Clem2435

Je trouve le PS4 pas sensationnel (du tout) sous la pluie. Il est constant, prévenant, pas de surprise mais ça glisse pas mal en latéral. J’aimais bien les Pirelli Scorpion elect que j’avais sur Enyaq avant sur sec et mouillé, mais j’avais une non linéarité de ma bande de roulement centrale (elle déviait légèrement de l’axe en faisant tourner le pneu dans le vide) ce qui a entraîné des bruits de roulement assez rapidement. Et ça fait 2 fois où j’ai eu des Pirelli qui se déformaient donc à un moment … De toute façon en Bretagne il ne pleut jamais !! 😅

Peace ✌️ Tout est une question de point de vue et de ressenti en effet. Et je compare juste les modèles petite batterie pour ma part, qui plus est dans mon expérience et mes besoins entre un Enyaq et une Model 3. En essayant de rester objectif au maximum même si on sait qu’il y a toujours une part de subjectivité. J’espère pour vous qu’il n’y aura pas autant de problèmes dans la 3eme année, car à 24 mois je n’avais rien eu de mon côté à part la MAJ pour le capacitif du volant et le souci de Travel Assist associé. @fabosteo Comme dit l’Enyaq est bien (mais vraiment beaucoup) plus confortable et silencieux. Le GPS Tesla est perfectible parfois, là où le planificateur est quand même très bien fichu. La puissance ça dépend où on l’utilise, en rural ou périurbain, avec le 60 (le 85 n’avait plus ce problème) je réfléchissais à 2 fois avant de doubler à 80 km/h. Là j’ai retrouvé les reprises que j’avais avec mon Octavia PHEV, la latence en moins. Et c’est plus une question de disponibilité que de puissance à proprement parler. Philosophie différente où l’Enyaq a un gros kick à faible allure là où Tesla préfère un moteur qui va allonger de façon très linéaire et conserver de la motricité en toute circonstance. Un 60 doit me battre sur un 0–>40 km/h là où je le bats très largement sur le 40 —> 100 km/h, et encore plus au-dessus. Pour les compteurs, je faisais parti de ceux qui avaient la branche du volant devant les compteurs sur Enyaq, donc je ne regardais plus trop les compteurs mais plutôt Waze sur CarPlay en faisant confiance au Travel Assist. Donc pas un gros changement pour moi.

Bonjour à tous, Ca va également être mon choix sur mon train avant (66000 km sur Pilot Sport 4) sur ma propulsion de décembre 2022. J'appréhende un peu la perte de mordant au niveau du train avant, et la différence de pneus avec mes Pilot Sport 4 du train arrière. J'ai longuement hésité avec le Pilot Sport 5 Energy. Le tarif et un peu de raison ont décidé à ma place. Le carrossage fait que je suis au témoin à l'intérieur alors que c'était plus que ok à l'extérieur, et les bruits de roulement devenaient assez importants. Pas de risques avant les vacances. Avec du PS4 à l'arrière, je ne suis pas certain d'avoir un gain en consommation là où en bruit de roulement la différence devrait être présente.

Non c’est sûr, là n’était pas le but. Mais je ne peux pas laisser dire que l’Enyaq fait au moins aussi bien sur tout ☺️ Quand ce n’est objectivement pas vrai. Il a plein de vraies qualités (confort de conduite, silence de fonctionnement, coffre top, espace arrière en espace aux jambes et en largeur aux coudes) et plein de gros défauts (ergonomie, gps / planificateur et logiciel au sens large, poids pachydermique, fiabilité très très aléatoire, matériaux et assemblage intérieur (À 3 ans, ça commençait à souffrir de mon côté —> vitres avants, HP portières avants, bouche de ventilation centrale)) Franchement ça me fait mal de dire qu’une Tesla est aujourd’hui mieux finie qu’un Enyaq. (Et ce n’est pas la première fois que je le dis, je l’ai dit à la réception de mon Enyaq que la finition était un gros cran en-dessous de celle de l’Octavia) Sur l’extérieur ça se vaut, en tout cas sur une production semblable (les 2 voitures possédées ont été produites en décembre 2022) avec des alignements pas sensationnels, et je pense que j’avais un défaut sur mon Enyaq) Même si en volume de chargement, je cale vraiment plus qu’avant quand on part, au détriment du volume maximal d’un élément, à cause de la malle vs hayon.

Ca dépend avec quelle version tu compares … Si tu compares à du 85 oui, a du 80 et encore pire du 60, non. Efficience, puissance, tenue de route et plaisir de conduite. Simplicité de fonctionnement, fiabilité, technologie. Volume de chargement. Même les Matrix led fonctionnent mieux … La vitesse de recharge reste moyenne dans le marché aujourd’hui, mais c’est constant avec préconditionnement. Et croisée à l’efficience, c’est presque parfait. 5 kWh de plus pour assurer 260 km à 130 en hiver sous toutes conditions serait parfait. C’est une notion subjective, mais l’expérience est bien meilleure.

