ptivid

Oui

En fait, il faut d'abord créer un nouveau compte sur iSmart complètement indépendant (avec une adresse email non utilisée précédemment). Vous n'ajoutez votre voiture dans ce compte. Ensuite, vous vous reconnectez sur votre compte principal et là vous connectez ce nouveau compte à votre compte principal via le menu "Compte Secondaire". Donc le "Compte secondaire" ne consiste pas à créer un nouveau compte, mais à donner les droits à un autre compte existant d'accéder à votre voiture.

J'ai roulé un peu (env. 150kms) ce weekend en utilisant uniquement la connexion Enode : - C'est très agréable de ne pas avoir à connecter/déconnecter le dongle OBD - Le SOC s'est bien mis à jour très régulièrement - Aucune déconnexion constatée, ni sur ABRP, ni sur l'application iSmart Je pense qu'Enode interroge la voiture environ une fois toutes les 2 minutes donc il peut y avoir un petit délai entre l'affichage de la voiture et celui d'ABRP. Je n'ai pas encore testé la recharge.

Bonsoir, l'écran que vous montrez indique que la connexion avec votre OBD ne fonctionne pas. Il devrait y avoir un symbole "bluetooth" en vert et de nombreuses autres informations affichées, donc le SOC et le SOH. Si vous cliquez sur "Modifier les connexions", est-ce que le dongle OBD est bien lié ? Il faut parfois le délier/lier pour le reconnecter.

Dans le manuel : Boucler la ceinture (à vide) et passer en mode N :

Premier test : connexion d'ABPR a Enode, la connexion fonctionne, très simple à mettre en oeuvre mais ça déconnecte l'appli iSmart. Il faut donc créer dans iSmart un compte secondaire puis : - Utiliser le compte secondaire pour se connecter avec iSmart - Utiliser le compte principal pour connecter dans ABRP avec Enode. Si je fais l'inverse, iSmart se déconnecte mais là ça a l'air OK. Reste à rouler avec pour voir comment ça se comporte.

J'ai obtenu la validation aujourd'hui, je vais pouvoir faire des tests ce weekend !

Oups, du comodo de gauche (celui des phares) biensûr !

Pour l'écran central, vous avez un thème clair un thème sombre, êtes vous bien en thème sombre la nuit ? Rencontrez-vous cette luminosité excessive avec les menus de la MG4 ou avec Android Auto/Car Play ? De mon côté, j'ai remarqué qu'Android Auto était automatiquement en mode jour au démarrage, même si les phares sont allumés, il ne semble pas avoir l'info de la voiture qu'il fait nuit. J'éteins et je rallume les phares (2 coups à droite sur le petit curseur du comodo de droite) et hop ! Android Auto passe en mode nuit/sombre !

Sur MG4 v1 j'ai également expérimenté le bridage par temps froid mais je n'ai pas réussi à déterminer les conditions exactes. J'ai noté : - Froid : genre moins de 5°C - Vitesse : bridage au delà d'un seuil de vitesse assez élevé. Par exemple, la voiture autorise 100% jusqu'à 130 puis empêche d'aller au delà en bridant la puissance autours de 30% Je me demande si c'est un comportement voulu ou pas. Par exemple pour ne pas trop tirer sur la batterie dans certaines conditions. Ça m'est arrivé 2 ou 3 fois en 2 ans.

Avant d'arriver à Manosque, vous avez Sisteron qui est très bien servie en bornes rapides, à commencer par la station Tesla où je m'arrête régulièrement. Soit 130kms. Même en envoyant fort, vous serez large sur ce trajet. Faites des simulations avec ABRP en choisissant la XPower, c'est assez fiable voire pessimiste. Vous pourrez tester les trajets qui vous intéressent.

Etes-vous sûr que le tarif Tempo va baisser au 1er février ? Ce sera le cas du tarif règlementé de base mais je n'ai pas trouvé de nouvelle grille pour Tempo.

Oups biensûr ! Corrigé !

C'est votre appréciation mais même si elle est inférieure à celle de lundi et mardi, la consommation d’électricité aujourd'hui est assez élevée, au delà de 75GW au pic. C'est du même ordre, voire supérieur à la consommation des jours rouges de décembre : source : https://www.rte-france.com/eco2mix/la-consommation-delectricite-en-france# Ca me semble cohérent.

Bonjour, Non, elle ne le peut pas

Êtes vous sûr du déphasage de 180° ? Il me semble avoir vu récemment que nos moteurs sont des moteurs triphasés, donc il y aurait un onduleur pour les faire tourner produisant du triphasé avec un déphasage de 120° entre chaque phase. Est-ce que ce même onduleur pourrait être utilisé pour le V2L en envoyant 2 phases au lieu de phase/neutre ? C'est une pure supposition !

Êtes vous sûr que la norme imposte un différentiel dédié au circuits pour la prise pour la voiture ? Je ne trouve pas ça même dans le fascicule édité par Legrand pour vulgariser la norme C15-100. Pour moi, il faut bien être derrière un différentiel (mais qui peut être partagé avec d'autre circuits), puis un disjoncteur 20A dédié et des fils en 2,5mm2 minimum (éventuellement plus en fonction de la longueur) et une prise renforcée.

Un câble 10/16, c'est bien. Si vous voulez limiter plus bas, vous pouvez le faire depuis la tablette de la voiture (6A c'est sur, j'ai un doute pour 8A)

De mon point de vue : - Les chaussettes sont très efficaces sur la neige, mais pas sur la glace - Les chaines sont très efficaces sur la neige et sur la glace Les chaussettes sont plus facile à mettre en place mais moins durables. Pour ma part, j'ai choisi les chaines.

Avez-vous regardé ailleurs ? Peut-être que ça a été déplacé dans un autre menu ?

Merci pour ce retour d'expérience et surtout heureux que vous alliez bien !

Pour la standard, il est indiqué que les chaînes doivent être placées sur les roues motrices, donc les roues arrière. A la montée, en mettant les chaussettes a l'avant, vous risquez de patiner et ne pas arriver à monter. Les chaussettes t'apporteront pas grand chose. A la descente, avec la régénération, l'essentiel du freinage se fait en fait aussi sur les roues arrière donc la sécurité est bien de les mettre la. Reste le problème de la direction ... Une deuxième paire sur le train avant ? (C'est ce que j'ai dans le coffre) J'ai testé la montée de Chamrousse hier sous la neige (4-5cm sur la route) avec 4 Michelin Alpin, ma 4S s'est bien comportée à la montée comme à la descente. Pas besoin de chaîner.

Non, en R33, je fais ma deuxième révision et donc passage en R38 la semaine prochaine. Pour moi on voit bien la différence entre A/C activé ou non quand il y a de la buée. L'activation de la clim avec le bouton A/C la fait disparaitre instantanément vu que ça assèche l'air. Pour moi, la différence de comportement entre Standard et Luxury est normale car le bouton A/C correspond à l'activation du compresseur de clim, qui fait aussi le chaud sur la Luxury, donc : - Sur Standard : A/C n'active que la clim, le chauffage est toujours actif (si la consigne de température le nécessite) - Sur Luxury : A/C active la clim et le chauffage puisque que c'est la PAC qui se charge des deux. (Je ne sais pas s'il y a une résistance en plus)

Hmm, je ne constate pas ça ou j'ai pas compris. La 4S n'envoie pas de clim si A/C est n'est pas activé. Mais elle chauffe dans tous les cas.

Sur le site MG, il apparait bien 5000€ + 3000€ de remise sur MG4 MY24 en stock. https://www.mgmotor.fr/configurator/mg4 La Standard est donc vendue 21990€.