bambou

Oui, la puissance descend vers la fin, donc les 6.6kW sont peut-être une moyenne et pas le max

Oui, et donc il n'y a pas de gros creux à rattraper

En électrique, il n'y a pas besoin de beaucoup de puissance sur la 12v

La date indiquée est correcte, mais c'est effectivement étrange d'avoir un tel SOH... Après, il y a des Hyundai qui affichent aussi toujours 100% après plusieurs années, donc Peugeot n'est pas le seul à avoir un calcul étrange...

Au cas où : Avec un VE, il peut aussi être bien de regarder le tarif Tempo. Je dis bien "regarder" car, si tu as un chauffage électrique, il est contraignant les jours rouges. Mais les tarifs ont séduit pas mal de mes connaissances, y compris parmi ceux qui ont le chauffage élec.

Ok, donc il n'y a effectivement pas de buffer pour masquer la baisse de capa batterie On voit aussi que le max est à à peine 4,2v, et c'est tant mieux pour la durée de vie de la batterie As-tu vu une baisse d'autonomie ?

Il y a un unique intervenant pour la préfecture : c'est l'état, et en plus celui-ci fait les lois pour obliger les concessionnaires à le mettre au courant. C'est plus compliqué de pouvoir "contacter" la multitude de marques de voitures qui existent. Par ailleurs, même les voleurs ne savent pas que "les voitures sont toutes connectées" (cf la personne qui s'est fait voler sa voiture et qui l'a retrouvée car les voleurs n'avaient même pas désactivé le tracking de la voiture). => Si les voleurs ne sont pas au courant de ça, il ne faut pas demander aux concessionnaires ou à l'état de l'être

+1 Et d'ailleurs, l'as-tu vendue à Peugeot ? Si oui, ok, ça pourrait, mais sinon, Peugeot n'a aucun moyen de le savoir. donc comment cela pourrait-il être automatique ?

Ce n'est jamais agréable, mais c'est un moindre mal... Longue vie à ta 208 !

Les chiffres que je donne sont ceux vus sur le bus CAN. Quand je dis 0% c'est le SoC de 0%. Comme tu le dis, il restait de l'énergie, mais elle n'était pas mise à disposition. Et oui, on est d'accord que le concepteur (Mitsubishi) avait été conservateur. Mais c'était pour garder un effet d'autonomie constante au fur et à mesure de la dégradation de la batterie. Sur le Niro, il doit être aussi possible de récupérer la tension des cellules.

On est d'accord que l'énergie reçue est plus compliquée à connaître. Et si je comprends bien ce que tu dis : Pour calculer l'énergie stockée tu prends en compte le rendement calculé à partir de l'énergie stockée. C'est un deadlock L'énergie pour passer de 0 à 100% peut être constante tant que le BMS amortit la perte de capacité en piochant dans la réserve. Sur l'exemple de ma iOn (je corrige mon erreur au passage, même si ça n'a rien à voir : 13 et pas 14 ans ) : Le 0% en 2012 était à 3,7v Depuis 2022 le 0% est à 3v. A 10 ans, j'aurais donc eu un SOH de 100% avec ton calcul : même énergie stockée lors de la recharge. Dans tous les cas, ce n'est pas un souci : rendre toute la plage de tension dispo dès le départ ou garder une marge sont 2 politiques différentes, mais toutes les 2 valables. Par contre on ne peut pas dire qu'une batterie de 10 ans est comme neuve. Et pas non plus à 4 ans

Comment as-tu calculé les pertes ? Ensuite il faut savoir comment est gérée la batterie : Je prends l'exemple de ma iOn : Elle a conservé la même autonomie pendant 10 ans/100 000km, mais ça ne veut pas dire que la batterie était toujours à 100%. Le BMS piochait dans une réserve au fur et à mesure que la batterie s'usait. Selon tes calculs, j'aurais eu un SOH de 100% au bout des 10 ans. Et pourtant, le SOH a bien diminué pendant ce temps : c'est à dire que 4 ans après (elle a 14 ans) elle peut faire moins de kilomètres que quand elle avait 4 ans. C'est juste que l'usure était masquée par le constructeur.

Les chargeurs 11kW ont déjà eu des soucis par le passé. Il faut croire que l'histoire se répète.