Changement de pneus prévus prochainement. Ce sera du Michelin Primacy 5 Energy pour le train avant. La petite promo Michelin associée à un tarif cohérent (160€ le pneu, 150 remisé 🫣). On verra si ça apporte encore en efficience. Sinon pour exemple, sur un trajet de 498 km (j’ai oublié de réinitialiser le trip en partant), recharge de 12 min nécessaire, on a fait 16 car les enfants sont moins rapides que la voiture ^^ Et donc arrivés avec 20% S’il y a un truc qui a changé, c’est la sérénité avec laquelle je pars aujourd’hui sur ces longs trajets. Je sais que la voiture sera fiable, régulière au niveau des recharges en toute condition. Je ne regarde même plus les vitesses de recharge, inutile car on sait que ça va être correct. Ça va tourner autour de 15 min si le trajet fait moins de 500 km. Et sur ce trajet, je suis passé à condition équivalente aujourd’hui à 12 min de recharge en 1 arrêt alors que l’Enyaq m’imposait 2 arrêts dont une charge de 31 min et 1 splash de 5 min. Le retour en stat : À l’aller, j’ai conduit pendant 3h15 sur des grands axes (Vannes / aire du Poitou), pour 269 km, ce qui aurait été impossible en Enyaq … en arrivant à la borne avec 29% de batterie ! J’aurais pu aller jusqu’à Saintes en étant joueur mais pause obligatoire pour manger. Le jour et la nuit pour la même taille de batterie. Idem pour un Arras / Vannes, 630 km, 2 recharges, 32 min au Havre (obligé de venir débrancher et bouger pour ne pas prendre de pénalités de ventouse car on n’était pas prêt, ça aurait été aussi le cas avec l’Enyaq mais on ne serait jamais arrivé là de base) et 8 min avant Avranches. Là où l’Enyaq nous aurait imposé 4 arrêts logiquement dont 2 splashs et 2 très longs) Et pour comparaison, ça fait 2 mois que je tourne entre 380 et 420 km au quotidien sur une charge sans aller chercher trop bas, en ayant 6/8 % qui partent pour la veille (petit défaut mais c’est noté et objectivé. Ça fait environ du 11 kWh / 100 km en roulage, et donc du 12 environ si on réintègre. L’Enyaq ne me manque pas du tout, vraiment pas. Même l’autopilot on s’y fait même s’il est clairement à la ramasse par rapport au Travel Assist. Seul le silence de fonctionnement me manque réellement, et le rayon de braquage.

Je plussoie, l’idéal serait l’extérieur d’un Sportline full carrosserie avec des jantes et peu plus esthétiques en 19 pouces (ça reste très subjectif encore une fois). Ce bas gris clair … c’est vraiment spécial. Ca va mieux avec certaines teintes de carrosserie. Et complètement d’accord avec l’intérieur lodge qui apporte de la couleur dans les nuances de noir de la Sportline (surtout le plafond). Même si personnellement je préfère la nouvelle version lounge et son gris clair avec détails vert menthe. Tu as le droit de ne pas être rationnel aussi, un peu de plaisir et d’émotions, sinon on roulerait tous dans la même voiture 😅☺️

Certainement la plus belle config possible pour un Enyaq 👍 Top que Skoda laisse la possibilité de mettre tout le catalogue peinture à toutes les finitions. Pas tout le temps le cas. Au final ça permet d’avoir une voiture full peinture qui n’a pas une extravagance d’artifice 😊

Je suis d’accord … Pas un grand fan du style non plus. Mais en étant rationnel … c’est la meilleure voiture électrique encore aujourd’hui … Avec tous ses défauts … Et la dernière MAJ autopilot est encore pire. Mais où je faisais entre 185 et 415 km avec 58 kWh en Enyaq, j’en fais entre 280 et 450 (pour le moment) actuellement, et 550 km projetés avec à peu près la même capacité. En exagérant un peu, je vais faire avec 58 kWh ce que vous faites avec 77. Même avec pas mal de pertes à l’arrêt, même en utilisant le mode sentinelle dès qu’on est sur un parking public, la voiture est un chameau. On est sur une conso réelle à la recharge de 14.3 kWh / 100 km (pour 13.1/100 affiché) en chute libre (11.2 ODB sur la charge actuelle). Je fais des trajets de 15 / 20 km à 9 où il fallait tout réuni pour passer sous les 11.5 avec l’Enyaq. J’ai laché mon Enyaq a 16.8 au bout de 3 ans de mémoire. Alors oui je suis d’accord, mais rationnellement parlant, c’est la meilleure encore actuellement quand on recherche de l’efficience, du dynamisme et de la simplicité. Tant que l’électricité reste peu chère, on s’en fiche un peu. Le jour où ça va augmenter, les gens reviendront vers l’efficience. J’espère, et qu’on arrête les armoires à glace aberrantes de 100 kWh. Une berline efficiente de 70 kWh qui recharge en 15 min, ce serait parfait à mon avis. Et quand je vois le lobbying auprès de l’UE et la non remise en question de nos constructeurs européens … Les chinois doivent rigoler quand ils voient les MAJ techniques Stellantis 😂 En revanche, VW a quand vachement redressé la situation, et c’est à saluer 👍

