King32

Bonjour, Est-ce que quelqu'un parmi vous a déjà fait tester ces amortisseurs ? J'ai l'impression que les miens sont HS à cause des jantes voilées sur la V1 en version standard. J'ai essayé de réduire les vibrations avec des isolants, mais c'est sans fin si le problème vient en réalité des amortisseurs qui semblent s'user prématurément à cause des jantes. En plus, j'ai des bruits de craquement de plastique en continu. Même les bandes noires collées à la porte vibrent 😡. Je n'en peux plus de cette voiture. OK, elle me mène d'un point A à un point B, mais cette résonance gâche complètement le plaisir de conduire.

Bonjour, pourriez-vous s'il vous plaît m'indiquer le lien de ce topic ? Je suis justement en pleine déprime😔 à cause de ce problème de bruit d'air, de pneus, et de résonance qui s'aggrave de jour en jour. Je suis à 78 décibels, et je commence à faire une fixation dessus !

Voici la traduction du tableau de gauche à droite : Numéros de version | Fonction = programmation/configuration | Identification du module "ID" | Date de sortie.

Je me suis personnellement occupé de les mettre à jour. Je m'excuse de ne pas pouvoir te fournir une solution adaptée à ton cas. Maintenant que tu sais que des mises à jour existent, il te revient de faire valoir tes droits en argumentant de manière appropriée auprès de ta concession pour en bénéficier. Peut-être via le menu des ingénieurs.

Bonjour à tous, Je vous partage les récentes mises à jour concernant la MG4S ainsi que celles communes à toutes les finitions, avec leur date de sortie. Mises à jour communes : BCM : 24/06/2024 (reprogrammation + configuration) FDR : 13/03/2024 (reprogrammation) IBS : 13/03/2024 (reprogrammation) SCU : 25/06/2024 (reprogrammation + configuration) FVCM : 09/08/2024 (reprogrammation + configuration) IPK : 08/05/2024 (reprogrammation) + Configuration (13/09/2024) GW : 25/06/2024 (reprogrammation) + Configuration (24/04/2024) TBOX : 10/04/2024 (reprogrammation) Mises à jour spécifiques à la MG4S : BMS V1 : 13/10/2023 (reprogrammation) + 10/07/2024 (configuration) BMS V2 : 10/07/2024 (reprogrammation + configuration) IMCU : 17/06/2024 (reprogrammation) + Configuration (30/08/2023) CCU : 20/07/2024 (reprogrammation) EVCC : 20/03/2024 (reprogrammation + Config) EMPCU : 16/05/2024 (reprogrammation) Il est important de noter que la mise à jour de tous ces modules demande un temps considérable, et il est impossible pour une concession de le faire en 2, voire même 4 heures, surtout en cas d'échec nécessitant de recommencer la procédure. En particulier pour les versions V1, où l'intervention sur un simple CCU nécessite une mise à jour de 7 modules. Il faut alors croiser les doigts pour que toutes les étapes se passent sans encombre, sinon il faut tout recommencer. Ainsi, nous avons tous des modules plus ou moins à jour en raison des contraintes évoquées plus haut. Malheureusement, les concessions ne sont pas rémunérées pour ce type de mise à jour qui immobilise leurs ressources, à moins que le véhicule ne soit touché par une panne majeure. Mon ressenti après la mise à jour de l'ensemble des modules : La voiture est enfin fonctionnelle, sans bugs ni problèmes. La caméra est un vrai plaisir, le régulateur de vitesse, et même le TJA, fonctionnent enfin correctement sans mettre ma sécurité en danger. Honnêtement, la voiture est top, et la marque fait de son mieux pour s'améliorer. Cependant, la politique de rémunération des concessions par la marque ne permet pas d'assurer pleinement ces services. J'espère que bientôt, les petits garages pourront procéder à ces mises à jour hors concession, ce qui améliorerait nettement la notoriété de la marque. Quant aux mises à jour à distance de ces modules, elles sont tout simplement impossibles en raison des contraintes liées à leur conception. Il n'y a donc aucun espoir de ce côté-là. Cependant, pour l'infodivertissement, cela est faisable, et ce serait bien que MG prenne rapidement les choses en main pour l'Europe. Bonne journée à tous. Sources : En images ci-jointes.

