bambou

Alors, oui, je pense aussi la garder bien plus que 10 ans. Je vise bien plus de 200 000km. Et, pour l'anecdote, c'est notre voiture principale : on traverse la France avec. Ca peut te donner une idée du degré de confiance qu'on a . Et, bonus, je pense que son look n'aura pas trop vieillit dans 1 décennie .

Ben ce qu'il dit c'est justement que quand le SoC est à 100%, la batterie n'est pas à 100%. C'est la protection dont je te parlais. Pour sa suite, tu peux toujours trouver des mauvaises voitures. Je connais quelqu'un qui avait acheté une Golf essence et qui n'avait plus d'huile après contrôle à 5 000km. Est-ce que toutes les Golf tombent en panne à 5 000km ? Non...

"Buffer" (me) laisserait supposer qu'ils vont le grignoter au fur et à mesure du vieillissement. Mais on n'a peut-être pas la même interprétation En tout cas, je n'ai pas vu de variation de ce buffer.

C'est à dire ? Il y a la jauge, oui. Et (a minima sur la version "3D") on peut afficher le % de batterie restante. Ben j'avais entendu la même chose sur la iOn et ma batterie 12v a 13 ans Moins d'expérience sur la e208, mais elle est toujours bonne au bout de quasi 4 ans. Donc, c'est quoi "souvent" ? Ca c'est vrai, mais pour quoi faire ? Certaines marques proposent ça pour protéger la batterie. Peugeot a fait un autre choix : le 100% affiché n'est pas le 100% réel de la batterie. Elle est donc protégée même quand elle est pleine. A noter d'ailleurs que systématiquement recharger à 80% peut poser des problèmes : l'équilibrage des cellules ne se fait pas.

Celles à éviter sont celles fabriquées avant 2022. AMHA, le début du facelift ne peut apporter que des désagréments, puisqu'il y a des changements donc de potentiels bugs en +

La question est peut-être de savoir pourquoi il faudrait vendre une Clio à 120 000km ? Et de savoir si cette raison existe pour une électrique. Les gens ont encore effectivement peur de la fiabilité des électriques... Je me souviens en 2012, à l'achat de la iOn, on me disait : "tu feras comment dans 2 ans quand il faudra changer la batterie ?" Alors que, justement, les VEs sont beaucoup plus fiables ! Donc, oui, tant que les gens n'ont pas confiance, il faut probablement garder une électrique plus lomptemps pour avoir proportionnellement moins de décôte. Mais comme tu sembles vouloir acheter une occasion, tu profites déjà de la décôte. => au bout d'un moment, il n'y a plus vraiment de décôte supplémentaire Par contre, oui, si j'étais toi, j'éviterais celle que tu as montrée. A moins qu'ils aient l'historique des interventions effectuées.

Salut, Pourquoi rester sur une thermique pour elle ? Tu veux la punir, tu ne veux pas qu'elle ait droit au bonheur ? Ma femme et moi sommes très contents de la e208 (et de la iOn mais ce n'est pas le sujet). Certains ont eu quelques soucis au début mais normalement il n'y a plus de risque à partir de 2022. Le modèle que tu pointes est de janvier 2022, donc peut-être un reliquat d'avant... J'ai d'ailleurs cru comprendre que le chargeur 11kW avait plus de soucis que le basique de 7kW. Je suppose que vous prenez la Mégane pour partir en vacances mais sache que la 208 est parfaitement capable de le faire si jamais ta femme avait besoin d'aller loin un jour (la 208 est celle qui a le plus d'autonomie chez nous, donc c'est elle que nous prenons pour traverser la France). En résumé, la e208 est une très bonne voiture. Je me méfierais juste plus des 1ères sorties.

Mode B ou pas je confirme que les freins d'une électrique ne s'usent pas. Ma iOn (qui n'a pas de mode B) a dépassé les 140 000km. Les plaquettes sont toujours aussi neuves. Autant dire qu'elles et les disques dureront aussi longtemps que la voiture. :D Elle me coûte 15€ de filtre tous les 2 ans, 2 essuie-glaces et des pneus tous les 4 ans (et encore !)

