Clem2435

Et il y a toujours un message qu’il faut faire passer : Acheter votre voiture pour ce qu’elle est et non sur ce qu’elle peut devenir. On fait cette erreur en 2020/21/ début 22 en croyant à des promesses par confiance.

Et VW l’avait avoué à demi-mots : ils ont créé puis payé une fortune CARIAD pour développer un logiciel WTF, en pensant que ce serait mieux fait et moins onéreux. Mais … en y mettant un fourre tout d’employés très bien rémunérés de toutes les marques sans vison commune, au lieu de tracer une route bien définie et claire sur ce que doit être une voiture électrique. Sans donner de fonds conséquents sur la R&D. Avec le résultat que l’on connaît tous. Sans refaire l’histoire, on voit bien les conséquences du dieselgate où l’argent à manquer, car les actionnaires voulaient conserver leur marge, donc pas de R&D en adéquation avec les ambitions. Une plateforme non aboutie au départ, qui commence à être intéressante sur le hardware au moment où ils se sont rendus compte que la marque était en danger et que le constructeur bouffe de la marge opérationnelle pour vendre et survivre en espérant de compenser par des ventes massives (ça tient pour le moment et c’est à saluer) Le passage à AA est une excellente chose. Quant à la rétro comptabilité, l’histoire récente nous montre qu’il ne faut rien attendre et que ce serait bien surprenant. Peut-être au prochain restylage d’ici 2 ans si Skoda allonge la durée de vie de l’Enyaq (ce qui était dans les projets initiaux) sans passer sur SSP qui serait réservée à l’Octavia électrique dans un premier temps.

14.36 kWh / 100 km réels en 4400 km. Pour un affichage ODB à 13.7 kWh / 100 km. Différence due à la clim à l’arrêt et au mode sentinelle. Madame a fait un trajet Vannes / Rennes / Vannes full voie rapide 110/90 et un peu de ville à Rennes pour 12.1 * kWh / 100 km, en oubliant la clim à 18° à mi vitesse 🫣 Je tourne en ce moment à 11.3 également au quotidien et je descend sur les trajets du soir autour de 9, +/-. Je n’ai presque jamais fait de cycle complet car je consomme si peu que je recharge avant d’en avoir besoin (1h gratuite en 11 kW au Carrefour par exemple) On n’est que début mars … C’est vraiment incroyable et des choses auxquelles je n’étais pas habitué. Le chauffage par PAC a un impact très faible. On verra cet été si elle est toujours aussi performante. Sur les pertes à la recharge, je n’ai pas calculé précisément, mais l’énergie envoyée par le chargeur est très cohérente avec ce que je connaissais sur Enyaq.

Bonjour, Il m'était aussi impossible de rentrer une nouvelle carte dans l'application. C'était dû à un défaut de connexion de mon profil dans la voiture. Je n'avais plus aucune MAJ possible dans mon véhicule, je ne pouvais plus changer de profil non plus, ni réinitialiser aux réglages d'usine. Il a fallu faire un hard reset de la voiture pour que ça fonctionne à nouveau, avec reset de tous les calculateurs en concession. Pas sûr que ce soit ça, mais si ça peut t'aider

Attention aux retours d’expérience à plus long terme sur le G6 qui sont beaucoup moins positifs que les essais presse et influenceurs. Hormis la vitesse de recharge qui met une claque, le reste est tout de même encore perfectible. Sans en faire un mauvais véhicule, ça reste une philosophie Tesla, une voiture construite autour d’un soft au lieu du traditionnel soft bâti après la voiture. Donc avec les mêmes défauts initiaux (essuies glaces, phares, quelques soucis de mémorisation des sièges et défauts de traduction) Et surtout ce lag à la pédale. Ca reste une proposition très correcte. Le souci des chinoises, c’est l’efficience… Je ne donnerais pas mon choix, vous le connaissez. Juste pour l’aparté, les Matrix led fonctionnent BEAUCOUP mieux sur Tesla que sur l’Enyaq. Le seul défaut étant qu’on voit 3 lignes horizontales (ça doit être les 3 lignes de design du phare avant FL) et que le faisceau se baisse un peu à la détection d’un véhicule, là où l’Enyaq conserve cet écran de lumière qui éteint quelques « pixels ». Mais ça détecte de bien plus loin, je n’ai pas eu un appel de phare en 3 mois. Encore une fois, ça dépend où on met le curseur sur les critères qui nous sont importants 👍

