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Ça c'est excellent, un bon point pour les ingénieurs de chez Renault ! Car chez MG, par exemple, pas de régénération quand la batterie est proche des 100% et pas de régénération en marche arrière. Cela parait idiot de la régénération en marche arrière mais pour le freinage, c'est devenu (pour moi) indispensable. C'est curieux d'ailleurs que le "one pedal" mette si longtemps à être maitrisé chez Renault. Espérons qu'il sera plus abouti que le faux "one pedal" des chinoises.

Je ne vois pas comment on pourrait baisser la conso en roue libre. Je comprends bien évidemment le concept physique car un freinage, même avec récupération, entraîne forcément des pertes mais pour faire "baisser la consommation", il faudrait pouvoir anticiper tous les ralentissements et emmerder ce qui suivent.

Il me semble que Renault vend l'attache de la ceinture entre 40 et 50€. Il suffit d'une clef Torx T40, c'est super simple à changer, même une bille comme moi y arrive. Faut juste vérifier si la Spring a un modèle particulier, ce qui m'étonnerait. Pour en revenir à l'attitude de Dacia, faut pas s'attendre à être choyé... Mais une attache de ceinture chez Porsche, cela tend vers les 350€...

C'est très généreux 😬

J'ai bien sûr eu ce problème. Plutôt que de retendre le câble, opération qui demande trop de démontage/bricolage, j'ai choisi de prendre les deux tôles percées de la trappe de charge, l'une avec la main gauche, l'autre avec la main droite et ainsi à les rapprocher l'une de l'autre en forçant dessus. J'exagère le trait pour illustrer mon explication, il faut bien évidemment pas les tordre mais le fait de les rapprocher légèrement fait que les crochet peuvent à nouveau les libérer. Elle est sympa, cette Spring mais faut reconnaitre que c'est vraiment du très bas de gamme 😄

Sauf les moteurs Stellantis 😬

Je n'utilise plus le limiteur. Trop dangereux en effet mais pour ma part, c'est pour me sortir d'une situation potentiellement dangereuse sur l'autoroute qui nécessite d'accélérer. Pour s'extraire de la limitation il faut accélérer à fond mais il y a un petit temps de latence que j'estime dangereux.

1399 euros de procédure !!

Je dois dire que j'appréhende beaucoup les réparations. Bientôt 4 ans (et le contrôle technique en octobre !) et je commence à avoir des soucis au branchement/débranchement du câble de recharge; le crochetage ou le décrochage ne se fait pas toujours du premier coup et je dois tenter plusieurs fois le branchement/débranchement.

Tout modèle confondu signifie que l'on trouve Porsche, Bentley, Mercedes, etc. Alors, oui, la Spring coute moins cher à faire réparer qu'une Porsche 😁 Mais ce n'était pas le propos du tableau qui compare les citadines équivalentes à la Spring.

La Spring est, hélas, la citadine la plus onéreuse en terme de réparation. Ceci dit, tant que l'on a pas d'accrochage, elle est vraiment très très économique. Coûts de réparation des 10 citadines du segment A les plus sinistrées* Fiat Panda 3 : 67 Kia Picanto 3 : 68 Peugeot 108 : 71 Citroën C1 II : 73 Fiat 500e : 74 Toyota Aygo 2 : 74 Renault Twingo 3 : 76 Hyundai i10 III : 79 Ancienne Fiat 500 : 81 Dacia Spring : 89 * 100 correspond à la moyenne tous modèles confondus https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/48686-la-voiture-citadine-la-plus-vendue-en-france-est-aussi-lune-des-plus-cheres-a-reparer-en-cas-daccident

Heu... Une lettre à Dacia pour la sensibilité de la voiture au vent ? 😳 Ils prennent déjà les clients des Spring pour des neuneus (pas de gestion de la charge pour la Spring car "il faut conserver la simplicité de l'application" ) alors je vais m'abstenir. Je n'ai pas envie de passer pour plus c0n que je ne suis 😁

Pour ma part, j'ai laissé tomber les révisions qui consiste à un branchement de valise et une facturation de liquide glace et du filtre pollen. Le plus pénible, c'est le message sur la tableau de bord qui s'affiche chaque année et qui ne peut être effacé. S'ajoute une alarme à chaque démarrage. C'est le genre de truc qui m'exaspère et que je ne suis pas prêt d'oublier quand je changerai de voiture...

