cerfvol82

Ce n'est pas l'onduleur du VE mais l'onduleur 10kW de l'installation solaire; j'ai bien écrit que en V2L, j'injectais 1,7kW en continu, sans variation; cela ne varie pas en fonction de l'utilisation Je n'ai ainsi aucun risque, il n'y a aucun appel de courant, par exemple démarrage frigo/ congélateur, ou l'appel de courant est puissance 10 J'utilise des onduleurs depuis .......1991, bah avant, avant hier..... par exemple, pour alimenter des appareils de mesure qui coûtaient le prix d'un véhicule neuf !

Je rajouterai bien quelques noeuds coulants, moi qui ne tient pas trop debout.... Quand le soleil est en vacances plusieurs jours, je raccorde en V2L sur l'installation solaire pour compenser, à 1,7kW, et derrière, tout fonctionne, même avec des pointes à 7_8kW et basta! Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué

J'ai un smartphone particulier: Blackview BV7300 qui est très épais et très lourd, car l'accu fait 15Ah, qui fait 23mm d'épaisseur avec la housse. J'ai une fixation prise sur l'arrière du tél qui vient se fixer sur le support La pose du tél n'empêche pas l'accès aux icônes de la tablette La liaison est filaire, mais je ne raccorde jamais

j'ai mis ceci, impeccable et petit prix (10€17); il y a un ruban adhésif très fin sur le pourtour; j'ai collé sur 3 cms environ pour 3 points il y a un petit rangement à l'arrière https://fr.aliexpress.com/item/1005005912733204.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.438.2d755e5bnjr2hE&gatewayAdapt=glo2fra

MG4? grosse amélioration du CX, voir détails avant et arrière

Non, voir l'étiquette sur le montant après ouverture de la porte chauffeur Cela ne passera pas au contrôle technique

la pression des pneus est importante, car les pneus utilisés sont à une charge importante: 96 soit 710kg par roue J'aurai préféré du 92(630kg), mais il n'est pas autorisé. La PTAC du véhicule est de 2133kg, soit 545kg par roue Selon la marque de pneu, la surpression entraine une dureté et donc des vibrations. J'ai fait l'expérience avec les pneus e-primacy en 16" ou j'ai voulu gonfler à 2,8 bars. C'était très dur, et entrainait des vibrations. En baissant la pression à 2;6 bars, les vibrations ont disparus J'ai ensuite rajouté l'attelage, celui-ci se trouve en port à faux arrière, 20kg; c'est comme s'il y avait 40kg de plus sur l'essieu arrière J'ai ainsi pu regonfler l'arrière à 2,8 bars, sachant que nous nous déplaçons en général à 2 personnes L'avant reste gonflé à 2,6 bars Avec du 92 cela aurait été mieux, pneu un peu plus souple et moins bruyant

bonjour, Les vibrations proviennent elles de l'avant ou l'arrière? quelles sont les pressions de vos pneus; cela joue énormément en fonction de la charge? avez vous testé en passant les roues avant à l'arrière, et inversement?

Avec la ferraille utilisée pour l'attelage (France Attelage), au moins 2 fois plus épaisse que sur un 4x4 homologué pour tracter 3T5 genre ML ou Discovery, si cela ne résiste pas, c'est le chassis du véhicule qui se déformerait d'abord. Ce n'est pas le coût de l'étude qui intervient beaucoup dans le prix final de l'attelage! Je tracte une remorque avec un plateau de 3m de long par 1,90m de large, et cela suit sans problème. Le poids sur l'attelage ne joue pas beaucoup sur le comportement du véhicule, et même avec une charge longue (5m). Comme la remorque n'est pas du tout profilée, la conso augmente beaucoup de 40 à 50%, selon l'encombrement de la charge. Par contre, il faut penser à surgonfler les roues arrières pour compenser la charge

il faut aller sur la page charge et décharge, et vous avez les kWh consommés depuis la batterie. Ainsi vous avez la capacité réelle utile. Cela permettra de connaitre la dégradation réelle de la batterie en faisant une décharge presque identique dans un délai en années ou dizaines de milliers de kms

le Kona a une batterie de 68kWh brute pour 480kms Wltp et la MG4C 64kWh brut. pour 450kms Wltp; donc pour l'efficience, c'est relatif Dernier point le Kona affichant 130 au compteur est en fait à 123 alors que la MG4 est à 129.

