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Sauf qu'il est de leur responsabilité de réaliser ce calibrage, pour qu'ils s'assurent que tout fonctionne bien parfaitement par rapport au montage du pare-brise et du bloc caméra. Repartir pour voir que ça ne fonctionne pas ou avec des problèmes une fois celui-ci réalisé : qui va crier ? le client... Il est plus prudent et raisonnable de les laisser faire le travail de A à Z. S'il y a un souci, ils ont vocation à intervenir tout de suite avant de rendre le véhicule au client. De mémoire, ils doivent également remettre une attestation avec les informations concernant le fait que le calibrage a bien été réalisé.

Un vrai carrossier n'est pas supposé avoir peu de quoique ce soit quand il entend Tesla et qu'il ne s'agit effectivement que de carrosserie de " base ". Tant que rien sur la structure du véhicule ne semble être touché... Pour les portes en aluminium par exemple, j'ai été voir un garage qui soit disant en fait (tous ne s'occupent pas de l'alu, il faut être vigilant) : remplacement de la porte = un faux carrossier... juste un type qui remplace des pièces. Je vais en voir un autre : il a repris la porte et l'a repeinte = un vrai carrossier. Et pour le garage AD qui ne prend pas les voitures automatiques, à force il ne doit pas en prendre beaucoup quand on voit la quantité boites automatiques sur le marché (les boites auto de base, les hybrides, les électriques...). Juste qu'ils voulaient pas donner leur vraie raison. En bref : y'a les carrossiers non agréés qui peuvent quand même travailler sur une Tesla à un tarif raisonnable, les " agréés " qui s'en foutent pleins les poches et peuvent de cette position pour un travail plus ou moins qualitatif (attention, je ne mets pas tout le monde dans le même panier) et les autres qui se disent carrossiers mais n'en sont pas.

C'est probablement parce que l'appli sollicite la voiture pour obtenir les informations sur les températures intérieure et extérieure du véhicule afin de les afficher

Je le fais à chaque fois pour les longs trajets ; d'autant plus que parfois je fais une pause plus longue que la charge, donc je charge plus et peux atteindre un autre SUC. Le plus important à mes yeux, surtout quand on fait des trajets sans péage : ne pas se fier au planificateur (malheureux mais triste à dire). Je vais retester cet été, mais pour tous mes longs trajets (Strasbourg - Toulouse par exemple) que je faisais sans péage, je devais choisir moi-même les SUC où passer pour avoir un temps plus optimal. Autrement, il me faisait passer par des chemins ou détours insensés avec 3h de route en plus, comme s'il ne prenait pas en compte les autres SUC. Au début je pensais que c'était lié au fait qu'ils étaient récents, mais même après plus mois d'installation il ne voulait pas y passer. Quand on passe par autoroute avec péage c'est super, mais autrement il faut être vigilant car le trajet est loin d'être le meilleur, en tout cas sans péage. La différence de fiabilité du planificateur véhicule vs mobile est d'autant plus embêtante quand on a une LR ou un véhicule qui n'est pas équipé d'une LFP, car on ne charge pas à 100% au quotidien mais uniquement avant les départs. Vu que le tel n'est pas fiable non plus (mais apparemment plus vu les derniers messages ?) et que dans tous les cas on ne peut pas planifier sans péage : pas possible par le tel. Si on simule dans la voiture avec 80% de charge, il manque 20% au départ, ce qui n'est pas la mer à boire mais peut parfois impliquer 1 arrêt de plus dans la planification (selon lieu de départ, distance entre les SUC qui implique de s'arrêter plus tôt car l'autre est trop loin, âge et taille batterie du véhicule etc.). Et puisque l'on ne peut pas définir le taux de charge au départ depuis la voiture (alors qu'on peut depuis le tel...), la boucle est bouclée 😅. Au final : soit ABRP... soit on voit ce que propose la voiture le matin et si ça ne va pas on rechange tout à la main pour programmer tous les arrêts calculés avec ABRP 😅

Bonjour, Le principe des SUC est une lecture des informations du véhicule par le chargeur, qui associe la facture au compte Tesla et au mode de paiement associé. En dehors de la carte, il est toutefois possible d'ajouter comme moyen de paiement un prélèvement SEPA en ajoutant les coordonnées d'un compte bancaire. Dans ce cas, pas d'informations liées à une CB, le RIB suffit. A part cela... cela me paraît difficile de faire autrement.