MP

Oui, je vous confirme qu'une version pour la Standard, et probablement aussi pour la Confort, est sortie officiellement depuis le 20 août 2024. Je viens de vérifier à l'instant avec le VIN de ma Standard. En revanche, je n'ai pas plus d'informations sur le numéro de version publique RXX? Donc surement R38.

Bonjour Roro_50, Sauf erreur de ma part, je pense qu'on n'a pas le droit de partager publiquement des documents techniques d'une marque sans son consentement.

Bonjour, Bonne nouvelle : la capacité brute de la batterie dépasse largement la capacité indiquée lors de l'achat, que ce soit pour les versions Luxury/Confort ou Standard. Tant que vous avez 61,7 kWh pour votre Luxury et 51 kWh pour la Standard, tout va bien. C’est une pratique très répandue parmi les fabricants chinois pour se bâtir une bonne réputation. À titre d'exemple, mon Honor Magic 9 Lite était annoncé pour 5300 mAh, et j'ai découvert qu'il avait 5800 mAh. Pour évaluer la dégradation, il suffit de se référer à l’autonomie indiquée par la voiture après avoir remis le compteur à zéro, en mode normal et sans chauffage. Même cette valeur est tempérée par le buffer pendant les trois premières années. L’essentiel est de s’assurer que la voiture est à jour pour éviter des informations erronées sur la dégradation, surtout pour la majorité des propriétaires de la version Standard avec chimie LFP, ce qui pourrait poser des problèmes de fiabilité et influencer la décote. Nos concessionnaires ne sont malheureusement pas très compétents, mais si MG France leur fournissait la documentation technique en français plutôt qu’en anglais ou en allemand, ils seraient peut-être plus engagés et conscients des défis technologiques à relever. MG a travaillé sur l’efficience du véhicule en optimisant la consommation via le logiciel. Cela mériterait d'être signalé. Je constate une réduction de 1 kWh sur l’ensemble de mes trajets. Si on prend en compte cette optimisation sur le cycle WLTP, qui était de 14,5 kWh/100 km, on arriverait à 13,5 kWh/100 km, ce qui pourrait influencer toutes les finitions. L'année dernière, sur un trajet de 271km, ma consommation à l'arrivée était de 12,3 kWh. Cette année, sur le même trajet et dans les mêmes conditions météorologiques, je suis arrivé à 11,4 kWh. Ascension 2023 : Ascension 2024 : Le gain est donc réel, et je tiens à remercier le groupe SAIC. Cependant, s’ils nous lisent ici, j’aimerais qu'ils revoient leur partenariat avec les concessions peu compétentes, ce qui est facile à identifier grâce aux avis clients sur Google. Une pression sur MG Angleterre pour collaborer avec MG France et partager leurs solutions serait un vrai plus. Pour finir, il serait intéressant de créer un sujet spécial sur la dégradation selon les normes du constructeur, où tous les participants pourraient fournir le kilométrage actuel comparé à celui de la première utilisation.

Bonjour, Malheureusement, il n'existe que deux moyens de confirmer votre version : soit depuis l'application iSmart, comme indiqué précédemment, soit à l'aide du logiciel de programmation Sips. Si la concession connecte votre voiture, ils pourront immédiatement identifier la version des calculateurs sur la première page qui récapitule les informations une fois le véhicule renseigné. Il est étrange que vous n'ayez pas accès à cette information. Votre application iSmart fonctionne-t-elle correctement ? Pouvez-vous tout piloter, y compris le démarrage de la voiture avec votre smartphone ? Je vais continuer à me renseigner pour voir s'il existe une autre méthode pour découvrir le numéro de série et je vous tiendrai informé avec grand plaisir si je trouve quelque chose. En passant, ma voiture a été produite en octobre 2022 pour une livraison en février 2023. Peut-être y a-t-il un lien avec la date de production?

Bonjour à tous, Je vous apporte ma contribution, en me basant uniquement sur le kilométrage affiché à 100% après le reset, comme chez Tesla. Lors de l'entretien annuel, j'étais à 340 km en mode normal et sans chauffage à 100%. Après les mises à jour du rappel obligatoire des 7 modules concernant toutes les V1, je suis passé à 346 km à 100%. Et après une décharge profonde et une charge complète, je retrouve 349 km. Soit 349/350, ce qui équivaut à un SOH de 99,71% pour ma Standard V1, après 1 an et 4 mois d'utilisation et 32 000 km. Bien sûr, je ne rentre pas dans le détail de la capacité de la batterie, ce n'est pas l'objet de ce topic. @RomainD2, je vous confirme que l'on peut se baser sur le kilométrage affiché si la voiture est à jour pour déterminer la dégradation. Si vous le désirez je peux vous envoie en privé des données techniques pour la batterie Luxury 64 kWh, j'ai enfin accès à toute la documentation technique de la MG4 (Luxury 64 kWh et Standard 51 kWh utilisables).

