cerfvol82

c'est écrit: MG4C

Je n'ai pas ce souci, j'avais réglé la charge à 100% cet nuit, et quand j'ai mis en route tout à l'heure, je n'ai rien changé J'ai regardé pour la limite basse, c'est 20%

je viens de tester: avec la batterie à 92%, cela fonctionne parfaitement

C'est votre point de vue J'avais acheté un attelage sans faisceau chez Attelage Remorque 275€90, et j'ai posé une prise 7 broches que j'avais en stock Celle-ci a été raccordée avec des connecteurs de dérivation Ad' Hoc et sans n'avoir rien coupé ni débranché la batterie, et il n'y a eu aucun problème, ni défaut. Un véhicule trop pressé dans des bouchons m'a défoncé les feux de la remorque, et après remplacement, tout fonctionne comme avant. De plus, j'ai un embout de transition 7/13 broches pour le moment et je ne me pose pas de question

Sur la ligne V2L j'ai posé un disjoncteur qui me sert pour la mise en route après que le V2L soit activé sur le véhicule Quand je met sous tension l'entrée onduleur, la puissance est progressive sur une dizaine de secondes, il n'y a aucun pic d'appel sur l'onduleur hybride basique utilisé. Quel courant de charge avez vous réglé, et quelle est la conso sortant de l'onduleur au moment de la connexion?

II faut vérifier la programmation sur l'onduleur La tension d'injection doit s'afficher sur l'onduleur, et il faut que l'alimentation principale soit l'entrée 230v du véhicule Vérifier que la charge batterie depuis le 230v soit limitée, car vous allez avoir la conso + la charge batterie qui vont se cumuler

J'ai fait un montage beaucoup plus simple: j'utilise un onduleur de secours basique en // sur mon système solaire, ou j'ai réglé l'intensité de charge, et ainsi le courant d'injection est fixe...et pas de prise de tête--> 0 défaut Je sais ainsi, à l'avance ce que vais injecter Mon installation de base, avec un onduleur de 10kW, 15kWc de panneaux et 48kWh de batterie Lifepo4 me sert en continu. Je ne vends pas d'électricité de cette installation. Je chauffe avec une PAC air-air basique une maison mal isolée de par sa conception et occupée en continu. Pas de chauffage autre qu'électrique En fonction de la météo, par beau temps, même aujourd'hui jour le plus court de l'année, j'ai pu recharger complètement la batterie stationnaire et rajouter 18kWh dans la MG4 J'ai gardé l'abonnement Tempo 6kW car je me situe dans un vallon avec beaucoup de brouillard; néanmoins, l'abonnement me coûte beaucoup plus cher que la conso qui ne se fait qu'en heures creuses.... quand il y a besoin Le mois dernier, il y a eu une panne sur le réseau qui a duré 3 jours_ ils ont été obligés de poser plusieurs groupes électrogène aux postes de transformation HT/BT, et je m'en étais pas rendu compte

Ce n'est pas l'onduleur du VE mais l'onduleur 10kW de l'installation solaire; j'ai bien écrit que en V2L, j'injectais 1,7kW en continu, sans variation; cela ne varie pas en fonction de l'utilisation Je n'ai ainsi aucun risque, il n'y a aucun appel de courant, par exemple démarrage frigo/ congélateur, ou l'appel de courant est puissance 10 J'utilise des onduleurs depuis .......1991, bah avant, avant hier..... par exemple, pour alimenter des appareils de mesure qui coûtaient le prix d'un véhicule neuf !

Je rajouterai bien quelques noeuds coulants, moi qui ne tient pas trop debout.... Quand le soleil est en vacances plusieurs jours, je raccorde en V2L sur l'installation solaire pour compenser, à 1,7kW, et derrière, tout fonctionne, même avec des pointes à 7_8kW et basta! Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué

J'ai un smartphone particulier: Blackview BV7300 qui est très épais et très lourd, car l'accu fait 15Ah, qui fait 23mm d'épaisseur avec la housse. J'ai une fixation prise sur l'arrière du tél qui vient se fixer sur le support La pose du tél n'empêche pas l'accès aux icônes de la tablette La liaison est filaire, mais je ne raccorde jamais

j'ai mis ceci, impeccable et petit prix (10€17); il y a un ruban adhésif très fin sur le pourtour; j'ai collé sur 3 cms environ pour 3 points il y a un petit rangement à l'arrière https://fr.aliexpress.com/item/1005005912733204.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.438.2d755e5bnjr2hE&gatewayAdapt=glo2fra

