bambou

Oui, c'est le chargeur interne et c'est le 11kW qui a un souci potentiel. Soit tu as confiance dans ton concessionnaire, soit tu peux regarder le nombre de contacts dans ta prise T2 côté voiture, soit tu peux le savoir en chargeant sur une borne AC genre 22kW => Tu verras la puissance de charge

Est-ce que l'acheteur de Golf diesel ou de F80 essence se pose la question de l'incidence de l'encrassement des filtres à air, des bougies, etc sur la puissance réellement délivrée aux roues par un moteur thermique ? Sur le temps de dépassement ?

Il y a des réducteurs sur d'autres machines et sur d'autres voitures qui ont fait "quelques" milliers de km (euphémisme). Les joints spi ça existe aussi depuis belle lurette. Après, je ne dis pas que ça ne peut jamais casser, mais la probabilité n'est pas énorme. C'est par exemple beaucoup moins risqué qu'une boîte de vitesse qui encaisse beaucoup plus de contraintes (changements de vitesses, synchros & co).

+1 : vannes EGR, boîtes (ou pire : boîtes robotisées), freins, etc. Quand j'entends les collègues parler de leurs pannes (ou juste des révisions à 400€), je compare à ma iOn qui ne m'a coûté que 3 "révisions" (pour garder la garantie) et 4 pneus en 12 ans !

Peugeot et d'autres : une ID5 avec tous les boutons du volant HS, ça tente quelqu'un ? Et pourtant, un volant de VE n'est pas plus sollicité que son copain Vth (contrairement à une clim)

Bonjour, C'est peut-être fort de le diagnostiquer HS : peut-être que le câble s'est tendu au delà de la marge ? (je parle de câble en pensant que la commande est centralisée, mais peut-être y a-t-il un moteur dans chaque frein ?)

Chez plusieurs personnes que je connais la voiture dîte "secondaire" fait plus de km que la voiture principale car, quand on goûte à l'électrique on ne veut plus autre chose Perso, je suivrais le conseil de prendre la 2023. L'année charnière est 2022 pour les risques de clim. Si le but est de dépenser moins, alors il est aussi possible de prendre une voiture avec une batterie plus petite (genre Leaf, iOn). Pour faire 20km/jour c'est largement suffisant, même en hiver, même avec le chauffage Quant à savoir ce que deviendra la voiture après 10 ans : pas de souci, elle sera toujours en pleine forme. Comme partout, il y a des exceptions, mais la plupart des voitures à petites batteries citées ont déjà bien plus de 10 ans, bien plus de 100 000km et roulent toujours.

Ca ressemble aux nouvelles Opel, qui sont effectivement très moches...

Pour la màj du SoC, tu verras avec le temps que ce qui est vrai à l'instant T ne l'est pas forcément le lendemain ou pour le voisin En ce qui concerne Tempo, perso je me contente de ne pas mettre en charge la veille d'un jour rouge. (Mais je conçois que ça ne soit pas toujours possible pour tout le monde).

Je suppose qu'elle était à 45% lorsque tu as fait tout ça. CQFD Si tu l'avais réouverte 1h plus tard tu aurais eu un changement de l'appli. /!\ Je ne dis pas que c'est normal. Je dis que c'est son comportement.

En charge lente, il faut un "mouvement" sur la voiture pour qu'elle envoie le statut au serveur : ouvrir une porte, brancher, mettre en pause, débrancher. Sinon la remontée est assez aléatoire. En revanche, en charge rapide on peut demander la mise à jour aussi souvent qu'on veut et ça arrive rapidement.

C'est pas tout à fait vrai : Mitsubishi a créé l'iMiev qui utilise la même plateforme que la version thermique et c'est une propulsion. Elle est d'ailleurs super logeable pour sa taille.

Un garagiste honnête ! Prends en soin !

OK, merci pour ton retour 🙂

Ton retour m'intéresse car j'aimerais bien monter des cc. Donc tu n'as aucune surconso. quel genre de trajets fais-tu ? Moi j'ai besoin de faire de l'autoroute sans perdre d'autonomie (déjà limite 😉)

Bonjour, J'ai aussi 2 jeux de pneus pour ma iOn et je suis d'accord avec toi : la différence pneus été vs hiver est indiscutable. Et du coup ça oblige à moins utiliser le chauffage. As-tu les sièges chauffants pour compenser ? Je me posais la question de prendre des 4 saisons Michelin (X-climate) lorsque je devrai changer mes pneus de 208. J'en avais sur mon ex-Prius et je les trouvais très bien avec une augmentation de conso relativement faible. Certes ils sont classés C, mais ils me semblent moins gourmands que les autres pneus homologués hiver. Reste à savoir ce que ça donnerait sur une 208... En tout cas, si je décide effectivement de prendre des pneus hiver, je prendrai ceux-là. Sinon le stockage en sous-sol devrait être une bonne idée. Quand notre iOn dormait en garage elle avait beaucoup plus d'autonomie (en hiver). Bizarre que tu n'aies pas eu le même effet.

Il faut croire Il doit y avoir (entre autres choses) la sortie d'air de la clim car je sens de l'air chaud sur le côté de la voiture quand je charge sur autoroute.

Je ne sais pas trop à quoi tu penses. Vu du dessous, la mienne ressemble à la tienne :

Donc avant il y avait plus de "rouille". Même si légère, elle accrochait un petit peu. Si j'ai bien compris, il n'y a plus de souci en freinage à petite vitesse. Maintenant, il n'y a rien d'anormal. Ca va continuer à s'amenuiser. Faire mesurer l'épaisseur du disque à un garagiste c'est s'exposer à un "Oh la, mon bon monsieur, heureusement que vous êtes passé, [...] il faut les changer tout de suite" Franchement, si la voiture a été immobilisée longtemps, il y a eu de la rouille qui s'est accumulée, mais le disque ne peut pas être mort. Le CT est quand ? A mon avis ce serait une source plus fiable.

C'est pour ça que j'ai dit "un peu rouillés" et "Dans ce cas ça disparait après un freinage bien appuyé" Ca peut arriver en 1 nuit si la voiture dort dehors. Et si on ne roule pas plusieurs jours, ça peut légèrement accrocher, donc faire les saccades dont tu parles dans ton dernier message. Donc finalement tu es d'accord.

Ben les disques rouillent à cause de l'humidité et ensuite ça freine de manière "moins lisse" B ou D ne vont pas changer l'autonomie : ça change juste la réponse de la pédale d'accélérateur et donc aussi la réponse de la régénération. Mais entre "lever le pied en B" ou "freiner un peu en D" ça fait la même régénération et donc la même autonomie D'ailleurs, dans l'idéal, il faut mieux ne jamais freiner/régénérer. C'est là que tu obtiendras la meilleure autonomie... sauf si tu cognes dans la voiture de devant 😅

Le freinage régénératif améliore le rendement du freinage mais il ne récupère pas toute l'énergie. En ce qui concerne les saccades, je confirme que ça ne vient pas de la régénération. Les disques peuvent aussi être un peu rouillés. Dans ce cas ça disparait après un freinage bien appuyé.

Merci. Dommage qu'en France on n'ait pas le mécanisme des US, quand l'avocat se rémunère sur les gains. J'espère que ça aboutira à l'amiable avec Peugeot...

Par curiosité, combien a coûté l'entretien avec cet avocat ? Bon courage avec Peugeot...

Remarque intéressante ! Et du coup, la valeur marchande est-elle prise en compte avant ou après la panne ? 😅 Dit tel quel, ce serait après la panne, mais ce serait encore plus sournois...