Clem2435

Ça me le faisait parfois, surtout sur PHEV avant. Souci de calibraiton des cellules, souci BMS ou souci de cellules. Le mieux ce serait d’avoir un obd connecté avec car scanner pour voir s’il y a une potentielle anomalie. (Tension ou Tº d’une cellule par exemple) Monte ta batterie à 100% en recharge, fait la redescendre assez bas, et de nouveau charge à 100%. Si ça persiste —> concession SAV.

Ah et j’oubliais en point positif : Grok !!!! Ça change tout, je n’utilise quasiment plus le clavier. Je lui explique de façon naturelle mon trajet, c’est un énorme plus. Du genre pour faire un Montpellier / Nord de Béziers, il y avait full bouchons et on devait acheter du pain, on lui a juste demandé un trajet hors autoroute avec une boulangerie pour acheter du pain. Il nous a sorti un trajet qui est passé par un petit village qu’il nous a recommandé pour sa les petites routes d’accès, nous a proposé une boulangerie sur notre trajet qui était ouverte (c’était un lundi). Idem pour les parkings « je veux aller là, trouve moi le parking où je suis certain d’avoir de la place au plus proche de ma destination » Et au final toujours pertinent. Très utile pendant un trajet si on veut ajouter un POI sans quitter la route des yeux et galerer à trouver les bonnes lettres. Donc indépendamment des youtubeurs qui vont l’utiliser de façon à faire parler d’eux, c’est top. Je vous souhaite un aussi bon assistant vocal dans votre voiture (on en reviendra encore à l’absence de MAJ malheureusement)

Salut à tous 👋 Je poste ce que je pense être mon dernier message ici, pas d’intérêt à continuer, le tour a été fait. Un dernier point sur la Model 3, et encore une fois toujours aucun regret. La voiture est incroyable malgré ses défauts et tellement peu stressante par rapport à l’Enyaq. Dans le sens où on peut partir un matin avec 25% et faire sans 90 km sans stresser du tout. Tout est fiable dans la planification. Celle-ci est même finalement trop prudente, et le GPS Tesla est perfectible sur son guidage. Les 2600 km de vacances ont été avalés à 14.26 kWh / 100 km de moyenne. Soit Vannes / Dordogne / Béziers aller / retour, avec les nombreux petits trajets sur place. L’efficience a été encore une fois incroyable, la voiture consommait entre 13.5 et 14.5 sur du mixte autoroutier, et autour de 16.5 sur de l’autoroute pure à 130 km/h. Et on tombe aisément à 10 kWh / 100 km sans forcer sans Clim, et parfois moins de 8 sur des trajets quotidiens faits à 90 km/h avec un dénivelé négatif de 30 mètres environ sur 14 km. Nous avons tournés pendant des vacances à 6€ / 100 km, soit … un peu plus qu’avec l’Enyaq l’année dernière 😅 Bon beaucoup plus d’autoroute, de chaleur, et le mode sentinelle. Ça pompe ! Mais sérénité absolue … Et une recharge de 20% qui m’a coûté le prix d’une recharge de 60% chez Tesla. Pas grave. L’année dernière, ça était abonnement Atlante, donc il fallait cibler idéalement celles-ci. Là la voiture te dit où aller sans craindre quoi que ce soit Des défauts : l’autopilot encore une fois. On apprend à faire avec, à le connaître pour anticiper ses conneries. C’est du on / off, le plus désagréable étant sur voie rapide quand une voiture s’insère une centaine de mètres devant nous où la voiture va piler, sans qu’on est le temps de mettre le clignotant avant. Idem avec les MAJ où le fournisseur indépendant ne met pas forcément à jour les vitesse sur la cartographie. Donc tu peux te retrouver à 90 pendant 10 sec, la voiture ne voit plus de panneaux et la base de données est à 80, donc la voiture va freiner pour repasser à cette vitesse. De quoi s’arracher les cheveux. L’insonorisation, perfectible. Retravaillée de mon côté, c’est nettement mieux et ce sera encore mieux avec un nouveau train de pneus arrière. Pas de phénomène de « hotgate » car la voiture va prendre sa puissance nominale en recharge (et ça va vite compte tenu de l’efficience de la voiture) mais par contre elle privilégie la puissance de recharge à une gestion parfaitement tenue de la Tº. Conséquence : une consommation démesurée après recharge cet été pendant qu’il faisait 40° dehors. La voiture refroidit la batterie coûte que coûte au détriment de l’efficience. Sur des trajets autoroutiers, on montait à 22/23 kWh / 100 km (aux bon souvenirs de l’Enyaq) avec une fois 8% de batterie brûlés pour 13 kWh utilisés pour la conduite. A savoir, je ne le savais pas, ça m’a surpris la première fois. Le toit panoramique évidemment. Aussi appréciable en plein hiver qu’aberrant en plein été (stores intérieurs obligatoires), associé au dimensionnement conséquent du pare-brise. Avec les sièges en cuir … Je regrette les sièges ventilés de la Highland mais hors budget. En gros point + qui ne concerne pas la voiture, je peux vous citer les Michelin Primacy 5 Energy. Montés sur le train avant, très silencieux, relativement accrocheurs (on est quand même loin des PS4), hyper performants sur chaussée humide là où les PS4 étaient en mode savonnette sur le train avant à la fin. On est loin des premiers Primacy qui misaient exclusivement sur l’efficience au détriment du reste (ce qui doit être le cas des nouveaux pneus sur la Model 3 standard), c’est un pneu hyper complet. Et difficile de connaître l’avantage en efficience, je vois juste que je prends un peu plus de vitesse sans accélérer qu’avant. Je n’aurais pas eu assez de recul sur les PS4, à voir cet hiver où j’aurai une vraie base de comparaison. Deuxième train à prévoir avant le contrôle technique en fin d’année, qui sera un train de Primacy 5 Energy également. Donc vraiment l’Enyaq ne me manque pas, cette sérénité est tellement agréable. La simplicité de la voiture également.

