riton72

Je n'utilise plus que le mode "B" et je trouve dommage : * que la régénération lors d'un lever de pied total ne soit pas plus forte, ce qui oblige à toucher les freins si on n'a pas anticipé de façon exagérée (à faible vitesse en ville aux intersections surtout). * qu'il soit impossible d'avoir le mode B par défaut : il faut toucher deux fois le sélecteur de vitesse sinon on reste en mode D... et j'ai même pris l'habitude quand je suis garé en marche avant et que je dois forcément reculer à faire 2 impulsions vers l'arrière pour sélectionner le mode B avant de passer la marche arrière : comme ça à la fin de ma manœuvre je suis déjà en mode B...

C'est aussi mon avis : les seules différences de l'Elroq par rapport à l'Enyaq sont : en positif : * moins chère * moins longue en négatif : * moins de coffre... et c'est tout !

J'étais entre 50 et 60 % chez Ionity de mémoire.

J'ai très rarement l'occasion de faire des recharges rapides mais ce WE pour un trajet de 230 km aller et autant de retour dont environ 3/4 sur autoroute à 130 km/h réels (le reste un peu sur voie rapide et sur route à 90 km/h) j'ai été plutôt agréablement surpris par la consommation de mon 80x de 2023 (pas le plus frugal donc si je compare au 80 "non X" et encore pire aux nouveaux 85). À l'aller une moyenne de 19,6 kWh/100 km et au retour 18,6 kWh/100 km. Rien à voir avec les 2*90 km de cet hiver à une moyenne de 32 kWh/100 km où je m'étais vraiment fait peur... J'ai eu l'occasion de recharger sur une borne Lidl 120 kW : je n'ai jamais dépassé les 60 kW, y compris durant la période où j'étais seul dessus (une 3008 électrique était au début en // mais en fin de charge à 97 % donc à 8 kW seulement) et ensuite une BMW iX m'a rejoint et lui aussi n'avait que 60 kW, y compris après mon départ. Rebelote sur autoroute chez Ionity, une bonne dizaine de bornes 350 kW, déserte ou presque (une seule autre voiture à plusieurs stèles de moi), je venais de faire une centaine de km sur autoroute, batterie à 32 °C, bah ça a tout le temps oscillé entre 50 et 60 kW... L'autre voiture était une e-208 qui elle chargeait à 70 kW. Je trouve ça bien peu pour mon Enyaq...

Un problème de convergence entre les 2 yeux ? Pas forcément venant de toi mais un mauvais réglage de la projection de l'image qui crée un effet de parallaxe gênant entre la route et l'affichage ?

Je ne connais pas en détail la configuration exacte de la PAC sur nos ENYAQ mais à vue de nez j'ai l'impression que ton vendeur raconte n'importe quoi... Et je ne vois pas trop le rapport entre la chaleur dégagée par la batterie et la PAC mais bon je n'ai pas toutes les infos et je peux me tromper...

Purée le prix de ce chargeur en accessoire c'est du délire total... Quand ils m'avaient prêté sur un WE un Enyaq avec un chargeur ressemblant à celui-là il était donné pour charger au max à 10 A en 230 V, soit les 2,3 kW indiqués mais par défaut il était en effet en "low" à 6 ou 8 A je ne sais plus : il fallait appuyer sur un bouton pour régler la vitesse de charge... (appui avant de brancher du côté voiture...) Essaie de ce côté là...

OK merci, de mon côté j'ai la caméra avant intégrée au bloc détecteur de pluie, et j'ai une caméra indépendante à meyttre à l'arrière, je pense que je vais l'alimenter par la prise allume cigare du coffre... C'est juste le passage du fil entre la partie mobile du hayon et le coffre qui me pose problème...

La caméra arrière est branchée sur quoi ? Tu as fait passer le fil arrière comment ?

Une borne ne facture pas une puissance mais une énergie (en kWh et pas en kW ou en kW/h d'ailleurs...)

Depuis 3 jours ça ne fonctionne même plus chez moi : ça affiche une erreur...

Oui et en plus il faut différencier le lancement de l'appli, très long, et ensuite la phase de mesure une fois l'appli lancée, elle aussi assez longue (mais ça ça peut se comprendre car j'imagine qu'il y a lecture de données avec éventuellement échantillonnage sur un nombre de mesures suffisantes pour que ce soit significatif...)

J'ai aussi eu la MAJ... eh ben il leur en a fallu du temps pour pondre cette appli qui est ultra longue à se lancer et qui en plus ne donne même pas la température en temps réel... Tout ça pour dire la plupart du temps "la batterie est trop froide" alors qu'ils n'ont toujours pas implémenté le préchauffage... en gros le truc qui sert à rien...

La seule maj depuis plus de 1 an sur les 3.7 et c'est tout ce qu'il y a comme nouveauté ???? Ils se foutent vraiment de la gueule de leurs clients...

