Clem2435

Ce n'est pas là où elle est le plus impressionnante. En ville, je tourne entre 12 et 13.5. C'est surtout sur route où je vais encore consommer moins et déjà flirter avec les 10, en allant à max 13.5. Et sur grande route où je vais être entre 14.5 et 16.5.

L’efficience reste la chose la plus impressionnante, surtout en effet avec le faible impact de l’utilisation de la clim. Ca me surprend toujours de voir la clim tourner quand je m’arrête alors qu’elle est désactivée les jours où il fait beau. Si j’ai bien lu les spécialistes, la voiture récupère la chaleur de l’habitacle pour l’injecter dans le pack batterie et éviter de perdre cette énergie. Et encore plus cette quasi absence de résistance à l’avancement. A faible vitesse aussi, donc ce n’est pas qu’une question d’aérodynamique. La voiture garde son élan tellement longtemps. Et ce n’est pas une question de pneus non plus car c’est du 235 également comme l’Enyaq (surtout que je suis en Pilot Sport), et la différence de poids des jantes doit se faire peu sentir à mon avis à cette faible vitesse. Et bien évidemment la partie logicielle, fluide, stable, pas parfaitement ergonomique je trouve parfois. Mais depuis le paramétrage initial, hors réglages du volant et de mon siège, je n’ai pas été dans les menus de réglages … Et la voiture n’a pas le kick que l’Enyaq avait à faible vitesse, ni comme le nouveau moteur du groupe VW. Elle se comporte plutôt comme un bon gros 2.0 turbo essence, mais hyper réactif ^^ Avec une allonge bien plus importante que chez VW. C’est linéaire, mais ça ne s’arrête jamais.

Chut 🤫 😅 Diminuer d’1/3 😇

Je n’ai pas été prélevé. J’attends le courrier de fin de contrat s’il arrive un jour 😅 Sinon pour vous donner une idée des consommations actuelles avec la Model 3 : 13.2 kWh / 100 km, 291 km estimés à 66% de batterie. J’ai vraiment divisé mes consommations par 1/3.

Loa non, tant que tu restes dans la marque … Les 2 changements que j’ai eu, ça a juste été une inspection visuelle hyper rapide. LLD, comme il y a intervention d’un prestataire extérieur, c’est plus complexe. La donnée reste la même : si tu prends soin de ta voiture, normalement pas de mauvaise surprise. Après la partie bancaire est présente. Et en effet ça reste un emprunt techniquement. Donc toute modification du contrat est complexe. Là c’est juste que comme l’expert Macadam n’intervenait que le jeudi et que j’avais demandé un passage pour mi décembre, jeudi 25/12 et jeudi 1/1, j’ai eu une confirmation orale que mon mois de janvier débité serait bien considéré dans le calcul des pénalités. Et c’est là où il ne faudra pas ie je lâche

Mon contrat est bien noté terminé sur vwfs, mais sur 35 mois alors que normalement ça a été validé pour 34 mois au téléphone. J’attends une confirmation écrite avant de devoir me battre pour réclamer les pénalités sur 2 mois calculés et non 1 seul mois.

Pour l’aparté, avec le dernier article de Soufyane, on voit les progrès réalisés sur le nouveau pack 60 par Skoda / VW en terme de gestion thermique / préconditionnement. Une faible différence entre batterie chaude et batterie froide (32 vs 35 min) alors qu’on était sur du 31 vs 42-45 min. Par contre, le 32 min surprend très désagréablement par rapport aux promesses du constructeur (24 min). Ça équivaut aux 31 min + 1 kWh à recharger. A reconfirmer à une meilleure saison. Et sinon, bonne patience à tous. On est passé par là courant 2022, jamais agréable, mais vous n’en serez que plus contents 👍

Ça y est c’est quasi la fin. Enyaq restitué ce matin avec 67300 km. Contrat de 75000 km, avec 3 mois non roulés, on était pas mal dans l’estimation malgré les changements de vie qui ont été nôtres depuis 2 ans. Aucun frais de remise en état donné de façon verbale (tant que le papier n’est pas là, il y a toujours de la réserve) Julien qui est dans le Morbihan pour Macadam est super sympa 👍 Donc pour ceux qui rendent leur voiture en fin de LLD : - ils s’en foutent des capuchons de roues manquants - Voiture propre et entretenue visuellement - pneus à technologie identique, évitez les sous marques, ça les fait tiquer un peu plus. - inspectez bien votre voiture 2/3 mois avant restitution, passage carrosserie quasi indispensable pour rayures visisbles et impacts sur le latéral. - Assez indulgents sur les impacts de gravillons en frontal et pare-brise si ce n’est pas dans le champ de vision, c’est de l’usure normale à 3 ans. - Rendre tous les équipements (filets, éléments cargo, sacoche de câble), pareil que les pneus, pas le plus important mais ça va leur faire fouiller un peu plus. - Si vous avez un pack de livraison : gilet / triangle / pack anticrevaison sont à vous. J’avais tout enlevé, il m’a quand même demandé, je lui ai dit que c’était à moi. - Et être sympa avec le mandataire Macadam 😊 Plus qu’à attendre les pénalités et l’arrêt du prélèvement, c’est ça le plus compliqué avec Skoda Bank. Pour la Fabia à l’époque, ils m’avaient prélevés 2 mois en trop. Là je leur dois les pénalités pour restitution anticipée, mais ils doivent me restituer une mensualité trop versée pour janvier, et celle de février qui ne doit pas être prélevée. Et pour info, rendre 2 mois en avance sa LLD, ça correspond à +/- 1 mensualité économisée. Donc si tout se passe bien, il devrait y avoir une transaction de +/- 10€.