Skoda comme tout le groupe VAG a toujours été dans un confort ferme à la germanique. C’est vrai que sur l’Enyaq, il m’arrivait parfois de ressentir un inconfort au niveau des fessiers (engourdissement / fourmillement) que je n’avais jamais ressenti auparavant, même dans le groupe. J’avais mis ça sur le compte du tissu Loft et de sa qualité toute relative. Je suis passé sur Tesla depuis, j’ai eu beaucoup de mal à passer sur les sièges. Quand on écoute les Tesla Fans, ils sont incroyables. Non … clairement. Le coté positif est l’amplitude de réglage beaucoup plus importante, mais ça manque de maintien latéral et d’un peu de fermeté. Mon métier me fait dire que plus c’est ferme, mieux c’est pour le dos et le corps, mais avec une couche d’accueil confort, ce qu’il manque peut-être …

Top le retour !! Merci. Ce qui est intéressant à comparer, c'est la consommation en 20 pouces vs le TMY en 19 pouces. En général on admet une augmentation de 3% par pouce (à largeur équivalente, où l'Enyaq est seulement un peu plus étroit au niveau de train avant), ça veut dire le boulot énorme qui a été fait sur ce moteur APP550 et ses nouveaux dérivés par rapport aux moteurs de première génération. On rajoute une vitesse de charge meilleure pour l'Enyaq si on compare à un Model Y propulsion grande autonomie. Les toits panoramiques sont hyper agréables l'hiver, l'été un enfer. On a acheté des stores pour notre TM3 qu'on laisse en place sur toute la saison chaude. Je ne sais pas si on peut en faire un lien direct, mais on a la mousse de protection du siège enfant qui s'est décollé du châssis plastique. Je ne vois pas d'autres causes qu'une chaleur excessive. Protection obligatoire, la plus filtrante possible. Je n'ai jamais vraiment testé le son premium Tesla, mais même le son de base met une soufflante aussi au système de base Skoda. Mais on a l'impression d'avoir quand même un système "barre de son" avec un son qui provient quasi exclusivement du pare brise où sur l'Enyaq le son est plus enveloppant. Manque les sièges de l'ID7 dans la gamme Skoda, de vrais fauteuils. Le tissu LOFT n'est pas fameux, même le Lodge. Avec de la suédine c'est nettement mieux (j'adore sur la nouvelle version non SL les sièges gris avec les coutures vert "menthe")

Je suis d’accord sur un pack qui a une belle courbe (le pack 77 kWh est exemplaire). Mais quand on voit la courbe du 60, quand on ne prend pas le pic, la courbe reste la même par la suite. Au lieu d’avoir une descente vertigineuse, on rattrape mais on ne dépasse jamais la courbe initiale idéale. Donc si on ne chope pas ce pic entre 5 et 30%, on perd un temps proportionnellement très important, car le reste de la courbe est en dessous des 100 kW en baisse continue. Mais c’est vrai aussi que passé 40%, le préconditionnement ne sert plus à rien car on prend la courbe quasiment quoi qu’il arrive.

« Tu » tu viens de le dire. Moi je ne l’ai jamais rencontré dans les conditions qui étaient les miennes 👍 (Enyaq qui dormait dehors par 0° et 1h / 1h30 de voie rapide sans partir à 100% et avoir la chance de pouvoir recharger avant départ) Si tu te contentes d’un 98 kW au lieu des 130, tant mieux. Moi je ne m’en suis jamais satisfait, et le préconditionnement aurait bien aidé.

