Poolback

Salut, je suis celui qui a ouvert le sujet original. Je n'ai plus eu le problème depuis que je fais gaffe, j'en conclu donc que c'était bien une histoire de sensibilité des boutons de la portière côté conducteur.

Il faut appuyer sur le frein plus fort que la normale une fois arrêté pour l'activer. Ça permet d'avoir un contrôle dessus. Si on freine légèrement il n'est pas activé, si on veut l'activer quand on est à un feu rouge qui dure plus longtemps que prévu, on pousse la pédale jusqu'au bout. On peut vérifier si c'est activé si le (A) est vert.

Oui, les nouveaux modèles ont un numéro de version qui suit les modèles de 2022. J'imagine 2 options, soit les modeles de 2022 seront mis à jour avec ces versions là, soit il n'y aura plus de mis à jour pour les 2022 et les prochaines mise à jour seront uniquement sur modèle 2023. Je ne sais pas quoi y penser, j'ai peur que la seconde option (plus de mise à jour sur nos modèles) soit la réalité.

Le volant c'est le TJA, c'est pas le maintient dans la voie. Le maintient dans la voie c'est l'icône de la voiture avec les deux traits pointillés.

C'est pas une histoire d'être fou. Encore fois c'est que vous mélangez deux choses: le TJA et le LKA. Oui le TJA est sauvegardé pour tout le monde, et oui il doit être active manuellement au volant pour que ça reste dans la voie. Mais ce n'est pas de ça que parle les gens. Les gens parlent du LKA qui n'est pas sauvegardé, le système pour t'avertir quand tu franchis les voies, et qui peut soit juste te donner des alertes, soit donner un coup de volant quand tu va sortir. C'est ce système la qui embête les gens parce que des fois trop violent et il s'active à chaque démarrage de la voiture. Mais oui, ce qui vous décrivez avec le TJA c'est pareil pour tout le monde, vous n'êtes donc pas fou.

Je suis exactement dans le même cas. Abonnement 18kva, MG4S. Effectivement, la MG4 standard est monophasée, donc cela sert à rien d'installer une borne triphasé. Sur 18kva on est bloqué à 30A ce qui veut dire, 6kW max sur chaque phase. Ce qu'on a choisi de faire c'est de cartographier les phases, identifier celle qui est moins utilisée, et installer une borne Wallbox lié à un wattmètre dans le compteur. Le principe c'est de pouvoir toujours savoir combien utilisé la maison sur cette phase, et de donner le reste à la voiture, sans dépasser les 6kW de la phase.

Merci d'avoir retrouvé le topic anglais. Ils ont l'air de dire que les boutons sont très sensibles et que ca viendrait de l'utilisateur. Je vais garder un oeil dessus et vérifier a chaque fois que je sors de la voiture.

Bonjour, Cela fait deux fois que cela m'arrive sur ma MG4S: La première fois, j'ai laissé ma voiture garé dehors dans un village, 1h après je reviens, la vitre arrière gauche était ouverte. La deuxième fois dans mon garage, j'entre dans le véhicule, je suis surpris de sentir des toiles d'araignées en m'asseyant, je regarde a droite, la vitre de la portière de droite était a moitié ouverte. Je suis absolument sur et certain que ces vitres étaient fermées lorsque j'ai garé le véhicule. Est-ce que d'autre personnes que moi ont observé la même chose? Il me semble avoir vu des trucs semblable sur les forums anglais.

Il ne faut pas mélanger deux choses : Lane Keep Assist et Traffic Jam Assist. Il me semble que vous avez juste désactivé le Traffic Jam Assist, qui est uniquement activable au volant et qui rajoute le guidage latéral au régulateur adaptatif. Et effectivement ce setting est sauvegardé. Quand les gens se plaigne du maintient dans la voie qui est violent et qui est reset à chaque fois, ils ne parle pas de ça, ils parlent du Lane Keep Assist. C'est une aide plus passive qui donne un coup de volant si on s'approche des rebords de la voie sans avoir mis le clignotant.

Peut être avez vous déverrouillé le chargeur sans faire exprès ? Il faut s'assurer que l'icône du cadenas soit bien fermé dans l'interface de la voiture. La chauffe de la batterie n'est pas obligatoire. Pour le second point, sur ma standard je ne peux pas non plus régler la charge maximum. C'est effectivement uniquement sur les batterie NMC. Les standard étant en LFP, il est plus compliqué de gérer ça. Sur l'application mobile, dans le menu de charge on peut selectionner 80%, mais après communication avec la voiture le setting revient a 100%.

Moi ils m'ont donné un CRO 16A au même prix ! A demander au vendeur.

Alors j'etais pas au courant du probleme. J'ai garé ma standard sur parking ensoleillé. Juste avant de revenir, j'ai voulu lancer la clim. En arrivant sur le parking, j'ai été assez surpris du bruit de la clim, qui s'entendait au loin. Je pense que si des gens marchait a cote, ca a du les surprendre. Pas génial comme son...

Comment est-ce que vous choisissez de charger en monophase et en triphasé ?

Bonjour, Je redéterre ce sujet car j'ai une situation similaire. Je viens d'acheter une nouvelle maison et une voiture électrique. Je viens de découvrir que la maison est en triphasé, et j'ai l'impression que l'équilibrage des phases n'a pas bien été fait. Je vais devoir faire un travail de cartographie... Questions: Est-ce qu'une wallbox triphasé avec Power Boost tire tout le temps le même amperage sur chaque phase? Ce qui voudrait dire qu'on serait forcément limité par les phases sur utilisées, alors que d'autre pourrait permettre plus de puissance. Est-ce que dans ce cas la, il ne faudrait pas mieux mettre une wallbox monophasé avec un powerboost branché uniquement sur la phase sous utilisée ?. J'ai un abonnement 18kva (donc 30A par phase), si mon intuition est correcte et que j'ai une phase surchargée. Imaginons que la phase n'a que 6A de dispo, ca me limiterai a tirer aussi maximum 6A sur les autre phases, donc un total de 18A, alors que je pourrais arriver a presque 30A en monophasé sur ma phase sous-utilisée ? Je me plante dans ma logique ?

J'ai testé après àvoir récupéré la voiture hier. En faisant une pause j'ai vu que la batterie annonçait 12v sur l'appli. J'ai lancé la clim de l'appli, 20s après la batterie annonçait 14,2v.