Pour une recharge lancée sans préconditionnement et avec à peine 10 minutes de trajet, je trouve ça vraiment pas mal. En 2019 à 220 c'était également dans ces conditions ?

A chaque moment on se demande " mais pourquoi ne l'ont-ils pas fait plus tôt ". Le point positif, même si c'est long, c'est qu'au moins, ils le font, et c'est toujours appréciable. J'ai vraiment hâte que les données que tu évoques soient aussi implantées dans l'appli, parce que le système de suivi de stats de charges... il est aussi efficace que leur planificateur de départ ou de recharge 😅. Chose qui va aussi ENFIN évoluer, et c'est à se demander " mais pourquoi ne l'ont-ils pas fait plus tôt ".

Retour d'expérience sur une petite surprise hier en allant charger. Véhicule : TM3 Grande autonomie 2024 (immatriculée en janvier 2024) ; batterie LG si je ne me trompe pas. Température extérieure : 26 ou 27° Départ 20% du centre de Strasbourg % vers SUC Vendenheim. Je le lance pas le trajet pour ne pas préconditionner, car vu la distance ça ne le fera pas suffisamment. Arrivé au SUC, la charge se lance directement à 165 kW. Autant dire que je n'étais pas mécontent ne de pas avoir préconditionner, pour perdre de l'énergie inutilement alors que la vitesse de charge à l'arrivée est plus que suffisante. Je prendrai des notes lors de mon départ Haguenau - Toulouse début août, en voyant si la voiture lance effectivement les préconditionnements ou si elle considère qu'elle est déjà assez haute en température entre l'extérieur et les heures de route qui me sépareront d'un SUC.

Bonjour, Petit retour d'expérience d'un premier "long" trajet avec ma TM3 Highland Grande autonomie (LR) en 18" pneus d'origine. Le trajet : Haguenau (67500) vers Besançon (25000). Sur la photo : - Trajet A = aller retour - Depuis la recharge = recharge à Besançon jusqu'à 80%, déplacement autour de Besançon du dimanche au vendredi + retour Trajets en passant par l'autoroute. Climatisation utilisée. Je n'ai pas le pied lourd, même si je me suis un peu amusé de temps en temps avec la pédale d'accélération . Plus particulièrement pour le retour, un mélange de beau temps et de forte pluie + quelques petits bouchons. Je suis vraiment très impressionné par la consommation de cette LR. Edit : prochain véritable test, direction Toulouse donc 1 000 km. Déjà réalisé avec une TM3 SR+ de mai 2021, j'ai hâte de faire la comparaison.

Laissant régulièrement ma voiture sur le parking d'une gare pour des déplacements pro en train, de mon point de vue il n'y a eu aucune amélioration depuis le début de l'année sur la consommation de sentinelle ; même avec un faible nombre de passages.

La LR Highland 2024 n'est pas disponible en Propulsion uniquement, c'est bien une dual motor avec transmission intégrale ^^'

