Mouss87

Hello. Je ne sais pas de quand date ta MG4 mais clairement, elle a besoin d'un diag en atelier. Que les aides se désactivent à cause du froid, je veux bien, mais que ça t'empêche de rouler ? Il y a un souci quelque part... Et surtout si tu n'as pas les bips de stationnement arrière, il y a vraiment un loup. Regarde quand même sur l'affichage quand la caméra est en marche si tu n'as pas coupé les sons par inadvertance. J'ai eu sa sur ma 208 après un choc arrière (un tiers qui regardait son téléphone). La voiture a coupé toutes les aides par "sécurité". Tu n'as pas de traces de choc à l'avant ou à l'arrière ? Peut être un idiot a tapé la voiture et depuis elle se met en "sécurité" par moments ?

Le site a été mis a jour, la PAC est dorénavant indiqué sur la 64 kWh Premium

Sur la MG4 V3 (depuis mi 2024 environ), le One Pedal est mémorisé. Je sais que l'infodivertissement de la S5 (et de la MG4 2026) permettent une mémorisation de certains reglages MG Pilot activable en 2 clics donc je me dis qu'ils ont dû garder la possibilité

C'est marrant car la 64 kWh LFP est annoncée à 1765 kg et la NMC 77 kWh à 1755 kg. Donc à poids "équivalent" la LFP propose moins de batterie donc plus lourde que la NMC, comme à l'époque de la V1 ou la LFP 51 et la NMC 64 avaient le même poids pour une capacité de batterie différente. Le commercial a pu s'emmêler entre la 77 kWh et la XPOWER (1810 kg avec le moteur à l'avant et certains éléments en plus) mais il devrait revoir ses infos car ça donne l'impression qu'il n'a pas bien révisé sa fiche produit là...

La 64 kWh LFP charge plus vite que n'importe quel autre modèle, 154 kw de mémoire. La 77 c'est toujours 144 kW, et 140 pour la XPOWER. Ce qui m'étonne, c'est qu'en prenant.154 kW, la LFP fait le 10 ↗️ 80 en 25 min (26 annoncé pour la NMC 64 kWh actuelle) et la XPOWER 30 min. Je ne vois pas comment ça se fait que ça soit plus long avec cette nouvelle batterie 64 kWh NMC, la XPOWER mettait également 26 min. J'espère qu'ils se sont trompés et qu'en vrai, la 77 et la XPOWER chargeront bien plus vite...

Pout le modèle 64 kWh, je note en positif : Vitesse de charge Batterie LFP Prix Infodivertissement (AA/CP sans fil, amélioration de l'écran et de la réactivité) Qualité caméras Je note en négatif : Batterie LFP (quand il fait moins de 10°) Consommation (plus de 17 kWh vs 16,6 sur l'ancienne generation) Absence de pompe à chaleur Monte 18" (moins confort que les 17") Bien sûr c'est bon exhaustif mais c'est mon interprétation

Tout en bas dans les caractéristiques techniques Idem, la 77 au prix de la 64 en mars 2023. Le 10 ↗️ 80 en 25 min et ça me tentait...

https://www.mgmotor.fr/model/mg4 Dispo sur le site MG La LFP a bien volant et siège chauffant mais pas de compte à chaleur. Moins de 28 k€ en blanc avec 6k€ d'avantage MG mais pour moi c'est un no go. La 77 me tente plus mais le 10 ↗️ 80 en 40 min c'est un énorme frein...

Attention, ton fichier garantie initiale est spécifique au ZS EV. En 2023, voilà ce que MG4 proposait pour les véhicules immatriculés après le 1er janvier 2021 : MG-Garantie_FR.pdf Tout est plutôt clair dedans et sans "surprise"

Je parlais pour une batterie NMC Pout les LFP je ne comprends pas la dégradation En tout cas j'ai vu une Standard avec 200 000 km, 89% de SoH

Non la R45 pour les Standard et Comfort c'est pour les 2022 et 2023, build SWI69. Ça ajoute les mentions sur l'utilisation des licences open source Android exploitées dans la voiture.

Non c'est une version officielle très récente donc pas encore disponible partout. Pas possible de faire les MAJ tout seul, elles ne sont pas disponibles pour le grand public. Mais tu peux avoir des infos si tu es curieux et anglophone sur le forum anglais MGEVS

SWI68-29958-1300R67 (ou RXX) = EU Luxury MY22/MY23 SWI69-29958-1100R40 (ou RXX) = EU Standard/Comfort MY22/MY23 SWI132-29958-1100R43 (ou RXX) = EU Standard MY24 SWI133-29176-1300R36 (ou RXX) = EU Luxury MY24 Donc oui la R67 n'est pas dispo pour la Standard/Comfort. Dernière version connue : R45 avec ajout des licences open source utilisées par MG La R40 est la dernière version incluant des corrections (appairage Bluetooth).

