BouuuXiouuu

C'est bientôt le printemps ! Mon SOH remonte ... Il était à 94.6% il y a env. 1500 km ... Aujourd'hui, il est remonté à 95.4% (Application Carscanner, mesure après une recharge complète (2% environ jusqu'à 100%). MG5 2022 LR luxury, 67000km

J'ai croisé récemment une taycan sur borne Ionity, qui plafonnait à 68kw à 32% de batterie. Et un enyaq qui n'avait rien à lui envier, mais à 75% de batterie, il était à 52kw. Je me demande si les réseaux ne sont pas en mode "febrile", plutôt que nos voitures ...

Bonnes fêtes à toi aussi

Je viens de passer les 60000km (MG5 NMC de mi-2022). SOC à 94.62% selon Carscanner. Une ou deux recharge rapide par semaine. Le reste sur une borne 32A à la maison. Quand le tdb affiche 100%, on est en réalité à 98 ou 97% (Capacité brute vs capacité Nette) L'écart s'annule à 50%, pour passer dans l'autre sens. A 25% au tdb, on a 28 ou 29% sur carscanner ou ABRP.

C'est ***, parce que c'est quand même un bon canasson ... J'ai fait le tour de ce qui pourrait s'en approcher, et pas grand chose de convainquant, du moins dans un rapport qualité/prix correct. Pour trouver un équivalent plus "moderne" et aux gouts du jour, les prix explosent, les conso avec. Alors je la garde. Elle a maintenant 60000km, un soh à 95%, je n'ai eu aucun soucis avec, mis à part quelques petites broutilles qui se sont réglées très vite. Je l'ai équipé d'un frunk, un dongle OBD2, un boîter android qui gère à perfection le carplay, d'un attelage et de prises 12V dans le coffre. La planification avec ABRP fonctionne plutôt bien. Dans les jours qui viennent, je vais l'équiper de vérins électriques pour le hayon. Il faut que je creuse le sujet du repose pied à gauche des pédales. Je le trouve trop en avant et ça me gène un peu pour trouver une position de conduite confortable sur les longs trajets. Bref, c'était un produit de niche (break + électrique), mais qui correspond à mon usage. Il correspondra à l'usage d'autres, c'est certain. Reste à voir à quel prix.

Pour le OBD2, j'ai mon vieux Vgate ne répondait plus. J'ai racheté un modèle qui par magie ne déclenche plus l'alarme quand on quitte la voiture !

Si tu la vends, ça peut m'intéresser !

Hier, sur un 100%-10% de batterie, à 110km/h au régulateur, soit à peu près 90km/h de moyenne : Sur autoroute à 110km/h, je suis à 22kwh/100 de moyenne. Région centre (plat), peu de vent, 2 à 4°C extérieur, chauffage en eco à 20°C. Je n'ai toujours pas confiance en ABRP qui m'annonce une autonomie beaucoup trop pessimistes, malgré le fait que les conso moyennes indiquées soient bonnes. + le fait qu'il faut débrancher le dongle à chaque arrêt, sous peine d'entendre l'alarme hurler à l'autre bout du parking. Ou alors quitter physiquement l'appli sur le téléphone à chaque fois qu'on verrouille la voiture. Sur autoroute à 110, ma conso va de 18kwh/100 en été, à 22 voir 23kwh/100 en hiver.

Quelqu'un a déjà essayé ce support ? J'ai un peu peur que l'emplacement soit trop exiguë ...

Et les taxes ?

Pourtant je suis aussi en R12 ... Je retenterai ce week end. On dirait que c'est un peu la loterie les V3.

Nouvel essai il y a quelques jours sur un SUC V3, bredouille ... Apparemment un problème de communication entre la borne et la voiture selon l'appli Tesla.

Merci pour ton retour. C'est plutôt pas mal en effet ! Je constate à nouveau le pessimisme pénible d'ABRP. Je vais tenter prochainement un essai avec le planificateur PUMP. www.pumpapp.co/ C'est le planificateur intégré de Aiways. Les premiers trajets que j'ai pu lui confier dans sa version gratuite étaient plutôt cohérent, similaires aux prédictions Chargemap.

Pas de soucis avec un Iphone 14.