Clem2435

Top le retour !! Merci. Ce qui est intéressant à comparer, c'est la consommation en 20 pouces vs le TMY en 19 pouces. En général on admet une augmentation de 3% par pouce (à largeur équivalente, où l'Enyaq est seulement un peu plus étroit au niveau de train avant), ça veut dire le boulot énorme qui a été fait sur ce moteur APP550 et ses nouveaux dérivés par rapport aux moteurs de première génération. On rajoute une vitesse de charge meilleure pour l'Enyaq si on compare à un Model Y propulsion grande autonomie. Les toits panoramiques sont hyper agréables l'hiver, l'été un enfer. On a acheté des stores pour notre TM3 qu'on laisse en place sur toute la saison chaude. Je ne sais pas si on peut en faire un lien direct, mais on a la mousse de protection du siège enfant qui s'est décollé du châssis plastique. Je ne vois pas d'autres causes qu'une chaleur excessive. Protection obligatoire, la plus filtrante possible. Je n'ai jamais vraiment testé le son premium Tesla, mais même le son de base met une soufflante aussi au système de base Skoda. Mais on a l'impression d'avoir quand même un système "barre de son" avec un son qui provient quasi exclusivement du pare brise où sur l'Enyaq le son est plus enveloppant. Manque les sièges de l'ID7 dans la gamme Skoda, de vrais fauteuils. Le tissu LOFT n'est pas fameux, même le Lodge. Avec de la suédine c'est nettement mieux (j'adore sur la nouvelle version non SL les sièges gris avec les coutures vert "menthe")

Je suis d’accord sur un pack qui a une belle courbe (le pack 77 kWh est exemplaire). Mais quand on voit la courbe du 60, quand on ne prend pas le pic, la courbe reste la même par la suite. Au lieu d’avoir une descente vertigineuse, on rattrape mais on ne dépasse jamais la courbe initiale idéale. Donc si on ne chope pas ce pic entre 5 et 30%, on perd un temps proportionnellement très important, car le reste de la courbe est en dessous des 100 kW en baisse continue. Mais c’est vrai aussi que passé 40%, le préconditionnement ne sert plus à rien car on prend la courbe quasiment quoi qu’il arrive.

« Tu » tu viens de le dire. Moi je ne l’ai jamais rencontré dans les conditions qui étaient les miennes 👍 (Enyaq qui dormait dehors par 0° et 1h / 1h30 de voie rapide sans partir à 100% et avoir la chance de pouvoir recharger avant départ) Si tu te contentes d’un 98 kW au lieu des 130, tant mieux. Moi je ne m’en suis jamais satisfait, et le préconditionnement aurait bien aidé.

Je viens d’aller revérifier pour être sûr de ne pas dire de bêtises : 16 min en arrivant à 9% pour recharger 24.19 kWh, donc certainement 23.5 kWh dans la batterie environ. Soit 40.5 % environ rechargés. J’ai été un peu pessimiste sur le temps de recharge en effet, je m’en excuse, mais en 20 pouces, je consommais environ à 23 à 24 kWh / 100 km compteur, avec en moyenne 3 kWh réels en plus aux 100 km. Donc je maintiens sur ce que je disais en 20 pouces dans l’utilisation qui était la mienne, impossible de faire sereinement 200 km d’autoroute l’hiver, et difficilement à 110 sur voie rapide. Avec un facteur vent possible où l’Enyaq est très sensible (la Model 3 aussi à ma surprise) Bref ce n’est pas un concours de celui qui a raison, on a chacun notre expérience (je respecte la tienne, pas sûr que l’inverse soit vrai) et pas la même à priori, ce que je voulais dire, c’est que le préconditionnement sera un énorme plus l’hiver s’il est réellement disponible.

100 km d’autonomie sur autoroute en hiver, c’est 60% de batterie 😊 Allez 55 en étant optimiste, 50 très très optimiste.