Proche non, l’efficience est tellement supérieure. Mais c’est vrai que si l’énergie reste « si peu chère » la différence de coût a l’usage reste faible par rapport à l’avantage du 800V sur la recharge. Pour en revenir à la partie logicielle, on est à des années lumière de Skoda … Simple, fiable, tellement fluide et rapide. La référence encore, même si Xpeng commence à gratter au fur et à mesure. Le reste est soit moins fiable, soit moins complet, soit moins ergonomique. Reste que les MAJ changent toujours l’expérience au fur et à mesure, pour le bon ou le moins bon … Grok peut-être perçu comme un gadget, mais il impressionne sur d’autres (tu lui demandes une destination, il va te demander si tu veux un parking à proximité pour stationner / tu peux facilement détailler un itinéraire comme tu le souhaites avec certaines erreurs quand même) Le mode sentinelle, c’est pas grand chose, mais en 3 mois, j’ai déjà eu 2 vraies alertes dont une à déclencher l’alarme (léger appui de portière et personne qui a regardé le tableau de bord en étant contre la fenêtre) Normalement on devrait enfin avoir CarPlay, et pouvoir utiliser le FSD sur simple abonnement avec le matériel actuel, et passé (2022), alors qu’aucune voiture européenne neuve actuelle n’est capable de le faire (lol) Je ne serais pas le seul à faire la comparaison, mais si je compare à mon expérience, c’est comme si j’étais passé d’un Android de 2015 au dernier iPhone. Globalement fiable, intuitif et simple une fois paramétré, fluide. Et qui tiendra dans le temps et sera mis à jour sur la durée de vie. Et je n’ai surtout plus peur qu’elle tombe en panne à cause d’un capteur …

Dans le menu véhicule, quand les consommations sont affichées sur l’écran central. En partie basse, sous les statistiques, tu auras la consommation instantanée. Sauf si ça a changé sur les nouvelles versions

@barbaresclub Il y en a eu pas mal de 79 kWh sur les premières versions (systématiques sur les versions de lancement) de l’Elroq 85 hors RS, et normalement toujours +/- de façon assez aléatoire. C’est après la présentation du FL de l’Enyaq et des premières commandes massives de l’Elroq que la marque a annoncé officieusement qu’elle allait continué à avoir recours à la 77 kWh CATL au lieu de généraliser la 79 sur toute la gamme électrique 85. Je ne sais pas en revanche si la 77 LG est toujours utilisée sur les modèles RS et X, ou s’ils sont passés sur la 79 Skon uniquement. Toujours un peu la foire pour s’y retrouver, même si au final la différence est minime à l’utilisation. Le plus important est que la batterie soit en bonne santé. A 1 an, normalement, il y a peu de mauvaises surprises à avoir. @seb38 Pas normal, surtout si véhicule neuf. Vérifie la pression si ce n’est pas déjà fait (la pression faite en concession est parfois très aléatoire) A faire contrôler et constater en concession sinon, ça ne doit pas être grand chose mais ça pourrait être embêtant à terme.

Ça peut aussi faire penser que tu te retrouves avec la batterie 79 kWh nette (capacité officieuse pour harmoniser la gamme, puissance de recharge à 175 kW) qui devait être généralisée sur Enyaq et sur Elroq avant que le groupe fasse machine arrière et reste en majorité avec le pack CATL 77 kWh (135 kW en pic). Tu serais à un SOH réel à 97.5 %, ce qui correspond à l’usure calendaire. Il faudrait voir la puissance de recharge max annoncée par l’ODB à faible pourcentage, si supérieure à 135 kW, c’est le cas. Ou s’il y a un autre moyen de connaître le type de batterie autrement 👍

