Clem2435

Je suis d’accord … Pas un grand fan du style non plus. Mais en étant rationnel … c’est la meilleure voiture électrique encore aujourd’hui … Avec tous ses défauts … Et la dernière MAJ autopilot est encore pire. Mais où je faisais entre 185 et 415 km avec 58 kWh en Enyaq, j’en fais entre 280 et 450 (pour le moment) actuellement, et 550 km projetés avec à peu près la même capacité. En exagérant un peu, je vais faire avec 58 kWh ce que vous faites avec 77. Même avec pas mal de pertes à l’arrêt, même en utilisant le mode sentinelle dès qu’on est sur un parking public, la voiture est un chameau. On est sur une conso réelle à la recharge de 14.3 kWh / 100 km (pour 13.1/100 affiché) en chute libre (11.2 ODB sur la charge actuelle). Je fais des trajets de 15 / 20 km à 9 où il fallait tout réuni pour passer sous les 11.5 avec l’Enyaq. J’ai laché mon Enyaq a 16.8 au bout de 3 ans de mémoire. Alors oui je suis d’accord, mais rationnellement parlant, c’est la meilleure encore actuellement quand on recherche de l’efficience, du dynamisme et de la simplicité. Tant que l’électricité reste peu chère, on s’en fiche un peu. Le jour où ça va augmenter, les gens reviendront vers l’efficience. J’espère, et qu’on arrête les armoires à glace aberrantes de 100 kWh. Une berline efficiente de 70 kWh qui recharge en 15 min, ce serait parfait à mon avis. Et quand je vois le lobbying auprès de l’UE et la non remise en question de nos constructeurs européens … Les chinois doivent rigoler quand ils voient les MAJ techniques Stellantis 😂 En revanche, VW a quand vachement redressé la situation, et c’est à saluer 👍

Il faudra voir avec la future octavia qui aura un style assez clivant par rapport à la gamme actuelle. Pas déplaisant mais différent. Reste qu’en attendant, je pense la même chose que toi, mais en ayant fait l’expérience plus tôt. La seule berline du groupe était l’ID7, mais je me suis lassé des promesses du groupe, des tarifs absolument délirants sur l’Enyaq et sur ID7 à un moment donné, du manque de cohérence des options sur l’Elroq, et surtout de la fiabilité désastreuse sur la partie logicielle et calculateurs / modules. Dommage, car l’image de Skoda était hyper cohérente. Reste que quand je roulais en Octavia, j’avais l’impression d’être quelqu’un qui avait tout compris en ayant plus de prestation à un tarif inférieur, là où avec l’Enyaq j’ai l’impression d’avoir perdu mon temps. Et si j’avais repris un véhicule dans le groupe, j’aurais eu l’impression d’être un pigeon… Véhicule homogène l’Elroq, plein de qualités. Mais c’est vrai qu’il ne faut pas demander du dynamisme ! Même en Model 3, avec un châssis autrement plus efficace, à faible vitesse, le poids se fait sentir. Dans un rond point par exemple. A plus haute vitesse en revanche, on enchaîne les virages de façon assez impressionnante, et la voiture gomme parfaitement cette sensation de surpoids. Les pneus y font beaucoup aussi. En Michelin Pilot Sport 4, rien à voir avec les Pirelli Scorpion Elect dont j’étais très contents. Je verrais en changeant avec des pneus plus orientés confort et économie. Reste qu’une berline c’est top. On a passé l’âge où les enfants peuvent (presque) s’attacher et se détacher seuls désormais, et donc monter et descendre seuls, on n’a plus rien d’archi volumineux à prendre, et on a la santé où on peut se permettre d’avoir une voiture « basse » même si la Model 3 ne l’est pas réellement. Et au final, elle cube incroyablement en volume, bien plus que l’Enyaq. Et en efficience, rien de mieux qu’une voiture basse …

Celle de la Tesla (2022) est nettement meilleure, surtout en condition nocturne. Apres je pense qu’il y a mieux aujourd’hui sur les dernières sorties. Mais du fait de Tesla vision, il manque les traits de distance pour les manœuvres qui étaient bien utiles. Je suis en séjour avec la dernière C3, la qualité de la caméra arrière est étonnante, et détone par rapport la (faible) qualité générale du véhicule.