Ouvrir les vannes sur un 60 à 5% c’est prendre 75 kW au max ! Parole d’expérience … Donc environ 45 à 50 min pour faire un 5–>80%. J’arrivais à la borne après 1h30 de route à 110 avec une batterie entre 13 et 14°, pas de miracle avec cette gestion thermique … Pour prendre le contrepied, aujourd’hui ma Model 3 n’a plus besoin de préconditionnement, donc je dois atteindre les 37° logiquement en roulant pendant 3h sur voie rapide (ce qui est absolument impossible en Enyaq 60). Il faut sur le pack 60 atteindre minimum 29° idéalement 31° pour avoir la T° idéale. Apres recharge ça monte à plus de 40° et ça redescend convenablement en revanche. Pour les recharges allant de septembre à fin avril, ce sera un gros plus. Et ça représente quand même plus de la moitié de l’année. Pour avoir fait des recharges rapides toutes les semaines en période hivernale, j’ai fini de maudire ma voiture. Heureusement que je suis convaincu de l’électrique, car il y avait de quoi être dégoûté. Faire 25 min de pause pour récupérer 100 km d’autonomie, je n’exagère pas malheureusement. En hiver, il n’y aucune possibilité, même sur autoroute, d’atteindre un fonctionnement idéal sans préconditionnement sur pack 60. Je précise aujourd’hui que le nouveau pack 60 sur Elroq / Enyaq est beaucoup plus convaincant.

Ça me faisait ça aussi sur les derniers mois, je ne m’en tracassais pas trop car ça n’avait pas d’impact particulier.

Pardon j’avais compris Primacy 5 Energy …

Je les ai fait monter hier, donc beaucoup trop tôt pour donner un retour. Très silencieux par rapport à ce que je connaissais avec des PS4 en fin de vie Très souples à 2.9 de pression. Je pense les monter à 3.1. Par contre j’ai déjà du goudron collé à cause de la chaleur

Je trouve le PS4 pas sensationnel (du tout) sous la pluie. Il est constant, prévenant, pas de surprise mais ça glisse pas mal en latéral. J’aimais bien les Pirelli Scorpion elect que j’avais sur Enyaq avant sur sec et mouillé, mais j’avais une non linéarité de ma bande de roulement centrale (elle déviait légèrement de l’axe en faisant tourner le pneu dans le vide) ce qui a entraîné des bruits de roulement assez rapidement. Et ça fait 2 fois où j’ai eu des Pirelli qui se déformaient donc à un moment … De toute façon en Bretagne il ne pleut jamais !! 😅

Peace ✌️ Tout est une question de point de vue et de ressenti en effet. Et je compare juste les modèles petite batterie pour ma part, qui plus est dans mon expérience et mes besoins entre un Enyaq et une Model 3. En essayant de rester objectif au maximum même si on sait qu’il y a toujours une part de subjectivité. J’espère pour vous qu’il n’y aura pas autant de problèmes dans la 3eme année, car à 24 mois je n’avais rien eu de mon côté à part la MAJ pour le capacitif du volant et le souci de Travel Assist associé. @fabosteo Comme dit l’Enyaq est bien (mais vraiment beaucoup) plus confortable et silencieux. Le GPS Tesla est perfectible parfois, là où le planificateur est quand même très bien fichu. La puissance ça dépend où on l’utilise, en rural ou périurbain, avec le 60 (le 85 n’avait plus ce problème) je réfléchissais à 2 fois avant de doubler à 80 km/h. Là j’ai retrouvé les reprises que j’avais avec mon Octavia PHEV, la latence en moins. Et c’est plus une question de disponibilité que de puissance à proprement parler. Philosophie différente où l’Enyaq a un gros kick à faible allure là où Tesla préfère un moteur qui va allonger de façon très linéaire et conserver de la motricité en toute circonstance. Un 60 doit me battre sur un 0–>40 km/h là où je le bats très largement sur le 40 —> 100 km/h, et encore plus au-dessus. Pour les compteurs, je faisais parti de ceux qui avaient la branche du volant devant les compteurs sur Enyaq, donc je ne regardais plus trop les compteurs mais plutôt Waze sur CarPlay en faisant confiance au Travel Assist. Donc pas un gros changement pour moi.

Bonjour à tous, Ca va également être mon choix sur mon train avant (66000 km sur Pilot Sport 4) sur ma propulsion de décembre 2022. J'appréhende un peu la perte de mordant au niveau du train avant, et la différence de pneus avec mes Pilot Sport 4 du train arrière. J'ai longuement hésité avec le Pilot Sport 5 Energy. Le tarif et un peu de raison ont décidé à ma place. Le carrossage fait que je suis au témoin à l'intérieur alors que c'était plus que ok à l'extérieur, et les bruits de roulement devenaient assez importants. Pas de risques avant les vacances. Avec du PS4 à l'arrière, je ne suis pas certain d'avoir un gain en consommation là où en bruit de roulement la différence devrait être présente.