Oui, mais il faut se replonger dans les tarifs pré juillet 2022, où un Enyaq 60 équivalent pack plus (mon ancien en gros sans coffre et sièges électriques) valait le prix d’un 80 pack plus à partir de cette date là. Un 80 équivalent pack plus, il fallait sortir 53 à 56000€, sans bonus. L’uniformisation a permis la baisse des tarifs. Et quand tu regardais la liste et le prix des options, ça grimpait très vite, et plus de 45000€, plus de bonus. Donc tu prenais une différence de 15000€ au final. Ce n’est pas parfait pour autant, surtout sur les packs Advanced et Maxx, le pack plus est archi cohérent.

Et je dirais avec l’option « pack confort » avec la standardisation des finitions à l’été 2022. Je regardais l’ancienne brochure tarifaire, s’il y a eu un truc positif, c’est cette standardisation. Avant l’été 2022, il y avait 6 pages d’options / packs 😵‍💫 Juste dommage pour les systèmes audios et HUD. Et carrément scandaleux sur l’Elroq pour les sièges électriques.

Ça dépend ce que tu priorises en terme d’options. Si tu restes sur de l’entrée de gamme, le TMY standard propulsion aura une efficience bien supérieure, au détriment d’un équipement un peu dépouillé par rapport à un Enyaq pack plus. J’irais personnellement soit sur un Enyaq avant Facelift d’occasion pack plus ou advanced (mais la recherche et la négociation peut être longue), soit sur un Model Y grande autonomie RWD avant facelift, mieux équipé, mais qui est assez rare en occasion, et où tu auras un peu plus de bruits d’air et de roulement que sur le Juniper, ainsi qu’un amortissement plus ferme (et un autopilot assez embêtant à l’usage même si fiable). Donc l’occasion va quasiment t’imposer l’Enyaq sauf si tu es prêt à faire 250 km max d’autoroute à la mauvaise saison Sinon sur du neuf, c’est très peu d’options chez Skoda à ce tarif, et le Model Y standard fais l’impasse sur pas mal de confort et de pratique. Et la batterie de 60 kWh te fera avoir plus de contraintes que la 77 kWh de l’Enyaq sur grands trajets. (Édit : ce n’est même pas 60 kWh sur la version avant FL, mais 55 kWh. Elle recharge très rapidement certes)

Ce n'est pas là où elle est le plus impressionnante. En ville, je tourne entre 12 et 13.5. C'est surtout sur route où je vais encore consommer moins et déjà flirter avec les 10, en allant à max 13.5. Et sur grande route où je vais être entre 14.5 et 16.5.

L’efficience reste la chose la plus impressionnante, surtout en effet avec le faible impact de l’utilisation de la clim. Ca me surprend toujours de voir la clim tourner quand je m’arrête alors qu’elle est désactivée les jours où il fait beau. Si j’ai bien lu les spécialistes, la voiture récupère la chaleur de l’habitacle pour l’injecter dans le pack batterie et éviter de perdre cette énergie. Et encore plus cette quasi absence de résistance à l’avancement. A faible vitesse aussi, donc ce n’est pas qu’une question d’aérodynamique. La voiture garde son élan tellement longtemps. Et ce n’est pas une question de pneus non plus car c’est du 235 également comme l’Enyaq (surtout que je suis en Pilot Sport), et la différence de poids des jantes doit se faire peu sentir à mon avis à cette faible vitesse. Et bien évidemment la partie logicielle, fluide, stable, pas parfaitement ergonomique je trouve parfois. Mais depuis le paramétrage initial, hors réglages du volant et de mon siège, je n’ai pas été dans les menus de réglages … Et la voiture n’a pas le kick que l’Enyaq avait à faible vitesse, ni comme le nouveau moteur du groupe VW. Elle se comporte plutôt comme un bon gros 2.0 turbo essence, mais hyper réactif ^^ Avec une allonge bien plus importante que chez VW. C’est linéaire, mais ça ne s’arrête jamais.

Chut 🤫 😅 Diminuer d’1/3 😇