barbaresclub

Je viens de me rendre compte, que contrairement au bonus eco (2023-2024-2025) qu'on pouvait conserver en revendant sa voiture dès 12 mois, ce n'est plus le cas pour le coup de pouce 2026 (pour celui des 6 derniers mois de 2025 je ne sais pas) : la durée minimale de conservation du véhicule est désormais de 24 mois! Voila si ca peut aider qq. J’envisageai de reprendre une neuve pour la revendre 12-14 mois apres (et ainsi grace au gros coup de pouce n'avoir que 10% de décote annuelle), je vais renoncer et passer sur de l'occasion, car 24 mois sur du neuf là la décote annuelle moyenne va etre largement superieure à 10%.

Dans le manuel utilisateur de la voiture (c est valable pour toutes les voitures), il y a d indiqué l endroit exact sur le parebrise où il faut positionner le badge : il y a un seul petit endroit qui ne bloque pas les ondes.

Ca dépend si t'es pret à vendre à un particulier et si t'es pret (ou non) à accepter une certaine lenteur : si tu veux que la vente soit pliée en 10 jours tu en obtiendras beaucoup moins que si t'as plusieurs mois devant toi.

Dès qu'on est au dessus des 150000km, même la batterie n'est plus garantie (la garantie kia pour la batterie est de 7ans/150000km premier terme atteint). Moi je suis pret à prendre le risque, mais que si le prix de la voiture en tient compte.

L'interet des 4 saisons type crossclimate (qui est certifié pneus hiver 3pmfs), c'est dès qu'il fait moins de 7°, donc entre 2 et 6 mois suivant les regions de France, et pas juste quand il y a de la neige. Dès qu'il fait moins de 7°, un crossclimate tient significativement mieux la route que le meilleur pneu été ; si en plus il pleut, l'ecart devient énorme. Un 4 saisons (3pmfs) et meme un pur hiver ne sont pas specialement fait pour la neige, c'est juste qu'ils s'y debrouillent un peu moins mal qu'un pneu été. Sur la neige il faudrait des pneus cloutés, pneus interdits s'il n'y a pas de neige (ca abime enorment la route), donc grosso modo personne n'en prend.

Battery life avait lui reussi à faire qq chose de correct / plus proche des 24 minutes annoncés : environ 26minutes le 10-80% et 3-80% en 28 minutes

Chauffage/clim en mode éco, la temperature de consigne le plus bas qu'on supporte (perso c'est 16°) et compléter par volant/siege chauffants. Rouler 10km/h moins vite que d'habitude, aide pas mal aussi.

Entre le nouveau coup de pouce 2026 (5700 euros dans mon cas), le supplément batterie européenne de 1000 euros, les 10000 euros de reduc mandataire : les occasions tres recentes ne peuvent que me couter plus chères que de commander du neuf.

Si la batterie n'est pas economiquement reparable, alors dès aujourd'hui ca ne coute qu'entre 3000 et 8000 euros (en gros maximum 100 euros le kWh) une batterie d'occasion en remplacement (auquel tu rajoute la main d’œuvre (+1000 euros ?) mais la batterie hs vaut quand meme de l'argent (-10euros/kWh ?)). https://evshop.fr/fr/13-batteries?order=product.price.asc alors imagine dans 5 ans... Exemple : batterie tesla model 3 75 kWh 7199 euros ttc fdpin https://evshop.fr/fr/batteries/292-pack-de-batterie-longue-portee-tesla-model-3-de-75-kwh-d-occasion.html

Tu veux absolument de la chimie lfp est ca a pour consequence que tu ne trouves pas grand chose dans ton budget. Clairement si t'as le gros coup de pouce (qui sera de 6700 euros en 2026 si batterie européenne), la bonne affaire est avec l'elroq 60 voir l'id4 77kWh 286ch / elroq 85 77kWh 286ch : en tenant compte du coup de pouce 2026 et des reducs mandataires, et avec tes options attelage/peinture/extension tu seras dans les 27500 euros pour elroq60 element, 32000 euros pour l'id4 77kWh 286ch life, 33000 euros pour elroq85 clever. Prix provenant d'autodiscount

Est-ce en rapport avec le stationnement gratuit à Paris pour les VE de moins de 2 tonnes ? Si oui attention de ne pas prendre trop d'option sur le scenic87.... Sinon il y a le Niro EV: 4m42 475litres de coffre.

Chez audi c'est un mix de batterie, certes la 77kWh (q4) mais aussi des e-tron gt 800v (clone taycan) et beaucoup de "fat" e-tron 400v commercialisé dès 2019 (puis q8 e-tron 400v), connu pour sa courbe de recharge tres plate et un pic de charge tres conservateur (155kW) par rapport à la taille de la batterie (95kWh brut 86,5 net), avec son enorme buffer haut (ce qui aide à sortir la courbe plate et pour la degradation).

Je vois surtout des enyaq80 avec beaucoup moins de degradation que 15% à 2-3 ans. Mais meme le pire des cas : 85% de 77kWh net ca fait 65,45kWh. Donc pour que ca pause probleme sur 210km il faudrait consommer plus de 31kWh/100km. A part rouler à 160km/h par temps tres froid, je ne vois pas comment l'elroq (surtout avec le moteur effficient app550 du 85) pourrait consommer autant.

Tu compares le confort de la cla 250+ à une model 3 awd de 2019 ou une de 2025 ?

Sauf que là y en a 6 de model 3 2021+ <150000km entre 18,5ke et 19,5ke dont trois annonces pas tres recentes (21j ,26j et 40j) qui ne partent pas, la 21j étant meme une septembre 2022. Donc j'aurai tendance à dire comme jcb13 qu'avoir réussi à trouver un acheteur à 20000 euros, c'est un beau tour de force.