Oliviou

J'ai la panne du radar (donc système anti-collision, régulateur de vitesse, aide au changement de voie et un quatrième truc dont je ne me souviens plus). Le concessionnaire m'a dit qu'il aurait la pièce dans la semaine. C'est donc maintenant une panne suffisamment commune pour qu'il y ait des stocks de pièces de rechange...

La dernière release note est plus complète, et CarPlay sans fil est maintenant disponible, apparemment. https://update.hyundai.com/EU/E1/updateNoticeView/Y2SkCi

Entretien des 30 000 km fait cette semaine. On m'annonce 330€ TTC. Je demande ce qui va être fait : vérifications visuelles, remplacement du liquide de freins, remplacement du filtre à pollen. Je dis que je remplace moi-même le filtre à pollen (je mets un plus performant - il y a un sujet à ce propos sur le forum). Le gars me dit "OK, je ne fais pas le filtre à pollen, c'était 30 euros". Deux heures plus tard, on me rend ma voiture. Facture : 235€ TTC. Donc: soit ils ont fait une erreur de calcul en ma faveur. Soit ils facturent très cher la main d'oeuvre pour le remplacement du filtre à pollen (sachant que c'est une opération qui prend littéralement deux minutes à un débutant).

J'ai testé pour voir. Peut-être que ce que vous avez dans votre voiture actuelle est super, mais sur la Ioniq 5 il faut vraiment des conditions particulières pour que ce soit utile. Dans une configuration "normale" vous irez beaucoup plus vite en manoeuvrant vous-même. Ce problème mis à part : le système gare très bien la voiture. C'est juste qu'il met une éternité.

Personnellement, après deux semaines de test, j'ai abandonné toutes les autres app et je n'y suis pas revenu depuis plus d'un an que je possède la voiture. Je trouve que le GPS de la Ioniq 5 est très efficace, et beaucoup plus esthétique (= en accord avec le look intérieur de la voiture) que tous les autres GPS que je connais (Waze, TomTom, Apple Plans). Et la prise en compte des travaux, radars et ralentissements est aussi bonne que la concurrence. Seul bémol : parfois le GPS complique inutilement des bouts de parcours sans que je comprenne pourquoi (je le remarque en ville surtout : il peut recommander un chemin en zigzag alors que la destination est droit devant).

Il y a des parkings qui datent des années 70 ou 80, conçus pour des voitures beaucoup moins imposantes (regardez les bagnoles de ces années-là quand vous les croisez : elles sont comme des miniatures !). Ce n'est pas tant le colimaçon qui pose problème, que les sorties ou entrées de rampes en chicanes (quelle idée ! Qui sont les gens qui conçoivent ça ?), ou les virages à 90° super étroits. Les parkings anciens sont pleins de ces passages où on aurait besoin de prendre un peu "d'élan" d'un côté pour pouvoir tourner de l'autre... Et où on ne peut tout simplement pas le faire. Parfois il est presque impossible de se garer simplement parce que l'espace entre les deux rangées de voitures qui se font face est trop étroit. Je me suis déjà retrouvé coincé à l'entrée d'un parking, en bas de la pente, empêché d'avancer par une petite chicane pour accéder au portique. Pas par timidité : simplement parce que c'était physiquement impossible. Le gars du parking m'a dit que ça arrivait tout le temps avec "les nouvelles voitures" comme il dit. Bref : il y a des vraies galères parfois. Une chose à savoir cependant : les bip-bip de la voiture sont un peu trop prudents. À l'avant en particulier, on a vraiment de la marge quand on pense être arrivé au bout. (en revanche, gaffe aux côtés : ils sont plus larges qu'on ne croit !)

Merci tout le monde. Je me sens moins seul.

Bonjour, ma voiture ne se met pas automatiquement à l'heure d'hiver alors qu'elle est réglée sur "heure GPS". Je crois me rappeler que ça m'avait fait le même coup lors du dernier changement d'heure, et que ça s'était réglé au bout de quelques jours, mais quelqu'un sait-il d'où vient le problème ? Et d'ailleurs : suis-je le seul à l'avoir ? Je précise que je suis au courant qu'on peut aussi régler l'heure manuellement, ce n'est pas l'objet de ma question.

