ZeTofZone

Salut et merci pour l'info, c'est très intéressant d'avoir cette info, même si à l'instant elle parait ne servir à rien !

Salut. Pareil ici : 316 km pour 100% avec ~90% de ville et ~10% autres. L'autre jour, par 2°C, j'ai eu le malheur de regarder la consommation (via le widget Eco) juste après avoir démarré, il indiquait 79kwh/100km ! 😓 (Ce qui prouve que le calcul de la consommation du trajet se fait bien en tenant compte du chauffage). J'ai la PAC.

Hello. J'arrive un peu tard, mais j'ai le même problème, qui est en train d'empirer. Ça me le fait plus d'une fois sur 2, aujourd'hui. Au garage ils n'ont rien pût faire (d'après eux ce serai mécanique, il ont graissé le moteur du rétro). Je pense plutôt à un problème électrique. Quelques remarques : Lorsque le rétro reste ouvert (par exemple en lui demandant de ranger les rétros avec le bouton sur la porte - chose que je dois faire pour rentrer ou sortir ma voiture de mon garage), le fait de passer une petite bosse (le seuil de mon garage) le fait quelquefois re-fonctionner. J'ai eu un pb une fois (et 1 seule fois) : la voiture détectai la portière conducteur ouverte. Plus d'aides à la conduite et une alarme sans arrêt (heureusement désactivable avec le bouton haut/bas de droite du volant), et impossible de verrouiller le véhicule. Pareil, le garage n'a rien pût faire. J'ai réussi à le résoudre le problème en touchant (pinçant, secouant,...) le connecteur du faisceau de câbles entre la porte et la carrosserie. Conclusion : je pense qu'il y a un défaut dans le connecteur (ou le faisceau de câbles) de la porte côté conducteur. Renault ne voulant/pouvant rien faire, j'attends la fin de la garantie pour ouvrir le connecteur et voir si je peux faire quelque chose (je suis ingénieur en électronique).

Hello. Pour Info, pareil ici !

Salut. Non, franchement ça m'étonnerai beaucoup !

Bonjour. Sur les versions Iconic le régulateur adaptatif est de série. Sur les autres c'est en option.

Bonjour, et merci pour toutes ces informations !

Salut. Je n'ai toujours pas installé de compteur sur la ligne qui charge la voiture à la maison, mais dans mes calculs "approximatifs" je trouve entre 20 & 25 % de pertes. Il y a une autre question que je me pose concernant tous les chiffres que donne la voiture. Si je calcul la consommation à partir du niveau de batterie et du nombre de kms restant dans la batterie, je trouve 17.26 kW/h /100km (en partant du principe que la batterie contient 60kWh une fois remplie), or si je prend ce que m'indique la voiture au niveau des charges et du nb de kms parcourus, je trouve 21.3 kW/h / 100km. C'est ce dernier chiffres qui est le plus réaliste, mais ça fait un énorme écart ! Ces 2 chiffres sont la moyenne depuis l'achat. Attention, cela ne tient donc pas compte des pertes du chargeur embarqué ! Calcul n°1 (% batterie par l'autonomie) : 81%; 299 km; 60kW/h pour 100% Calcul n°2 (nb de kW/h injecté lors de l'ensemble des charges / nb de kms de la voiture) : 549.45 kW/h injectés pour 2580 kms parcourus => 21.3 kW/h /100km

Attention, à 0km/h la consommation au 100km est infinie Donc il n'y a rien de particulièrement "bizarre" d'avoir des chiffres élevés ici si la voiture continue son calcul alors qu'elle est à l'arrêt.

Je suis d'accord, la vidéo est bienvenue, merci. Concernant le youtubeur, Si je voulais être méchant, je dirais que c'est normal, c'est la personne qui a la Optimum Charge qui parle Mais je ne le dit pas, j'aime bien Max.....

Re- Je vous met une capture d'écran de mon suivi de la voiture. La courbe en surbrillance en bleue est le pourcentage de charge. Il ne devrait y avoir que des traits horizontaux (lorsque la voiture est éteinte) ou verticaux (pour l'utilisation de la voiture en décharge), et des "pentes" +/- douces pour la recharges (donc du bas vers le haut dans le temps). Si vous regardez bien la ligne bleue, vous verrez que j'ai quelquefois des pourcents de perdus (en rouge) ou gagnés (en vert) pendant l'arrêt. C'est à chaque fois la nuit que cela se produit pour la perte (je pense à la baisse des températures).

Vu que les échanges s'orientent vers la possibilité qu'il y ai un rapport avec la MàJ, pour préciser que je n'ai pas la MàJ sur mon véhicule.