Visiblement il y a quelque chose de branché en USB. C'est ton tel ? Peut-être que la voiture a cru y voir une mise à jour !?

J'avais remarqué la même chose dès l'essai chez le concessionnaire. Il m'avait dit que c'était parce que je n'étais pas en mode sport, mais ça n'avait rien changé. Possible effectivement. Dans tous les cas, il faut prendre la T° en compte, puisque la résistance interne augmente avec le froid.

Mouais, c'est automobile-magazine... Pour tenter de critiquer les VEs... Alors qu'elles viennent d'où ces particules ? Ben des thermiques... Et je suis d'accord avec @Tech21 : Peugeot va au mieux te dire de refreiner, au pire te changer les freins même s'ils n'en ont pas besoin. Comme indiqué, fais un freinage appuyé. Si tu devais revenir à 45% tu devrais le sentir toi-même tellement c'est énorme (sans outil de mesure)

Pour les infos, il y en a beaucoup plus. C'est peut-être juste que tu ne les as pas trouvées Ou tu as eu une vieille version jamais mise à jour. Car côté recharge il y a eu des évolutions. Avec ma e208 de 2022, je charge à 100kW, et à 80% ça reste encore largement plus haut que 18kW. Ceux qui ont une Zoé autour de moi ne partent pas en vacances avec leurs Zoés alors que je fais des trajets de 1000+ km avec ma e208. Je ne le fais que parce que les charges rapides sont acceptables. Bref, free2move fait probablement parti des cordonniers les plus mal chaussés : ils ont dû être obligés de prendre les 1ères sorties pour donner l'exemple puis, comme ils savent que les entretiens ne servent à rien sur un VE : ils ne font probablement aucun entretien (c'est OK) et du coup, aucune mise à jour (c'est dommage). Maintenant je vais passer aux points positifs que tu n'as pas relevés : pour avoir conduit Zoé, Mégane, eNiro, la e208 n'est pas du tout pataude : selon le web, la Zoe met 11,4s pour passer de 0 à 100 alors que la e208 en met 9 ! Elle a aussi un "pilote automatique" largement plus agréable que les autres marques. Le volant est vraiment maintenu (mais ça tu n'as pas dû pouvoir le tester puisque tu sembles avoir eu la version basique).

J'imagine aussi Où habites-tu ? Normalement il n'y a pas besoin de la valise officielle. Un dongle OBD2 devrait suffire à voir l'erreur

Alors ça n'est pas normal. Du coup ça confirme le diag de @Thomas Pré

Ou regarder s'il y a un code d'erreur visible sur le bus CAN ? Côté Neyman, s'il était mort je pense que ce serait le capteur, vu que le volant tourne. D'ailleurs, est-ce qu'il tourne aussi quand la voiture est éteinte ?

Un classique à regarder sur une électrique est la batterie 12v. On s'en rend moins compte car il n'y a pas de démarreur qui faiblit... Pas d'autre idée

Quand c'est dans ce sens, c'est cool

Comme indiqué plus haut j'ai bien eu quelques trajets, mais là je n'ai plus les nouveaux. Et je n'ai pas non plus la conso sur les trajets récupérés. Donc ça fonctionne encore bizarrement... Bon, pas grave, on est habitués...

Bon, soit c'était un "bug" soit un de mes collègues a raison : il me disait que Samsung laissait parfois les fonctions allumées (genre le bluetooth) et les applications tourner même quand on forçait l'extinction. Ca semble se vérifier... Car ça fait quelques temps que je ne suis pas monté dans la voiture, qu'elle a roulé, et pourtant je n'ai pas de màj des trajets.

Tu dis "acquitter le message". Je ne sais pas si c'est juste un abus de langage ou si on ne parle pas de la même chose. Donc, pour être sûr : - après avoir contrôlé/regonflé les pneus, il faut aller soit-même dans le menu pour indiquer à la voiture que la pression des pneus a changé. - en revanche, si elle détecte un sous-gonflage et que tu regonfles, alors là tu as un message à acquitter, mais je ne pense pas que la voiture puisse se reseter là-dessus : les pneus sont potentiellement chauds et donc la pression va revarier. En tout cas je n'ai jamais eu de souci dans le 1er cas.