barbaresclub

Aujourd'hui, je vois rentrer dans le parking de l'immeuble d'en face : trois zeekr l'une derrière l'autre, qui m'ont semblé etre deux zeekr 001(ou peut etre des zeekr 7 gt ?) et un monospace 6 places zeekr 009 😶

Je suis pret à payer 200 euros pour conserver des tambours à l'arriere. Je suis dégouté que ma ioniq28 ait des freins à disques à l'arriere, ca couine tout le temps apres un long stationnement par temps humide. Obligé de taper un bon freinage au dela de la regen pour faire disparaitre (pour un temps) le bruit.

Perso, pour avoir acheté dans ma vie 5 voitures d'occasion entre particuliers, dès que je vois une trace de réparation de plus de 1500 euros, instantanément la voiture n'a plus aucune chance avec moi, peu importe son prix. Ca m'a plutot réussi.

Sur la plus petite finition (intuitive), le regulateur n'est effectivement pas adaptatif. https://autocatalogarchive.com/wp-content/uploads/2021/08/Hyundai-Ioniq-2020-FR.pdf

Kia EV6 GT 84kWh 650ch 51889 euros (-28%) https://www.neuwagen-kiefer.de/neuwagen/Kia-EV6-84-kWh-478-kW-Allradantrieb-GT_11-DBF_8334628

Et est-ce que c'est plutot du neuf (le "pas le droit à l'erreur" du titre y fait penser), de l'occasion ? Faut-il une facilité de sortie du siege conducteur (genre pas de voiture trop basse) ?

Pour info l'ancien modele était bien en 20 minutes

Tu multiplies par 1,3 au lieu de diviser par 0,7 (1/0,7=1,428 et pas 1,3) ; puis le 2h x 17 kWh correspond à rouler 100km/h de moyenne et donc 100km de parcouru en 1h, bizarre vu que Yannick parlait de 130km/h. A 120 km/h de moyenne : 2h c'est 240km. Donc en printemps/été : 2,4*17/0,7 = 58 kWh (voiture super efficiente à 130km/h type model 3). 2,4*19/0,7 = 65,1 kWh (voiture efficiente model Y, enyaq 85 coupé, id7) 2,4*22/0,7 = 75,4 kWh (voiture d'efficience quelconque e3008, scenic, ioniq5) Et en hiver assez froid : 2,4*20/0,7 = 68,5 kWh (voiture super efficiente type model 3). 2,4*23/0,7 = 78,8 kWh (voiture efficiente model Y, enyaq 85 coupé, id7) 2,4*28/0,7 = 96 kWh (voiture d'efficience quelconque type e3008, scenic, ioniq5)

Ha je comprend mieux, à l'aller comme au retour, un des trois arrets était sans recharge c'est bien ca ?

Ta g6 fait-elle le 10-80% en 12 minutes ou en 20 minutes ?

Aller : 880km à 105,7km/h donne 8h20 de roulage, donc pour arriver aux 9h35 il faut 1h15 pour les 3 arrets recharges (42 minutes de charge, et donc 33 minutes d'autre chose (entree/sortie/etc...)). Retour : 880km à 109,5km/h donne 8h02 de roulage, donc pour arriver aux 9h20 il faut 1h18 pour les 3 arrets recharge (27 minutes de charge et donc 51 minutes d'autre chose). C'est là qu'on voit que pour vraiment arriver plus vite à destination grace aux charges super mega rapide, il faut que le conducteur suive le rythme effréné de la voiture.

Ca ne serait pas parce que beaucoup des grosses stations essence espagnoles sur (ou proche) autoroute, refusaient le paiement en liquide (et forçaient un paiement en carte bancaire)?

Une piste : Est-ce que, depuis 130km/h régulé, si tu acceleres moderement avec la pedal d'accel, le systeme te laisse monter à plus de 130km/h? Si non, alors est-ce qu'il relache la bride si t’accélères pied au planché? Si non puis oui : c'est que d'une maniere ou d'une autre tu as activé la partie du mode éco (egalement activable en mode personnalisé) qui limite la vitesse à 130km/h.

T'as raison d'etre un peu inquiet. Ev-database donne pour un GLC 400 4MATIC par 23° entre 80%-10% 330km d'autonomie en roulant 110km/h gps constant et de moyenne. Alors (en étant optimiste) par 23° et "130km/h" 120km/h de moyenne t'auras à peu près tes 300km entre 80%-10%, mais par température inférieure à 15° c'est certain que non : faudra soit un peu ralentir l'allure soit charger un peu au delà de 80%.

Pour faire le test de bruit ponctuellement : tu peux passer en N un peu avant un moment où tu dois t’arrêter (feu, stop,...) et ralentir exceptionnellement avec les freins physiques. Repasser en D qu'une fois à l'arret.