PifPafPouf

Et encore, tu n'as manifestement pas opté pour l'abonnement "EDF Tempo" à 0,13e/kW ...

Oui mais je me demande quand même d'où viennent ces batteries de seconde main. De véhicules accidentés?

Sur le site mac4ever, un article très interessant sur le prix de remplacement des batteries selon les marques et les modèles. Pour la Spring cela tourne entre 5000 et 7000€ hors main d'oeuvre. Les tarifs les plus fous sont chez Stellantis (entre 12000 et 16000 euros hors main d'oeuvre pour une e208 !!)

😳

Une des très rare voitures (VE ou thermique) récentes qui me fait rêver 😍

Cela arrive de temps en temps en effet. Je n'ai pas trouvé de cause à effet. Passer la marche arrière rapidement ou non ne change rien.

Tu exagères. 😁 "L'ultra-consommation" est déjà une expression "ultra-loufoque" dans la mesure où rares sont les gens à jeter leur argent par les fenêtres (ça c'est l'apanage des élus qui jettent le notre 😬 ) mais quand il s'agit d'acheteurs d'une voiture déjà dépouillée à l'extrême, c'est assez fort de café ! Quant aux deux améliorations citées, elles ne cassent pas deux pattes à un canard, en effet, mais elles sont tout de même très bienvenues.

C'est un peu la douche froide. Cela me conforte dans l'idée de conserver la Spring le plus longtemps possible.

Faut dire que les tarifs qui étaient déjà très élevés, explosent. Presque 19000 balles pour l'entrée de gamme sans option de cette "équivalent 125cc", ça pique. Et cela, ajouté au chargeur à 3000 euros, n'incitent pas vraiment à s'intéresser à la marque.

Qui peut le plus, peut le moins 🙂 C'est ce que je ferais afin d'avoir une bonne marge de sécurité.

Concernant le CRO, il faut bien sûr éviter celui de Renault vendu à un prix exorbitant et bas de gamme. Je me sers de celui-ci pour la Spring et la MG4 : https://www.amazon.fr/dp/B07RPN5417?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title Aucun souci. Pour l'interrupteur connecté, oui 16A est bien suffisant tant que tu utilises un CRO de 10 à 12A. C'est ce que je j'ai depuis 3 ans et c'est parfait.

Ha mais il y a de l'idée. Seulement elle ne rentre pas du tout, de mon point de vue, dans l'objectif originel, à savoir la protection passive (ie la protection des occupants du véhicule en cas de crash). Rentre également en ligne de compte, la sécurité des cyclistes ou des piétons. C'est très bien mais cela dénature totalement l'idée de protection des occupants. Autrement dit, une voiture pourrait très bien décrocher 4 étoiles et avoir des crash tests épouvantables ou au contraire se prendre une seule étoile et protégeant super bien les occupants en cas d'accident. EuroNcap ne fait plus du tout partie des choses que je prends en compte quand j'achète un véhicule.

Oui, d'ailleurs depuis que EuroNcap inclut la (prétendue) sécurité "active" dans sa notation, je ne tiens plus du tout compte de leur classement. Pour info, la caméra de recul fait partie de la "sécurité active". Tout véhicule qui n'en dispose pas est lourdement sanctionné.

C'est le propre de la détermination des prix. Le prix d'un produit ou d'un service c'est celui qui maximise le profit (autrement dit, le plus de ventes possibles pour le prix le plus élevé possible). Le prix des choses est relatif et certainement pas fixé par "prix de production + marge", cela serait idiot. Le prix d'un verre d'eau dans le désert n'est évidemment pas le même que le prix d'un verre d'eau au Canada (le "pays au million de lacs"). Concernant le prix de la Spring en France, il est en effet assez mystérieux; je ne comprends pas pourquoi il est fixé si haut. Probablement à cause du protectionnisme (taxes sur les chinoises) du marché de l'automobile par l'UE.

Concernant ce point, je ne dis pas que les gens sont cons mais beaucoup sont bornés. Quand certains ont décidé que le "VE c'est nul", impossible de les raisonner, preuves à l'appui. Tant pis pour eux !

En effet 😔. Et même 6 ans. Les crédits à la consommation pour acheter un VE sont passés de 5 à 6 ans dans certaines banques.

La mienne m'a coûté 12000 euros mais par rapport à mon ancien diesel, elle sera intégralement remboursée par les économies en carburant au bout de cinq ans. Peu de gens font le calcul des économies carburant. On se plaint du tarif des VE mais il faut prendre en compte les énormes économies à l'usage. La Spring est championne pour cela.

Oui mais la latence est importante. Le temps d'appuyer à fond sur l'accélérateur et de constater la suspension du mode ECO peut laisser survenir une situation dangereuse. En outre, si appuyer à fond sur l'accélérateur sur l'autoroute n'a pas de conséquence (surtout avec la Spring 😁), en ville ou sur une petite route de campagne c'est autre chose. J'ai été plusieurs fois confronté à ce genre de situation et depuis je n'utilise plus le mode ECO.

Oui, cela limite la puissance à... 30 ch. Je n'utilise plus du tout le mode ECO, je le trouve dangereux et les économies générées sont dérisoires (10km théorique sur un "plein"). Je me demande même si en roulant constamment en ville on réalise des économies...

Oui, c'est une hypothèse. En roulant dans l'ornière d'un chemin, un de mes pneus s'est écarté de la jante et bien sûr, s'est dégonflé d'un seul coup.

Tu es sûr? Je pensais que c'était le freinage et les ralentissements qui rechargeait la batterie, à l'instar de nos VE.

Non. Il y a près de chez moi, un petit garage agréé Dacia chez lequel j'ai fait mes révisions. Je n'ai rien à reprocher à la concession (personnels très pros, polis, et cordiaux même pour acheteur de bas de gamme comme moi) hormis leurs tarifs délirants.

3 ans et aucun souci. Je la garde le plus longtemps possible.

15000 km c'est vraiment peu. La montagne ne doit pas aider. J'espère faire 100 000 km avec.

N'empêche que j'aimerais bien savoir si on sent une différence.