DidierR13

Explication RDW de l'homologation européenne de type Tesla avec validité provisoire aux Pays-Bas Ce message contient des informations importantes concernant l'obtention de cette homologation. RDW a homologué le système d'assistance à la conduite de Tesla, FSD Supervised (Full Self Driving Supervised). Ce système d'assistance, sous contrôle du conducteur, a été testé et examiné de manière approfondie pendant plus d'un an et demi sur notre piste d'essai et sur routes ouvertes. La sécurité est la priorité absolue de RDW. L'utilisation correcte de ce système d'assistance à la conduite contribue positivement à la sécurité routière. Un véhicule équipé de FSD Supervised n'est pas autonome. Il s'agit d'un système d'assistance sous contrôle du conducteur, ce qui signifie que ce dernier reste responsable et doit toujours garder le contrôle. Suite à l'obtention de cette homologation, le système d'assistance à la conduite peut désormais être utilisé aux Pays-Bas, et son homologation ultérieure pourrait être étendue à tous les États membres de l'Union européenne. Qui conduit et qui est responsable ? Un système d'assistance à la conduite aide le conducteur dans ses tâches de conduite. La conduite supervisée (FSD Supervised) est un système d'assistance à la conduite avancé. Cela signifie que les véhicules équipés de FSD Supervised peuvent prendre en charge de nombreuses tâches de conduite, mais ne sont PAS autonomes. Le conducteur est assisté et reste responsable. Il doit donc toujours rester attentif à la circulation. Lorsque la conduite supervisée est activée, différents capteurs surveillent si le conducteur regarde la route et si ses mains sont disponibles pour reprendre le volant. Les mains n'ont donc pas besoin d'être sur le volant, mais doivent pouvoir le reprendre immédiatement si nécessaire. Si le système détecte une baisse d'attention du conducteur, différents signaux sont émis, l'invitant à démontrer qu'il est attentif. Il est donc impossible, par exemple, de lire un journal en conduisant. Si le conducteur présente une baisse d'attention persistante, le système le signale et peut, en dernier recours, désactiver temporairement le système. Contribution à la sécurité La sécurité est la priorité absolue de RDW. Le système d'assistance au conducteur de Tesla offre une assistance plus performante que les autres systèmes, car, une fois activé, il prend en charge plusieurs tâches de conduite. L'utilisation correcte des systèmes d'assistance à la conduite contribue positivement à la sécurité routière, car elle assiste le conducteur dans ses tâches de conduite ; le système vient compléter son aide. Grâce à une surveillance continue et rigoureuse du conducteur dans le véhicule, ce système est plus sûr que les autres systèmes d'assistance à la conduite. Nous avons examiné et vérifié ce système de manière approfondie pendant plus d'un an et demi. Chaque année, nous délivrons environ 50 000 homologations de type pour des véhicules complets ou des composants de véhicules. Les systèmes d'assistance à la conduite font également partie des composants de véhicules que nous évaluons. Vous trouverez plus d'informations à ce sujet dans notre dossier d'homologation (en néerlandais) . Différences en matière d'admission de véhicules entre l'Union européenne et les États-Unis La procédure d'homologation des véhicules est réglementée différemment en Europe et aux États-Unis. Dans l'UE, les véhicules ne sont homologués qu'avec une homologation européenne de type, délivrée au préalable par les autorités européennes compétentes, dont la RDW fait partie. Aux États-Unis, l'homologation se fait par auto-certification, et l'autorité de surveillance effectue un contrôle ultérieurement, pendant la phase d'utilisation. L'Europe impose également des exigences différentes et plus strictes en matière de sécurité et d'environnement lors de l'homologation des véhicules. Autre différence : les véhicules européens utilisent des versions logicielles différentes de celles des véhicules américains. Les versions logicielles et les fonctionnalités des véhicules américains et européens ne sont donc pas directement comparables. Par conséquent, la version FSD Supervised aux États-Unis n'est PAS comparable à la version FSD Supervised dans l'UE. Systèmes d'aide à la conduite dans divers véhicules de différentes marques De nombreux véhicules sont déjà équipés de systèmes avancés d'aide à la conduite. L'homologation d'un système d'aide à la conduite avancé n'est donc pas une nouveauté. Certaines homologations sont valables dans toute l'Union européenne, d'autres uniquement dans certains États membres. Par exemple, BMW est homologuée pour la conduite mains libres sur autoroute, associée à un changement de voie automatisé. Ford est homologuée, via l'article 39, pour la même fonction (Ford BlueCruise). Tesla a désormais obtenu une homologation pour son système d'aide à la conduite, grâce auquel le véhicule assiste le conducteur dans ses tâches de conduite, sous sa supervision. Pour l'instant, cette homologation est valable uniquement aux Pays-Bas ; une extension à l'ensemble de l'Union européenne est envisagée ultérieurement. L'homologation du système d'aide à la conduite de Tesla est actuellement valable uniquement aux Pays-Bas. Pour que ce système puisse être utilisé dans toute l'Union européenne, plusieurs étapes restent à franchir. RDW soumet sa demande d'autorisation pour l'ensemble de l'Union européenne à la Commission européenne. Tous les États membres votent sur cette demande L'approbation requiert une majorité de voix au sein du comité responsable. Si le vote est favorable, le système d'aide à la conduite sera valable dans tous les États membres, ce qui signifie qu'il pourra être utilisé dans tous les États membres de l'Union européenne.