Je confirme dans mon cas certaines baisses de % la nuit, mais rarement plus de 1 ou 2 %. Ca peut aussi être +1% en fonction de la température (j'ai l'impression, on perd la nuit et récupère en journée). Il m'est arrivée lors d'un voyage d'arriver à 19% sur place et le soir, le temps de trouver une borne après le repas, je n'avais plus que 9%. C'est la plus grosse baisse que j'ai eu. Il faisait ~0°C.

Salut. C'est du 11kW triphasé, cela veut dire 3 x 16A. La SuperCharge est en monophasé, donc ne va prendre que 1 x 16A ==> 3.6kW

Ce n'est pas la PAC qui conditionne l'obtention du préchauffage de la batterie pour les recharges rapides, c'est le "Optimum Charge" ou le pack winter sur la version Super Charge. Donc tu l'as (auras).

Hello et bienvenue. Lorsque j'ai commandé la mienne en Septembre, il m'a été impossible d'avoir plus de 3% de remise. Soit-disant "Nous avons reçu un mail de la maison mère qui annulerai toute commande avec plus de 3% de remise". Je n'y ai pas cru (mais pas le choix, je voulais une Iconic OptimumCharge toutes options, j'ai dû abandonner le pack vision 360° qui me paraissait le moins important), mais en retournant au garage en Décembre, avec le nouveau commercial (celui qui m'a vendu la voiture est parti à la retraite), il m'a indirectement confirmé cela. Après, je connais un peu le métier, et je connais les arguments utilisés, donc je me méfie..... Je suis étonné qu'ils puissent "rétrocéder" le bonus sur un véhicule "de direction" qui a 10 000 kms. Je pense qu'ils le déduisent car eux y ont eu droit. Au pire, vois si tu ne peux pas avoir 6000€ et non 5000€ car lorsqu'ils l'on immatriculée, j'imagine que c'était le montant à l'époque (car 10 000kms). Là, à priori, ils se mettent 1000€ dans la poche en plus. Pour la PAC, plein de personnes ici disent qu'elle n'est pas nécessaire. Perso, je l'ai prise, j'ai une C-Zero depuis 2 ans et l'hiver c'est très limite en autonomie. Je passe de ~90km à 50km avec le chauffage. Je ne sait pas si ce serai la même chose avec la Mégane. Sur la Mégane, avec la PAC, le chauffage est immédiat, c'est vraiment génial (je ne sais pas comment c'est sans la PAC).

Hello. Je n'ai pas encore essayé, mais en maintenant la touche d'ouverture/fermeture des portes appuyée sur la télécommande, ça ouvre/ferme les vitres.

Hello. Je viens de regarder rapidement, les données sont étranges, au moins pour certaines d'entre elles. J'ai vécu 6 ans sur l'Ile de Kyushu au Japon (2012-2018), et là-bas il y a beaucoup de renouvelable. J'étais -entre autres- installateur de panneaux photovoltaïque. Il y en a partout. Il y a également énormément d'éoliennes. Or sur cette carte, il est indiqué 0% de renouvelable..........

Je confirme l'impossibilité d'avoir du 4 ou 5kW de puissance chauffage pris sur la batterie 12v ! 5kW sous 12v ça fait plus de 400A en continu (en continu dans le temps ), contre 12.5A en 400V. Sur ma C-Zero, ils ont mis le chauffage collé sous la batterie de traction afin d'avoir des câbles le plus court possible, et surtout ne pas avoir de 400v dans l'habitacle. Résultat, les tuyaux transportant le fluide caloporteur passent sous la voiture sans être isolé, et le chauffage est nul. J'avais trouvé à l'époque un forum sur lequel quelqu'un avait isolé ces tuyaux afin de gagner en rendement (et ça fonctionne).

Hello. Pour tout ce dont vous parlez, je vous conseille ces 2 vidéos très complètes (et très longues ! )

Je comprend tout à fait ton point de vue. Cependant, la Zoé te servait-elle pour tout faire (autre véhicule à coté ?) ? Ma C-Zero que j'ai depuis 2 ans n'est jamais passée ailleurs que la prise domestique (16kW/h de batterie et 90kms d'autonomie l'été). Ce ne sera pas le cas de la Mégane qui remplace une thermique. Comme je l'ai rajouté à la fin, le fait d'avoir la tranquillité d'esprit permet de faire des choses sans se prendre la tête, au bout d'un moment, lorsque cela devient trop compliqué, on abandonne, et il n'est pas impossible que ça aurait été le cas pour moi. Après, comme le disent beaucoup de personnes au sujet du climat : Il faut que nous repensions nos modes de déplacement, et la "facilité" dû au 22kW ne vont pas aider à cela, mais c'est un autre débat......

