ptivid
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Android Auto prévoie la possibilité pour la voiture de faire passer l'info du SoC (et d'autres comme l'état des phares par exemple qui influe sur le thème clair/sombre). Une note de version récente d'ABRP indique qu'ils l'utilisent désormais sur les voitures compatibles. Comme @Gidu, j'ai testé Enode il y a quelques mois puis suis revenu à l'OBD. Mais j'ai essayé aujourd'hui de ne pas connecter l'OBD et de le déconfigurer mais malgré la connexion "Android Auto" marquée en vert dans les données temps réel, le SoC n'était pas mis à jour. Sur votre capture d'écran, il y a écrit "Enode" sous le SoC et autres paramètres, donc êtes vous sûr que votre connection Enode n'est pas encore active ? Ce serait une super nouvelle que ça fonctionne nativement entre la MG4 et Android Auto, mais je n'ai pas l'impression que ce soit le cas. En tout cas pas pour moi 🥲
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C'est vrai que si les horaires tempo changent avec plusieurs plages dans la journée, ça va être un peu plus compliqué. J'utilise la programmation de la voiture actuellement et ça va très bien mais s'il faut gérer plusieurs charges par jour, il va falloir mettre en place un autre système. Le passage à une charge à 6-7kw pourrait être une des options.
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Sur la version Standard, il n'est pas possible de limiter la charge à 80% depuis la voiture ou l'appli. C'est lié à la chimie de la batterie (LFP) qui ne souffre à priori pas de rester à un haut niveau de charge, même si on lit ici ou là qu'il faudrait peut-être quand même éviter de rester longtemps à 100%.
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De mon côté, j'ai aussi rebasculé sur le dongle OBD en attendant qu'il y ait du nouveau.
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Le réglage dans la voiture chez moi fonctionne. Je l'utilise très rarement mais ça marche pour limiter le courant de charge sur ma Standard.
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Le voilà : Ceci dit, dans la page de doc de l'intégration, cette valeur n'est pas listée. https://github.com/ad-ha/mg-saic-ha
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J'en enfin pris le temps d'ajouter ma MG4 à HomeAssistant. Je suis passé par l'intégration "MG SAIC" sur HACS et ai adapté le code fourni par @spyweb pour la carte (un grand merci !), pour le résultat suivant qui rentre parfaitement sur mon téléphone : Je suis pas encore sûr que tout fonctionne mais il y a en tout cas une valeur qui semble farfelue : La capacité totale de la batterie affichée à 72,5 kWh au lieu de 51kWh. Vous avez la même chose sur une standard ?
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Oui
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En fait, il faut d'abord créer un nouveau compte sur iSmart complètement indépendant (avec une adresse email non utilisée précédemment). Vous n'ajoutez votre voiture dans ce compte. Ensuite, vous vous reconnectez sur votre compte principal et là vous connectez ce nouveau compte à votre compte principal via le menu "Compte Secondaire". Donc le "Compte secondaire" ne consiste pas à créer un nouveau compte, mais à donner les droits à un autre compte existant d'accéder à votre voiture.
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J'ai roulé un peu (env. 150kms) ce weekend en utilisant uniquement la connexion Enode : - C'est très agréable de ne pas avoir à connecter/déconnecter le dongle OBD - Le SOC s'est bien mis à jour très régulièrement - Aucune déconnexion constatée, ni sur ABRP, ni sur l'application iSmart Je pense qu'Enode interroge la voiture environ une fois toutes les 2 minutes donc il peut y avoir un petit délai entre l'affichage de la voiture et celui d'ABRP. Je n'ai pas encore testé la recharge.
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Bonsoir, l'écran que vous montrez indique que la connexion avec votre OBD ne fonctionne pas. Il devrait y avoir un symbole "bluetooth" en vert et de nombreuses autres informations affichées, donc le SOC et le SOH. Si vous cliquez sur "Modifier les connexions", est-ce que le dongle OBD est bien lié ? Il faut parfois le délier/lier pour le reconnecter.
