GiRo

Bonjour à tous, Je viens mettre à jour ce fil de discussion et lui apporter une fin. J'ai laissé traîner cette histoire plusieurs mois le temps de mettre un peu d'argent de côté. Mon idée était de faire transporter la voiture jusque chez Revolt à Nantes pour qu'ils puissent inspecter le véhicule plus en profondeurs. Début février je les ai contactés à nouveau histoire d'avoir une estimation de prix à la grosse louche, le pire scénario étant de remplacer le chargeur par une pièce de seconde main. Ils m'ont répondu qu'ils n'avaient jamais trouvé une telle pièce et donc n'avaient aucune notions de son prix. J'ai trouvé quelques chargeurs sur le site Ovoko.fr et je leurs ai envoyé les références. Toujours aucune réponse à ce dernier mail. J'ai donc commandé moi même un chargeur sur le site Ovoko.fr. Celui-ci vient de Lituanie et m'a coûté 994€ avec les frais de transport. J'ai remplacé le chargeur dans ma cour avec un ami il y' a quelques jours. L'opération a du nous prendre 4~5 heures. A part quelques visse mal placée il n'y avait rien de très compliqué. Attention: Ne vous lancez pas dans cette procédure les yeux fermés. Il y'a plusieurs procédure à respecter si vous tenez à votre vie. Si on ne fais pas les choses dans l'ordre, il y' a des gros risques d'électrocution. J'ai déjà pu tester la recharge en 3kW (CRO) et 6kW (Borne murale). Ces deux derniers ne fonctionnaient plus depuis mi-août. Là, ça fonctionne à nouveau 😇. Je n'ai pas encore eu la possibilité de tester une charge Rapide. La borne ChaDeMO près de chez moi est en panne depuis quelques semaines. Ça fonctionnait avec l'ancien chargeur, j'espère le nouveau n'a pas un problème de ce coté là 😅

Sinon il y'a ceci : Coga Takes Hyundai Ioniq 5 Beyond N With Very Wild, Very Pink Body Kit | Carscoops Je suis tombé par hasard sur la page, je préfère préciser ...

Tiens, j'ai posté ceci dans une autre sujet, mais dans cette vidéo de la Ioniq5N on voit aussi un bouton pour ouvrir la trappe de recharge depuis la tableau de bord. (minute 3:43) c'est nouveau non ?

J'ai pris réception de ma Ioniq5 mardi matin. Bonne surprise, j'ai les auvents de ventilations pour les passager arrière. Je ne pensais pas l'avoir sur mon modèle. J'ai eu un petit soucis, la voiture n'a pas voulu lâcher la prise T2. J'ai été obliger de le libérer via la petite trappe dans le coffre. Je dois encore regarder dans le manuel quel autre manipulation aurait pu m'aider. Tiens, ça me fait penser, j'ai vu ceci sur Youtube : C'est sur Ioniq5N. Le bouton à droite est-il disponible sur les modèles les plus équipés? Ou est-ce une nouveauté pour 2025?

En Belgique, le prix n'était plus affiché sur le site web depuis bien 9 mois. Je pense qu'il n'était plus possible de commander non plus car le temps d'attente annoncé était supérieur à 2 ans. Je viens de regarder à l'instant et le prix est à nouveau affiché. (pas le cas il y'a encore 2 ou 3 semaines) Les prix sont les suivants : Modèle de base : Propulsion 58kWh 54.449€ Propulsion 77kWh 58.499€ AWD 77 kWh 62.499€ Finition haute : Propulsion 74kWh 64.249€ AWD 77 kWh 68.249€

Félicitations ! Quel délai de livraison ont ils annoncés ?

La voiture est arrivée chez mon CC. Réception d'ici quelques jours. 🥳

Il semblerai qu'un utilisateur du forum en ai croisé un aujourd'hui :

Ça ressemble fort aux images du e-3008 disponible sur Google en tout cas.

On dirait un SUV coupé non ? Avec une structure ajoutée pour cacher le côté "coupé".

La vidéo est en Anglais mais voici comment ouvrir et fermer une I5 sans poignées automatique :

Quand tu dit "Même constat avec une autre ioniq 5" : Tu veux dire que, comme l'Audi, celle ci arrive a charger ? Ou, comme ta Ioniq 5, la charge se coupe après 11 secondes ?

L'avoir au volant permettrai de ne pas devoir quitter la route des yeux. Surtout qu'en général, quand on en a besoin, c'est que les conditions sont difficile.

Sur le volant des I5 il y'a un bouton programmable, je me demandai quel fonction vous lui attribuez. Il a t'il des fonction qui ne sont pas attribuable ? Si oui les quels serait les plus intéressante? Es-il possible par exemple d'attribuer le dégivrage de la lunette arrière ? Ou le désembuage du par brise ?