Il ne faut surtout pas que la batterie soit chargée à 100% Difficile de dire combien. Entre 60 et 80% ?

La Spring a une forte prise au vent latéral compte tenu de son volume appréciable. Peut-être que les amortisseurs, qui sont très souples, accentuent le phénomène ? J'apprécie le confort au quotidien qu'offre cette souplesse mais la contre partie c'est une tenue de route un peu limite à "haute" vitesse.

C'est le revers de la légèreté. Cela en fait une voiture très économique en terme de consommation mais elle est très sensible aux vents latéraux.

Quand la Spring est sortie, elle était appelée la "voiture la moins puissante du monde". On savait donc à quoi s'en tenir 😃 Quand je parle d'un "moteur anémique" c'est relativement aux moteurs des catégories dites sportives. Je trouve celui de l'A290 décevant, cela ne veut pas dire que le comportement routier est mauvais.

J'ai l'impression à chaque fois que je ferme la porte avec la vitre baissée que tout va de briser. Le "klong" est manifestement issu d'une pièce mal dimensionnée, trop bas de gamme. Le coffre se tord facilement avec les deux mains. Tu agrippes les deux côté du coffre et tu forces (un peu) d'un côté et de l'autre et tu verras la tôle se tordre très facilement. Je n'ai aucune confiance en la "solidité" de cette voiture mais chacun fait ce qu'il veut 😬 Au niveau économie, tu as raison, il n'y a pas mieux que la Spring. J'évoquais la qualité, la finition et l'équipement. Parce que les choses ont changé. J'ai plus de moyens qu'il y a 4 ans et si la Spring m'a bien dépanné quand j'étais fauché et dans l'obligation de changer de voiture, elle ne me convient plus, tout simplement. Bien évidemment, si dans un an et demi, ma situation financière se retourne à nouveau, je conserverais ma Spring. Tu es un cas particulier car tu as touché ta Spring pour un prix dérisoire. Mais aujourd'hui si c'était à refaire, sans aucune aide, achèterais-tu une Spring?

Si on pouvait avoir une nissan sportive au look R5, je suis preneur. Car l'Alpine avec son moteur anémique, ça fait mal au luc, je trouve. Je regardais un test de la nouvelle Smart, même l'entrée de gamme propose 330cv (plus de 650 sur le haut de gamme...)

Je fais hyper gaffe pour ma part à ne pas ré-accélérer trop fort en sortie de rond-point par exemple. Dans un an et demi ma spring aura 5 ans et aura été intégralement payée par les économies en carburant. 🙂 Je repartirai sur une concurrente car aujourd'hui il y a beaucoup mieux que la Spring pour le même prix. (Ce qui n'était pas du tout le cas au moment de mon achat). Conclusion: la Spring c'est de l'entrée de gamme très fragile, il faut y faire très attention.

Je n'ai pas été voir mais si ça se trouve il y a une sorte d'interrupteur-poussoir au niveau de la pédale de frein (un peu comme le système des lampes de réfrigérateur). Celui de la pédale est peut-être tordu ou cassé...

J'en ai pas mal sur ma Spring (une des premières sortie en France). C'est très agréable dans les descentes où le frein devient inutile (sauf en bas de la descente s'il y a un stop ou un rond point 😬 )

Je possède un OBDclick, impossible de connaitre la Spring avec ce machin. Est-ce le même ?

Je me suis sans doute mal exprimé. Sur ton tableau, tu mets un disjoncteur 16A. Tu tires une ligne avec un fil de 2,5mm2 et au bout tu mets une prise de qualité. Voilà, cela suffit pour recharger sans aucun problème un VE avec un chargeur 12A. Si tu veux ajouter une rallonge branchée sur cette prise, aucun problème à condition de brancher une rallonge de chantier avec des fils de 2,5mm2 et pas une rallonge de grande surface. Mais à partir du moment où tu charges sans problème sur une prise domestique, c'est que celle-ci est correctement dimensionnée. Ajouter une bonne rallonge ne change rien. Une rallonge de supermarché, avec des fils de 1,5mm2 va chauffer et est effectivement dangereuse.

Avec le CRO tu peux tout à fait charger avec une rallonge mais pas avec n'importe laquelle. Il faut des fils de cuivres de 2,5mm2. Evidemment, il ne faudra pas dépasser 12A pour avoir un peu de marge. (le maxi d'une telle rallonge, c'est 16A)