MG4? grosse amélioration du CX, voir détails avant et arrière

Non, voir l'étiquette sur le montant après ouverture de la porte chauffeur Cela ne passera pas au contrôle technique

la pression des pneus est importante, car les pneus utilisés sont à une charge importante: 96 soit 710kg par roue J'aurai préféré du 92(630kg), mais il n'est pas autorisé. La PTAC du véhicule est de 2133kg, soit 545kg par roue Selon la marque de pneu, la surpression entraine une dureté et donc des vibrations. J'ai fait l'expérience avec les pneus e-primacy en 16" ou j'ai voulu gonfler à 2,8 bars. C'était très dur, et entrainait des vibrations. En baissant la pression à 2;6 bars, les vibrations ont disparus J'ai ensuite rajouté l'attelage, celui-ci se trouve en port à faux arrière, 20kg; c'est comme s'il y avait 40kg de plus sur l'essieu arrière J'ai ainsi pu regonfler l'arrière à 2,8 bars, sachant que nous nous déplaçons en général à 2 personnes L'avant reste gonflé à 2,6 bars Avec du 92 cela aurait été mieux, pneu un peu plus souple et moins bruyant

bonjour, Les vibrations proviennent elles de l'avant ou l'arrière? quelles sont les pressions de vos pneus; cela joue énormément en fonction de la charge? avez vous testé en passant les roues avant à l'arrière, et inversement?

Avec la ferraille utilisée pour l'attelage (France Attelage), au moins 2 fois plus épaisse que sur un 4x4 homologué pour tracter 3T5 genre ML ou Discovery, si cela ne résiste pas, c'est le chassis du véhicule qui se déformerait d'abord. Ce n'est pas le coût de l'étude qui intervient beaucoup dans le prix final de l'attelage! Je tracte une remorque avec un plateau de 3m de long par 1,90m de large, et cela suit sans problème. Le poids sur l'attelage ne joue pas beaucoup sur le comportement du véhicule, et même avec une charge longue (5m). Comme la remorque n'est pas du tout profilée, la conso augmente beaucoup de 40 à 50%, selon l'encombrement de la charge. Par contre, il faut penser à surgonfler les roues arrières pour compenser la charge

il faut aller sur la page charge et décharge, et vous avez les kWh consommés depuis la batterie. Ainsi vous avez la capacité réelle utile. Cela permettra de connaitre la dégradation réelle de la batterie en faisant une décharge presque identique dans un délai en années ou dizaines de milliers de kms

le Kona a une batterie de 68kWh brute pour 480kms Wltp et la MG4C 64kWh brut. pour 450kms Wltp; donc pour l'efficience, c'est relatif Dernier point le Kona affichant 130 au compteur est en fait à 123 alors que la MG4 est à 129.

la ZOE est plus large que la e-Megane à l'arrière de presque 2cm!

bloquer la charge à 6A n'est pas très intéressant ,vous avez 400W perdus dans le chargeur... si vous ne payez pas la charge (charge solaire uniquement) ce n'est pas grave, sinon.... si vous prenez un véhicule ave chargeur 22kW, ce sera encore pire

pour limiter les effets de la température, j'ai posé un tapis de tableau de bord en flanelle

Si vous voulez avoir la capacité de la batterie, il suffit de faire une recharge avec égalisation à 100% et faire une décharge jusqu'à 5%. Vous aurez la capacité réelle affichée pour 95%, et vous rajoutez 5/95è et ainsi vous aurez la capacité utile. Encore faut il que la batterie ai été correctement équilibrée plusieurs fois dans le mois précédent pour du Lipo, sinon il restera un risque de minoration

1179, ce n'est pas si mal https://www.numerama.com/vroom/1769430-la-voiture-electrique-a-deja-du-plomb-dans-laile-en-france-et-tesla-est-tres-touche.html

c'est le contraire, ils vendent des chassis à VAG

Bilan d'une année et 2 semaines 10230kms courant total injecté avec jauge à 100% : 1451kWh charges extérieures: 37kWh soit 14€56 + 26kWh gratuit courant injecté à la maison 1388kWh (compteur dédié), dont 100kWh depuis réseau EdF en Tempo HC soit environ 15€; tous le reste soit 1288kWh en solaire; charge courante en 4,6kW;de 3,6 jusqu'à 7,1kW si pressé courant de charge inclus, cela donne 142Wh/km conduite ECO/régen 2 principalement, trajets 10% de voie rapide; principalement route tous types; peu de trajets type ville Aucun problème avec ce véhicule depuis l'achat, l'autonomie annoncée tient la route, la conso est contenue. Quand je me remémore mes premiers véhicules: 404, Océane... ils avaient moins d'autonomie, <400kms et le passage à la pompe était plus douloureux...