Charles Manue

A la maison (donc 90% des cas), à 3.5 annoncé par la voiture sur une prise renforcée.

Pour préparer la (enfin) tant annoncée compatibilité avec ces maudites bornes ? En revanche, rien n'est dit sur une mise à jour sur la partie Europe. Sur la vidéo, il confirme le coup des chargeurs Tesla, mais il le dit lui-même, pas sûr que ça vaille le coup de mettre à jour. On est tellement avides de mise à jour sur nos EV6, qu'on est prêts à tout 😛

Après, si la marque est sourde à ses plaintes, quoi de mieux que de faire ce genre de publications ? Malheureusement, les marques (quel que soit le domaine) sont plus sensibles au badbuzz qu'au client qui vient gentiment demander qu'on le considère.

En effet. Si le véhicule est programmé pour ne charger qu'en HC, logique que tu ne sois pas à 100%. C'est d'ailleurs indiqué sur la dernière ligne de la page de programmation.

Et bien perso, c'est, me concernant, la "seule excuse" pour ne pas partir chez Tesla. Si la voiture est intéressante (pas parfaite, mais aucune ne l'est), je ne peux pas me résoudre à donner mon argent à un mec qui œuvre à déstabiliser l'Europe et dont je ne veux pas voir sa vision de la société comme norme. Le seul pouvoir qui me reste étant de choisir à qui je donne mon argent. J'ai moi aussi eu la chance d'acquérir l'EV6 en achat. J'ai donc le luxe d'attendre la venue d'un véhicule au même niveau que l'EV6, mais avec un vrai réseau SAV compétent (point faible pour moi de Kia).

Et sans surprise, ce sera... rouge demain !

Ce sujet est épineux parce qu'il est représentatif d'autres points dans nos vies quotidiennes en société. On peut vite en effet se laisser aller à penser que les incivilités augmentent, que l'égoïsme est croissant. En gros, que tout part à vau-l'eau. C'est d'autant plus vrai sur ce cas précis où le nombre d'utilisateurs augmentant, le civisme des débuts disparaît au fur et à mesure. Il faut que les opérateurs n'ait pas une logique d'implantation "à la thermique". Quand Ionity ouvre une station avec 2, 4 ou 6 stèles, il faut bien se dire que sur les moments critiques, ça ne passera pas. Parce qu'on met forcément plus de temps à charger qu'à faire le plein de son diesel. C'est d'ailleurs certainement pour cela que Tesla a réussi son coup avec des stations avec un nombre important de points de recharge. Une chose est sûre : plus on sera d'utilisateurs, plus on fera face à des comportements déplacés/irrespectueux/égoïstes (barrez la mention inutile). Il faudra faire avec. Seule l'éducation pourra changer les choses (et ça vaut pour tout dans nos sociétés).

Le fameux problème du passage de la valise qui est parole d'évangile... Bon courage à toi en tous cas pour la suite.

Attention quand même, la courbe de charge de l'EV6 connaît un très vif ralentissement passé les 80%. Ta photo à 80% est juste, mais passé ces 80% la chute est énorme et le ralentissement réel, ce qui pourrait en effet donner du sens aux détracteurs des charges au-delà de ce seuil. D'ailleurs les données avancées par npir sont assez explicites. Après, on tourne en rond en effet, et de toute façon il y aura toujours des mécontents ou des avis contraires.

Je dirai oui quand je prends mon EV6. Mais clairement non, quand on prend le Kona de madame.

Et le Nissan Ariya ? Je ne le vois jamais cité dans les comparatifs. Pourtant, je le trouve bien fini et plutôt complet (même si ok, on n'est pas en 800V). Un peu cher peut-être.

Pour le préconditionnement, on est bien d'accord que vous rentrez au préalable la borne dans votre GPS ?

Ah oui, je viens de vérifier, ça a bien changé ! Dommage, le tarif était imbattable 😀 Il semble qu'Electroverse soit pour le moment le plus intéressant.

C'est quand même dommage, au prix de la voiture, de se dire qu'un modèle de 2022 ne verra plus d'améliorations de son système.

Je ne sais pas si c'est lié, mais perso je viens de résoudre un cas de carte bloquée. En gros, carte utilisée au Portugal 2x cet été. Aucune facturation, je me dis que ça prend du temps. Et puis, j'oublie complètement avant de m'en réinquiéter il y a quelques semaines et de contacter Shell après avoir constaté qu'en fait ma carte avait été bloquée pour un paiement refusé. 3 jours après, je vois le prélèvement fait sur mon compte, pour 2,30€ (2 recharges pour un peu plus de 66 kWh). Chouette. Sauf que le lendemain un mail me prévient qu'en fait, je n'avais pas le droit d'utiliser la carte Shell au Portugal (tu m'étonnes, vu le tarif), point que je n'avais pas vu dans leur règlement. Dommage, parce qu'à ce tarif là, j'y retourne tous les ans...