Sur l'application iSmart, cliquez en haut à gauche sur votre pseudo. Ensuite, vous verrez directement la version de votre voiture. Si c'est une EH32 X1, cela signifie que vous êtes concerné par la mise à jour.

Voici le document officiel indiquant cette action de rappel. Je risque encore de me faire réprimander, mais je ne peux pas me taire face à la mauvaise foi des concessions qui attribuent systématiquement la faute au groupe MG ou à MG France. Cette attitude est inacceptable et contribue à la dévalorisation de nos véhicules. SI-TB2023071101-Software update strategy on MG4（EH32-X1） (1) (1).pdf

Bonjour, Pour renforcer votre demande, référez-vous à l'action de rappel n° TB2023071101 concernant votre modèle de voiture (EH32-X1). Il y a 7 modules à mettre à jour obligatoirement pour retrouver un fonctionnement normal de votre véhicule. Malheureusement, les concessions semblent plus préoccupées par les ventes que par votre confort.MG travaille assidûment sur les mises à jour, mais les concessions ne suivent pas toujours cette démarche avec le sérieux nécessaire. Courage à vous, et ne lâchez rien.

Bonjour à tous, Je souhaite apporter ma contribution concernant la quantité d'huile requise, qui est bien de 0,75L. Voici la preuve :

Bonjour, si votre concessionnaire possède une copie de la R33 sur une clé USB, il pourra effectivement revenir à cette version. Sinon, cela sera impossible car le serveur de SAIC ne contient que les dernières versions.

Lors de l'achat de ma Standard, la vitesse de charge annoncée était de 117 kW, mais en réalité, je peine à atteindre 70 kW même en commençant à charger à 7%. De plus, le préchauffage de la batterie semble obsolète. Ce ne sont là que deux exemples parmi d'autres problèmes que je rencontre. Je fais également face à des vibrations persistantes sans solution, et certaines options de conduite sont si dangereuses que je me vois contraint de tout désactiver. Quant aux bugs logiciels, MG à distance semble impuissant tant que les concessions ne suivent pas les directives TSB. Chaque intervention sur un module nécessite une mise à jour des modules associés, ce qui prend beaucoup de temps. Malheureusement, la plupart des techniciens manquent de savoir-faire ou d'expérience. Si une étape est mal exécutée ou omise par négligence, cela empêche les mises à jour ultérieures, aboutissant à des bugs qui affectent le client final.

Bonjour, J'espère que tout le monde va bien. Sachant que, comme moi, vous recherchez toute information utile sur la dégradation calendaire des batteries LFP, je viens de tomber sur le témoignage d'une personne qui utilise ces batteries LFP de l'ancienne génération cylindrique depuis 17 ans. Selon elle, ces batteries conservent toujours plus de 80% de leur capacité, sans aucune perte notable. La seule dégradation constatée, d'après ses dires, est une baisse d'intensité de la batterie. Voici son message ci-dessous :

Bonjour à tous je vous partage mon trajet autoroute,2 Adultes, 2 enfants et le coffre plein. Agen - Bordeaux, clim 27 degré durant le trajet, vitesse entre 120 et 110km/h. MG4 standard. Un autre trajet apres pause repas et recharge, Bordeaux - lacanau océan Meme condition : Bonne journée à tous.

Bonjour, Pour répondre a votre question, il y a une condition pour que le préchauffage de la batterie se mettre en route, il faut que la température batterie soit en dessous de 10°.

Dans ce cas, il vous faut la mise à jour du CCU. Exigez que l'ensemble des modules (ECU, BCM, BMS, IMCU, CCU) soit mis à jour, sinon des bugs peuvent se produire.