Bonjour, Petit retour d'expérience concernant le passage d'une SR+ de mai 2021 à une LR Highland 2024, donc un peu différent de la question initiale visant le passage prop vers pop. Nouveau véhicule récupéré ce mercredi à Hoehnheim en Alsace (4 000 kWh gratuits à avaler wouhou). Je ne dis rien concernant la puissance évidemment, car pas comparable. Ni l'autonomie... Même si demain je fais un petit Strasbourg - Besançon, et ce sera amusant de voir combien quelle sera la conso réelle avec autoroute. Je ferai surement un message en plus si ça peut intéresser. Je trouve réellement la Highland vraiment plus confortable. J'ai une maladie chronique qui touche mes jambes et l'ensemble du haut de mon corps (sauf les bras ), et je suis bien mieux installé dans les sièges. Les anciens sièges étaient agréables, mais je me sens vraiment mieux dans les nouveaux, avec moins de douleur. Un peu déçu concernant la puissance de la ventilation des sièges , je m'attendais à un peu plus frais, mais vu les désagréments que cela peut causer, ça s'entend. Par contre : grâce aux sièges ventilés, malgré les températures qui montent bien ces jours-ci, moins de transpiration ! Parce qu'il faut être honnête sur les sièges précédents, ils font bien suer en été... Niveau amortissement, j'ai pris pas mal de routes différentes, en bon ou mauvais état, des ralentisseurs plus ou moins difficiles. Je trouve le véhicule vraiment plus doux avec moins de désagrément de route. Pareil niveau insonorisation. On entend toujours des bruits de roulement avec la vitesse qui augmente, mais dans de nombreuses situations je n'entends vraiment plus rien. Là où ça m'a marqué, c'est en faisant la marche arrière pour rentrer dans mon garage. Avant j'entends tous les bruits, désormais plus aucun. Sur la conduite, je trouve toujours le véhicule aussi maniable et agile qu'auparavant... et malheuresement avec son rayon de braquage toujours aussi pourri... Les clignotants... très pratiques grâce aux boutons (non tactiles) quand il s'agit juste d'indiquer un changement de voie. Un peu plus difficile à manier pour les ronds-points qui impliquent de tourner complètement le volant, j'ai pas encore trouvé le coup. L'absence comodo n'est pas dérangeante de mon point de vue. C'est comme le fait que la molette serve désormais à l'autopilot et qu'un autre bouton soit dédié à la commande vocale. De même pour les autres commandes, les avoir à porté de pouce est plutôt pratique. Tout ça n'est qu'une question d'habitude, on a appris une façon de faire, il faut désapprendre et réapprendre. Selon les besoins, le fait de pouvoir disposer de l'attelage en seconde monte est un vrai plus à mes yeux. Celle que j'ai commandé (véhicule de démonstration en stock) ne l'avait pas, et j'ai pu le commander aujourd'hui pour l'ajouter. Le bandeau lumineux ne me dérange pas. Pas de reflet sauf cas particulier avec l'inclinaison de la lumière reflétée, mais pas majoritaire. Le bip sonore pour le dépassement de vitesse, d'autres ont déjà répondu. Actuellement je pense à le désactiver dès qu'il commence à biper. De toute façon, ancien véhicule ou nouveau, avec une mise à jour rien ne dit que ça n'arrivera pas... L'écran à l'arrière, un vrai plus selon sa situation personnelle et les personnes que l'on transporte régulièrement ou pas (comme l'attelage). La continuité du bandeau LED à l'arrière donne un charme supplémentaire. Après, ce sont pleins de petites choses plus ou moins importantes selon sa sensibilité. Si on passe d'une 2021 à une autre, on gagne le Ryzen et c'est vraiment plus fluide. Ceux qui l'ont déjà, c'est sans conséquence. Un détail, mais avoir l'accès au réservoir lave-glace tout devant le capot avant : c'est plus facile d'accès. Le petit espace creusé côté droit du coffre arrière fait toujours plaisir. La console centrale est plus grande, plus large, plus profonde. Ca implique d'ailleurs de devoir changer de plateaux de consoles. Par contre, disparition des 2 ports USB C dans la console centrale, par un remplacement d'un port dans l'accoudoir central. Je n'ai pas encore testé l'ouverture automatique du coffre arrière, réflexe d'appuyer sur le bouton encore. En un sens, ça ne peut rien avoir de négatif. Globalement, aucun regret au changement et au passage à cette version. Au contraire, beaucoup de plaisir supplémentaire, pour un véhicule qui était déjà très satisfaisant avant. Edit : je viens de calculer que le sujet date à la base de février. Finalement, ça fait peut-être redondance avec l'autre sujet sur les RETEX Highland ?

Effectivement, bien mieux avec la vraie information qui est disponible sur l'application grâce à la réception des 20 000 km et la date limite qui est inscrite alors Merci !

Bonjour, De mémoire Tesla fourni actuellement toujours 150 km de supercharge à chaque livraison, car ils ont rarement la capacité de charger les voitures à la livraison donc elles partent avec peu de batterie. C'est plutôt régulier apparemment. Cumulé aux 20 000 km et aux infos sur le site qui précise aussi les 3 ans, ça tient la route Que disait le mail ? J'attends quelques éléments pour finaliser la commande d'une TM3 LR prévue pour mardi ou mercredi prochain et recevoir les mails en question. Content du véhicule en tout cas ?

J'éviterai d'indiquer ici comment ça peut être possible, mais oui ça l'est par de l'optimisation en maitrisant bien les règles applicables au bonus écologique / prime à la conversion et autre.

