barbaresclub

C'est bizarre ce bonus eco de 385 euros, car le bonus eco n'existe plus depuis longtemps, et le coup de pouce est, sauf erreur de ma part, à 0 euros si la voiture fait plus de 2,4 tonnes.

Les 10,6m de diametre de braquage de la ioniq28/38 doivent surement etre entre deux trottoirs ; entre deux murs ca doit etre plus dans les 11,5m. Pour avoir eu enyaq rwd ( 9,3m entre trottoirs; 10,5m entre deux murs ), ioniq28, et model Y prop 2023 (12,1m entre deux murs) : en terme de ressenti de diamètre de braquage, je place la ioniq28 au mieux à peu près à mi-chemin entre l'enyaq rwd et la model Y.

Sauf erreur de ma part, il a indiqué dans ses vidéos que là il n'avait cette p7+ qu'extremement peu de temps, et que le 1000km serait pour plus tard lors d'un pret de voiture plus long, en juillet-aout.

Pendant les deux 1eres années de commercialisation (été 2022-été 2024) il n'y avait que cette version : court - 77kWh - 204ch (vieux moteur qui consomme) Puis vers l'été 2024 sont apparus les versions longues ( je mets de coté les versions pure à trop petite batterie 58kWh+vieux moteur 170ch, ainsi que les variantes 4motion, gtx qui rajoute un moteur avant ) avec un changement de batterie (deux nouvelles, et qui chargent plus vite) et de moteur arrière (286ch nouveau moteur sobre) sur les court et les long : court - 79kWh - 286ch long - 86kWh - 286ch Malgré son surpoids et son leger moins bon SCx, la version longue (86kWh) a à toutes allures un peu plus d'autonomie que la version courte (79kWh) correspondante.

Ces barres de toit sont-elles vraiment prévues pour ? En toute logique l’extrémité d'une patte 100% validée par le constructeur devrait etre positionnée plus bas dans l'encoche au niveau du cercle vert et non du cercle rouge où il n'y a aucun décroché. Le fait d'aller plus bas, ferait qu'une porte fermée empêcherait totalement la fixation de se barrer, et le léger décroché sert aussi à retenir un peu la pate dans ses mouvements vers l'avant ou vers l'arriere de la voiture, et ainsi pouvoir moins serrer comme un bourrin et ne pas faire de marques sur la peinture.

Non. Ca c'est le résumé sur borne tesla ou autre tres rares vieilles bornes (moins de 5 % des bornes DC de 50 à 250kW). Avec 99% des bornes 200kW (hors tesla) tout ve 800v va faire un énorme plateau à 200kW, quasi moyenner à 200kW et donc mettre que 2-3 minutes de plus que sur une borne 300kW pour faire son 10-80%.

Je vais reformuler pour etre mieux compris : en France hors tesla, quasi toutes les bornes entre 50kW et 300kW sont prévus pour gérer jusqu'à 900V-1000V nativement, elles savent donc recharger tous les ve 800v, meme ceux non retro-compatible 400V (comme les 1eres CLA). Dit encore autrement, en France, en dehors des superchargeurs tesla, les bornes DC 400V ca n'existe quasi pas (en grossissant le trait), faut une malchance de dingue pour tomber sur ce genre de vieille borne datée.

Hors reseau Tesla, au moins 95% des bornes (en France) entre 50kW et 300kW sont compatible 800V. Part à la recherche d'une borne non-tesla de plus de 50kW qui ne soit pas compatible 800V : tu vas y passer un certain temps avant d'en trouver une avec sa plaque signalétique le prouvant (pas juste via des infos lues sur une appli).

Dès que tu peux installer une borne d'au moins 7,4kW tu n'es plus vraiment limité. Une borne 11kW est à ma connaissance deja en triphasé (3x3,7kW), donc ne pas croire qu'avec du 12kVA mono tu pourras installer une borne 11kW. 12kVA mono c'est plus pour mettre une borne 7,4kW + congelateur + eclairage + alarme + motoriser la porte du box par exemple. Tu n'as besoin de plus qu'une borne 7,4kW que dans des cas specifiques, par exemple plusieurs voitures de gros rouleurs journalier se partageant la meme borne ou une aversion à payer le moindre kWh en heures pleines.

63810 euros ici pour une id7 tourer gtx + peinture + pac : https://www.autodiscount.fr/devis/volkswagen/id-7-tourer/246717

Désolé de paraitre un peu sec mais quand même là les unités ca pique les yeux. A part les kms qui sont bien en kms, tout le reste tombe à coté : km/h est remplacé par kms, kW par kWh, et kWh par kW.

Je pense que DVR12 n'a pas la possibilité de prendre une simple prise renforcé. Il semble etre dans une copro, et une solution type zeplug a du etre choisi. Une prise renforcée (n'ayant pas le droit aux aides depuis un moment), celle-ci coute au final plus chere qu'une borne.... ils ont arrêté de la proposer tellement c'etait ridicule. Dans son cas de figure, proche du mien egalement, l'avantage d'une recharge à domicile (seule possibilité : une borne) c'est du confort (temps de gagné, stress en moins) et c'est pouvoir rentrer à la maison à très très bas SOC (évitant un dernier arrêt recharge en DC), et sans devoir croiser les doigts de trouver rapidement une place de libre pour recharger dans la rue en AC sur borne publique.

Tu l'as commandé sur quel site? Moi je l'ai prise il y a un mois sur e-batteries.fr, et je suis un peu decu de ce que j'ai recu. En apparence ma YBX5056 40Ah 360A était neuve, mais dès reception j'ai fait quelques tests apres une 1ere recharge à 100% avec un chargeur cteq : Test de résistance interne et courant max en pic : résultat 285A au lieu des 360A. Test de décharge à C/20 ( base 20h) donc sous 2A (vu que c'est une 40Ah), jusqu'à descendre à 10,5V : résultat au bout de 12,27h batterie vide : que 24,8Ah (-38%) au lieu de 40Ah. J'ai tenté une demande de ristourne proportionnelle (-38%), via "dispute" paypal, mais ca a échoué malgré mes preuves par a+b, paypal a tranché en faveur du commercant. ps : moi aussi l'ancienne batterie a tenu 7ans et 3 mois

si ces nouveautés permettent d'avoir les anciennes version en stock en mai-juin à prix fracasser : je prend

honda e:ny1