Mouss87

Oui j'ai oublié ça

Il y avait déjà eu des améliorations début 2024 La campagne SC077 c'était pour encore améliorer le comportement du TJA principalement

Hello Les fichiers PDF n'ont pas ete mis à jour depuis le début (septembre 2022), tu as le manuel sur la voiture ou dans l'application qui est plus à jour. À savoir, aujourd'hui il y a 3 variantes : • V1 (2022 à mi 2023) avec un capteur de somnolence sur le volant des versions jusqu'à début 2023 • V2 (mi 2023 à mi 2024) : une V1 avec appuie-tête arrière central, poignées de maintien et One Pedal • V3 (depuis mi 2024) : V2 avec norme GSR2 (alertes survitesse, "mouchard" et GPS et caméra de recul sur la Standard qui possède une batterie de 49 kWh au lieu de 51). Il y a également eu quelques modifications d'équipements (intérieur clair au lieu de sombre, retrait du filet de maintien sous l'accoudoir, arrêt de la clé numérique pour utiliser la voiture sans clé, fin des vitre électriques séquentielles et du rétroviseur photochromique) mais globalement, ce sont les évolutions. Donc pas de version 2025 à proprement parler. À savoir : aujourd'hui, tu peux trouver en concession une V3, et via un mandataire une V2 ou une V3 selon les arrivages. J'ai une V1 (donc modèle 2022) sans capteur de somnolence assemblée en février 2023 (donc 2023 sur la carte grise) mais pas de One Pedal etc. Certains ont une V2 également produite en 2023 ou en 2024. Les V3 ce n'est que 2024 et 2025

Activé par défaut oui mais actif uniquement dans une certaine plage de vitesse. 55 km/h minimum de mémoire et le max je ne sais plus.

Je pense que c'est vraiment une faute de frappe (le 8 et le 9 étant côté à côté) car le SoH est parfois donné en capture d'écran et ça ressemble à ça

Chaque concession/groupe à son/ses prix, il faut demander en atelier directement. A priori, tous les prix ont augmentés récemment...

Nope Il faut refaire une configuration. Perso, je ne sais pas comment ça se passe. Je sais que les outils MG (atelier MG) peuvent le faire. Mais c'est *** que ça ne soit pas possible de faire un apprentissage après la rotation oui

La NMC apporte de meilleurs avantages par temps froid et donne des batteries plus légères à poids équivalent. La preuve : la 2024 pèse 2 025 kg et la 2025 en fait 2 115 soit 90 de plus. Pourtant, la batterie LFP est à 81 kWh vs 88 kWh sur la NMC. Le G6 n'est pas le meilleur exemple sur la version Long Rage 2025 (la conversion NMC vers LFP ne perd que 7 kWh) mais en supposant que la LFP tient mieux dans le temps car "LFP" et permet plus de cycle, ramené au poids on va dire que l'équivalent c'est la batterie de la Standard soit 66 kWh. Je reprends tes chiffres, 4 000 cycles. Avec une conso moyenne de 20 kWh au 1000, ça fait 330 km par cycle soit 1 320 000 km pour une batterie 66 kWh LFP. Pour une NMC 88 kWh (87,5 brute exactement), ça donne pour 1 500 cycles un peu plus de 650 000 km (2 fois moins) et pour 2 500 cycles un peu plus de 1 million. Donc 650 000 km avec la NMC au pire des cas ? Bah je prends, c'est plus que la plupart des véhicule du parc aujourd'hui. Et vu les récentes études qui montrent qu'une NMC tient mieux que ça encore (il n'y a qu'à regarder les premières NMC de chez Tesla sur les Long Range dont certains ont des compteurs hallucinant sur la durée de vie de la première batterie (s'il y a eu un remplacement), je peux sans cligner des yeux dire que les batteries NMC Xpeng peuvent tenir au moins 3 000 cycles, soit autant qu'une LFP 66 kWh de même poids. Donc au final, chacun choisit ce qu'il veut, j'ai une NMC sur ma MG4 de 2023 que je charge souvent à 100%, des charges rapides régulièrement (dont beaucoup au début car pas de borne à la maison) et le SoH après 43 kkm est à 95,1%. Certains avec la batterie LFP ont 95% dès la première année et j'en ai vu d'autres qui ont encore 98 ou 100% (incompréhensible). Pour finir, on ne sait jamais comment vieillira la batterie mais aujourd’hui, on sait qu'elle peut faire à l'aise la vie de la voiture sans avoir un SoH dégueulasse à la fin...

V1 avec ou sans capteur de somnolence : 2022 à mai 2023 (certains les ont eu fin 2023) V2 avec One Pedal etc. : mai 2023 à mai/juin 2024 V3 avec GSR2 et intérieur clair + GPS et caméra de recul sur la Standard : depuis juin 2024 environ

Le technicien est revenu. Par contre ils n'ont pas la R67, confirmé mardi. Donc à demander avant d'y aller, c'est mieux...

