

7.4 mono ou 11 tri ça ne change pas franchement l’équation sur la base de 200Wh/km ça charge respectivement 37 et 55 km par heure si les consommateurs actuels passement au chausse pied en 9kVA, ça passera avec un VE en 12 kVA. il faut simplement une borne capable d'utiliser la télé-information linky pour automatiser la charge en hc et avec délestage (pour adapter la puissance de charge selon ce qui est effectivement disponible) à 7.4 kW en 8 heures creuses on passe jusqu'à 300km d'autonomie avec à coté la charge au boulot qui dépasse un peu les besoins des A/R domicile travail ça me parait largement jouable. il suffit de se caler pour renter du boulot à plus 40% et ça couvrira sans peine les imprévus des 24 suivantes. 8 heures creuses en 12 kVA ça peut délivrer plus de 90kWh, c'est énorme. Avec un peu d’organisation c'est largement suffisant pour maintenir la maison à une température de nuit, chauffer l'eau, tourner un lave linge, un lave vaisselle, et par la grâce du délestage passer tout le reste dans la bagnole. en 15 voir 18kVA tri, et une borne qui charge à 11kW, oui bien sûr ça serait plus confortable. mais c'est pas du tout le même tarif : transformation du tableau électrique, et abonnement plus cher à toi de voir si ce confort en vaut le coup... dernier point, la prise renforcée, ça peut être asservi aux hc comme un chauffe eau, mais l’inconvénient c'est que ça ne permet pas le délestage qui me semble indispensable vu que la plage hc semble bien chargée quand le chauffage s'en mêle. dont pour résumer, il faut : - 3G10 + un câble 1 paire torsadée typé téléphone (pour la TIC) - un disjoncteur 40A, en aval d'un interrupteur différentiel 30ma type A - une borne 32A 7.4kW qui cause TIC. (ça se trouve moins de 600€, voir d'ocaz autour de 300 sur le coin qui est bon)

sur Brest, et plus largement pour les régions* Bretagne et Pays de Loire, l'opérateur principal des bornes AC éparpillées un peu partout c'est ouest charge, pas donné mais facturé au kWh + éventuellement à la minute au delà de 5heures de charge entre 7h00 et 21h00 https://ouestcharge.fr/tarifs https://ouestcharge.fr/cartedesbornes pour un usage régulier le plus pratique est de commander leur badge, de mémoire c'est 10€ sinon ils sont en train de déployer des TPE (terminal CB) dans les départements 22 49 53 85, ça viendra surement par la suite pour les autres *sauf Sarthe et Morbihan

le mieux est de demander directement via la page contact du site, réponse en général rapide http://www.ve-tronic.fr/store/index.php?route=information/contact j'ai passé il y'a quelques mois une mise à jour 1.3E => 1.5F sur une wb-01 achetée d'ocaz sur le coin qui est bon RAS, ça va comme une lettre à la poste