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Dans le manuel : Boucler la ceinture (à vide) et passer en mode N :
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Premier test : connexion d'ABPR a Enode, la connexion fonctionne, très simple à mettre en oeuvre mais ça déconnecte l'appli iSmart. Il faut donc créer dans iSmart un compte secondaire puis : - Utiliser le compte secondaire pour se connecter avec iSmart - Utiliser le compte principal pour connecter dans ABRP avec Enode. Si je fais l'inverse, iSmart se déconnecte mais là ça a l'air OK. Reste à rouler avec pour voir comment ça se comporte.
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J'ai obtenu la validation aujourd'hui, je vais pouvoir faire des tests ce weekend !
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Oups, du comodo de gauche (celui des phares) biensûr !
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Pour l'écran central, vous avez un thème clair un thème sombre, êtes vous bien en thème sombre la nuit ? Rencontrez-vous cette luminosité excessive avec les menus de la MG4 ou avec Android Auto/Car Play ? De mon côté, j'ai remarqué qu'Android Auto était automatiquement en mode jour au démarrage, même si les phares sont allumés, il ne semble pas avoir l'info de la voiture qu'il fait nuit. J'éteins et je rallume les phares (2 coups à droite sur le petit curseur du comodo de droite) et hop ! Android Auto passe en mode nuit/sombre !
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Sur MG4 v1 j'ai également expérimenté le bridage par temps froid mais je n'ai pas réussi à déterminer les conditions exactes. J'ai noté : - Froid : genre moins de 5°C - Vitesse : bridage au delà d'un seuil de vitesse assez élevé. Par exemple, la voiture autorise 100% jusqu'à 130 puis empêche d'aller au delà en bridant la puissance autours de 30% Je me demande si c'est un comportement voulu ou pas. Par exemple pour ne pas trop tirer sur la batterie dans certaines conditions. Ça m'est arrivé 2 ou 3 fois en 2 ans.
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Avant d'arriver à Manosque, vous avez Sisteron qui est très bien servie en bornes rapides, à commencer par la station Tesla où je m'arrête régulièrement. Soit 130kms. Même en envoyant fort, vous serez large sur ce trajet. Faites des simulations avec ABRP en choisissant la XPower, c'est assez fiable voire pessimiste. Vous pourrez tester les trajets qui vous intéressent.
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Etes-vous sûr que le tarif Tempo va baisser au 1er février ? Ce sera le cas du tarif règlementé de base mais je n'ai pas trouvé de nouvelle grille pour Tempo.
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Oups biensûr ! Corrigé !
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C'est votre appréciation mais même si elle est inférieure à celle de lundi et mardi, la consommation d’électricité aujourd'hui est assez élevée, au delà de 75GW au pic. C'est du même ordre, voire supérieur à la consommation des jours rouges de décembre : source : https://www.rte-france.com/eco2mix/la-consommation-delectricite-en-france# Ca me semble cohérent.
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Bonjour, Non, elle ne le peut pas
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Êtes vous sûr du déphasage de 180° ? Il me semble avoir vu récemment que nos moteurs sont des moteurs triphasés, donc il y aurait un onduleur pour les faire tourner produisant du triphasé avec un déphasage de 120° entre chaque phase. Est-ce que ce même onduleur pourrait être utilisé pour le V2L en envoyant 2 phases au lieu de phase/neutre ? C'est une pure supposition !
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Êtes vous sûr que la norme imposte un différentiel dédié au circuits pour la prise pour la voiture ? Je ne trouve pas ça même dans le fascicule édité par Legrand pour vulgariser la norme C15-100. Pour moi, il faut bien être derrière un différentiel (mais qui peut être partagé avec d'autre circuits), puis un disjoncteur 20A dédié et des fils en 2,5mm2 minimum (éventuellement plus en fonction de la longueur) et une prise renforcée.