Bonjour. J'ai remarqué la même chose, à savoir des temps de recharge dans les choux ! Pas d'inquiétude, tu ne passeras pas autant de temps sur les bornes. J'ai eu le cas en partant sur Angers, où la voiture me disait que je devrait charger 1h30 (dans le genre). 16 minutes ont suffit !

La différence de prix à la charge n'est qu'un argument supplémentaire. Ce n'est pas la raison principale. D’ailleurs, dans ce monde où nous vivons, il est étrange de pouvoir dire que quelque chose te coute moins cher en allant plus vite ! Oui, les 2 000 € de l'option ne seront certainement jamais remboursés, je ne compte pas dessus. Il faudrait faire ~200 charges pour que ce soit le cas en considérant qu'en chargeant à 22kW coute 2 fois moins cher qu'en 7.3kW, sur la base "une recharge en 22kW coute 10€ (donc 20€ en 7.3kW)". Si l'on prend 3x le prix (car 3x plus lent, pour les bornes facturées au temps) on arrive à ~100 charges pour que ce soit rentabilisé. En fait je n'avais pas fait le calcul, mais finalement, on peux peut-être y arriver, et ce serai un plus. Je parlais bien de la commodité (praticité, appelez le comme vous voulez ). Une Tesla à 11kW doit devoir charger plus souvent sur superchargeur afin de ne pas perdre de temps, ce qui augmente le cout, et dans une certaine mesure le nombre de passage aux bornes. C'est encore pire avec une SuperCharge à 7.3kW. Dans l'exemple que j'ai cité (mes 2h50 pour faire 6% ==> 100%), je disais qu'il faudrait 8h (c'est 8h30 en réalité) avec une SC pour la même chose, et que du coup, je n'aurais chargé que jusqu’à ~40% en 2h50, et j'aurais été obligé de faire le plein sur borne rapide au retour (en plus plus chères). 2 charges au lieu d'une (c'est là que je voulais en venir). Concernant la perte supplémentaire à la maison en monophasé sur la OptimumCharge 22kW, il faut relativiser. On a pas de chiffres exacts, mais des hypothèses. D'après mes calculs la perte est de 20-25%. Une SuperCharge n'a pas 0% de pertes. La différence entre les 2 est réduite (disons, encore une fois pas de chiffres, mais hypothèse, ~10% de pertes en plus). Et encore une fois le prix ne fait pas tout. Sur mon trajet maison-travail (40km AR) ça me coute 66cts AR. En enlevant les 10% de pertes supplementaires, avec une SC cela me couterais 60cts. Ok, c'est bien toujours 10%, mais il y a des 10% qui font plus mal que d'autres Personnellement, je ne compte pas me charger sur bornes public fréquemment, mais je peux vous dire que le peu que j'ai fait me conforte déjà dans mon choix (cf mon post précédent). Après c'est à chacun de voir le prix qu'il donne à la tranquillité (commodité, praticité,.....). Edit : je me permet de rajouter que je n'aurais peut-être pas fait ce que j'ai fait cette semaine (pas de la même façon ou pas du tout.....) si je n'avais pas eu cette tranquillité d'esprit au niveau de la charge.

Effectivement, la voiture est abritée (en grande partie) et je n'ai pas encore eu de buée à gérer (ni à la maison, ni en déplacement). De plus, j'avoue que si je l'utilise peu c'est surtout car j'oublie de le faire. La vitesse de réchauffement est tellement rapide, que je m'efforce de le mettre en route 1 ou 2 minutes max avant le départ (et non 10 min ou plus avant, pour des questions de niveau de batterie), et du coup, j'oublie le plus souvent de le faire.

