PifPafPouf

Vraiment pas de bol ! Tu nous diras, ce qu'il en est du détail de cette panne. On voit très peu de témoignages de panne sur le Cyberster. Ceci dit, avec 276 Cyberster vendus en France, c'est assez normal...

Je ne connais pas le chargeur de la Zoe mais je ne vois pas pourquoi cela ne fonctionnerait pas, sauf bridage volontaire du CRO par Renault. Second point concernant la "prise renforcée", c'est du marketing pour vendre très cher une prise comme les autres. On trouve bien mieux que la Green UP pour 3 fois moins cher. Ce qu'il faut pour "tirer du 16A" soit environ 3,7kVA, c'est un câble de 2,5mm2 et un disjoncteur dédié de 20A. Pour des CRO 10A ou 12A, le disjoncteur de 16A suffit amplement. Avec moins de 5m, le câble ne chauffe pas du tout. Même pas un peu (c'est indiscernable au touché). Mais oui, il est préférable de créer sa ligne dédiée pour son VE. Au moins on est sûr de ce que l'on a installé.

OK par conséquent, comme le souligne @mickael92, il est impératif de mettre un peu de graisse tant que tu peux l'ouvrir. Il faudra éclairer pour comprendre comment cela fonctionne. Parfois, ce n'est pas le gel, c'est le câble des crochets qui est un peu détendu et donc ceux-ci ne s'écartent pas assez. Un peu de graisse directement peut aider.

Tu parles de quelle trappe ? La grosse qui permet d'accéder à la prise, ou à la petite située sur la prise? Car si la grosse trappe est fermée, il sera impossible d'accéder et donc de graisser ses crochets.

De la graisse au niveau des crochets ?

Oui, l'huile de boite est plus épaisse par temps froid.

J'ai le même problème. Tu nous diras si cette mise à jour a fonctionné ! Je dois dire que je suis un peu dubitatif...

Certes mais avec 150km d'autonomie contre 230km sans chauffage, nous n'avons pas besoin de "test plus rigoureux" pour mettre en lumière l'impact du chauffage dans nos Spring. 😁

Comme quoi, une nouvelle preuve que le chauffage à une influence considérable sur l'autonomie avec les petites batteries des Spring.

Uniquement sur le modèle "Magic" 😬

Je confirme, ma femme a une MG4 et la "garantie étendue" semble être une grosse et coûteuse plaisanterie. Elle a dû faire changer 4 pneus et 4 jantes à 35 000km à cause de grosses vibrations, pas de prise en garantie.

J'ai répondu que je n'avais pas de carte de recharge. Cependant, j'ai celle fournie par Dacia. A l'époque il y avait l'équivalent de 100€ dessus mais je n'ai jamais réussi à m'en servir. Résultat, j'ai abandonné toute carte. De toutes les façons, il est illusoire de vouloir voyager avec une Spring sans l'option "charge un peu plus rapide que chez soi". Sauf à faire des sauts de puce de 150km et d'attendre 5h00 pour une charge.

Ils soulignent tous le mauvais rapport qualité/prix : Recharge lente, consommation importante, tableau de bord du scenic, finitions bof, accélérations bof, plaisir de conduite bof. Reste le châssis qui semble très bon et l'aura "Alpine". Faut savoir lire entre les lignes quand on regarde ce genre de test. Les voitures sont prêtées aussi la critique doit être soft sinon les testeurs sont rapidement mis à l'écart.

Les essayeurs n'ont pas l'air emballé 😳

Justement, à propos des roulements, j'en au un a changer à 35 000km... (D'ailleurs cela me fait penser que l'amortissement se fera plutôt en 6 ans qu'en 5 car je roule moins de prévu. Mais bon, cela reste très très économique)

5 ans suffiront pour amortir la mienne, à raison de 12 000km par an. Autrement dit, les économies de carburant auront intégralement financées ma Spring en 5 ans ! 🙂 (Mais attention, à l'époque de mon achat, il y avait pas mal d'aides, elles ont disparu ou sont devenues très complexes) Et je ne parle même pas des économies sur l'entretien. Bon, je n'en parle pas parce que le revers de la médaille c'est la très faible qualité des matériaux. Cela laisse présager pas mal de dépense d'entretien au delà des 5 ans. Quoiqu'il en soit, la Spring fut de loin la plus économique de toutes les voitures que j'ai eu.

C'est fou, j'ai regardé beaucoup de centres en Gironde et pour les électriques, le moins cher est à 80€. Sinon en règle générale cela tourne entre 90 et 95€ ! Il faut aller dans les Landes profondes (pas la côte !) pour trouver des prix raisonnables.

C'est absolument honteux. L'UE très prompte à distribuer des amendes gigantesques et injustifiées aux GAFAM et à pondre des régulations sans intérêt et pénibles pour tout le monde, ferait mieux de se pencher sur ce genre d'arnaque.

Je trouve les charnières de porte de la Spring très très légères et je fait très attention de ne pas forcer sur la porte d'une manière ou d'une autre pour ne pas les tordre ou les fausser. Quelle ne fut pas ma surprise de constater que la nouvelle Renault 4 électrique, possède ces mêmes charnières (même la version "Iconic" à 37500€)... 😬

Pour ma part, j'ai l'habitude de me garer dans une pente avec un trottoir assez gros. En marche avant ou marche arrière, pas de problème. J'ai la Spring 45cv. Après cela dépend sans doute de la pente, j'estime la mienne à 10% Autre chose, je ne monte que deux roues sur le parking, une à la fois, l'avant d'abord puis l'arrière ou inversement. Les deux autres roues (de l'autre cité de la voiture) restent sur la route.

Chez Renault mais pas un concessionnaire; un garage agréé.

La dernière révision, celle des 3 ans, m'a coûté 35€ 😁

😳

Contrôle passé. Pas de contre-visite mais ce n'est pas passé loin. -> Freins arrières faibles. J'ai aussi des roulements à changer. C'est un peu agaçant pour une voiture qui a 35 000km et un conducteur qui roule comme un papi (ou un pape, comme je l'ai lu sur un autre sujet 🙂 ). En revanche, les pneus peuvent tenir encore longtemps. Quant au câble, j'avais laissé un T2 dans le coffre, je ne sais pas s'il y a eu un contrôle le concernant.

Je n'avais pas ces bruits de mon coté. Aucun bruit particulier, seulement de grosses vibrations dans le volant et dans tout l'habitacle. Dans le plancher on sentait les vibrations dans les pieds. Si on posait une main sur le tableau bord : vibrations.