riton72

Le souci est que sur les véhicules il n'y a plus de carnet d'entretien (celui qui listait les entretiens justement et qu'il fallait faire tamponner...) : tout est dématérialisé. En pendant un moment on avant accès sur leur site web à un tableau avec les opérations à faire en fonction de l'âge et du kilométrage... et même ça, on ne le trouve plus...

C'était pas censé être une offre à prix fixe pendant 2 ans ?

Et moi chez Gaz de Bordeaux : j'ai l'HC moins chère que l'HC des jours bleus tempo... 🤣 (et l'HP à peine plus chère que l'HP des jours bleux Tempo)

Mon lave vaisselle a un programme rapide 1H et je n'utilise que ça...

C'est quoi l'intérêt ???

J'ai l'impression que c'est un seul et même filtre : dans la facture de Subaclou il y a la partie main d’œuvre (filtre à pollen) et la partie fourniture du matériel (filtre odeur)... Et ça vaut 24 euros HT...

Je suis du même avis que toi... idem pour le fluide de clim qu'ils m'ont facturé pour les 2 ans... Du R744 c'est du CO2... ça ne se dégrade pas... et si la pression dans le circuit est suffisante, bah inutile, voire contre-productif de le remplacer... Et je pense qu'il est possible avec les outils de diagnostique de mesurer cette pression... Et pour la prochaine visite je ferai comme toi...

Merci pour ton analyse très complète et pertinente ! J'ai aussi eu l'occasion de faire un trajet d'environ 80 km sur autoroute par -2°C environ dernièrement (et je l'ai quittée à la sortie du Futuroscope moi aussi ) eh bien à 130 km/h GPS (134 km/h compteur) j'étais aux alentours de 29 kWh/100 km aussi (sur 80x avec PAC). Le retour s'est fait au même rythme et par un temps aussi froid voire davantage et bizarrement j'ai consommé 2 kWh/100 km de moins alors que je n'avais pas rechargé. Pire à l'aller avant le départ je venais de finir une recharge à 100 % (en AC 2,2 kW donc lente) avec mise en température de l'habitacle avant le départ, alors que le retour 'est fait avec un départ totalement à froid... Bizarre cette différence alors que les conditions du retour étaient a priori (légèrement) moins favorables qu'à l'aller...

Alors en effet là c'est du délire ! Plus de 50 euros pour la main d’œuvre associée au changement de filtre à pollen alors que ça prend littéralement 2 minutes, il fallait oser ! Et plus de 20 pour l'élimination de l'ancien, pas mal aussi !!!! Et encore une fois un service entretien toujours aussi mystérieux et pour lequel on ne sait pas ce qu'il comprend...

Je confirme aussi, mon CRO de marque "Taysla" (oui pas de faute de frappe 😁) payé 85 euros sur Aliexpress fonctionne toujours parfaitement depuis un peu plus de 2 ans... Et il est réglable manuellement entre 6-8-10-13 ou 16 A, et propose l'affichage de l'énergie consommée : c'est donc largement mieux que les CRO des constructeurs vendus à prix d'or en plus...

En réalité EV Instant Energy Consumption est en kWh/100 km (comme l'indication de consommation instantanée en L/100 km sur une thermique) : ce n'est donc pas tout à fait une puissance puisque c'est la puissance instantanée en kW divisée par la vitesse en multiple de 100 km/h. Ça représente la consommation du véhicule en kWh pour faire 100 km, mais c'est une valeur à l'instant t, pas une valeur moyenne. Normal qu'elle change sans arrêt. Les 2 indications doivent donc coïncider si tu roules à 100 km/h...

Ceci explique cela en effet ! 👍

Le R744 (du CO2) est utilisé sur les véhicules équipés d'une pompe à chaleur. Pour les autres, sur cette plateforme c'est du R1234yf. C'est en tout cas comme ça sur les Skoda Enyaq qui sont basées sur la plateforme MEB. Sur la mienne ils ont en effet remplacé le fluide R744 au bout de 2 ans à la première révision, ce qui me paraît totalement inutile en fait et est juste fait pour gonfler la note de la révision...

Audi classé 2ème et VW et Skoda 9ème et 10ème alors que ce sont les mêmes batteries/plateformes non ?

J'ai fait la même chose car en simulant ce que ça m'aurait coûté sur les 12 derniers mois vs Tempo, j'aurais payé seulement 20 euros de plus...