Reste en effet que vu le prix de la bête, c'est dommage de ne pas y avoir intégré un GPS comme dans la majorité des Dashcam bien moins chères...

Jolie voiture ! Je regrette de plus en plus de ne pas avoir pris ce bleu pour mon Enyaq, le gris arctic fait vraiment fade à côté... Par contre c'est marrant qu'ils aient repris les jantes Regulus de l'Enyaq (alors qu'elles ne sont plus disponibles sur ce dernier). Au début je ne les aimais pas mais finalement je les trouve vraiment très chouettes

Je ne suis pas sûr de ça... Évidemment ça constituerait un élément de preuve supplémentaire mais il me semble que tout élément de preuve peut être pris en compte... Si par exemple un véhicule te percute en faisant une marche arrière avec gros dégâts, que c'est clairement filmé et que le conducteur du véhicule fautif t'accuse de lui être rentré dedans alors qu'il était à l'arrêt, GPS ou non, horodatage ou non, ça m'étonnerait que ce ne soit pas pris en considération pour confirmer ou infirmer les faits... D'autant plus qu'un horodatage ou une vitesse GPS en incrustation vidéo ça peut se trafiquer...

Ça fait deux fois cette semaine que j'ai un appel de la concession Skoda du Mans : - "Vous l'avez toujours votre Enyaq ?" - "Oui..." - "Vous en êtes satisfait ?" - "Oui..." - "On voudrait vous inviter à la soirée de présentation de l'Elroq et du nouvel Enyaq..."

C'est le modèle dont tu as mis le lien dans ton post en haut de la page... Acheté sur Amazon mais je pense que c'est exactement la même chose que sur aliexpress : https://www.amazon.fr/dp/B0B1DDJZQG?ref_=ppx_hzod_title_dt_b_fed_asin_title_0_0&th=1 Il n'a pas de GPS et se coupe avec le contact ou plutôt dès que la voiture se met en veille. L'absence de GPS est en effet un peu dommage... Je mettrais quelques vidéos ou captures d'écran dès que je prendrai 5 min pour sortir la micro SD et la mettre sur mon ordi... ne pas hésiter à me relancer si j'oublie d'ici quelques jours J'avais d'ailleurs trouvé cette référence sur ce forum mais je ne sais plus trop où ni sur les conseils de qui...

J'ai installé un modèle "tout intégré" il y a bientôt un an et c'est top, on l'oublie totalement. C'est galère pour déclipser la coque d'origine mais une fois ceci fait (sans péter de clips !), bah l'intégration est super. L'alimentation se fait via celle du détecteur de pluie : il n'y a rien à couper puisqu'un connecteur électrique multiple vient se rajouter sur celui déjà existant. Et le détecteur de pluie fonctionne toujours parfaitement.

J'ai souvent des coupures de connexion aussi depuis un peu plus d'une semaine alors que ce n'était jamais le cas avant...

😨 surtout que les kw/h ça n'existe pas... 😉

Pas mal ! Comment tu arrives à 8 kWh/100 km ? Une grosse partie en descente ????

J'avais pris un 80x en alternative au 80 pour la puissance supplémentaire non négligeable mais en effet le 85 et le 85x font la même puissance et on peut se poser la question si pas besoin de motricité supplémentaire. Je me posais aussi la question de savoir quel était le groupe électromoteur sur l'essieu arrière du 85x vs celui du 85 ? Je m'explique : le 85 consomme beaucoup moins de le 80 du fait d'un moteur (plus puissant certes) bien plus sobre. Quel est le moteur de l'essieu arrière du 85x : le même que sur le 80x (donc plus gourmand) ou une version bridée de celui du 85 ? Ce qui me fait douter est que le nouveau RS consomme moins que le nouveau 85x, sachant qu'il y a toutes les chances qu'il ait le même groupe motopropulseur à l'arrière que le 85. Donc je m'étais dit que dans la logique on avait : * 80 avec ancien moteur arrière de 204 ch * 80x avec ancien moteur arrière de 204 ch + moteur avant de 65 ch * 85 avec nouveau moteur arrière de 285 ch * 85x avec ancien moteur arrière de 204 ch + nouveau moteur avant de 80 ch ou alors nouveau moteur arrière de ??? ch et nouveau moteur avant de ???? ch, la somme des 2 faisant 285 ch ? * RS 2024 avec moteur arrière de 285 ch et le complément en moteur avant de 65 ch comme sur le 80x ? Mais peut-être que je suis à côté de la plaque... Et Skoda ne donnant toujours pas les couples des moteurs des versions x, il n'est pas simple que conclure...

Sauf si changement de batterie 12 V... ou si c'est prévu une remise à 0 automatique au bout de xxx km (il me semble que c'était un truc du genre 9999 km sur l'octavia mais je peux me tromper...)