riton72

C'est normal la zoé a un moteur dont la puissance maximale est beaucoup plus faible... en instantanée il consomme donc beaucoup moins...

Au moins vous continuez à avoir des updates de temps en temps contrairement à ceux qui sont restés en version 3.X et qui ne voient plus rien venir depuis un bon bout de temps (et ne verront sans doute plus jamais rien venir...). Avec un tel amateurisme et/ou mépris du client je me dis que ma 4ème skoda depuis plus de 15 ans sera sans doute la dernière...

La différence de perte par effet Joule entre un câble de 6 mm² et un câble de 10 mm² est négligeable en 32 A, et dans tous les cas ces pertes sont elles-mêmes totalement négligeables devant les pertes induites par la conversion AC/DC du chargeur de la voiture ainsi que par les pertes dans la batterie lors de la recharge elles-mêmes... Pour rentrer dans les détails, 1 mètre de câble 6 mm² provoque une perte de 2,8 W en 32A, alors que cette perte est de 1,7 W dans un 10 mm²... Pas sûr qu'on voit cette différence de 1,1 W lors d'une recharge à 3,7 kW avec un rendement qui doit être largement inférieur à 90% à vue de nez...

Je suis tout à fait d'accord avec toi, c'est pour ça que je parlais de "surdimensionner" de mon côté... Mais selon la norme, je n'ai pas surdimensionné et toi tu ne respectes pas la norme, ce qui pourtant n'a aucune incidence vu en effet les 10 m de câble en 6 mm² type 2...

Je n'avais pas pensé à ça en effet mais ça montre bien la débilité de certaines normes...

Au temps pour moi j'étais resté sur l'intensité max de la borne à 32 A pour laquelle du 6 mm2 aurait suffi mais en effet avec un disjoncteur de 40 A il faut passer à 10 mm2... Même si la borne n'appellera jamais 40 A et que le disjoncteur est juste à 40 A car un 32 A aurait signifié aucune marge en cas de légère surintensité appelée par la borne...

J'ai aussi posé moi-même ma borne 7 kW il y a 2 ans en respectant (et même surdimensionnant) les sections de câble (10 mm² au lieu de 6 mm² alors que le câble qui relie la borne au tableau électrique fait moins de 1 m... 😂), avec bien-sûr un interrupteur différentiel type HPI et un disjoncteur 40 A dédié, en respectant aussi les couples de serrage et évidemment RAS à ce jour ! Ce qui chauffe le plus quand je recharge, et de loin, est le disjoncteur d'abonné pourtant calibré à 45 A (mais il ne saute jamais). Et comme Forhorse je trouve cette législation franco-française totalement débile... Évidemment certainement le résultat d'un lobbying intense de certains professionnels !

Je suis tout à fait d'accord avec toi : si c'est vrai que les packs permettent d'avoir un ensemble d'options pour moins cher que la somme du prix de chacun des éléments, il obligent souvent à prendre un ensemble contenant des options qu'on ne voulait pas forcément... et finalement ça finit par faire une option isolée souhaitée bien plus chère que si on avait eu le choix de la prendre seule...

Je me permets de corriger : le rayon de braquage de l'Enyaq est très inférieur à celui de la Tesla (dans le sens où plus celui-ci est faible, mieux c'est) Pour aller dans le sens de la Skoda, personnellement l'absence d'écran en face du conducteur sur la Tesla qui oblige à quitter latéralement l'axe de vision de la route juste pour voir la vitesse serait rédhibitoire... (ainsi que pas mal d'autres trucs sur Tesla mais ça c'est une autre histoire...).

Je suis passé de Tempo à Gaz de Bordeaux il y a 2 mois et jusqu'ici mes HC n'ont pas bougé, elles sont toujours de 22H à 6H...

Faut bien que je fasse diversion pour tenter de cacher que nos Skoda se font humilier par les Tesla niveau consommation, surtout en hiver !!!! 🥴

Diviser par 1/3 ça revient à multiplier par 3 😁

Je pense que ce qui t'arrive est que le câble WV est bridé à 8 A, Green'Up ou pas : il n'est pas prévu pour la détecter contrairement au câble de la Zoé qui lui a un contacteur qui réagit en présence de l'aimant de la Green'Up et qui passe alors en 13 ou 16 A.

