riton72

Je leur ai déjà fait comprendre que je trouvais abusif une recharge du fluide de climatisation au bout de seulement 2 ans... Après ils ne me reverront au mieux pas avant 2 ans pour l'éventuelle prochaine révision. Ils ont de la chance d'être le seul agent agréé Skoda dans les 50 km à la ronde...

On ne m'a donné aucun autre devis que oral "dans les 300 euros" et on m'a fait signer un ordre de réparation mais sans m'en remettre un double... J'avoue que j'ai été un peu léger sur le coup mais la date limite pour la révision était dans 3 jours et en plus j'ai eu du mal à caler un RDV du fait de mes obligations professionnelles donc j'ai fait au plus simple et au plus vite...

CRO non fourni d'origine et celui vendu par Skoda est horriblement cher (850 euros de mémoire) et de toute façon bridé à 8 A... Pour ma part j'ai acheté un truc sur Amazon à un peu plus de 100 balles, réglable 8-10-13-16 A manuellement et ça marche très bien comme ça depuis 2 ans...

Je viens de faire l'entretien des 2 ans sur mon Enyaq datant de novembre 2023... j'ai vraiment l'impression d'être un gros pigeon qu'on vient de plumer... Un aperçu de la facture ci-dessous... Pour le changement du liquide de freins admettons même si je ne suis pas convaincu de la nécessité de le faire au bout de 2 ans et 23.000 km parcourus... J'ai un appareil qui mesure la conductivité des liquides de frein et pour avoir testé sur pas mal de véhicules, il mets bien plus de deux ans à réellement capter de la flotte mais passons... Les trucs que je trouve plus que douteux sont : * les 1H30 de service entretien qui contient on ne sait pas quoi car les prestations réellement effectuées (frein, clim, filtre) sont facturées en plus en temps. * changement du fluide de climatisation : ça c'est clairement du foutage de gueule car je n'ai jamais fait ça sur aucune de mes voitures au bout de deux ans... au minimum je n'ai jamais rechargé avant les 8 ans de la voiture... * app. de commande p. bus de données ???? C'est quoi ? Le branchement à la valise ? Oui mais alors pourquoi ce n'est pas compris dans le forfait main d’œuvre de l'entretien et compté en plus ?????? J'ai vraiment l'impression qu'on m'a facturé des prestations fantômes et/ou inutiles afin de compenser le fait de ne pas pouvoir me vendre 5 litres d'huile à 25 €HT le litre...

Je viens de faire l'entretien des 2 ans sur mon Enyaq... j'ai vraiment l'impression d'être un gros pigeon qu'on vient de plumer... J'imagine que sur Elroq ça sera plus ou moins le même topo. Le lien ici :

Le coup des essuie glace c'est pas nouveau chez Skoda : j'avais déjà ça sur mon Octavia 3 de 2013, ça permet d'éviter que le caoutchouc se déforme de façon permanente en vieillissant en cas de non utilisation prolongée des essuie glaces.

En ce qui concerne le ACC je le trouve en effet admirable, mais c'était déjà le cas sur mon Octavia 3 de... 2013 ! 😂 Et le Park Assist ne semble pas avoir évolué non plus depuis 2013 : tellement lent qu'en situation réelle où il faut terminer la manœuvre dans un temps raisonnable pour ne pas bloquer la route trop longtemps qu'on finit souvent par reprendre la main !

Il y a un tel gap entre la puissance et l'efficience du 85 vs le 80 qu'à mon avis ça ne se vend tout simplement pas...

C'est même entre 22h et 6h les HC !

Sur l'Enyaq chez Skoda le fluide n'est pas le même : R744 si présence de la PAC et R1234y si climatisation non réversible, j'imagine que c'est pareil sur tous les véhicules du groupe (indiqué par une étiquette dans la baie moteur).

Ça me paraitrait totalement inacceptable qu'ils fassent payer les conséquences d'un bug dû à une mise à jour mal passée, même hors garantie... Quant au remorquage il me semble que c'est pris en charge usuellement par Skoda sur toutes leurs voitures durant les 8 premières années de la voiture, tant qu'on entretien le véhicule dans le réseau.

Oui moi aussi !

Comme je l'ai dit dans un autre fil, maj 3.7->3.8 aussi sans souci pour moi (juste le véhicule indisponible pendant quelques heures le temps de la maj...)

