MeganePro

Le sujet a été traité ici : Détail de la LLD de ma femme ici :

Je me souviens maintenant, c'était une option la PAC Purée, c'était vraiment le bordel à l'époque 🤣🤣

J'ai retrouvé le truc : Il y aurait la possibilité de choisir entre régulateur adaptatif ou régulateur simple ou limiteur ou off. Mais le volant dans le premier sigle me fait plus penser à la conduite semi-autonome (pack advanced driving) et donc le deuxième pourrait être ''simplement'' le régulateur adaptif. PS : le premier régulateur adaptatif que j'ai testé, c'était sur un véhicule thermique 😅 (Golf 7). PS2 : effectivement le régulateur adaptatif va jusqu'à l'arrêt, mais ce n'est le cas auquel on pense de suite quand on parle de ce système, d'où la confusion autour du ''stop & go'' 😅

Oui. C'était la seule configuration dont on était sûr à l'époque 😅

Je ne suis pas certain que la version entrée de gamme ait des options supplémentaires par rapport aux autres finitions 😅 (ce serait bizarre, mais on en serait pas à la première bizarrerie chez un constructeur automobile 🤣). J'avoue ne pas comprendre le lien avec ''stop & go" 🤔

Le point majeur effectivement, c'est d'avoir le préconditionnement de la batterie : - SuperCharge avec la PAC et préconditionnement (pack perf autonomie) - OptimumCharge (donc d'office avec la PAC et le préconditionnement)

Pour le moment non puisque ta Leap ne chargera de toute façon pas à 22kW. Mais si tu peux utiliser une P17 32A, n'hésite pas à réfléchir à cette installation. Sinon la prise renforcée, c'est simple à installer. J'ai détaillé ce que j'ai fait ici :

Sur la R5 de ma femme ou sur le C5 Aircross PHEV d'un collègue que j'ai conduit cette semaine, le fait d'appuyer sur la pédale d'accélérateur (sans forcément accélérer) mais en pause le régulateur adaptatif. Justement, j'ai vu sur ce forum un exemple d'un Scenic qui avait la possibilité de choisir entre adaptatif et normal. Je rêve que le miens ait cela, mais je ne sais pas dire si c'est lié à l'option advanced driving. Et je dis cela parce que le régulateur adaptif sur autoroute fréquentée, ce n'est pas au point (comme d'autres systèmes automatiques).

Je ne suis pas allé vérifier, mais je ne serais pas étonné que le norme GSR2 ait rendu cela obligatoire 😅 (Et du coup c'est pas la faute à Renault 😂😂)

En fait, à 22h47 exactement (ça m'a marqué), je suis allé vérifier à la voiture (ou l'ouvrant donc) si la charge ne s'était pas lancée à cause de l'heure. Ce n'était pas le cas puisque l'horloge indiquait 22h47 et la voiture indiquait un début de charge dans 13min soit 23h (alors que c'était bien 22h programmé). Et le lendemain matin j'ai également constaté le non préconditionnement.

Oui et j'ai précisé que l'horloge de l'auto s'était ajustée. C'est pas une histoire de mise à jour de l'horloge, mais de prise en compte du changement par la programmation de la charge mais aussi du préconditionnement de l'habitacle. Donc cela peut très bien (et et je pense que c'est le cas) d'un système faisant partie de la surcouche Renault et non AA.

Que répondre face à autant de mauvaise foi ? 🤔 C'est un système basé sur un (ou des) capteur(s) de luminosité et des valeurs d'allumage et d'extinction. Un système sans aucune forme de jugement ou réinterprétation des données. Une fois suffisamment de luminosité, ça s'éteint, sans aucune possibilité d'oubli comme le si peu fiable être humain...

Oui mais tu sais, un Français qui chipote pas....😅 Ben en fait c'est un Français mort ! 🤣🤣

Et ? Franchement ca fait quoi ? Vaut mieux qu'ils s'allument pour rien que l'inverse, non ? Tu as peur de quoi, que ça fasse claquer les ampoules trop vite comme tes anciens véhicules ? Ca tombe bien, ce ne sont plus des ampoules 😅😅 (je taquine 😉).

La programmation est du ressort de Renault, pas Google.😅