Justement tout ça on ne me l'avait pas montré en me donnant une fourchette de prix "à la louche"... mais la prochaine fois je ne me ferai pas avoir et je demanderai moult détails...

Le souci est que sur les véhicules il n'y a plus de carnet d'entretien (celui qui listait les entretiens justement et qu'il fallait faire tamponner...) : tout est dématérialisé. En pendant un moment on avant accès sur leur site web à un tableau avec les opérations à faire en fonction de l'âge et du kilométrage... et même ça, on ne le trouve plus...

C'était pas censé être une offre à prix fixe pendant 2 ans ?

Et moi chez Gaz de Bordeaux : j'ai l'HC moins chère que l'HC des jours bleus tempo... 🤣 (et l'HP à peine plus chère que l'HP des jours bleux Tempo)

Mon lave vaisselle a un programme rapide 1H et je n'utilise que ça...

C'est quoi l'intérêt ???

J'ai l'impression que c'est un seul et même filtre : dans la facture de Subaclou il y a la partie main d’œuvre (filtre à pollen) et la partie fourniture du matériel (filtre odeur)... Et ça vaut 24 euros HT...

Je suis du même avis que toi... idem pour le fluide de clim qu'ils m'ont facturé pour les 2 ans... Du R744 c'est du CO2... ça ne se dégrade pas... et si la pression dans le circuit est suffisante, bah inutile, voire contre-productif de le remplacer... Et je pense qu'il est possible avec les outils de diagnostique de mesurer cette pression... Et pour la prochaine visite je ferai comme toi...

Merci pour ton analyse très complète et pertinente ! J'ai aussi eu l'occasion de faire un trajet d'environ 80 km sur autoroute par -2°C environ dernièrement (et je l'ai quittée à la sortie du Futuroscope moi aussi ) eh bien à 130 km/h GPS (134 km/h compteur) j'étais aux alentours de 29 kWh/100 km aussi (sur 80x avec PAC). Le retour s'est fait au même rythme et par un temps aussi froid voire davantage et bizarrement j'ai consommé 2 kWh/100 km de moins alors que je n'avais pas rechargé. Pire à l'aller avant le départ je venais de finir une recharge à 100 % (en AC 2,2 kW donc lente) avec mise en température de l'habitacle avant le départ, alors que le retour 'est fait avec un départ totalement à froid... Bizarre cette différence alors que les conditions du retour étaient a priori (légèrement) moins favorables qu'à l'aller...

Alors en effet là c'est du délire ! Plus de 50 euros pour la main d’œuvre associée au changement de filtre à pollen alors que ça prend littéralement 2 minutes, il fallait oser ! Et plus de 20 pour l'élimination de l'ancien, pas mal aussi !!!! Et encore une fois un service entretien toujours aussi mystérieux et pour lequel on ne sait pas ce qu'il comprend...

Je confirme aussi, mon CRO de marque "Taysla" (oui pas de faute de frappe 😁) payé 85 euros sur Aliexpress fonctionne toujours parfaitement depuis un peu plus de 2 ans... Et il est réglable manuellement entre 6-8-10-13 ou 16 A, et propose l'affichage de l'énergie consommée : c'est donc largement mieux que les CRO des constructeurs vendus à prix d'or en plus...

En réalité EV Instant Energy Consumption est en kWh/100 km (comme l'indication de consommation instantanée en L/100 km sur une thermique) : ce n'est donc pas tout à fait une puissance puisque c'est la puissance instantanée en kW divisée par la vitesse en multiple de 100 km/h. Ça représente la consommation du véhicule en kWh pour faire 100 km, mais c'est une valeur à l'instant t, pas une valeur moyenne. Normal qu'elle change sans arrêt. Les 2 indications doivent donc coïncider si tu roules à 100 km/h...