la ZOE est plus large que la e-Megane à l'arrière de presque 2cm!

bloquer la charge à 6A n'est pas très intéressant ,vous avez 400W perdus dans le chargeur... si vous ne payez pas la charge (charge solaire uniquement) ce n'est pas grave, sinon.... si vous prenez un véhicule ave chargeur 22kW, ce sera encore pire

pour limiter les effets de la température, j'ai posé un tapis de tableau de bord en flanelle

Si vous voulez avoir la capacité de la batterie, il suffit de faire une recharge avec égalisation à 100% et faire une décharge jusqu'à 5%. Vous aurez la capacité réelle affichée pour 95%, et vous rajoutez 5/95è et ainsi vous aurez la capacité utile. Encore faut il que la batterie ai été correctement équilibrée plusieurs fois dans le mois précédent pour du Lipo, sinon il restera un risque de minoration

1179, ce n'est pas si mal https://www.numerama.com/vroom/1769430-la-voiture-electrique-a-deja-du-plomb-dans-laile-en-france-et-tesla-est-tres-touche.html

c'est le contraire, ils vendent des chassis à VAG

Bilan d'une année et 2 semaines 10230kms courant total injecté avec jauge à 100% : 1451kWh charges extérieures: 37kWh soit 14€56 + 26kWh gratuit courant injecté à la maison 1388kWh (compteur dédié), dont 100kWh depuis réseau EdF en Tempo HC soit environ 15€; tous le reste soit 1288kWh en solaire; charge courante en 4,6kW;de 3,6 jusqu'à 7,1kW si pressé courant de charge inclus, cela donne 142Wh/km conduite ECO/régen 2 principalement, trajets 10% de voie rapide; principalement route tous types; peu de trajets type ville Aucun problème avec ce véhicule depuis l'achat, l'autonomie annoncée tient la route, la conso est contenue. Quand je me remémore mes premiers véhicules: 404, Océane... ils avaient moins d'autonomie, <400kms et le passage à la pompe était plus douloureux...

vous oubliez les 10% de frais de douane existants

et les paysans avec leur gros 4x4 à 50k€ et +, ne pourront plus vendre en Chine

Et des chômeurs en plus!

Pour les finances publiques, cela devient la "poule aux oeufs d'or avec les 20% de TVA à rajouter, pour les finances publiques La rétorsion risque de se faire sur les batteries_ produit fini et ou matières premières_ provenant de Chine pour équiper les véhicules Européens

Sur les batteries NMC, tant que vous restez entre 20 et 80%, soit 60%, c'est équivalent en dégradation avec 4 décharges 45/60% Quand j'ai un trajet >400kms sur route, je charge la veille à 95% et les 5%+ égalisation juste avant de partir avec chauffe véhicule si nécessaire. Ainsi je n'ai pas de problème. J'ai encore fait un déplacement de 450kms avec 60kms d'autoroute samedi comme cela Si je rentre avec la batterie <10%, je recharge aussitôt jusqu'à 15% minimum, et repasse au dessus de 20% dès le lendemain. Je ne charge que sur installation solaire avec batterie stationnaire; sauf cas exceptionnel 2 grands trajets sur 2 jours de suite La capacité de la batterie est toujours identique depuis l'origine

Ces ouies existent sur au moins 8 modèles sur 10....ce n'est pas que pour le plaisir; je remarque quelles apparaissent aussi sur des modèles hybrides Ce week-end, j'ai pu regarder sur des dizaines de véhicules divers, et des évolutions sur des véhicules_ exemple TM3_ entre le modèle 2022/23 et la TM3H; l'évolution du cheminement de l'air. Certaines, qui ont un rendement élevé ont même parfois une ouie devant la roue avant, une 2è derrière cette roue avant et une troisième derrière la roue arrière. Ce n'est pas que pour le plaisir, car cela représente un coût de fabrication non négligeable. Pour ce qui concerne la MG4, le cheminement de l'air ne semble pas optimum; côté roue, il l'air n'est pas très orienté... Je risque, peut-être de faire quelques tests, quand j'aurai réglé mon problème d'enjoliveur aéro....

pourquoi la MG4C parce que pas de simili sur les sièges, les vitres arrières teintées, parce que cela pour l'efficience