bambou

Je pense que le changement de direction dépend aussi de la vitesse. On fait rarement un demi-tour ou un créneau à 130km/h

Ok, merci @Armand Il y a donc quand même un choix des opérateurs. Ca permet quand même de trier les pas trop fiables. Merci encore !

Bonjour, J'ai une question au sujet du planificateur : j'ai cru comprendre qu'on ne peut pas lui dire qu'on préfère les bornes compatibles chargemap, ou les bornes Tesla ou Total, par exemple. C'est exact ? Si oui, vous faîtes vos longs trajets à l'ancienne, en cherchant les bonnes bornes avant de partir (genre avec ABRP) ? Edit : à propos des itinéraires sans autoroute, ça doit bien exister quelque part. C'est un classique et Kia l'avait auparavant. Ils l'auraient enlevé ?

SoC = State of Charge. C'est donc un état temporaire : il suffit de charger la voiture pour que ça remonte

Hypôthèse C : Je pense que le 31% est le SoC au moment du test.

J'ai eu une mauvaise expérience avec Continental qui était en 1ère monte sur la iOn. Donc je l'éliminerais de la liste Pour Hankook, je ne sais pas, mais j'ai jamais été déçu de Michelin.

J'ai pris des Michelin (les Xclimate) Comme peanut, je préfère payer plus cher en espérant plus de sécurité.

A mon tour de changer les filtres moi-même. => Merci beaucoup pour vos explications. Pour info, mon idiot de garagiste avait mis les filtres dans des sens aléatoires (pas le même pour les 2) et enlevé les languettes de retrait ! Heureusement que ça s'enlève facilement malgré ça. Merci encore au forum et aux forumers !

Je viens de changer mes pneus avant. 46000km, c'est un score un peu meilleur

Tu as la photo d'écran donnée par higgins dans ce message

@ericf13 il faut leur retourner la voiture... Et voilà pourquoi je ne veux pas qu'ils touchent à la mienne... Pour la 2è photo, il se passe quoi en fait ? Quand tu ouvres le capot ça tape dans les essuie-glaces ? J'ai jamais remarqué, mais il faut dire que c'est pas tous les jours...

Tu sembles le seul à avoir ce souci et pourtant on est beaucoup à avoir un kilométrage plus élevé... Ptet la faute à pas de chance...

Ah donc c'est pas grave Pour okidok, si c'était du serrage, ils ne parleraient pas de remplacement sur la page des rappels... Ils voulaient minimiser ?

Ouaip, très très étrange... Tu as cette voiture depuis l'origine ? Tu la passes à des personnes qui seraient susceptibles de taire un éventuel choc ? (mon fils pensait que je ne verrais pas un choc sur la calandre... )

Je me demandais justement si c'était nécessaire de passer chez Peugeot, donc merci pour l'info ! Tu ne sais pas si nos klaxons braillent trop fort ou pas assez ?

Ah ben pareil... Ca me soule de devoir passer chez eux... Une voiture va toujours mieux quand elle ne voit pas de garagiste...

Je pense que ce "rapport" a juste pour but d'inciter à faire l'entretien... A moins que le rappel puisse attendre l'entretien suivant ? Auquel cas, ils évitent au client de se déplacer pour quelque chose qui peut attendre... Mais tu as raison : ça ne fait pas sérieux, et ils pourraient l'indiquer dans le rapport. Pour ma part je l'ai désactivé (le rapport, pas le klaxon ). La garantie étant terminée, je ne veux surtout pas que ma voiture fréquente leurs ateliers.

La capacité en kWh n'est effectivement pas une donnée brute disponible telle quelle. En revanche, le BMS sait quelle énergie à été libérée entre 4,1v et 4,0v lors de la dernière décharge. Idem entre 4,0 et 3,9v Idem entre 3,9v et 3,8v Je continue ptet pas jusqu'à 3v ? Bref, ça permet d'inférer. Mais sans calculer précisément, on est d'accord, puisque cette énergie dispo dépend de la T° lors des décharges précédentes et la T° actuelle. En plus, moins on fait de cycle complet, moins c'est fiable... Et moins la batterie est équilibrée... clin d'oeil à ceux qui ne veulent jamais charger à 100%...

En hiver, avec une gestion protectrice de la batterie, oui. Ce sera mieux en été.