Pour la LFP oui. Ce qui m’inquiète, c’est que la puissance est très faible justement pour cette chimie. Je ne me souviens plus où j’ai lu / entendu récemment que dans les LFP, il y avait une grande différence de qualité de cellule en fonction de l’équilibrage dans la composition, et que BYD avait cherché une chimie LFP de qualité. A souhaiter que ce soit le cas et que la marque bride volontairement la puissance de recharge.

Tant mieux si Skoda / VW a fait des efforts 👍 Car ce n’était pas du tout le cas auparavant.

Alors non, non et oui / non. Le kilométrage réel n’est pas exact, comme sur n’importe quel véhicule. La consommation de la climatisation n’est pas comptabilisée à l’arrêt, en conduite et hors conduite. Ça on est d’accord, ce n’est pas normal. Les pertes à la recharge sont du coup difficiles à quantifier du fait du manque d’affichage de ces pertes de la clim à l’arrêt. En revanche, ne pensez pas que la consommation affichée sur l’ODB est la vraie consommation. Couplée à un OBD2, ABRP calculait les consommations réelles du trajet, et c’était pour moi (sur Enyaq) en général en gros + 3 kWh / 100 km affiché. Sans ajouter les pertes à la recharge en plus. La Tesla a un autre défaut en LFP, elle pompe beaucoup d’énergie sur la batterie ou sur le chargeur pour réchauffer la batterie

C’est déjà fait depuis bien longtemps … Il ne faut rien attendre

On l’oublie vite cette Ioniq 28 / 38 car limitée en terme de long trajet. Mais c’est elle la reine de l’efficience en effet, mais sur long trajet, sa recharge est lente … Et je préciserais que mon modèle est un modèle 2022, le modèle 2024 avec les Eprimacy sont encore meilleurs. D’ailleurs, ce qui va intéresser pour l’Enyaq aussi, Michelin a sorti le Pilot Sport Energy qui doit remplacer dans la gamme le Pilot Sport et le Primacy. A voir une fois les tarifs tassés car ça pique un peu

Et il y a toujours un message qu’il faut faire passer : Acheter votre voiture pour ce qu’elle est et non sur ce qu’elle peut devenir. On fait cette erreur en 2020/21/ début 22 en croyant à des promesses par confiance.

Et VW l’avait avoué à demi-mots : ils ont créé puis payé une fortune CARIAD pour développer un logiciel WTF, en pensant que ce serait mieux fait et moins onéreux. Mais … en y mettant un fourre tout d’employés très bien rémunérés de toutes les marques sans vison commune, au lieu de tracer une route bien définie et claire sur ce que doit être une voiture électrique. Sans donner de fonds conséquents sur la R&D. Avec le résultat que l’on connaît tous. Sans refaire l’histoire, on voit bien les conséquences du dieselgate où l’argent à manquer, car les actionnaires voulaient conserver leur marge, donc pas de R&D en adéquation avec les ambitions. Une plateforme non aboutie au départ, qui commence à être intéressante sur le hardware au moment où ils se sont rendus compte que la marque était en danger et que le constructeur bouffe de la marge opérationnelle pour vendre et survivre en espérant de compenser par des ventes massives (ça tient pour le moment et c’est à saluer) Le passage à AA est une excellente chose. Quant à la rétro comptabilité, l’histoire récente nous montre qu’il ne faut rien attendre et que ce serait bien surprenant. Peut-être au prochain restylage d’ici 2 ans si Skoda allonge la durée de vie de l’Enyaq (ce qui était dans les projets initiaux) sans passer sur SSP qui serait réservée à l’Octavia électrique dans un premier temps.

14.36 kWh / 100 km réels en 4400 km. Pour un affichage ODB à 13.7 kWh / 100 km. Différence due à la clim à l’arrêt et au mode sentinelle. Madame a fait un trajet Vannes / Rennes / Vannes full voie rapide 110/90 et un peu de ville à Rennes pour 12.1 * kWh / 100 km, en oubliant la clim à 18° à mi vitesse 🫣 Je tourne en ce moment à 11.3 également au quotidien et je descend sur les trajets du soir autour de 9, +/-. Je n’ai presque jamais fait de cycle complet car je consomme si peu que je recharge avant d’en avoir besoin (1h gratuite en 11 kW au Carrefour par exemple) On n’est que début mars … C’est vraiment incroyable et des choses auxquelles je n’étais pas habitué. Le chauffage par PAC a un impact très faible. On verra cet été si elle est toujours aussi performante. Sur les pertes à la recharge, je n’ai pas calculé précisément, mais l’énergie envoyée par le chargeur est très cohérente avec ce que je connaissais sur Enyaq.