85,9 après 2 ans et 40 kkm, il y a un souci sur ta batterie ou sur leurs logiciels. C'est très étonnant. En tout cas, avec 85% tu perds 60 km d'autonomie donc tu l'aurais ressenti. Pour un SoH à 95,8% et 6 charges rapides, 95,8% c'est cher payé. Moi j'en ai fait pas mal des charges rapides dont plusieurs à moins de 10% de batterie (0%, 3%, 4%, 5% etc.) donc 95% c'est pas si mal en vrai PS : révision à Cergy aussi fin juillet mais pas de SoH, technicien MG en congés. Je dois repasser en septembre...

Pourtant c'était une des annonces l'OTA. Je ne comprends pas du coup car c'est l'un des points d'évolution...

J'avais exactement la même chose avec la version gratuite : plein de données qui n'avaient pas l'air fiables : À cause de ça, j'ai pris la version premium de Car Scanner et plus de problème. Parfois, les données sont farfelues pendant quelques secondes mais reviennent vite à la normale :

C'est CarPlay qui est comme ça. Waze ou maps c'est pareil. Jamais compris ce choix. Android Auto n'a pas de soucis et c'est vrai que c'est un débat à chaque fois quand on a les deux appareils...

95,1% sur Car Scanner, j'étais remonté à 95,4 mi-juillet, mais c'est redescendu 2 semaines après. Pas refait le calcul du totaliseur à zéro, je le ferais d'ici la fin du mois après la prochaine charge d'égalisation à 100%

Je crois qu'en c'est plus complexe que ça. Vu sur la Standard est monophasée et que la borne est en triphasé, le convertisseur interne de la MG4 demande du monophasé et la conversion fait que ça finit en 3,7 kW au lieu de 7,4. Comme je le disais plus haut, c'est pareil sur toutes les bornes triphasés donc sur une borne 11 kW (je ne sais pas combien tu pourrais avoir). Je ne sais même pas si un câble T2/T2 32A monophasé seulement existe pour que tu puisses faire le test mais sur une borne 11 ou 22 kW, tu auras systématiquement ce genre de problème

Hello Le câble T2/T2 fourni avec nos MG est un câble compatible triphasé 32A La Standard chargeant uniquement en monophasé, sur une borne 22 kW (triphasé car 3 phases de 7,4 kW), elle charge en mono donc, en 16A De ce fait, elle récupère la moitié de 7,4 kW, c'est à dire 3,7 kW donc entre 3,1 et 3,3 selon les pertes. C'est tout à fait normal. Il vaut mieux charger sur des bornes 7,4 kW qui sont monophasés dans ton cas, car tu auras le même soucis avec une borne 11 kW

C'est uniquement visible par le technicien quand il se connecte avec SIPS. Tu n'auras que des numéros de version globales qui peuvent être visibles sur Standard et Comfort. Le vrai détail c'est sur le PC...

L'infodivertissement n'apporte pas grand chose : la R63 le planificateur et la R67 un correctif pour le bluetooth principalement

En R67 plutôt 😉

Même problème pour moi. J'ai fais un mail au support, depuis la version Android a été mise à jour il y a quelques jours et on peut enfin voir que les stations Ionity

Il y avait la R63 en mars 2025 qui aurait pu être installée. La R40 a laissé la place à la R46, puis à la R63 et maintenant à la R67 (dispo depuis juin)

Hello Sur les véhicules aujourd'hui, l'aide au freinage est gérée par la caméra sur le pare-brise (FVCM sur la MG4) et aussi, pour les modèles équipés, d'un radar sur la calandre ou le pare-choc avant (FDR sur la MG4). Si tu as un souci d'aide au freinage d'urgence ou d'alerte de collision frontale, il y a peut-être un souci de fonctionnement. Déjà, commence par vérifier l'état des capteurs. Ensuite, vérifie leur état de fonctionnement dans MG Pilot et n'hésite pas à les désactiver et à les réactiver. La campagne SC077 se compose d'une MAJ du module FDR (donc le radar) pour améliorer la détection des véhicules pour le comportement du régulateur de vitesse adaptatif et pour les aides au freinage d'urgence, et d'une MAJ du module EPS (direction électrique) pour améliorer le maintien dans la voie et le fonctionnement du TJA. Si les modules auraient été HS, tu aurais systématiquement des alertes au démarrage et tu nous en aurais parlé. N'hésite pas à demander un calibrage du FDR et du FVCM en concession, ça peut aider aussi

Heureusement que le boitier fonctionne en 4G alors. En tout cas, je répète : ne pas y toucher (sauf si l'on sait ce que l'on fait).

Oui et je déconseille d'y toucher soi-même : il est derrière la boîte à gants