bambou

+1 Quand on voit le nombre de e208 en circulation, il n'y en a pas tant que ça qui ont eu des soucis. Et, même si ça fait mal quand ça arrive, 2.2k€ ça reste toujours moins que la décote annuelle d'une voiture neuve ou quasi neuve.

Pas de souci non plus

Ça m'est déjà arrivé. Il me semble avoir dû redémarrer le tel... (je ne m'explique pas le lien 😉)

En tout cas Thomas n'est pas le seul à conserver ses balais 4 ans (même sans Sopalin) Tu fais quoi avec tes essuie-glaces ou ton pare-brise ?

Alors tu parlais de 10kWh ? Pour passer de 90 à 100% ?

10kW de conso ? T'as un chargeur triphasé 11kW ?

Je n'avais jamais fait attention au fait qu'il y avait une goutte. Je vais essayer de regarder. Sinon je crois que la SIM est de chez Bouygues. Sais-tu si cet opérateur couvre ta zone ?

Pour ce qui est de savoir si ta voiture a une connexion 4G, je n'ai jamais rien vu s'afficher sur la mienne. Ce que tu décris est malheureusement le fonctionnement normal. Les seules mises à jour rapides des infos de charge que j'ai vues, sont lors d'une charge DC. Là, oui, j'avais bien une info temps réel. Mais d'une manière générale, l'app ne sert à rien. A quoi bon vouloir reporter la charge via l'app ? On peut le faire quand on branche. Il faut se servir de la voiture comme d'une voiture Et donc ne pas payer le "sévice connecté" (non, pas de faute de frappe ) Et oui, demande le remboursement des 120e...

Et je confirme aussi que l'électrique coûte beaucoup moins cher . Avec les économies faites avec notre iOn, c'est comme si la voiture avait été gratuite.

Je confirme que tu y gagneras gros si tu ranges ta voiture dans ton garage. - Toute la masse de batterie sera à bonne température, donc rendement meilleur. - Idem pour le système de chauffage qui représente aussi une masse. La pompe à chaleur devrait plus facilement se mettre en route à la place de la résistance (quand il fait trop froid c'est la résistance qui chauffe...) - Sans compter que l'habitacle sera déjà "chaud".

Pas sûr de comprendre le "3 à 4". J'avais mis des pneus Cross Climate (homologués hiver) sur ma Prius et je ne consommais pas grand chose en plus. => que signifie le "3 à 4" ? Ce n'est pas un multiplicateur, ni un nombre de litres. Un nombre de kWh ?

Pareil : c'est en roulant à 130 GPS (donc plus au compteur) et en hiver que j'atteins de telles consos. Par contre il est vrai que la batterie a le temps de chauffer quand on fait 1000km d'affilée, alors que toi tu repars à froid à chaque trajet... Pour résumer : c'est difficile de comparer mais ta conso semble élevée.

Je suppose qu'il y a un rapport, mais je ne l'ai pas saisi

@BobkWh Tesla devait effectivement faire partie de la liste, mais non supporté par la carte embarquée dans la voiture. (Note que, à titre perso, je prends aussi Tesla pour mes vacances) Mais pourquoi n'y a-t-il pas moyen d'indiquer d'autres opérateurs de paiements ? Ou, même si ce serait fastidieux, les opérateurs des bornes ? Si les employés Renault déconseillent l'utilisation, il y a bien une raison (tout comme il y a une bonne raison de dire que l'appli Peugeot est inutilisable/ne sert à rien pour la grande majorité des utilisateurs)

