PifPafPouf

Oui mais jusqu'à présent, sur ma Spring, pas de verrouillage -> pas de charge ! Et j'avais peur de ne plus pouvoir débrancher; chez soi, ce n'est pas un drame mais quand tu charges en station, c'est tout de suite beaucoup plus compliqué 😁

oui

Pareil chez moi: jantes et pneus changés à 33 000 km... Pas de prise en charge par la garantie (2,5 ans) J'ai fait la bêtise de prendre les mêmes jantes...

Comme vous le savez, un des défauts des premières Spring est le crochet du câble de charge qui a tendance à ne plus s'ouvrir et ne plus libérer le câble (ou bien ne plus serrer le câble et rendre la charge impossible). Il semble qu'une mise à jour du logiciel résolve le problème. Je retardais cette mise à jour par manque de temps. Et bien hier, le crochet ne s'est pas refermé MAIS cela n'a pas pas empêché la charge ! Tant mieux ! Enfin débarrassé de cette contrainte sans intérêt 😁

J'ai un modèle 2021 et je n'ai jamais eu ce message "Panne système de freinage". En revanche, la camera de recul se "déconnecte" de temps en temps (assez rarement). As-tu pensé à faire faire la mise à jour du système ?

C'est bien dommage. Quitte a acheter une voiture au look aussi radical, autant avoir les portes en élytre. J'espère que MG ne cédera pas aux pseudo journalistes et écoutera plutôt ses clients.

A propos de l'application, comme elle passe par les serveurs de Renault, quelqu'un sait-il combien de temps elle va être active gratuitement ? Compte tenu de la pauvreté de l'application, je ne pense pas payer à échéance (sauf tarif correspondant au service offert par cette application 😬 ) Edit: J'ai trouvé l'info: 5 ans. Bon, plus que quelques mois pour en "profiter"... Edit2 : autre info, l'application ne fonctionne pas quand on est en Suisse. Je n'ai pas essayé dans un autre pays. (les voyages sont assez longs, surtout sans l'option de charge un-peu-plus-rapide-que-le-secteur 😁 )

Peut-être est-ce une bonne chose ? Je suis assez dubitatif sur la technologie française des batteries... On va attendre un peu et voir ce que ça donne 😁

Je ne comprends toujours pas le problème 😁

Merci pour ce retour détaillé et très intéressant. J'ai cité les 3 points ci-dessus car c'est typique de MG, on les retrouve sur tous leurs véhicules. Concernant l'aide "franchissement de ligne", oui, c'est un gros défaut MG. Il y a eu des amélioration mais cela reste désagréable. Ce que l'on accepte sur une MG4 standard est inacceptable sur une voiture du prix de la Cyberster. En revanche, j'apprécie l'absence de bouton de démarrage et d'arrêt ! Il me semble absurde de devoir "démarrer un moteur" dans une électrique. Je ne comprends pas cette critique même si ce comportement peut sembler déroutant au début.

Je suis exactement dans le même cas: précommande 100€ de cart plugsurfing Cela n'a jamais fonctionné C'était "de ma faute"

Vraiment pas de bol ! Tu nous diras, ce qu'il en est du détail de cette panne. On voit très peu de témoignages de panne sur le Cyberster. Ceci dit, avec 276 Cyberster vendus en France, c'est assez normal...

Je ne connais pas le chargeur de la Zoe mais je ne vois pas pourquoi cela ne fonctionnerait pas, sauf bridage volontaire du CRO par Renault. Second point concernant la "prise renforcée", c'est du marketing pour vendre très cher une prise comme les autres. On trouve bien mieux que la Green UP pour 3 fois moins cher. Ce qu'il faut pour "tirer du 16A" soit environ 3,7kVA, c'est un câble de 2,5mm2 et un disjoncteur dédié de 20A. Pour des CRO 10A ou 12A, le disjoncteur de 16A suffit amplement. Avec moins de 5m, le câble ne chauffe pas du tout. Même pas un peu (c'est indiscernable au touché). Mais oui, il est préférable de créer sa ligne dédiée pour son VE. Au moins on est sûr de ce que l'on a installé.

OK par conséquent, comme le souligne @mickael92, il est impératif de mettre un peu de graisse tant que tu peux l'ouvrir. Il faudra éclairer pour comprendre comment cela fonctionne. Parfois, ce n'est pas le gel, c'est le câble des crochets qui est un peu détendu et donc ceux-ci ne s'écartent pas assez. Un peu de graisse directement peut aider.

Tu parles de quelle trappe ? La grosse qui permet d'accéder à la prise, ou à la petite située sur la prise? Car si la grosse trappe est fermée, il sera impossible d'accéder et donc de graisser ses crochets.

De la graisse au niveau des crochets ?

Oui, l'huile de boite est plus épaisse par temps froid.

J'ai le même problème. Tu nous diras si cette mise à jour a fonctionné ! Je dois dire que je suis un peu dubitatif...

Certes mais avec 150km d'autonomie contre 230km sans chauffage, nous n'avons pas besoin de "test plus rigoureux" pour mettre en lumière l'impact du chauffage dans nos Spring. 😁

Comme quoi, une nouvelle preuve que le chauffage à une influence considérable sur l'autonomie avec les petites batteries des Spring.

Uniquement sur le modèle "Magic" 😬

Je confirme, ma femme a une MG4 et la "garantie étendue" semble être une grosse et coûteuse plaisanterie. Elle a dû faire changer 4 pneus et 4 jantes à 35 000km à cause de grosses vibrations, pas de prise en garantie.

J'ai répondu que je n'avais pas de carte de recharge. Cependant, j'ai celle fournie par Dacia. A l'époque il y avait l'équivalent de 100€ dessus mais je n'ai jamais réussi à m'en servir. Résultat, j'ai abandonné toute carte. De toutes les façons, il est illusoire de vouloir voyager avec une Spring sans l'option "charge un peu plus rapide que chez soi". Sauf à faire des sauts de puce de 150km et d'attendre 5h00 pour une charge.

Ils soulignent tous le mauvais rapport qualité/prix : Recharge lente, consommation importante, tableau de bord du scenic, finitions bof, accélérations bof, plaisir de conduite bof. Reste le châssis qui semble très bon et l'aura "Alpine". Faut savoir lire entre les lignes quand on regarde ce genre de test. Les voitures sont prêtées aussi la critique doit être soft sinon les testeurs sont rapidement mis à l'écart.

Les essayeurs n'ont pas l'air emballé 😳