elmer91

Bonjour, Je confirme que la R33 fonctionne très bien sur MG4S v1 Première révision faite à Edenauto Pau. On est venu avec notre liste de soucis (mineurs) en R08 : ralentissements virages, écran noirs, radio qui se rallume, bugs divers ..., pour la concession tout est normal. Finalement, un bug a été retenu "le son très très bas du guidage dans android auto" et la concession a fait la mise à jour R08->R33 Le problème du volume du guidage a bien été résolu : c'est le jour et la nuit. Avant à 16 (à fond), on entendait parfois difficilement le guidage, maintenant à 6 c'est largement suffisant.

Que dire de la nôtre MG4S v1 en R08 qui passe en révision la semaine prochaine. On verra si ils font une mise à jour ou pas. Par téléphone ils nous ont déjà dit qu'il n'y avait pas d'action de rappel identifiée d'après l'ordinateur.

Je me rallie au club des satisfaits ! MG4S qui a pile un an... Charge à domicile (une fois par semaine) C'est une voiture qui convient très bien à nos usages (rares longs voyages mais qui se font sans souci en organisant les pauses recharges). Quelques problèmes mineurs (comme toute voiture), mais sinon elle est vraiment très agréable : confort, silence, performances ... très maniable en ville.

Bonjour à tous, Je n'ai pas trouvé de témoignage sur le forum d'un problème de ce genre : Ma femme prend la voiture cet après-midi, fait une centaine de mètres et revient à la maison : elle m'appelle pour me dire que la voiture fait un bruit très bizarre. Effectivement un bruit de frottement metal/métal strident lorsque la voiture avance. J'ai tout de suite pensé à un étrier de frein qui ne se relâche pas complètement. On a tenté de tout couper : passer en P, mettre le frein de parking, puis redémarrer .. Pareil. Ensuite on a tenté un freinage très appuyé à 50 km/h, ça a atténué le bruit. Deuxième freinage, un peu mieux, le bruit a disparu après le passage sur un ralentisseur (abordé doucement). Est ce que c'est déjà arrivé à quelqu'un ? Les freins ne sont pas beaucoup sollicités sur les VE, ça se pourrait qu'ils grippent un peu. La voiture doit passer sa révision, on signalera le problème...

Pas certain que ça soit un mensonge volontaire .... Si ils ont commencé par défaire le connecteur au niveau du moteur, ils ont fait exactement la même chose qu'enlever le fusible: ça a coupé l'alimentation du moteur et de son électronique et c'est reparti quand ils ont rebranché. Pour le garagiste, déconnecter/reconnecter le connecteur a résolu le problème : conclusion, le problème venait de là.

Je profite de ce fil pour signaler un bon chargeur 16A de 5m à 87€ 87,49€ 71%de réduction | Mennekes – Station de recharge Mobile 6A-16A Type 2/Type 1, pour voitures électriques, maison, Soloar https://a.aliexpress.com/_EyfEnVx

J'ai le même soucis sur ma 4S Resonance sourde à basse vitesse sur revêtement 'moyen' (quelle que soit la phase d'accélération ou de freinage, c'est lié au roulement) Plus aucun bruit 100m plus loin lorsqu'on passe sur un bon revêtement Mais je pense que ce n'est pas le même problème que les xpower. Les symptômes ne semblent pas identiques

Autre solution moins invasive pour vérifier la provenance : un pot de pâte à modeler des enfants ! Il suffit d'en faire un beau boudin et de l'appliquer sur les lèvres de la plaque. Ça devrait perturber suffisamment l'écoulement de l'air. Si le problème vient bien de la, la résonance devrait disparaître ou du moins être modifiée.

Des nouvelles de tes soucis d'humidité ?

Normalement un appui long sur le bouton home est censé faire redémarrer tout l'écran central (info divertissement)

Lidl borne ABB 120 kW : On a pas mal galéré avec la borne qui est près de chez nous. Borne capricieuse : on a chargé 3 fois sur cette borne toujours avec galère (avec plusieurs essais de cartes différentes) La quatrième fois rien à faire. Depuis la borne n'est plus sous tension

Je me sert effectivement du GPS Mais il faut ruser un peu pour que ça soit fiable : Par défaut, l'intégration permet d'avoir une mise à jour des infos (y compris position) toutes les 30 secondes lorsque la voiture roule. C'est suffisant dans la plupart des cas mais pas pour détecter de façon fiable l'approche du domicile... Et on ne peut pas programmer un délai plus court. Ma recette : Définir la zone domicile (c'est fait par défaut dans home assistant) Ajouter l'intégration 'proximité' : configurer la mg4 pour cette intégration. Ça ajoute des sensors relatifs à la voiture et aux zones Définir 2 automatisation : - Approche du domicile : À 500m du domicile, lorsque le véhicule va 'vers' la maison, je fais une boucle (limitée) où je force une mise à jour de la position toutes les 10s À 200m du domicile, si la mg4 va toujours vers la maison, j'ouvre le portail Depuis que j'ai mis ça en place : taux de réussite de 100% Limites : ça ne fonctionne pas pour des petits trajets inférieurs à 500m J'ai ajusté ces 2 limites 200/500 à mes besoins (je me suis servi de Google maps pour mesurer les distances à vol d'oiseau)