Et voilà donc la remplaçante, enfin lavée ! J’avais oublié à quel point le blanc était salissant et moins simple à laver 😂 Rien d’extravagant, c’est une Tesla blanche 😅

Cool si les opérateurs jouent le jeu Si ça fonctionne

Le plus simple c’est de passer par l’appli Tesla, comme tout opérateur au final. @Jayan Je le rends le 8 janvier

Je parle uniquement de réseau secondaire pour le moment pour l’autopilot Alertes de collision wtf, alertes de franchissement de ligne alors que pas du tout. Les virages où elle ralentit beaucoup trop, ou a l’inverse pas du tout (l’inconstance est problématique) Sur grand axe, ça ne me tracasse pas du tout, juste le fait de devoir le réenclencher à chaque changement de voie. Mais c’est prévu à terme de mettre un commander enhance qui réglera ce problème. Juste d’autres priorités actuellement. Je suis d’accord pas rapport au Model Y propulsion, qui impose des contraintes en terme d’autonomie. La Model 3 en revanche beaucoup moins, même si il y en a par rapport à un 85. Quand je vois que à la saison, j’ai un rayon d’action de 300 km estimé sur un trajet mi autoroute / mi voie rapide, au final … Mon 60 ne me manque pas On devrait gagner 25 % de batterie environ dans des conditions hivernales sur le trajet de 155 km que l’on faisait auparavant (arrivée à 50% alors qu’on arrivait autour de 20 à 25% auparavant). Vraiment l’efficience de cette voiture est incroyable, là où celle du 60 en hiver est horrible. Et normalement vous savez que je ne suis pas du tout un Tesla fan Mais me dire qu’au quotidien je roule à 10/12 kWh / 100 km, c’est à peine imaginable. Là où je faisais du 18/19 avec l’Enyaq. Par contre sur tout petit trajet, l’impact du chauffage se fait toujours plus ressentir, ça tourne à du 15/16, en rajoutant certainement 3/4 kWH / 100 km pour le chauffage à l’arrêt. Mais toujours mieux que les 22/23 que je faisais avant. Pour en revenir au 60, il est stationné depuis 15 jours en extérieur, il n’a pas perdu 1%. Je l’ai rechargé pour pouvoir faire sereinement mon trajet de restitution. Il y a eu un bon calibrage batterie car j’ai pris 3% entre la fin de la charge et l’ouverture suivante.

Parce que j’ai roulé pendant 3 ans en Enyaq en étant curieux de tout ça 😅 Je sais que tout le monde ne va pas être aussi au courant de la conduite à tenir sur une batterie NMC que la plupart d’être nous ici sur le forum, qui sommes curieux et intéressés par nature. Plusieurs types de batteries en effet, CATL (la plus répandue), LG et Skon pour les versions 4x4 et RS. Les soucis initiaux étant une gestion thermique très douteuse, mais réglée dans le temps. Ca ne te concernerait pas car véhicules de plus de 3 ans, exceptés les Enyaq 60.

+1, sauf exception, on ne constate pas cette usure à 3 ans. Les Enyaq tournent plutôt avec un SOH à 3 ans entre 90 et 95 % ce qui est correct, sans être exceptionnel. Attention à la méthode de calcul du SOH des Hyundai / Kia qui compte le buffer, ce qui explique souvent les SOH à 100% alors qu’ils ne le sont pas réellement. Ca biaise la perception aussi. Ma Model 3 actuelle de 3 ans a un SOH d’environ 96.5 %. Je vais lâcher mon Enyaq à environ 93.5 % à 3 ans 70000 km, en ayant multiplier les recharges à 100% en partant dans la foulée, et en ayant fait des décharges profondes (0/1 % avec recharge immédiate après) Pour le reste, l’Enyaq / Elroq étant en NMC, on n’est jamais à l’abri d’un ancien propriétaire qui n’avait rien à faire de sa batterie. Mais ça vaut pour toutes les voitures en NMC.

384 estimés pour cette première décharge de batterie (calcul avec les %ages utilisés et non la consommation) C’est incroyable en efficience … C’est un score que j’avais en été sans faire attention. Le plus impressionnant reste la très faible résistance aux roulements. Là où dans une zone en faible descente sur 500 mètres à environ 40 km/h je stabilisais ma vitesse avec l’Enyaq sans énergie, là je prends 10 km/h. Alors certes 18 pouces vs 20 pouces, mais même largeur de pneus (235) et du Michelin PS4 vs Pirelli Scorpion elec. C’est vraiment ce qui me fascine le plus pour l’instant, indépendamment de l’aérodynamique de la voiture qui ne joue quasiment pas à cette vitesse là. J’ai fait mon geek en rajoutant des joints comme tant d’autres ont fait. Ça a largement atténué les bruits de roulement à basse vitesse (il y a un de ses trous entre le compartiment moteur et l’avant des portières avants au niveau des ailes), amélioré le bruit à la fermeture des portières, sans améliorer sensiblement les bruits aéro à haute vitesse pour le moment à ma connaissance. Un des défauts par rapport à l’Enyaq. Par contre l’autopilot est à s’arracher la tête honnêtement, il n’y a rien qui va à part le centrage dans la voie.