bambou

Oui, la CB est plus rentable. Et l'abonnement l'est aussi quand tu fais beaucoup de km. C'est possible au mois / sans engagement. Et oui, l'app Tesla est assez instante quand on ne met pas de voiture. Comme cette fois je partais en vacances, je n'avais pas envie d'avoir de souci, donc j'ai indiqué ma voiture. Tu peux mettre un autre modèle sans souci, mais mets quand même une batterie cohérente avec la tienne...

Tiens, j'ai aussi chargé les 2 derniers week-ends au même superchargeur. Pas mal, pas encombré, mais difficile à trouver pour google maps ! Il voulait me faire faire des détours de ouf

C'est peut-être la borne qui limite... Ca peut être à cause de la chaleur, de l'intensité max de la borne (on parle souvent de la puissance max, mais l'intensité a aussi son max)

Tu as peut-être un souci, car je fais aussi des trajets de 1000km en été et en hiver. En été on atteind bien les 100kW (allez, j'avoue je n'ai vu que 97kW ce week-end) . Mais effectivement, c'est plus compliqué en hiver. Surtout la 1ère recharge car après, ça chauffe sur l'autoroute et la charge se passe bien (en revanche je n'ai plus les chiffres en tête).

Donc la 1ère partie est fausse et, dans la 2nde, tu indiques que le risque d'ébullition est nul. Si ça ne veut pas dire que ça ne sert à rien de vidanger le liquide de frein, je ne sais pas ce que ça veut dire...

Je n'ai pas suivi le lien, mais ça semble effectivement n'importe quoi Par contre, la partie ébullition est vraie. C'est bien la seule raison qui pourrait pousser à changer de liquide de frein. Mais je ne l'ai jamais fait sur aucune voiture... Et, a fortiori, sur une électrique qui freine beaucoup via le frein moteur, il faudrait y aller fort pour que ça chauffe jusqu'au point d'ébullition (et pourtant je fais de la montagne). Mon avis (qui n'engage que moi ) : il y a beaucoup plus de risques de faire entrer de l'humidité via un changement de liquide de frein (fait par un garagiste pressé...) que via le remplissage d'usine. D'autant plus que le circuit de freinage est censé être étanche, non ? Les étanchéïtés, c'est toujours mieux en usine Ca se vérifie aussi sur les clims : ne pas les "recharger", c'est prolonger leur durée de vie

Eh oui, l'entretien d'une voiture électrique n'est pas plus utile que celui d'un frigo... Ma voiture est plus jeune que la tienne (2022), mais je considère que j'ai fini les entretiens : Je ne pense donc pas faire celui des 4 ans. Moins ils la voient, moins ils risquent de faire des conneries...

Et surtout, le garagiste fait rentrer les € des 2 côtés : côté client et côté Peugeot maison mère

+1 : lors d'une canicule, j'avais essayé de charger en DC et la (très vieille) borne se mettait même régulièrement en sécurité. Les bornes récentes sont généralement plus tolérantes

Tu pointes vers le début du fil, en 2021. Mais fin 2023 (à la fin du fil), c'est beaucoup mieux. Perso j'ai déjà vu des puissances élevées quand je pars en vacances (et je crois bien avoir vu du 100kW, même si je ne peux plus le jurer).

Vous n'avez pas eu de mise à jour pour corriger ça ?

Ils remplacent le compresseur mais ne touchent pas aux durites... Ca sent le loup. C'est plutôt qu'ils se sont dit qu'ils pouvaient se faire payer la connerie par l'assureur. De ton côté ils sont sûrs de ne pas être gênés vu que tu ne paies rien. En ce qui concerne les voitures, je suis persuadé que plus elles sont loin des "réparateurs", mieux elles se portent ! Je ne fais entretenir mes voitures que pendant la garantie et je ne l'emmène évidemment pas pour la dernière année. Ca s'est toujours bien passé en faisant comme ça.