Je suis d'accord avec le raisonnement, j'ai le même. Le seul truc, c'est que selon la version commandée, et le succès pas forcément aussi important qu'imaginait Tesla (tous les doutes sur absence de caméra, disparition des commodos etc.), il est possible qu'en fin d'année Tesla ait un paquet de véhicule sur les bras donc livraison fin décembre. Pour ceux qui espèrent une mise à jour avec caméra à l'avant au 1er trimestre (les paris sont lancés...), il faudrait donc refuser une livraison de fin de trimestre. L'avantage, c'est que dans ce cas on pourrait avoir de belles ristournes pour la fin du trimestre, ce qui fait que financièrement ça peut être proche du nouveau bonus pour ceux à très faibles revenus.

Même si ça fait ch*er que ce ne soit pas activé de base, je préfère avoir l'opportunité de l'ajouter à un coût relativement faible rien qu'en cliquant sur le tel plutôt que de devoir remplacer tous les sièges, ce que n'offrira pas Tesla surement comme possibilité officiellement ^^.

Avec Tesla on a malheureusement l'habitude des choses plus ou moins fonctionnelles au début. L'ajout physique de la fonction est là, elle pourra toujours s'améliorer au niveau logiciel 😀 ; alors que pour les anciennes versions bah... y'a pas l'indicateur, y'a pas la fonction 😅. Ca reste juste très embêtant pour les utilisateurs lambda qui n'ont que faire des améliorations logiciels, mises à jour etc., et doivent avoir un système parfaitement fonctionnel dès le début (ce qui est totalement justifié).

Je le vois de la même façon, et c'est ce qui est visible dans les vidéos (cf. les pages précédentes). Donc une fonctionnalité supplémentaire au service de la sécurité. Surtout que cela n'enlève en rien les autres fonctionnalités, et toujours la possibilité de le désactiver vu les informations du manuel. Le choix du conducteur au final Entre regarder l'écran ou avoir une petite lumière rouge proche de l'angle de vision en hauteur normal quand on regarde la route, ce n'est pas non plus la même chose.

La détection n'est qu'une étape avant l'indication. Détecter sans indiquer ne sert à rien. Ce qui compte pour le conducteur, c'est bien que le risque lié à l'angle mort soit indiqué. Ce que je constate, c'est que désormais les Tesla auront bien un système d'indication (détection) d'angle mort, comme d'autres voitures (enfin les autres c'est dans le rétro, là c'est à l'intérieur au niveau du haut-parleur). Ce qui est une excellente nouvelle.

Pour le détecteur d'angle mort, il est désormais mentionné dans le manuel !

EDIT : Le manuel ne mentionne étrangement pas encore les sièges ventilés, ce qui laisse à penser qu'il est mis à jour au fur et à mesure, partie par partie, et pas d'un bloc. Je suis d'accord sur le fait que cela arrivera surement avec le HW4. En revanche, pour la fiabilité de la mise à jour du manuel, on sait jamais s'ils font tout d'une traite ou s'ils mettent à jour partie par partie. Actuellement, le manuel ne met pas en avant cette caméra avant mais uniquement celles actuelles.

Je confirme, c'est ce qui m'a été dit dans le chat. Je pense que c'est provisoire car ils n'ont aucune raison de faire des réductions sur des véhicules qui viennent de sortir. Ils vont attendre de voir où en est le carnet de commande pour remettre ça en place je pense. Mais par contre j'ai aussi eu la confirmation que l'attelage peut désormais être monté après la livraison du véhicule, d'où la disparition de la mention de l'impossibilité de le faire après commande.

La mention de l'impossibilité de le faire en seconde monte ayant disparu, j'ai interrogé Tesla par le chat. Ils n'avaient pas la réponse au début, et ils me l'ont transmise dans l'après-midi. Tesla m'a ensuite confirmé par mail que l'attelage pourra être monté après la livraison. C'est une excellente nouvelle je trouve ! Et un gros changement pour la vie de la voiture, pas obligé de chercher une TM3 déjà montée.

Pour info, j'ai demandé au chat Tesla et les bonus de parrainage / fidélité ne sont plus actifs pour ce nouveau modèle. Pas un souci d'actualisation, un choix de Tesla on dirait. Par contre, le chat a été en incapacité d'indiquer si l'attelage est possible en seconde monte, puisque le configurateur ne mentionne plus la nécessité de le prendre à la commande avec impossibilité de l'installer après. Je suis étonné de voir que ces infos ne font pas l'objets de discussion. De mon point de vue ça fait partie des informations importantes, tant sur le prix réel que l'on paie (augmentation de 1 500 € en réalité, puisque le parrainage et la fidélité ne sont plus possibles) et l'attelage en seconde monte ça change grandement la donne sur combien sortir lors de la commande