Morde

Bon choix. Après elle fait tout de même 10 cm de plus que la MG4 (gabarit max sur le premier jet). Plus long qu'un Duster par exemple. La voiture idéale par rapport à tes critères de départ n'existait pas encore ^^

Oui, c'est vrai. Après tout est une question de goût. Je pense qu'elle cochait les autres cases. Autant dire que pour ton choix, le look prime sur l'originalité. Je rejoins le commentaire suivant: jphilippe Membre 1k Signaler ce message Posté(é) 3 avril La MG4 est le 3ème VE le plus vendu en France en 2023, derrière Tesla Y et 3. Ca va être difficile de concilier à la fois originalité, qualité et budget maîtrisé...

Et la MG ZS EV ?

barbaresclub,sympa le tableau.. La technologie de batteries, ainsi que la capacité, serait un plus appréciable. Merci

J'ai fait l'inverse .. je suis passé du triphasé au monophasé. Équilibrer les phases, c'est l'enfer !

1er entretien de la Mg ZS (1 an). Au garage de Laxou (proche Nancy). 104,03 euros..

Tu as choisi quoi comme pneus ? (XL ?). Je suis également en pleine réflexion. Les valves TPMS sont fixées sur les jantes et conservées lors de changement de pneumatique ?

La Niro Ev serait plus à comparer avec une MG ZS question gabarit et SUV.

Pareil, sauf que le déclic pour ma femme s'est fait au bout d'à peine 15 jours.

Le prix est doux .. même si on ne sait pas trop ce qu'ils ont fait.

D'après cette vidéo, il semblerait que dès qu'on branche l'adaptateur V2L, la voiture l'indique. Et que les menus soient différents des vôtres. D'où la demande d'ericgrand, car normalement il y a une résistance dans l'adaptateur, et la ZS, suivant la valeur de cette résistance, va reconnaitre correctement ce qui est branché dessus (une demande de charge, une demande de décharge, etc..). C'est pourquoi (je pense) qu'ericlegrand demandait de mesurer cette résistance, pour voir si le constructeur avait mis la bonne valeur. (faudrait relire ce sujet, il me semble que ça doit être indiqué entre quels pins de la prise, on mesure cette fameuse résistance). Si la ZS ne réagit pas comme on le souhaite, peut être que la résistance n'est pas la bonne, c'est une piste.

Y a pas la possibilité de brancher la ceinture ?

Pourquoi Tesla propose des reprises ?

Ce n'est pas un problème de multimètre ? Il est bien calibré ? .. car les 0.3v entre tableau et ismart, c'est acceptable.

C'est également la 1ere idée qui m'est venue en regardant la photo...

Très bon résumé Tufanik. La version 51 kwh consomme nettement moins... Y a des défauts, mais pour une "nouvelle" marque, je trouve qu'elle s'en sort pas mal ! Pas sûr que la e208, plus chère moins bien équipée et un plus petit gabarit, s'en sort mieux par exemple. Pour le rappel de révision, c'est corrigé dans une MAJ... elle corrige aussi peut être les autres bugs... que je n'ai pas eu. Pour le ralentissement dans les virages, bah, ce n'est pas terrible, mais ce n'est pas la seule marque à le faire pour une question de sécurité. Après, je n'utilise pas trop le régulateur, car la voiture freine et ne régénère pas. (d'ailleurs voila bien un point que je trouve bien bien naze que tu as oublié de citer ^^).

Mouais .. à voir.. J'ai aussi pris une 51 kwh pour la technologie de batterie. Je pense qu'un acheteur averti peut être plus intéressé par une LFP, par contre, pour la majorité des autres, ils préféreront acheter une grande autonomie. (de la poudre de perlimpinpin ^^)

Oui, c'est vrai. Mais en admettant que sur un "ioniq 28 challenge" ZS LR tourne autour de 19.5 kwh/100, et que la normale dans les mêmes conditions tourne autour de 16 kw/100. ZS LR a une batterie de 69 kwh utilisable en nmc (charge 80% usuellement) => 283 km d'autonomie (charge à 100% exceptionnellement) => 354 km La ZS avec la batterie de 49 kwh utile en lfp => 306 km Dans un usage normale, il semblerait que la ZS petite batterie soit nettement plus intéressante par le prix, par la technologie de la batterie, par l'autonomie que sa grande sœur. La 51kwh mériterait de passer à votre test ! Tout comme la MG4 qui doit être très plébiscité ^^ .. et aussi, une BYD atto 3 (tant qu'à faire).. enfin bref !! la route est encore longue ^^

Et encore... c'est sans compter l'utilisation avec 80% de charge sur la NMC dans un usage régulier. Ce qui donne une batterie de 80% de 68kwh =54.4 kwh avec une conso de 16.5 => 330 km (pour la 70) 49kw et une conso de 14 => 350 km ! (pour la 50) Avec les chiffres de conso donnés par MG 54.4/17.8=> 305 km (pour la 70) 49/17.3 => 283 km (pour la 50) Dans les faits, si on ne charge pas à 100% la nmc, je pense qu'on doit être un peu près sur la même autonomie.

Je n'avais pas pensé à ça .. qu'en fait il joue sur la conso pour avoir les mêmes caractéristiques pour l’accélération.

...

Bah .. certainement, vu que même sur le site de MG.. la 51 kwh est donnée pour une conso de 17.3 alors que la 71 kwh est donnée pour 17.8. Donc MG reconnait sur son site que la petite batterie consomme moins que la grosse batterie... Dans un autre test de la chaine EV, ils démontrent qu'une même voiture avec un seul conducteur, et une autre avec 4 passagers + valises, sur le même parcours consommait un peu près pareil. Donc on ne peut pas dire que la différence de conso est lié à la différence de poids de 50 kg entre les 2 modèles. La 51 kwh a un plus de CV que la 71 kwh.. Ça fait un peu "cherchez l'erreur". De là, que la 51 kwh consomme nettement moins que les 0.5kwh d'écart reconnu par MG n'est pas impossible ! Mais l'admettre de la part de MG (comme admettre moins de puissance) n'est pas très vendeur pour la LR. Surtout si MG se fait plus de marge sur la LR (par contre, là, je n'ai pas l'information, mais ça expliquerait leur politique).

Bravo pour votre dernière vidéo ^^ Je pense que la MG ZS mériterait une 2nde chance au Ioniq28 challenge ... C'est probablement la voiture avec le delta de différence le plus surprenant de votre challenge.

Comparé au classement ioniq28 de cette très bonne chaine.. la MG ZS fait un score plus qu'honorable... battant même la e208 alors que c'est un SUV. Peut être que le participant de la ZS est sur ce forum, si c'est le cas, ça serait bien qu'il participe... et nous dise s'il a bien respecté les conditions (mode normal, chauffage à 22). Je suppose également qu'il n'était pas en régulateur de vitesse, ou bien il n'y avait pas de descente sur le trajet (car la ZS ne régénère pas en régulateur de vitesse). En tout les cas, pour moi, c'est un très bon score pour un SUV.. (surtout quand on voit le piètre résultat qu'elle a fait au ioniq 28 challenge).