barbaresclub

Je vois deux choses bizarres : multiplier par 1,3 au lieu de diviser par 0,7 (1/0,7=1,428 et pas 1,3) ; puis le 2h x 17 kWh qui correspond à rouler 100km/h de moyenne et donc 100km de parcouru en 1h. A 120 km/h de moyenne : 2h c'est 240km. Donc en printemps/été : 2,4*17/0,7 = 58kWh (voiture super efficiente type model 3). 2,4*20/0,7 = 68,5kWh (voiture efficiente type model Y, enyaq coupé app550 19", id7) 2,4*23/0,7 = 78,8kWh (voiture d'efficience quelconque type e3008, scenic, ioniq5) Et en hiver assez froid : 2,4*20/0,7 = 68,5kWh (voiture super efficiente type model 3). 2,4*24/0,7 = 82,2kWh (voiture efficiente type model Y, enyaq coupé app550 19", id7) 2,4*28/0,7 = 96kWh (voiture d'efficience quelconque type e3008, scenic, ioniq5)

Ha je comprend mieux, à l'aller comme au retour, un des trois arrets était sans recharge c'est bien ca ?

Ta g6 fait-elle le 10-80% en 12 minutes ou en 20 minutes ?

Aller : 880km à 105,7km/h donne 8h20 de roulage, donc pour arriver aux 9h35 il faut 1h15 pour les 3 arrets recharges (42 minutes de charge, et donc 33 minutes d'autre chose (entree/sortie/etc...)). Retour : 880km à 109,5km/h donne 8h02 de roulage, donc pour arriver aux 9h20 il faut 1h18 pour les 3 arrets recharge (27 minutes de charge et donc 51 minutes d'autre chose). C'est là qu'on voit que pour vraiment arriver plus vite à destination grace aux charges super mega rapide, il faut que le conducteur suive le rythme effréné de la voiture.

Ca ne serait pas parce que beaucoup des grosses stations essence espagnoles sur (ou proche) autoroute, refusaient le paiement en liquide (et forçaient un paiement en carte bancaire)?

Une piste : Est-ce que, depuis 130km/h régulé, si tu acceleres moderement avec la pedal d'accel, le systeme te laisse monter à plus de 130km/h? Si non, alors est-ce qu'il relache la bride si t’accélères pied au planché? Si non puis oui : c'est que d'une maniere ou d'une autre tu as activé la partie du mode éco (egalement activable en mode personnalisé) qui limite la vitesse à 130km/h.

T'as raison d'etre un peu inquiet. Ev-database donne pour un GLC 400 4MATIC par 23° entre 80%-10% 330km d'autonomie en roulant 110km/h gps constant et de moyenne. Alors (en étant optimiste) par 23° et "130km/h" 120km/h de moyenne t'auras à peu près tes 300km entre 80%-10%, mais par température inférieure à 15° c'est certain que non : faudra soit un peu ralentir l'allure soit charger un peu au delà de 80%.

Pour faire le test de bruit ponctuellement : tu peux passer en N un peu avant un moment où tu dois t’arrêter (feu, stop,...) et ralentir exceptionnellement avec les freins physiques. Repasser en D qu'une fois à l'arret.

Tes chiffres c'est BEV+thermiques electrifiées (phev)+electriques "thermifiées" (prolongateur d'autonomie). La chine est à 33% des ventes en BEV en 2025. Sacrée différence avec le 60% avancé non ? En France (20% en 2025, mais tendance à partir sur du 25%) on est pas si loin des chiffres de la chine en fait.

Je viens de me rendre compte, que contrairement au bonus eco (2023-2024-2025) qu'on pouvait conserver en revendant sa voiture dès 12 mois, ce n'est plus le cas pour le coup de pouce 2026 (pour celui des 6 derniers mois de 2025 je ne sais pas) : la durée minimale de conservation du véhicule est désormais de 24 mois! Voila si ca peut aider qq. J’envisageai de reprendre une neuve pour la revendre 12-14 mois apres (et ainsi grace au gros coup de pouce n'avoir que 10% de décote annuelle), je vais renoncer et passer sur de l'occasion, car 24 mois sur du neuf là la décote annuelle moyenne va etre largement superieure à 10%.

Dans le manuel utilisateur de la voiture (c est valable pour toutes les voitures), il y a d indiqué l endroit exact sur le parebrise où il faut positionner le badge : il y a un seul petit endroit qui ne bloque pas les ondes.

Ca dépend si t'es pret à vendre à un particulier et si t'es pret (ou non) à accepter une certaine lenteur : si tu veux que la vente soit pliée en 10 jours tu en obtiendras beaucoup moins que si t'as plusieurs mois devant toi.

Dès qu'on est au dessus des 150000km, même la batterie n'est plus garantie (la garantie kia pour la batterie est de 7ans/150000km premier terme atteint). Moi je suis pret à prendre le risque, mais que si le prix de la voiture en tient compte.

L'interet des 4 saisons type crossclimate (qui est certifié pneus hiver 3pmfs), c'est dès qu'il fait moins de 7°, donc entre 2 et 6 mois suivant les regions de France, et pas juste quand il y a de la neige. Dès qu'il fait moins de 7°, un crossclimate tient significativement mieux la route que le meilleur pneu été ; si en plus il pleut, l'ecart devient énorme. Un 4 saisons (3pmfs) et meme un pur hiver ne sont pas specialement fait pour la neige, c'est juste qu'ils s'y debrouillent un peu moins mal qu'un pneu été. Sur la neige il faudrait des pneus cloutés, pneus interdits s'il n'y a pas de neige (ca abime enorment la route), donc grosso modo personne n'en prend.

Battery life avait lui reussi à faire qq chose de correct / plus proche des 24 minutes annoncés : environ 26minutes le 10-80% et 3-80% en 28 minutes