Je confirme que ce problème touche tous les modèles (j'ai une Standard). Je pense même avoir trouvé d'où cela peut venir. Mais hélas, sans accès aux mises à jour depuis l'interface SPIPS, je ne peux pas régler mon problème. Le responsable est bien le moteur. La solution, en privé pour ceux qui la souhaitent. Je ne la partagerai pas en public. Les techniciens embauchés pour faire leur travail doivent creuser dans leur cervelle s'ils en ont une. On me refuse votre poste car je suis autodidacte et soi-disant pas qualifié pour le poste, alors que je passe la majorité de mon temps à aider pour rattraper leurs âneries (un clin d'œil au groupe Pyrot de Toulouse qui préfère continuer à embaucher des mécaniciens plutôt que des informaticiens avec des compétences en mécanique et une expérience dans le domaine en tant qu'indépendant de 10 ans). Désolé pour le hors-sujet. Sinon, la réponse est bien le moteur qui est responsable de ces bruits. Si c'est sous le siège, c'est le moteur arrière ; si c'est au volant, dans le cas des XPower, c'est le moteur de devant.

S'il vous plaît, les gars, postez uniquement les informations concernant les mises à jour. Pour d'autres discussions, veuillez créer de nouveaux sujets.

Pour ma part, je ne m'inquiète pas du tout des informations sorties par MG. Ils m'ont annoncé un SOH de 94 %, sur Carscanner c'est 94,98 %, et avec mon algorithme, je ressors bien à 103 % de SOH. Je partagerai prochainement mon fichier qui doit être uploadé sur Carscanner afin de mieux décoder les informations disponibles. J'ai réalisé que les informations de Carscanner pouvaient être douteuses quand j'ai changé de téléphone. C'est pourquoi certains utilisateurs ne lui faisaient pas confiance. Un tutoriel sera disponible prochainement. Concernant mon test, j'ai procédé à un test à l'ancienne et je décharge toujours 50,54 kWh (en prenant en compte les pertes liées à la décharge comme à la charge) et je charge toujours 53,74 kWh net dans la batterie, sinon en brut c'est 57,7 kWh avec une puissance de 24 A, ce qui est le meilleur apport de puissance que j'ai trouvé. Jusqu'à la coupure, soit -4,5 % en dessous de 0 sur le tableau de bord (aucun risque d'endommager la batterie puisqu'à 0 % SOC BMS il reste encore environ 13 % de la batterie vu la tension des cellules encore disponible. Sur un autre test, aucune coupure même à 0 % du SOC BMS. Je n'ai pas cherché à descendre plus bas (+2h avec le mode ready, l'éclairage et les ventilateurs à fond, le chauffage a été coupé à 0 % SOC BMS, consommation relevée +500 Wh donc sur les 2h soit 1 kWh en dessous de 0 % SOC BMS, soit en dessous de -4,5 % tableau de bord, ce dernier reste toujours à 0%). Donc, pour conclure sur ce fameux SOH de chez MG, serait-il juste une simple indication sans conséquence sur la capacité utilisable qui reste toujours celle indiquée, soit 50,80 kWh ? Ou bien s'agit-il du SOH de la capacité brute de la batterie, cachée par MG ? Et donc le BMS est codé pour toujours fournir 50,80 kWh d'utilisable en puisant dans le buffer, d'où pourquoi nous ne remarquons aucune perte de capacité ? Concernant cette supposée capacité cachée, j'ai des doutes sur une capacité nominale de 58,5 kWh pour trois raisons : 1.La capacité de charge max d'une batterie LFP de cette génération est de 2C. MG a indiqué dans le catalogue que la puissance de charge est de 117 kW, donc 117 kW / 2 = 58,5. 2.En inspectant le pack batterie par sa taille et sa capacité à contenir les batteries LFP, surtout les types de batteries LFP produites par CATL qui rentrent en nombre de 104 cellules dans le pack de la standard, il y a une cellule en particulier, la cellule de 200Ah, qui fournit une capacité nominale de 176 Ah. Le calcul est le suivant : 104 cellules multipliées par la tension nominale de 3,2 V de la cellule LFP, multipliée par la capacité nominale de 176 Ah, on tombe sur une capacité de 58,572 kWh. 3.En déchargeant à 0 % le SOC BMS, il reste toujours une tension correspondant à une capacité de plus de 13 % restante, alors que l'utilisable serait environ 87 %, soit 50,89 kWh de 58,5 kWh. Cette dégradation programmée serait peut-être la dégradation de la capacité totale ? Ou bien juste une indication factif?

À partir de 30 % de perte, mais selon leur calcul, 0,01 * 365 * 7 = 25,55 % de perte en 7 ans, donc la garantie s'avère inefficace.