Il faudra voir avec la future octavia qui aura un style assez clivant par rapport à la gamme actuelle. Pas déplaisant mais différent. Reste qu’en attendant, je pense la même chose que toi, mais en ayant fait l’expérience plus tôt. La seule berline du groupe était l’ID7, mais je me suis lassé des promesses du groupe, des tarifs absolument délirants sur l’Enyaq et sur ID7 à un moment donné, du manque de cohérence des options sur l’Elroq, et surtout de la fiabilité désastreuse sur la partie logicielle et calculateurs / modules. Dommage, car l’image de Skoda était hyper cohérente. Reste que quand je roulais en Octavia, j’avais l’impression d’être quelqu’un qui avait tout compris en ayant plus de prestation à un tarif inférieur, là où avec l’Enyaq j’ai l’impression d’avoir perdu mon temps. Et si j’avais repris un véhicule dans le groupe, j’aurais eu l’impression d’être un pigeon… Véhicule homogène l’Elroq, plein de qualités. Mais c’est vrai qu’il ne faut pas demander du dynamisme ! Même en Model 3, avec un châssis autrement plus efficace, à faible vitesse, le poids se fait sentir. Dans un rond point par exemple. A plus haute vitesse en revanche, on enchaîne les virages de façon assez impressionnante, et la voiture gomme parfaitement cette sensation de surpoids. Les pneus y font beaucoup aussi. En Michelin Pilot Sport 4, rien à voir avec les Pirelli Scorpion Elect dont j’étais très contents. Je verrais en changeant avec des pneus plus orientés confort et économie. Reste qu’une berline c’est top. On a passé l’âge où les enfants peuvent (presque) s’attacher et se détacher seuls désormais, et donc monter et descendre seuls, on n’a plus rien d’archi volumineux à prendre, et on a la santé où on peut se permettre d’avoir une voiture « basse » même si la Model 3 ne l’est pas réellement. Et au final, elle cube incroyablement en volume, bien plus que l’Enyaq. Et en efficience, rien de mieux qu’une voiture basse …

Celle de la Tesla (2022) est nettement meilleure, surtout en condition nocturne. Apres je pense qu’il y a mieux aujourd’hui sur les dernières sorties. Mais du fait de Tesla vision, il manque les traits de distance pour les manœuvres qui étaient bien utiles. Je suis en séjour avec la dernière C3, la qualité de la caméra arrière est étonnante, et détone par rapport la (faible) qualité générale du véhicule.

Pour la LFP oui. Ce qui m’inquiète, c’est que la puissance est très faible justement pour cette chimie. Je ne me souviens plus où j’ai lu / entendu récemment que dans les LFP, il y avait une grande différence de qualité de cellule en fonction de l’équilibrage dans la composition, et que BYD avait cherché une chimie LFP de qualité. A souhaiter que ce soit le cas et que la marque bride volontairement la puissance de recharge.

Tant mieux si Skoda / VW a fait des efforts 👍 Car ce n’était pas du tout le cas auparavant.

Alors non, non et oui / non. Le kilométrage réel n’est pas exact, comme sur n’importe quel véhicule. La consommation de la climatisation n’est pas comptabilisée à l’arrêt, en conduite et hors conduite. Ça on est d’accord, ce n’est pas normal. Les pertes à la recharge sont du coup difficiles à quantifier du fait du manque d’affichage de ces pertes de la clim à l’arrêt. En revanche, ne pensez pas que la consommation affichée sur l’ODB est la vraie consommation. Couplée à un OBD2, ABRP calculait les consommations réelles du trajet, et c’était pour moi (sur Enyaq) en général en gros + 3 kWh / 100 km affiché. Sans ajouter les pertes à la recharge en plus. La Tesla a un autre défaut en LFP, elle pompe beaucoup d’énergie sur la batterie ou sur le chargeur pour réchauffer la batterie

C’est déjà fait depuis bien longtemps … Il ne faut rien attendre