bambou

Les e208 souffrent des quelques cas de pannes des 1ers modèles, mais ça va finir par se savoir que ça ne concerne que quelques cas. Tout comme les 1ers modèles de thermiques de quasi toutes les marques ont souvent des pannes (sauf Toyota, que tu cites justement ). Les boites robotisées, les vannes EGR & co... Et oui, il a toujours été plus rentable de garder ses voitures jusqu'au bout. Et pourquoi faudrait-il remplacer la batterie ? Depuis 10 ans il y a de plus en plus de VEs sur les routes. Les pannes sont très rares et, quand il y en a, elles viennent très rarement des batteries. (mais évidemment, le risque 0 n'existe pas)

J'ai aussi acheté ma e208 GT pack à (un peu moins de) 30k. Ca se rentabilise même en chargeant sur le réseau (et même en chargeant sur les bornes, mais là ça prend clairement plus de temps)

Oui, ce n'est jamais bien grave, si ce n'est que ça peut échauder les plus dubitatifs. Heureusement que ta dame a été compréhensive

Oui, @ACMCc'est mieux de pratiquer la voiture avant de s'aventurer loin @thomas73 avant de recevoir ton dongle OBD, tu devrais déjà charger à 100% pour voir si ça change quelque chose au comportement. Le dongle sera un plus

Charges-tu à 100% de temps en temps ou jamais ?

Je descends régulièrement sous 12,5% quand je pars en vacances et je n'ai jamais remarqué ça, y compris récemment avec des T° négatives et en montagne. Mais, du coup, qui dit départ en vacances, dit charge à 100%, et donc équilibrage des cellules. Du coup, ma question : est-ce que tu sais si tes cellules sont équilibrées ? Il en suffit d'une faible pour que le BMS se mette en mode "dégradé".

La e208 a des limites, mais il ne faut pas non plus raconter de bêtises... qui l'a payée 35k par exemple ?

Tu parles des charges rapides en général ? C'est du 2C au maximum, c'est pas trop méchant. Sinon pourquoi spécifiquement sur Tesla ?

La phrase extraite de l'article avait bien pour but de dégoûter de l'électrique. Tout comme les journalistes que j'entends et qui disent qu'il n'y a pas d'électrique acceptable à moins de 60k. C'est ce qui fait croire aux gens que l'offre n'est pas adaptée. Ces même gens qui râlaient et qui vont encore râler quand le prix du pétrole grimpe(ra)

J'ai effectivement aussi une ZNT livrée en Mars 2022 et avec le levier Cobra

CQFD. Tu vois, tu es d'accord avec moi Il y a surtout un gros écart entre ce qu'annonce l'article lu par Yan et la réalité. 24% d'écart ça se rentabilise d'ailleurs très vite. 5000€, c'est grosso-modo rentabilisé en 50 000km

La e208 n'est pas 40% plus chère que l'essence. Dire que les VEs vendus sont 40% plus chers que les VT laisse penser que tout VE est 40% plus cher que sont équivalent VT. Le but est clairement de tromper le consommateur pour qu'il reste accroché à ses VTs. Et la personne dont je parlais a bien une autre voiture à côté pour partir en vacances, mais elle voulait une voiture qui tienne la semaine, alors qu'une Spring suffisait.

Ce n'est pas que ça ne me convienne pas. C'est juste que c'est une comparaison très limitée. Par exemple, un collègue a acheté un VE pour venir au taf et rien qu'au taf (~50km/jour). Il voulait absolument avoir 500km d'autonomie... pour ne recharger qu'une fois par semaine... Ce qui est complètement ***... C'est donc plus la psychologie des gens qui fausse la moyenne des prix que l'offre. La 208 est adaptée au quotidien mais aussi au reste comme les vacances (je fais 30% de mon kilométrage sur de longs trajets. Par longs, j'entends autour de 1000km). Et sinon, une Dacia Spring est très bien

Quand il y a "réserve", c'est généralement en bas. C'est à dire que quand le SoC affiché est faible, la batterie a encore de la réserve (chimiquement parlant).

Mouais... Encore un journaliste qui veut casser du VE... Ce sont surtout de gros VE qui sont vendus, donc il faudrait les comparer aux grosses berlines au mazout. Mais il existe aussi des VEs adaptés au quotidien ne coûtent "pas très cher" et qui remplissent tout à fait le rôle d'une Twingo essence ou d'une ... 208 diesel

Comme beaucoup, on charge notre iOn à 100% depuis 12,5 ans. La marge de sécurité de la 208 est identique en haut. Donc, oui, j'aurais tendance à dire que ça n'a pas d'impact sur la batterie sur ces voitures là.

Oui, il y a une PAC et c'est effectivement moins consommateur

Bizarre : le boîtier fourni avec la e208 détecte la présence d'une greenup. S'il n'y en a pas il charge lentement mais ne refuse pas la charge. Sans doute parce que ça ne sert à rien de plafonner sur une voiture qui ne charge pas à 100% au sens chimique La protection est intégrée

Euh, moi je peux l'affirmer Par ailleurs, tu le dis : il y a moins de pièces, mais en plus elles tombent généralement moins en panne. Regarde les soucis de vannes EGR, de boîtes auto, etc...

Ca s'appelle la consommation raisonnée

Côté négatif : 11k€ perdus. Côté positif : 64000km parcourus, donc (à la très grosse louche) 6,4k€ d'économisés en carburant Solde : 5k€ de perdus en 4 ans, soit ~100€/mois. Pas si mal Cela dit, il est clair qu'acheter une voiture neuve et la garder 4 ans a toujours coûté plus cher qu'acheter une occasion...

Même optique que peanut. Notre iOn a environ 140 000km, sans frais d'entretien en dehors des pneus et elle roule toujours. Elle est déjà largement amortie et on va la mener au bout. J'espère faire le double ou triple de km avec la 208, puisque la batterie est 3x plus grosse.

Elle est en panne... La valeur de reprise est donc revue à la baisse...

Ok, merci. Ya 3 ans le prix se négociait encore en tout cas (hors Tesla effectivement), mais ça a effectivement pu évoluer récemment. Après tout, c'est pas plus mal d'avoir un vrai prix dès le départ.