Hello, les garanties annoncées par la concessions sont celles que l'on connait depuis 2023, en tout cas moi c'est ce qui m'a été communiqué par la concession et que j'ai pu retrouver sur le site MG et sur le forum. Donc pas de "surprise" sur l'histoire des 7 ans/150 000 km qui couvrent, comme on l'a déjà mentionné, le moteur, la batterie et le système de recharge. Tous le reste est garantie soit 2 ans, soit 3 ans. Et je ne parle même pas des pièces d'usure (balais essuie glaces par exemple) qui ne sont garantis que 6 mois. Je te met la dernière version de la politique de garantie qui est plus à jour que celle de ta concession. PolitiqueDeGarantie.pdf

Il a mis le "R" en trop dans le MCU. Il a dû avoir une version en 69.X.X.X, comme la 69.4.6.0

HS *On* Comme je l'ai dis, j'ai une Luxury V1 (donc sans One Pedal) et la première année, le SoH était à 99% pour 22 kkm (juillet 2024) Octobre 2024, j'étais à 98,5% Décembre 2024, 98% Entre janvier et mai 2025, plusieurs MAJ au garage avec changement du contrôleur de tension de la batteries 12V et d'une grosse MAJ du BMS, le SoH est passé de 98 à 95,4. Et de juin 2025 à aujourd'hui, il est passé de 95,4 à 94,5 avec 52 kkm Oui, le buffer haut de la MG4 NMC (2,3 kWh) permet de compenser la dégradation mais elle n'est pas uniforme chez tout le monde. Et encore une fois, sur la même durée une LFP perd plus. D'ailleurs, ceux qui ont une Standard de 2023 (donc plus de 2 ans) ont une dégradation de plus de 5%, peu importe les conditions J'ai vu des SoH plus élevés que la mienne (97 voire 98%) avec des kilométrages similaires ou plus élevés et encore une fois, les conditions météos ont dû jouer. Quelques threads qui en parlent : Standard : Global : Quelqu'un dans le Sud avec des températures plus douces et une voiture couverte été comme hiver (garage, parking collectif couvert) doit avoir un meilleur SoH que moi aujourd'hui sur Paris. HS *Off*

Si la gamme reste logique, la 64 kWh LFP devrait conserver volant et sièges chauffants, ainsi que la PAC.

Moi c'est l'inverse La LFP n'aime pas le froid donc quand je vois tout ceux en Standard se plaindre de la surconsommation, des lenteurs de charge rapide et des soucis de régénération quand il fait moins de 10°, je suis bien content d'avoir une NMC. Autre argument : les Standard ont perdus entre 5 et 8% les deux premières années de leur vie d'après les retours des propriétaires, la NMC moins de 5% sur la même période.

Merci pour l'info !

Les 3 cases ? C'est bien effectué, j'ai eu la même chose sur l'iPhone mais maintenant que tu le dis, la disposition était légèrement différente... Pour le coup, je verrais si j'ai encore l'iPhone sous la main pour me réabonner au besoin car je vais en avoir besoin en mai encore, sinon je privilégie Electra en ce moment : l'abo étant descendu à 10€ pour 29 cts le kWh, c'est plus rentable sur la durée. Mais les stations ne sont pas toujours où j'ai besoin, c'est le petit point négatif.

Abonnement pris en décembre 2024, résilié en juillet 2025 Réactivation impossible depuis mon Pixel (Android), la première fois ça met un message d'erreur à la fin demandant de réessayer avec une autre CB ou de verifier le solde du compte et les autres, ça reste bloqué à l'étape de l'adresse comme si elle était incorrecte. J'ai ajouté 2 nouvelles CB, rien non plus. J'ai pris un iPhone pour tester, c'est passé directement... Je ne comprends pas cette application...

500/600€ fait par la concession je ne m'embêterait pas à le faire moi-même : risque de malfaçons au remontage avec pour résultat une batterie et/ou un moteur défaillants. Mais si tu es assez à l'aise pour le faire toi même, fait le avec une vidange complète du circuit de refroidissement (équivalent révision des 4 ans)

Il y a un nouveau mail c'est [email protected] Après, on peut mettre l'ancien mail en copie au cas où [email protected]

Je n'ai pas de borne Tesla ni de triphasé, mais ça va répondre à ton interrogation : Triphasé donc 22 kW maximum si la puissance chez toi le permet MG4 Luxury = 7,4 en mono 32A et 11 en triphasé 32A A 16A, ça donne 3,7 en mono et 5,5 en triphasé Pour le coup, si j'ai maximum 22 kW en sortie de borne à 32A, que la voiture en supporte 11 (toujours à 32A), alors en limitant l'ampérage à 16A, je divise la puissance par 2 puisqu'au lieu d'avoir 230 V x 32A = 7360 W (j’arrondis à 7,4 kW car on n'est jamais à 230V pile (22X ou 23X)), j'ai 230 V x 16A = 3680 W (j’arrondis à 3,7 kW). Et quand à la MG4, vu qu'elle ne supporte pas les 22 kW, elle prends maximum 3,7 kW par phase à 32A donc à 16A, 2 fois moins (1,9 kW) soit au maximum 5,7 kW et avec 10/12% de perte, environ 5 kW injectés dans la voiture. Quand je charge en mono à 7 kW, ma Luxury prends 6,7 kW au maximum sur la borne. En triphasé, elle prends entre 9,9 et 10,1 kW.

+1 Tu es encore en R46 La map est celle de la livraison, il y a 3 ans La TBOX n'est pas à jour Donc il y a du taff à faire sur la tienne, même si tout fonctionne bien