Bonjour, Il m'était aussi impossible de rentrer une nouvelle carte dans l'application. C'était dû à un défaut de connexion de mon profil dans la voiture. Je n'avais plus aucune MAJ possible dans mon véhicule, je ne pouvais plus changer de profil non plus, ni réinitialiser aux réglages d'usine. Il a fallu faire un hard reset de la voiture pour que ça fonctionne à nouveau, avec reset de tous les calculateurs en concession. Pas sûr que ce soit ça, mais si ça peut t'aider

Attention aux retours d’expérience à plus long terme sur le G6 qui sont beaucoup moins positifs que les essais presse et influenceurs. Hormis la vitesse de recharge qui met une claque, le reste est tout de même encore perfectible. Sans en faire un mauvais véhicule, ça reste une philosophie Tesla, une voiture construite autour d’un soft au lieu du traditionnel soft bâti après la voiture. Donc avec les mêmes défauts initiaux (essuies glaces, phares, quelques soucis de mémorisation des sièges et défauts de traduction) Et surtout ce lag à la pédale. Ca reste une proposition très correcte. Le souci des chinoises, c’est l’efficience… Je ne donnerais pas mon choix, vous le connaissez. Juste pour l’aparté, les Matrix led fonctionnent BEAUCOUP mieux sur Tesla que sur l’Enyaq. Le seul défaut étant qu’on voit 3 lignes horizontales (ça doit être les 3 lignes de design du phare avant FL) et que le faisceau se baisse un peu à la détection d’un véhicule, là où l’Enyaq conserve cet écran de lumière qui éteint quelques « pixels ». Mais ça détecte de bien plus loin, je n’ai pas eu un appel de phare en 3 mois. Encore une fois, ça dépend où on met le curseur sur les critères qui nous sont importants 👍

Proche non, l’efficience est tellement supérieure. Mais c’est vrai que si l’énergie reste « si peu chère » la différence de coût a l’usage reste faible par rapport à l’avantage du 800V sur la recharge. Pour en revenir à la partie logicielle, on est à des années lumière de Skoda … Simple, fiable, tellement fluide et rapide. La référence encore, même si Xpeng commence à gratter au fur et à mesure. Le reste est soit moins fiable, soit moins complet, soit moins ergonomique. Reste que les MAJ changent toujours l’expérience au fur et à mesure, pour le bon ou le moins bon … Grok peut-être perçu comme un gadget, mais il impressionne sur d’autres (tu lui demandes une destination, il va te demander si tu veux un parking à proximité pour stationner / tu peux facilement détailler un itinéraire comme tu le souhaites avec certaines erreurs quand même) Le mode sentinelle, c’est pas grand chose, mais en 3 mois, j’ai déjà eu 2 vraies alertes dont une à déclencher l’alarme (léger appui de portière et personne qui a regardé le tableau de bord en étant contre la fenêtre) Normalement on devrait enfin avoir CarPlay, et pouvoir utiliser le FSD sur simple abonnement avec le matériel actuel, et passé (2022), alors qu’aucune voiture européenne neuve actuelle n’est capable de le faire (lol) Je ne serais pas le seul à faire la comparaison, mais si je compare à mon expérience, c’est comme si j’étais passé d’un Android de 2015 au dernier iPhone. Globalement fiable, intuitif et simple une fois paramétré, fluide. Et qui tiendra dans le temps et sera mis à jour sur la durée de vie. Et je n’ai surtout plus peur qu’elle tombe en panne à cause d’un capteur …

Dans le menu véhicule, quand les consommations sont affichées sur l’écran central. En partie basse, sous les statistiques, tu auras la consommation instantanée. Sauf si ça a changé sur les nouvelles versions