La mienne a 3 ans, je n'ai pas vu ce paramètre ni vu de différence de comportement lors de l'utilisation. Je m'en sers même à 30km/h

Il me faudrait plutôt un cache calandre... Mon fils l'a pétée et pensait que ça passerait inaperçu. Comment dire... 😅

J'étais allé voir les BYD lors de l'arrivée du concessionnaire à Rennes... Ben franchement... les autres marques n'ont rien à envier à celle-ci... Alors ça a pu changer depuis, mais j'en doute. Les côtés des vides poches de portières sont avec 2 ou 3 gros élastiques... Super... Les plus hautes en gamme sont mieux finies... mais les tarifs ne sont pas hyper attractifs. Donc gros bof de notre côté. Addendum : Ca a ptet changé car je ne vois pas ça sur les photos (sombres). Cela dit, ils disent qu'il y a pléthore de rangements. Quand on a un truc ouvert pour séparer le conducteur du passager, ça fait moins de rangement qu'une 208...

Oui, c'est le chargeur interne et c'est le 11kW qui a un souci potentiel. Soit tu as confiance dans ton concessionnaire, soit tu peux regarder le nombre de contacts dans ta prise T2 côté voiture, soit tu peux le savoir en chargeant sur une borne AC genre 22kW => Tu verras la puissance de charge

Est-ce que l'acheteur de Golf diesel ou de F80 essence se pose la question de l'incidence de l'encrassement des filtres à air, des bougies, etc sur la puissance réellement délivrée aux roues par un moteur thermique ? Sur le temps de dépassement ?

Il y a des réducteurs sur d'autres machines et sur d'autres voitures qui ont fait "quelques" milliers de km (euphémisme). Les joints spi ça existe aussi depuis belle lurette. Après, je ne dis pas que ça ne peut jamais casser, mais la probabilité n'est pas énorme. C'est par exemple beaucoup moins risqué qu'une boîte de vitesse qui encaisse beaucoup plus de contraintes (changements de vitesses, synchros & co).

+1 : vannes EGR, boîtes (ou pire : boîtes robotisées), freins, etc. Quand j'entends les collègues parler de leurs pannes (ou juste des révisions à 400€), je compare à ma iOn qui ne m'a coûté que 3 "révisions" (pour garder la garantie) et 4 pneus en 12 ans !

Peugeot et d'autres : une ID5 avec tous les boutons du volant HS, ça tente quelqu'un ? Et pourtant, un volant de VE n'est pas plus sollicité que son copain Vth (contrairement à une clim)

Bonjour, C'est peut-être fort de le diagnostiquer HS : peut-être que le câble s'est tendu au delà de la marge ? (je parle de câble en pensant que la commande est centralisée, mais peut-être y a-t-il un moteur dans chaque frein ?)

Chez plusieurs personnes que je connais la voiture dîte "secondaire" fait plus de km que la voiture principale car, quand on goûte à l'électrique on ne veut plus autre chose Perso, je suivrais le conseil de prendre la 2023. L'année charnière est 2022 pour les risques de clim. Si le but est de dépenser moins, alors il est aussi possible de prendre une voiture avec une batterie plus petite (genre Leaf, iOn). Pour faire 20km/jour c'est largement suffisant, même en hiver, même avec le chauffage Quant à savoir ce que deviendra la voiture après 10 ans : pas de souci, elle sera toujours en pleine forme. Comme partout, il y a des exceptions, mais la plupart des voitures à petites batteries citées ont déjà bien plus de 10 ans, bien plus de 100 000km et roulent toujours.

Ca ressemble aux nouvelles Opel, qui sont effectivement très moches...

Pour la màj du SoC, tu verras avec le temps que ce qui est vrai à l'instant T ne l'est pas forcément le lendemain ou pour le voisin En ce qui concerne Tempo, perso je me contente de ne pas mettre en charge la veille d'un jour rouge. (Mais je conçois que ça ne soit pas toujours possible pour tout le monde).

Je suppose qu'elle était à 45% lorsque tu as fait tout ça. CQFD Si tu l'avais réouverte 1h plus tard tu aurais eu un changement de l'appli. /!\ Je ne dis pas que c'est normal. Je dis que c'est son comportement.