@SoldatRyan Bien d'accord. Et pour l'avoir testé moi aussi, mais cette fois ci dans les bouches du Rhone et bien je dois dire que j'ai été impressionné J'avais réfléchis et choisis comme destination pas facile "La chapelle de notre dame de vie à Vitrolles" la Tesla FSD d'essai a très bien gérée. Ville en travaux, bretelles puis autoroute, conduite urbaine, et chemin non goudronné Par curiosité intellectuelle regardez sur le google street où c'est, car ça se finit sur une route de cailloux et dans cul de sac (Bon le passager derrière le volant ne lui a pas laissé l'initiative de faire le demi tour dans l'arrière cour gravillonnée 😜) A noter qu'elle s'était garée d'elle même sur le bas côté prévu à cet effet. Mais on lui à imposé de poursuivre jusqu'au bout J'en garde un super souvenir et trop content d'avoir pu le tester

Oui je ne me fais pas confiance du tout… trop tête en l’air

Perso je conseillerai un petit recommandé en AR pour avoir une trace écrite de la situation actuelle et des valeurs fluctuantes Cela pourrait être utile rapidement

J'ai finalement acheté ceci et j'ai depuis choppé 17 rongeurs (dont 3 rats) Bon j'habite en pleine campagne et les pauvres bêtes ont rien demandés Juste pour témoigner que ces pièges ont été efficaces chez moi Je suis pas forcemment fier mais il me fallait faire quelque chose car elles s'étaient attaquées à mes précédents véhicules ainsi qu'à tout un tas d'objets de cartons de déménagement et même durite d'essence sur la voiture de madame. https://www.amazon.fr/dp/B0786H39QF?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_1

Je suppose aussi que tu n'utilises pas l'accès facile. Bref un écran LCD qui peut être coincé lors du mouvement de la colonne ça peut être un écran brisé. Je joue pas...

@cornam attention on peut y ajouter certain code cumulable pour augmenter le taux de réduction

Alors coller un support sur la colonne de direction implique de ne pas toucher au réglages électrique du volant… sinon gare à la casse… Pour ma part ma position de conduite actuelle est avec la colonne de direction entièrement enfoncée ce qui ne permet pas de fixer un quelconque support

MODE JOKE ON Non mais on peut te faire un "rétrofit rétro" en virant toutes les caméras et fonctionalitées associées pour pas cher. Toutes façons tu verras pas la différence hein ? 😄 MODE JOKE OFF

Bha en fait c'est la Rolls Royce des scotchs. C'aurait dû faire le job... Pour faire encore mieux les pro mettent un espèce d'aprêt (avant hi hi) mais assez couteux pour un particulier (environ 50€ il me semble)

Je me donne encore un peu de temps de réflexion... car je n'ai même pas encore reçu les produits commandé mi Mars. Mais oui je suis d'accord actuellement cela me semble mécaniquement la meilleure proposition pour la génération de la mienne (mais ç'est pas des plus jolis). Après sur le discord ça cogite, et il y a quelques essais de support DIY avec des fichiers proposés pour les imprimantes 3D. Il va bien en sortir quelque chose.. Comme quoi mon collègue est loin d'être le seul impacté et ici en Provence j'ai relevé l'année dernière du 72 degrés dans le véhicule malgré une protection parebrise et un film intégral nano2 posé par Glastint (thermique et occultant). Cela ne fait qu'augmenter le délai avant que la température max soit atteint Du coup j'imagine que cet été si je ne prends pas les devants je vais retrouver le dash décollé et posé sur mon volant tous les jours c'est sûr à 200%

@LeLutin C'est bon merci pour le lien discord. il va bien finir par avoir un fichier à imprimer en 3D. Il existe ensuite des solutions payantes pour les faire imprimer à cout modéré

@LeLutin J'ai une 2023 donc le Spigen pour moi c'est pas possible 🤔 Mais mon collègue est client de Spigen il va peut être essayer celui ci. Par contre je trouve ça un peu "juste" de coincer le support en soulevant simplement un peu la partie tableau de bord. Surtout que le DASH c'est du lourd... Le glissement latéral est il bloqué par les évents de la ventilation ? Je suis un peu dubitatif comme solution pour le DASH

Heu j'ai plus accès à mon compte discord (je m'en servais jamais du coup il a du être fermé) Je ne pratique vraiment pas ce truc et du coup pas trouver le discord de enhance auto... désolé... Pas trouvé de forum sur enhanceauto

Bha il m'affirme que si, et il est plutôt maniaque (plus que moi en fait donc je vais faire d'autant gaffe)