Bonsoir à tous. Une petite récap de nos 2 voyages de la semaine (vacances). 1: Orly <==> Angers 3 Adultes à bord, quelques bagages, vitesses autorisées par la loi, mode Comfort. Départ d'Orly avec 100% de batterie. Arrêt sur l'aire de service de la Ferté Bernard, A11, 72400 Villaines-la-Gonais De 39% à 66% (+27%) 16 minutes 18.16 kW/h Cout : 6.48€ (j'y reviendrai à la fin) Réseau Ionity Arrivée à Angers avec 15%. Recharge le soir pour aller se balader le lendemain : De 13% à 65% (+52%) 1h50 30.5 kW/h Cout : 9.04€ (Pass ULYS - Vincy) Réseau SIEML Le lendemain, balade en famille à Saumur, mise en charge le temps de la visite : 42% à 91% (+49%) 1h42 16.85 kW/h Cout : 8.32€ (Pass ULYS - Vincy) Réseau SIEML Ensuite retour sur Angers, je n'ai malheureusement pas noté le pourcentage batterie. Le lendemain, retour en région parisienne : Arrêt sur la même aire de repos qu'a l'aller - Ferté Bernard (dans l'autre sens, hein 🤪). 17% à 74% (+57%) 29 minutes 34.15 kW/h Cout : 13.28€ (voir à la fin) Réseau Ionity Arrivée à la maison avec 7%. 2: Orly <==> Honfleur / Etretat 4 Adultes, quelques bagages, vitesses autorisées par la loi, mode Comfort (47kms en mode Eco). Déjà, 1ère "galère" car jours rouges Tempo (0.67€ / kW/h en HP), or entre ces 2 voyages, il y a 1 jour et 2 nuits et il fallait recharger avant de repartir. Je charge en 2.3kW. J'ai donc fait une 1ère nuit à la maison, le lendemain j'ai chargé sur une borne public près de mon domicile pour 4.69€ les 30.713 kW/h en 1h28. J'ai fini la charge chez moi la seconde nuit (j'ai merdé dans mes calculs, je n'ai chargé que jusqu’à 92% 😔). Départ de la maison avec donc 92%. Arrivée à Honfleur avec 12%. A Honfleur, c'est la galère pour charger ! Il n'y a qu'une seule borne 2 places, mais une des 2 est de type 3. Donc en fait une seule voiture "moderne" en même temps. Il y avait la queue. J'ai finalement pût mettre quelques kW/h le temps de faire les courses et de prendre un café. 9% à 20% (+11%) 39 minutes 6.5 kW/h (donné par la voiture contrairement à d'habitude qui sont les chiffres payés) Cout : 0€ (bug, j'imagine, la charge est comptabilisé comme ayant durée 3 minutes avec 0 kW/h par ChargeMap) Réseau MobiSDEC Ça fait du 10kw de puissance, pas terrible les bornes en Calvados C'est bizarre, il m'as compté les 3 minutes à la fin (19h27) .......... La nuit passée (et le retour au logement), il restait 19% le lendemain matin lors de notre départ pour Etretat. Vu le peu de pourcentage prévu à l'arrivée (7%), je suis passé en mode Eco pour ce tronçon. Ne m'en veuillez pas, je fais un copier collé de ce que j'ai dit dans le topic "7kw ou 22kw" ici : je suis parti d'Honfleur avec 19% pour arriver à Etretat avec 6%. Hop, une borne 22kW (qui apparemment délivre bien 2 x 22kW car autre voiture sur la même borne), j'ai chargé le temps du resto et une petite balade jusqu’à 100%. Je suis arrivé chez moi (Orly, donc) avec 20%. C'est le top ! Voici les détails de cette recharge pour ceux que cela intéresse : Un autre point important : le prix !! Beaucoup de bornes 22kW sont au temps (c’était le cas en Normandie), et du coup cela revient ~3 fois moins cher qu'avec une SC. Voici ce que j'ai payé pour cette charge (j'aurais encore pût optimiser un peu plus en payant avec autre chose que ChargeMap) : Ça fait 0.123€ du kW/H, c'est limite moins cher qu'a la maison !!! Et donc fin du périple avec une arrivée à la maison avec 21%. Je trouve ça super cool que la voiture puisse faire Paris ==> Normandie (et inversement) sans recharge en chemin en roulant aux limitations de vitesse, sans se prendre la tête. Consommation moyenne du périple : 20.6 kW/h A bientôt pour de nouvelles aventures 😉 Note concernant le cout des recharges sur le réseau Ionity (et autres "rapides") : Je ne comprends pas pourquoi on en parle pas plus que ça, mais il existe une solution "presque simple et gratuite" de bénéficier de 50% sur le réseau Ionity : Enel X forfait Juicepass. Je vous recommande de lire ceci. Pour résumer : il existe 2 forfaits qui permettent d'acheter des kW/h en avance et de les utiliser sur bon nombre de réseaux rapides (dont Ionity). 70 kW/h pour 25€ 145 kW/h pour 45€ Ça met le kW/h à ~31 & ~35.7 cts 4 chose importantes : Le forfait est valable 1 mois à la date d'achat Il faut penser à repasser en mode "Pay per use" dans l'appli pour ne pas renouveler automatiquement le forfait (en gros abonnement mensuel). Les kW/h non utilisés sont perdus, y compris si vous rachetez un forfait alors que le 1er n'est pas complétement épuisé. C'est le plus gros problème, il faut arriver à solder au max ses kW/h sinon cela augmente le cout. Il m'en reste 14 à utiliser avant le 25/03, sinon mes recharges auront été de 0.446€ par kW/h (et non 0.357€). Quoi qu'il en soit c'est intéressant. Si vous dépassez votre forfait pendant une recharge, le supplément (le "hors forfait") est facturé 0.99€ du kW/h !