Je viens d’aller revérifier pour être sûr de ne pas dire de bêtises : 16 min en arrivant à 9% pour recharger 24.19 kWh, donc certainement 23.5 kWh dans la batterie environ. Soit 40.5 % environ rechargés. J’ai été un peu pessimiste sur le temps de recharge en effet, je m’en excuse, mais en 20 pouces, je consommais environ à 23 à 24 kWh / 100 km compteur, avec en moyenne 3 kWh réels en plus aux 100 km. Donc je maintiens sur ce que je disais en 20 pouces dans l’utilisation qui était la mienne, impossible de faire sereinement 200 km d’autoroute l’hiver, et difficilement à 110 sur voie rapide. Avec un facteur vent possible où l’Enyaq est très sensible (la Model 3 aussi à ma surprise) Bref ce n’est pas un concours de celui qui a raison, on a chacun notre expérience (je respecte la tienne, pas sûr que l’inverse soit vrai) et pas la même à priori, ce que je voulais dire, c’est que le préconditionnement sera un énorme plus l’hiver s’il est réellement disponible.

100 km d’autonomie sur autoroute en hiver, c’est 60% de batterie 😊 Allez 55 en étant optimiste, 50 très très optimiste.

Ouvrir les vannes sur un 60 à 5% c’est prendre 75 kW au max ! Parole d’expérience … Donc environ 45 à 50 min pour faire un 5–>80%. J’arrivais à la borne après 1h30 de route à 110 avec une batterie entre 13 et 14°, pas de miracle avec cette gestion thermique … Pour prendre le contrepied, aujourd’hui ma Model 3 n’a plus besoin de préconditionnement, donc je dois atteindre les 37° logiquement en roulant pendant 3h sur voie rapide (ce qui est absolument impossible en Enyaq 60). Il faut sur le pack 60 atteindre minimum 29° idéalement 31° pour avoir la T° idéale. Apres recharge ça monte à plus de 40° et ça redescend convenablement en revanche. Pour les recharges allant de septembre à fin avril, ce sera un gros plus. Et ça représente quand même plus de la moitié de l’année. Pour avoir fait des recharges rapides toutes les semaines en période hivernale, j’ai fini de maudire ma voiture. Heureusement que je suis convaincu de l’électrique, car il y avait de quoi être dégoûté. Faire 25 min de pause pour récupérer 100 km d’autonomie, je n’exagère pas malheureusement. En hiver, il n’y aucune possibilité, même sur autoroute, d’atteindre un fonctionnement idéal sans préconditionnement sur pack 60. Je précise aujourd’hui que le nouveau pack 60 sur Elroq / Enyaq est beaucoup plus convaincant.

Ça me faisait ça aussi sur les derniers mois, je ne m’en tracassais pas trop car ça n’avait pas d’impact particulier.

Pardon j’avais compris Primacy 5 Energy …

Je les ai fait monter hier, donc beaucoup trop tôt pour donner un retour. Très silencieux par rapport à ce que je connaissais avec des PS4 en fin de vie Très souples à 2.9 de pression. Je pense les monter à 3.1. Par contre j’ai déjà du goudron collé à cause de la chaleur

Je trouve le PS4 pas sensationnel (du tout) sous la pluie. Il est constant, prévenant, pas de surprise mais ça glisse pas mal en latéral. J’aimais bien les Pirelli Scorpion elect que j’avais sur Enyaq avant sur sec et mouillé, mais j’avais une non linéarité de ma bande de roulement centrale (elle déviait légèrement de l’axe en faisant tourner le pneu dans le vide) ce qui a entraîné des bruits de roulement assez rapidement. Et ça fait 2 fois où j’ai eu des Pirelli qui se déformaient donc à un moment … De toute façon en Bretagne il ne pleut jamais !! 😅

Peace ✌️ Tout est une question de point de vue et de ressenti en effet. Et je compare juste les modèles petite batterie pour ma part, qui plus est dans mon expérience et mes besoins entre un Enyaq et une Model 3. En essayant de rester objectif au maximum même si on sait qu’il y a toujours une part de subjectivité. J’espère pour vous qu’il n’y aura pas autant de problèmes dans la 3eme année, car à 24 mois je n’avais rien eu de mon côté à part la MAJ pour le capacitif du volant et le souci de Travel Assist associé. @fabosteo Comme dit l’Enyaq est bien (mais vraiment beaucoup) plus confortable et silencieux. Le GPS Tesla est perfectible parfois, là où le planificateur est quand même très bien fichu. La puissance ça dépend où on l’utilise, en rural ou périurbain, avec le 60 (le 85 n’avait plus ce problème) je réfléchissais à 2 fois avant de doubler à 80 km/h. Là j’ai retrouvé les reprises que j’avais avec mon Octavia PHEV, la latence en moins. Et c’est plus une question de disponibilité que de puissance à proprement parler. Philosophie différente où l’Enyaq a un gros kick à faible allure là où Tesla préfère un moteur qui va allonger de façon très linéaire et conserver de la motricité en toute circonstance. Un 60 doit me battre sur un 0–>40 km/h là où je le bats très largement sur le 40 —> 100 km/h, et encore plus au-dessus. Pour les compteurs, je faisais parti de ceux qui avaient la branche du volant devant les compteurs sur Enyaq, donc je ne regardais plus trop les compteurs mais plutôt Waze sur CarPlay en faisant confiance au Travel Assist. Donc pas un gros changement pour moi.