J'ai une 2022 et la boite se met en P automatiquement quand j'éteins la voiture. L'alarme se déclenche si on ouvre la porte avant que le P ait eu le temps de se mettre. Mais donc peu importe : qu'on le veuille ou non, le P se met.

Le blocage du pont n'est pas la même chose que le bouton de "frein à main" La boîte de la 208 se met en P quand tu éteins la voiture

Ouais... alors il y a peut-être aussi un problème de négo... à l'achat et à la reprise...

Les 2 1ères années d'un véhicule neuf sont celles où la décôte est la plus importante. C'est aussi vrai pour les thermiques que les électriques. Et pourquoi vouloir changer de batterie ? A quelle échéance penses-tu que ce soit nécessaire ? Et enfin, la e208, avec sa batterie de 50kWh devrait pouvoir faire plus de 450 000 km (j'en suis à 140 000km avec une batterie de 16kWh). Calcule donc le prix de la version thermique : Allez, disons 20k d'achat puis 40k d'essence, ça fait 60k, sans compter les entretiens inutiles en électrique. Le calcul est effectivement vite fait : l'électrique revient beaucoup moins cher

@murphy fin de garantie ne signifie pas mise à la poubelle Puisque tu parles de iOn : ma iOn a 13 ans... elle roule toujours !

Je crois moyennement au bug de paiement. Ca ressemble plus à du phishing... prends mon bonbon je suis gentil

La 2è photo représente les tensions de ta ioniq ? Tu l'as prise à un niveau de SoC plus élevé. Or, plus le SoC est élevé moins le risque de divergence est important. Idem pour l'année. 5 ans au lieu de 3, ça se voit

Se plaindre de Peugeot, c'est un défouloir (et je m'en plains parfois), mais regarder ailleurs, ça "rassure" : Les coréennes affichent 100% de SOH en permanence

Un "calculateur de gestion de batterie" qui, en anglais serait un "Battery Management System" ?

Bonjour, C'est une bonne nouvelle ! Et merci pour ton retour : ça servira probablement à quelqu'un à l'avenir.

Et si on en revenait à ce message : Qu'est-ce qui a fait descendre le SOH à 90 ?

Je te crois sur le fait que ça ne reste pas branché en permanence (ça ne servirait d'ailleurs à rien), mais une voiture qui ne roule pas pendant 1 an aurait des soucis de batterie 12v (il y a toujours de l'électronique à faire tourner, ne serait-ce que pour l'heure ). Il est donc possible que nos 208 rechargent la 12v de temps en temps. (sinon Bernard aurait eu un souci au redémarrage).

Oui, le stockage au frais, c'est bien. 60%, c'est bien aussi pour une batterie de modélisme. Mais une batterie de vraie voiture alimente toujours de l'électronique, donc descend en tension. Et je pense qu'on t'a déjà dit que ne pas recharger à 100% empêchait l'équilibrage des cellules. Peut-être même que ton BMS est "paumé" avec ton utilisation atypique ? Va savoir ce qu'ils ont programmé. Si tu faisais plusieurs cycles 10-100%, tu retomberais peut-être sur tes pattes (je dis bien peut-être). En tout cas, je compatis.

Une batterie n'aime pas rester à ne rien faire. C'était un garage en sous-sol ?

Salut, A ta place je chargerais simplement 1 fois par semaine, puisque ça semblerait suffisant, mais chacun a sa façon de voir . De mon côté j'utilise l'OBDLink LX comme dongle et Car Scanner comme app. A utiliser à l'arrêt car ça déclenche souvent un arbre de Noël, mais ça donne les infos de tension, T°, etc...

Oui, la puissance descend vers la fin, donc les 6.6kW sont peut-être une moyenne et pas le max

Oui, et donc il n'y a pas de gros creux à rattraper