Pour le déverrouillage, lorsque j'avais fait mes premiers essais, ça n'était pas super concluant. Depuis j'ai mis ismart au placard et je laisse tourner l'intégration avec home assistant en continu. ça fonctionne très bien. Pour le déverrouillage, il y a un délai (2 secondes a peu près), mais ça marche. J'ai un souci sur le status des vitres sur la 4S: On dirait que la vitre conducteur est ouverte ... c'est toujours comme ça Etrange..... Sinon je me suis amusé à déclencher l'ouverture du portail lorsque la voiture approche... C'est super pratique !

Je suis en train de réaliser une charge à 16A de ma MG4s Elle est connectée à ma domotique : toutes les infos disponibles au niveau de l'API SAIC remontent dans mon home assistant. J'ai aussi une pince ampèremétrique sur la ligne dédiée à la charge. Infos SAIC/MG4: Tension de batterie : 345.5 V Intensité de charge (batterie) : -8.75 A Puissance de charge : 3023 kW (c'est cohérent avec la tension/intensité) Mesuré à la prise : 3376 W / 14.99 A / 223 V ce qui donne un peu plus de 11% de pertes de charge (rien que dans le convertisseur). Il faut encore ajouter les pertes de la batterie elle-même lors de la charge (ce qu'elle perd entre l'énergie qu'elle reçoit et l'énergie qu'elle stocke réellement). On ne peut que l'estimer avec un ratio de % de batterie gagné lors de la charge vs capacité totale. Je pense qu'on a encore 3-4% de pertes à ce niveau (le rendement charge/décharge d'une batterie LFP est donné pour 92-95%) ça nous donne bien environ 15% de perte à la charge (les kWh utiles / kWh payés) -> c'est ce que je mesure globalement sur ma MG4S.

Je pense que c'est ce genre de cables/connecteurs dont il parle : https://fr.aliexpress.com/item/1005003192673772.html?spm=a2g0o.productlist.main.21.d063343d4Uh6vj&algo_pvid=8865ba6b-e789-4ce8-a71e-e615152727a5&aem_p4p_detail=202402241323034067773492314720002304591&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A&search_p4p_id=202402241323034067773492314720002304591_11

Pour la 'gateway' c'est un script python qui se substitue à l'application ismart sur smartphone. Ce script récupère les infos de la voiture en quasi temps réel et l'injecte dans de la domotique (via mqtt, protocole de domotique quasi universel) C'est super simple à intégrer à home assistant. Sur ton smartphone, tu n'utilises alors plus l'application ismart, mais l'interface de ta domotique (fonctionnellement la même chose)

Merci ! Je vois qu'on a le même souci : on sait faire du fonctionnel 😉

Si tu as une carte HA sympa, je serai intéressé J'en ai fait une mais vraiment basique...

Je n'ai pas pensé à monitorer le courant de charge via l'api saic. Par contre j'ai 2 points de mesure : le CRO et une pince amperemetrique sur le circuit de charge (qui donnent le même résultat à 1% près) Pour connaître l'énergie reçue côté MG4, je me base sur le delta de % batterie vs la capacité maximale annoncée. Sur une 4S chargée à 16A (15.1-15.4 A mesuré au réel) j'arrivais (voiture neuve) à 13-15% de pertes de charge. Je referai une mesure maintenant que la voiture va bientôt fêter son premier anniversaire.

J'ai les mêmes en Zigbee avec simple ou double sonde. ça marche très bien.

J'ai également le même. Très fiable, aucune chauffe, permet de choisir l'intensité (et la mémorise) et est compatible avec la charge programmée (ne se met pas en veille)

Bonjour, Un petit coup de calculateur en ligne : 5V de chute de tension sur 20 mètres de cable 3G2.5 2.5% de pertes La charge se fera bien à 16A, mais avec une tension légèrement inférieure : en gros 2.5% moins vite que sans la rallonge. (et ça coutera 2.5% plus cher pour un plein)

Pour avoir eu à la maison la MG4 de ma femme et le Enyaq coupé 85 côte à côte, je dirai : oui, le Enayq est (beaucoup) plus haut / format SUV, plus long, plus lourd. La finition est nettement au dessus également. Par contre pour l'habitabilité, la différence n'est pas aussi flagrante : je ne trouve pas qu'on ait plus de place intérieure dans le Enayq que dans la MG4. Je trouve le Enyaq décevant de ce point de vue par rapport à son gabarit extérieur.

J'ai eu aussi une variante : La charge se fait mais les 4 leds de niveau de charge ne s'allument pas. C'est revenu à la charge suivante

Par experience, dans les shraders il y a un peu de tout: J'ai 3 embouts rapides (à pince) de gonfleurs qui s'adaptent plus ou moins bien suivant les valves (le verrouillage n'est pas toujours parfait). Mais normalement, avec un embout à visser, je n'ai jamais eu de soucis