Dommage de ne pas l'utiliser. Je l'utilise évidemment pour les longs trajets (et je suis d'accord avec @Tesla38 on est en bien meilleure forme après 1000+km). Mais je l'utilise aussi sur les plus petits, y compris en ville. La 208 n'a pas les comportements erratiques que j'entends (pour les chinoises) ou que j'ai pu voir sur d'autres voitures (Renault par exemple). Mais je suppose que chacun s'améliore petit à petit.

Bienvenu au club Oui, la 208 est sympa, et oui la connectivité est merdique. 20mn de trajets ou pas, j'ai pas l'impression que ce soit ça qui change vraiment les choses. En revanche, dans les menus il faut que tu autorises la voiture à communiquer les données aux serveurs Peugeot. C'est ptet ça qui est bloqué ? Croisons les doigts pour que ce soit ça qui bloque. Quant au partage de connexion Wifi avec la voiture, je ne sais tout bonnement pas à quoi ça sert ! Les màj logicielles (genre GPS et bloc média) sont faites via une clef USB.

Non, ce n'est pas complotiste. On sait que les constructeurs allemands (et leurs dirigeants politiques) ne sautent pas de joie à l'idée de la transition. Et j'ai entendu parler d'autres études allemandes (via des journalistes français) qui racontaient tout l'inverse de ce que je vis depuis 14 ans en VE... Mais la désinformation n'est que chez les allemands. J'ai entendu un animateur radio (une grande radio nationale) dire très sérieusement qu'il avait essayé le VE de son pote et qu'il lui avait interdit de mettre le chauffage (bon, why not, même si moi je ne me prive pas), la clim, les phares, la radio, les essuie-glaces... Bref, du grand n'importe quoi. Dans ce cas précis, il s'agissait juste de dire n'importe quoi pour casser du VE...

Intéressant le document de Munich Tu auras noté que les allemands ne sont pas super fans de la politique européenne en terme de VEs D'ici à ce qu'il y ait un message politique derrière... Et sinon, pour le rendement du chargeur embarqué, il dépend de la puissance de charge. Par exemple, les Zoé (puisque Renault est citée) avaient des chargeurs qui pouvaient fonctionner sur une grande plage de puissances AC. Elles avaient un bon rendement à 22kW voire 43 (je crois), mais quand elles étaient utilisées à la maison (à 2 ou 3kW), le chargeur avait un rendement très mauvais. Côté e208, ça doit être pareil.

C'était pour montrer qu'il n'y a pas de règle de base qui ressemble à celle que tu donnes. Ce sont des arguments commerciaux sans valeur : Un commercial qui a la limite de charge sur sa voiture va vouloir prendre ça comme argument, mais c'est fallacieux / ne tient pas la route. Sans parler que, du coup, certains vont prendre ça à la lettre / ne jamais aller à 100%, et ne jamais équilibrer leur batterie. Ce sera bien pire pour la durée de vie de la batterie... Voici les règles de base qui ont un sens physique : - Ne pas laisser un VE chargé à 100% pendant 1 mois sur un parking en été - Ne pas laisser un VE chargé à 0% pendant 1 mois sur un parking en hiver

Pourquoi de 80 % à 10% ? : ça me permet de savoir de quelle autonomie ma fille disposera en supposant qu'on charge souvent à 80%. Si tu charges à 100%, tu sauras aussi quelle autonomie ta fille aura Je fais ça sur la iOn depuis 14 ans. Je te rassure ( ) elle roule toujours ! Le plus gros problème que je vois sur cette voiture c'est le fait de ne pas pouvoir programmer une fin de charge à 80 % , Tu considères que c'est un problème parce que les autres constructeurs t'en ont persuadé. Cf mon message plus haut. Charger à 100% n'est pas un problème sur une 208. D'ailleurs comment vous organisez-vous pour arrêter la charge à 80 % avez-vous trouvé une méthode pratique ? On ne s'organise pas et c'est pas un problème Perso j'ai calculé que je prenais 5 % toutes les 10 minutes et donc ça nous permet de savoir à peu près à quel moment je vais arriver à 80 % pour débrancher manuellement. Mais bon ce n'est vraiment pas pratique. Eh non, ce n'est pas pratique. Tout comme ce n'est pas pratique de changer la programmation de la voiture si un jour tu veux qu'une VW charge à 90 au lieu de 80. Charger à 100%, ça c'est pratique Est-ce qu'il y en a ici qui cherche tout le temps à 100 % ? Est-ce que ça pose un souci pour la batterie ? D'ailleurs je n'ai même pas regardé si c'était la technologie LFP ou NMC ? Oui, aucun souci pour les raisons indiquées