Dans l'article, il est clairement dit qu'il s'agit d'un accord pour les modèles à venir. La possibilité de mises à jour sur les modèles existants n'est pas mentionnée.

Hyundai ayant comme ambition de devenir leader dans les véhicules électriques et Tom Tom ayant l'ambition d'être leader sur la cartographie des bornes de recharge, à mon avis le suspense est très faible.

Les photos donnent envie de se procurer le machin... Est-ce qu'il a un nom ?

Sur ma voiture, ça reste allumé aussi. Je n'y avais jamais prêté attention (preuve que ça n'est pas du tout efficace, du coup !)

En effet, il faut surtout regarder dans quel sens sont les rayons du filtre lui-même quand on retire le filtre original, et remettre le nouveau dans le même sens !

Oui. Voir le sujet qui concerne cette question.

Installé également. Ça prend moins d'une minute. Ouvrir la trappe dans le coffre avant, retirer le cache devant le filtre, sortir le filtre, mettre le nouveau filtre (dans le même sens), remettre le cache du filtre, refermer la trappe, et voilà.

Je confirme que la charge fonctionne aussi sur la station de charge nouvellement ouverte à Chartres (sur un parking sinistre d'hôtel Kyriad au milieu d'un parc d'activité... j'avais entendu dire que Tesla soignait ses emplacements, eh bien pas toujours...). Je n'ai testé que 5 minutes (vu le tarif... et sachant que j'étais à quelques kilomètres de chez moi où je pouvais très bien recharger). J'étais à 33% de batterie, la charge s'est tout de suite calée à 42 kw sans bouger, je suis monté à 35% et j'ai débranché. Peut-être que ça aurait augmenté une fois la batterie réchauffée. Mais la voiture venait de rouler une heure et demi par 29 degrés et sur Ionity, dans les mêmes conditions, je serais monté très vite autour de 200 kw. Mais bon, en tout cas il est maintenant possible d'utiliser les bornes Tesla, et ça reste une bonne nouvelle : plus dense est le maillage, mieux on se porte !

Je suis d'accord, c'est le défaut du produit (mais c'est aussi ce qui nous assure qu'il n'abimera pas le tableau de bord). Pour ma part, j'utilise le velcro en haut du pare-soleil (que j'attache autour de la tige du rétroviseur). De cette manière le pare-soleil ne tombe pas et se place assez naturellement comme il faut. Et il m'arrive aussi de caler les coins supérieurs (s'ils pendouillent) avec les pare-soleils de la voiture. Pour moi, c'est suffisant. Et bien mieux que les pare-soleils classiques, je trouve, ne serait-ce qu'en termes d'encombrement.

Je pensais que le logiciel de la voiture limitait la vitesse à 180 km/h. Apparemment je me trompais.

Sur des litiges de ce genre, j'ai deux conseils (qui marchent souvent) : 1. Envoyer un courrier recommandé avec marqué de manière visible : "copie à la DGCCRF". En général ça suffit à faire bouger les choses (l'envoyer aussi à la DGCCRF pour information, évidemment. Même si la DGCCRF met du temps à bouger, le CC, lui, ne veut pas d'emmerdes avec l'État, donc il va très vite trouver une solution). 2. passer par une association de consommateurs. Le deuxième point vaut aussi pour une action de groupe : c'est même obligatoire (c'est la loi). (edit) : DGCCRF = Direction générale de la consommation, de la concurrence et de la répression des fraudes.