Je n'ai pas encore reçu la voiture mais j'ai déjà le numéro de série. Je pense qu'elle a été assemblée au mois d'aout, mais j'ai aussi le rappel ICCU.

Hier, une Tesla model 3 était branché sur la seul borne que ma voiture actuel (Nissan Leaf 2) peut utiliser dans la région. Une borne 50kW avec CSS et CHAdeMO. Il était branché depuis 45 minutes alors qu'il est demandé de ne pas rester plus de 30 minutes. Plus surprenant, après 45 minutes sont SOC était de 43%. Depuis les quelques semaines ou je ne sais plus utiliser que la recharge DC (chargeur AC embarqué défectueux) j'ai vu beaucoup de squatteurs. Souvent, dans cette partie du parking les gens sont dans la voiture pour manger leur pastabox. Il y'a une bonne vingtaine de place à coté mais non, ils préfèrent se garer là.

Tiens, sur ton VIN, le dixième caractère est un P ou un R ? Selon le site https://en.wikibooks.org/wiki/Vehicle_Identification_Numbers_(VIN_codes)/Hyundai/VIN_Codes, P serait MY2023 et R MY2024. Dans mon VIN j'ai un P.

Je pense que le site est devenu payant. J'ai retrouvé ce lien dans l'historique : https://service.hyundai-motor.com/euro5/loginCommon.tiles?siteCd=H

Pas de vrai nouvelles après le second rendez-vous chez mon garagiste. Ils ont bien constaté le problèmes cette fois et ont rempli une fiche technique qu'ils vont envoyer chez Nissan. Je devrai avoir un retour d'ici une semaine.

Oui, les voyants commencent à clignoter comme ils sont sensé le faire. La borne n'affiche aucun kWh délivré. Lundi, le technicien spécialisé de mon CC sera sur place. Je vous communiquerai son retour.

J'ai eu la possibilité d'aller tester une borne publique T2 hier soir, même résultat : les voyant du tableau de bord se coupent après une minute, elle ne semble pas avoir su prendre le moindre watt. Je vais recontacter mon CC. La ligne de mon chargeur a disjoncté systématiquement à chaque essai du 16 au 29 Août. Pendant cette période, pas de fortes chaleurs et plusieurs jours au sec, ça n'a apporté aucune différence. Après l'entretien fait le 30 Août, elle n'a pas disjoncté (une bonne dizaine d'essai) une seul fois. J'espère qu'il s'agit en effet d'un câble abîmé par un rongeur. On verra ce que dit mon CC.

J'ai récupéré ma voiture. Le CC a testé avec sa WallBox et mon chargeur d'appoint et n'a pas constaté mes problèmes. - Le fusible de la WallBox n'a pas sauté - Le voyant erreur ne s'est pas allumé sur le chargeur d'appoint Il m'a rendu la voiture avec un SOC plus bas que quand je lui ai apporté, je n'ai donc pas la certitude qu'elle ai effectivement chargé chez lui. Il m'a dit qu'il a testé quelques secondes uniquement. De retour chez moi, j'ai testé à nouveau la WallBox et le chargeur d'appoint. Cette fois, le fusible ne saute plus, la voiture a l'air de vouloir démarrer la charge mais après 1 minute le voyant sur le tableau de bord se coupe. Pour moi elle n'a pas tiré le moindre watt. Pareil avec le chargeur d'appoint. Je continue de chercher.

Je porte la voiture ce mercredi au garage. On verra bien la réponse. Il y'a toujours du liquide. La couleur est assez sombre. Je ne sais pas quel couleur il est sensé avoir.

Une de mes collègues a commandé sa I5 en Avril 2022. La date annoncée initialement était Juillet 2023. Il y'a quelques semaines, elle a été informée que la livraison était reportée à Novembre 2023. Ayant commandé la mienne début Juillet 2022 je n'ai pas trouvé ceci très rassurant ... Je m'attend à ce que la date de livraison soit repoussée sans cesses comme pour bi_weiss Ces derniers mois, la date affichée sur l'écran de mon CC restait la même : 21 Août Je l'ai donc contacté tôt ce matin du 21 Août. Les nouvelles sont plutôt positives finalement. Le numéro de châssis est déjà affiché dans le programme. Il n'y a plus la date du 21 Août, mais deux dates dont je n'ai pas eu les significations. 11 Septembre écrit en vert. 6 Octobre écrit en noir. Patience ... PS : Ca m'aurait bien arrangé qu'elle arrive aujourd'hui car ma Nissan Leaf de 2018 ne charge plus en AC depuis la semaine passée. Le chargeur embraqué provoque un court circuit. Je peux uniquement charger en DC ce qui ne m'arrange pas trop.

Le problème est toujours présent après avoir débranché la batterie 12V quelques minutes.