C'est plus ou moins ce qui était indiqué dans le descriptif il me semble [emoji1787] Mais pour être honnête il y avait d'autres points concernant la connectivité pour préparer l'arrêt de la 2G/3G il me semble...

MAJ 3.8 installée hier (première fois qu'elle m'était proposée), depuis la version 3.7 : ça a pris environ 3H, j'étais pas rassuré vu les ennuis que certains ont eu... mais tout s'est bien passé finalement ! Bon par contre à l'usage je ne vois absolument aucune différence...

Attention aux unités : kWh permet de mesurer une quantité d'énergie et donc la "capacité" de la batterie. La puissance (de charge ici) c'est en kW...

Je ne recharge que très rarement en extérieur mais à chaque fois j'essaie d'engager la conversation, cela permet d'échanger nos expériences relatives. On constate que certaines personnes sont très pointues sur la technique et les spécificités des VE et de leurs batteries alors que d'autres savent à peine ce qu'est un kWh ou une vitesse de charge et ne se rendent même pas compte qu'une recharge de 95% à 100% sur une borne de 350 kW n'a aucun sens (le gars rechargeait à moins de 10 kW sur sa e-3008...)

Le changement de gaz de clim, qu'il y ait une PAC ou pas je vois pas trop pourquoi par contre... Tant que ça fait du chaud et du froid à la demande...

Rien pour les véhicules en 3.X 😨

Je n'utilise plus que le mode "B" et je trouve dommage : * que la régénération lors d'un lever de pied total ne soit pas plus forte, ce qui oblige à toucher les freins si on n'a pas anticipé de façon exagérée (à faible vitesse en ville aux intersections surtout). * qu'il soit impossible d'avoir le mode B par défaut : il faut toucher deux fois le sélecteur de vitesse sinon on reste en mode D... et j'ai même pris l'habitude quand je suis garé en marche avant et que je dois forcément reculer à faire 2 impulsions vers l'arrière pour sélectionner le mode B avant de passer la marche arrière : comme ça à la fin de ma manœuvre je suis déjà en mode B...

C'est aussi mon avis : les seules différences de l'Elroq par rapport à l'Enyaq sont : en positif : * moins chère * moins longue en négatif : * moins de coffre... et c'est tout !

J'étais entre 50 et 60 % chez Ionity de mémoire.

J'ai très rarement l'occasion de faire des recharges rapides mais ce WE pour un trajet de 230 km aller et autant de retour dont environ 3/4 sur autoroute à 130 km/h réels (le reste un peu sur voie rapide et sur route à 90 km/h) j'ai été plutôt agréablement surpris par la consommation de mon 80x de 2023 (pas le plus frugal donc si je compare au 80 "non X" et encore pire aux nouveaux 85). À l'aller une moyenne de 19,6 kWh/100 km et au retour 18,6 kWh/100 km. Rien à voir avec les 2*90 km de cet hiver à une moyenne de 32 kWh/100 km où je m'étais vraiment fait peur... J'ai eu l'occasion de recharger sur une borne Lidl 120 kW : je n'ai jamais dépassé les 60 kW, y compris durant la période où j'étais seul dessus (une 3008 électrique était au début en // mais en fin de charge à 97 % donc à 8 kW seulement) et ensuite une BMW iX m'a rejoint et lui aussi n'avait que 60 kW, y compris après mon départ. Rebelote sur autoroute chez Ionity, une bonne dizaine de bornes 350 kW, déserte ou presque (une seule autre voiture à plusieurs stèles de moi), je venais de faire une centaine de km sur autoroute, batterie à 32 °C, bah ça a tout le temps oscillé entre 50 et 60 kW... L'autre voiture était une e-208 qui elle chargeait à 70 kW. Je trouve ça bien peu pour mon Enyaq...

Un problème de convergence entre les 2 yeux ? Pas forcément venant de toi mais un mauvais réglage de la projection de l'image qui crée un effet de parallaxe gênant entre la route et l'affichage ?

Je ne connais pas en détail la configuration exacte de la PAC sur nos ENYAQ mais à vue de nez j'ai l'impression que ton vendeur raconte n'importe quoi... Et je ne vois pas trop le rapport entre la chaleur dégagée par la batterie et la PAC mais bon je n'ai pas toutes les infos et je peux me tromper...