Mon expérience sur Park Assist, c'est que c'est très lent, et qu'il ne faut pas que des gens attendent à côté. C'est surtout intéressant pour se glisser dans des places compliquées sans être dans la voiture. Mais ma recommandation, c'est d'apprendre à manoeuvrer sa voiture. Au début, oui, elle est large (je l'ai rayée la première semaine dans un parking), elle est longue, elle a un rayon de braquage peu pratique. Mais on a des caméras avec des lignes de direction, on a des capteurs de proximité, on a la vue zénithale... On pratique, on apprend la "logique" de la voiture, et on finit par exemple par comprendre qu'il faut partir de plus loin pour braquer correctement, on finit par voir que les détecteurs s'affolent un peu pour rien. En particulier à l'avant : on a toujours l'impression qu'on va toucher, mais si on sort de la voiture on constate qu'on a une très belle marge de sécurité alors que la voiture fait son bip continu comme si son coeur avait arrêté de battre. L'avant est beaucoup moins long que ce qu'on croit quand on est dans la voiture, c'est quelque chose à constater de l'extérieur, et des limites à repousser dans sa tête pour arrêter de se faire peur pour rien. Personnellement ça m'a pris quelques semaines, mais aujourd'hui je me gare où je veux sans crainte. Et enfin : quand on est en train de se garer, la voiture le sait. Et quand on va VRAIMENT toucher (devant ou derrière)... elle pile. Ça m'est arrivé 3 ou 4 fois : chaque fois j'ai cru que j'avais tapé l'autre voiture, mais non : c'est la Ioniq 5 qui m'a arrêté juste avant. Le vrai problème récurrent avec une voiture de cette largeur (et qui se généralise à beaucoup de modèles modernes, genre les Tesla), c'est que souvent les parkings souterrains ont été conçus pour des citadines (et parfois des citadines des années 80 genre 205 ou R5). C'est souvent gérable pour le stationnement lui-même, mais les entrées et sorties sont conçues en dépit du bon sens, avec des angles droits impossibles, des chicanes, des passages ultra étroits, des trottoirs trop hauts. Ça peut me rendre fou, la nullité des concepteurs de parking...

Chez mon boulanger c'est toujours comme ça. En revanche, chez les concessionnaires auto, d'aussi loin que je me souvienne il y a toujours eu besoin de commander sa voiture plusieurs mois en avance si on ne voulait pas ce qu'ils avaient en stock. Et sur les modèles récents, il n'y avait jamais de stock. Et sur les délais de livraison... ben il n'y avait ni pandémie, ni guerre avec la Russie, ni crise des semi-conducteurs. Ni semi-conducteurs, d'ailleurs. La seule chose qui semble avoir changé (chez Hyundai en tout cas), c'est qu'ils essaient de ne pas honorer leurs contrats. (pardon mais les comparaison avec le bon vieux temps et les boulangers, ça me... 🤔)

Probablement la même chose, mais pas d'annonce pour l'instant à ma connaissance.

Un article en anglais ici : https://www.kedglobal.com/automobiles/newsView/ked202208030010

Hyundai a annoncé qu'ils sont contraints d'arrêter la production de la voiture à cause d'un défaut de fabrication de puces produites par un de leurs fournisseurs (Infineon). Infineon doit mettre à la poubelle toutes les puces produites entre début avril et début juin. Il y a un délai de trois mois entre le début de la production de puces et leur livraison à Hyundai. Les puces produites début avril devaient être livrées début août... Et ne sont donc pas livrées. Celles qui sont produites en ce moment seront livrées au plus tôt en octobre. Hyundai essaie de trouver d'autres fournisseurs, mais sans être certain d'y arriver (ni de gagner du temps s'il y arrive). Infineon prévoit de résorber son retard d'ici la fin d'année, mais l'essentiel est là : sauf miracle, plus une seule Ioniq 5 ne sortira des chaines de production avant 2 ou 3 mois.

Mon avis, c'est que Hyundai pense déjà à "après". Dans 5 ans maximum, dans un pays comme la France (ou la Corée) il n'y aura plus à se poser de questions de planification, car il y aura suffisamment de bornes partout. Personne n'a de planificateur de stations services sur sa voiture thermique, n'est-ce pas ? Donc pourquoi investir en R&D pour faire la même chose que des applications tierces gratuites, et pour un service dont plus personne n'aura besoin d'ici très peu de temps ? Après avoir traversé la France pour mes vacances, je suis maintenant tout à fait détendu sur le sujet : j'ai compris que je trouverai quasiment toujours un endroit où charger ma voiture. Et le réseau se densifie très très vite : l'année prochaine ce sera encore mieux, etc.