Non c’est sûr, là n’était pas le but. Mais je ne peux pas laisser dire que l’Enyaq fait au moins aussi bien sur tout ☺️ Quand ce n’est objectivement pas vrai. Il a plein de vraies qualités (confort de conduite, silence de fonctionnement, coffre top, espace arrière en espace aux jambes et en largeur aux coudes) et plein de gros défauts (ergonomie, gps / planificateur et logiciel au sens large, poids pachydermique, fiabilité très très aléatoire, matériaux et assemblage intérieur (À 3 ans, ça commençait à souffrir de mon côté —> vitres avants, HP portières avants, bouche de ventilation centrale)) Franchement ça me fait mal de dire qu’une Tesla est aujourd’hui mieux finie qu’un Enyaq. (Et ce n’est pas la première fois que je le dis, je l’ai dit à la réception de mon Enyaq que la finition était un gros cran en-dessous de celle de l’Octavia) Sur l’extérieur ça se vaut, en tout cas sur une production semblable (les 2 voitures possédées ont été produites en décembre 2022) avec des alignements pas sensationnels, et je pense que j’avais un défaut sur mon Enyaq) Même si en volume de chargement, je cale vraiment plus qu’avant quand on part, au détriment du volume maximal d’un élément, à cause de la malle vs hayon.

Ca dépend avec quelle version tu compares … Si tu compares à du 85 oui, a du 80 et encore pire du 60, non. Efficience, puissance, tenue de route et plaisir de conduite. Simplicité de fonctionnement, fiabilité, technologie. Volume de chargement. Même les Matrix led fonctionnent mieux … La vitesse de recharge reste moyenne dans le marché aujourd’hui, mais c’est constant avec préconditionnement. Et croisée à l’efficience, c’est presque parfait. 5 kWh de plus pour assurer 260 km à 130 en hiver sous toutes conditions serait parfait. C’est une notion subjective, mais l’expérience est bien meilleure.

Changement de pneus prévus prochainement. Ce sera du Michelin Primacy 5 Energy pour le train avant. La petite promo Michelin associée à un tarif cohérent (160€ le pneu, 150 remisé 🫣). On verra si ça apporte encore en efficience. Sinon pour exemple, sur un trajet de 498 km (j’ai oublié de réinitialiser le trip en partant), recharge de 12 min nécessaire, on a fait 16 car les enfants sont moins rapides que la voiture ^^ Et donc arrivés avec 20% S’il y a un truc qui a changé, c’est la sérénité avec laquelle je pars aujourd’hui sur ces longs trajets. Je sais que la voiture sera fiable, régulière au niveau des recharges en toute condition. Je ne regarde même plus les vitesses de recharge, inutile car on sait que ça va être correct. Ça va tourner autour de 15 min si le trajet fait moins de 500 km. Et sur ce trajet, je suis passé à condition équivalente aujourd’hui à 12 min de recharge en 1 arrêt alors que l’Enyaq m’imposait 2 arrêts dont une charge de 31 min et 1 splash de 5 min. Le retour en stat : À l’aller, j’ai conduit pendant 3h15 sur des grands axes (Vannes / aire du Poitou), pour 269 km, ce qui aurait été impossible en Enyaq … en arrivant à la borne avec 29% de batterie ! J’aurais pu aller jusqu’à Saintes en étant joueur mais pause obligatoire pour manger. Le jour et la nuit pour la même taille de batterie. Idem pour un Arras / Vannes, 630 km, 2 recharges, 32 min au Havre (obligé de venir débrancher et bouger pour ne pas prendre de pénalités de ventouse car on n’était pas prêt, ça aurait été aussi le cas avec l’Enyaq mais on ne serait jamais arrivé là de base) et 8 min avant Avranches. Là où l’Enyaq nous aurait imposé 4 arrêts logiquement dont 2 splashs et 2 très longs) Et pour comparaison, ça fait 2 mois que je tourne entre 380 et 420 km au quotidien sur une charge sans aller chercher trop bas, en ayant 6/8 % qui partent pour la veille (petit défaut mais c’est noté et objectivé. Ça fait environ du 11 kWh / 100 km en roulage, et donc du 12 environ si on réintègre. L’Enyaq ne me manque pas du tout, vraiment pas. Même l’autopilot on s’y fait même s’il est clairement à la ramasse par rapport au Travel Assist. Seul le silence de fonctionnement me manque réellement, et le rayon de braquage.