A ceux qui critiquent l'absence de planificateur dans la e208 , je vous donne mon retour sur celui de la Mégane : - Il est effectivement possible de dire quelle borne on veut - Rapide ou lente ? Ben j'ai 1000km à faire, on va se contenter des rapides (mais ok, je veux bien qu'on donne le choix quand même) - Opérateur de paiement : Il liste les opérateurs les + connus en France (sic) Hormis chargemap, je n'en connais aucun. Je dirais donc plutôt : opérateurs les plus généreux avec GoogleCar... Pas de bol, j'avais une voiture de pool avec une carte Total Energy. Impossible de la configurer. Je me dis que ce n'est pas grave :je fais de l'autoroute et Total Energy est censé être compatible avec pas mal de bornes. Forcément le planificateur va me dire de m'arrêter aux bornes qui sont sur les aires d'autoroutes. Que nenni ! le planificateur veut me faire sortir alors que je vois (trop tard) que des bornes auraient pu me convenir sur des aires. Bref, 1 truc innommable et inutilisable. J'ai rencontré des employés Renault qui testaient une voiture. Ils m'ont dit : ah mais il ne faut surtout pas utiliser le planificateur intégré mais prendre une app indépendante sur le téléphone (donc chargemap ou ABRP) Ca m'étonne qu'à moitié. J'avais dit par le passé que ça ne pouvait marcher que si on pouvait indiquer ses opérateurs. On m'avait répondu que c'était bien possible, mais dans la pratique on ne voit que ce que Google veut bien nous afficher. Donc ça ne sert à rien. Je suis très content de ma e208 (bien d'autres raisons pour la préférer, mais je serai hors sujet si j'en parlais ici) et je reste sur ABRP

@bouddha41c'est normal d'avoir un temps très long pour la fin de la charge. Et, non, tout le monde n'a pas eu sa clim remplacée, même parmi les "vieilles" e208. On entend forcément plus ceux qui ont des soucis que ceux qui n'en ont pas. Quant à l'autonomie affichée, la tienne me semble à peu près normale. Celle d'Edmond est plus étonnante, mais ça dépend du mode de conduite (encore que le mode de mise à jour du calcul de l'autonomie ne soit pas très clair dans mon esprit)...

Pas de souci En simplifiant, le SoH n'est mis à jour que si tu descends suffisamment bas et si charges jusqu'au bout. Mener la charge jusqu'au bout permet aussi d'équilibrer les cellules. ce qui est utile pour la durabilité. Sinon je trouve étrange de vouloir faire une révision sur une électrique si la garantie est terminée, mais chacun fait comme il veut. Tesla a bien compris qu'un VE est comme un frigo : tant qu'il fonctionne, on n'appelle pas Darty

Le SoH n'est pas descendu pendant la charge. Il s'est juste mis à jour Autrement dit, si tu refais une recharge identique demain matin, ton SoH ne redescendra pas autant

Il n'y a pas de capteur de pression donc l'alerte arrive s'il y a déséquilibre. Là, la perte est probablement dûe à la baisse de T°

C'est bien le témoin d'entretien périodique qui est à l'origine de tous ces messages. 🙄

Là encore tu fais référence à des changements qui n'ont rien à voir avec un entretien périodique (même le changement de liquide de frein n'est pas obligatoire. Au pire, il peut être testé pour sa qualité). Or, au tout début, tu justifiais l'absence de gain avec un VE par l'allumage du témoin d'entretien périodique. Cet allumage n'implique pas de frais.

Je ne vois pas pourquoi tu aurais plus d'entretiens à faire que les autres qui sont propriétaires de VEs depuis plus d'1 décennie. Il y a bien sûr quelques exceptions qui ont eu des problèmes prématurés (comme pour les thermiques), mais la très grande majorité témoigne de l'absence d'entretien.

Quelle que soit la définition que tu y mets, tu auras moins de coûts avec ton VE. Pour le moment tu te plains de ton voyant. Ce n'est pas ça qui te coûte de l'argent. Pas de vidange, pas de plaquettes, pas de vanne EGR, pas d'embrayage, etc... (et je ne parle pas de l'adblue...) C'est tout ça en moins qui fait qu'il y a pas (ou moins) d'entretien

Rémy, tout dépend de ce que tu entends par là : ta voiture n'a pas besoin d'entretien, c'est juste le garagiste qui a buggué lors de la "révision". Et une fois la garantie terminée soit tu acceptes le voyant soit tu l'éteins toi-même. Mais dans tous les cas tu n'auras plus besoin de faire des entretiens coûteux et inutiles. Davy, même pour le circuit de refroidissement, je n'ai jamais fait leurs vidanges sur mes voitures thermique/hybride/électriques et je n'ai jamais eu de souci. Peut-être que l'avenir me fera changer d'avis, mais pas pour le moment.

Le narratif est vrai après la garantie. Ma ion n'a pas eu besoin d'entretien depuis 8 ans (elle a 12 ans et était garantie 5 ans)