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Bonjour, pour ceux qui ont pris l'option Ionity Power est ce que vous avez eu des problèmes? car sur le groupe facebook plusieurs personnes ont signalés des problèmes d'identification sur les bornes Ionity avec la carte et meme avec l'application.

Bonjour, au faite est ce qu'il y a délai entre souscription de l'option ionity power sur le net et l'appartution de cette option sur l'application ou sur la carte?

et c'est quoi les tarifs sur eborn avec ChargePoint ? car non affichés sur l'appli.

C'est pour les clients EnbW sinon c'est 49cts, par contre il y a aussi la possibilité de payer 5€ par mois pour avoir ce tarif.

je confirme que j'ai essayé le 30 Avril TüStrom sur les ionity de belgique, aucune THP n'est activable juste les bornes 50 Kw donc je pense ce plan n'est plus en vigueur comme d'autres (EVRodau, ChargePoint... etc)

je pense ça va venir pour le groupe Kia\Hyundai, il y aura un abonnement intermediaries qui s'appelle Ionity Access: 4.5€\ mois et 52cts par minute https://www.electrive.com/2021/04/22/kia-offers-ev6-customers-two-ionity-packages/ Je pense ils attendent de voir la réaction à l'abonnement de 13€\mois et ainsi passer au deuxième niveau

Je ne suis pas sure que le plan TüStrom est tjrs en vigueur, la dernière fois que j'ai essay de l'utiliser l'application ne marche que sur les bornes 50Kw et plus les THP donc

Oui je confirme Evrodau ne fonctionne que sur Ionity 50 pas les autres!

Bonjour, je vois qu'il y avait beaucoup de questions sur le PAC, mais qu'en est t il du réchauffeur de batterie (battery heater)? car si EV6 n'as pas un système de réchauffement de batterie déclenché manuellement ou automatiquement quand le gps se dirige vers un chargeur DC alors il y aura le même problème avec les E-NIRO (et Kona meme avec PAC) la vitesse de chargement sera dérisoire au début et il faudra rouler une longue distance pour chauffer la batterie à plus de 25 degrés.

je viens de voir sur un site italien l'info pour tarif Ionity/KIa https://www.dmove.it/news/l-accordo-kia-ionity-inizia-a-dare-i-suoi-frutti-in-arrivo-due-offerte-dedicate-ai-possessori-del-nuovo-ev6 et ils parlent de la possibilité plus tard d'avoir un tarif Access avec un abonnement de 4.5€/ mois au prix de 52ct/kWh pour l'Italie

C'est là où il y a beaucoup de questions, la possibilité de passage d'un tarif à un autre. Car les conditions générales de de Kia charge sur cette partie stipule: 7.9. Un changement de tarif exige un accord entre les parties. Le client peut soumettre une demande de changement de tarif par internet via le site www.kiacharge.com. donc c'est vague et on a pas la réponse si on peut l'utilser un mois pour le changer à un sans abonnement, si c'est le cas c'est une bonne solution pour nous car sinon cette abonnement annuel est une plaie et ça poussera beaucoup de gens à dévier vers la galère des bornes DC sur les départementales et les nationales en attendant que Total, Fastned et d'autres soient plus présent sur le réseau autoroutier.

j'avais la même conception des bornes Ionity jusqu'à ce que je tombe sur ma première deception, c'était il y a une semaine sur la station Ionity du Rœulx Sud en Belgique. deux bornes qui ne marchent pas et qui m'ont mis en sueur, une autre occupée par une Porsche et la dernière non occupée a été libérée par la Porsche car ne marchait pas et donc j'ai voulu tester ma dernière chance pour voir et hop ça marchait avec ma niro donc malheureusement pour moi je n'ai plus le ratio 100% fiabilité pour Ionity mais je dis heureusement qu'il y a quatre bornes que je pense doivent être poussés à huit minimum vu la courbe de croissance des ventes VE

Bravo la qualité Total Ev Charge, sur les 5 bornes de Ressons Est, il n'y qu'une seule qui marche (celle de 50DC\43AC par hasard) On est pas sortie de l'auberge!

Bonjour, je ne sais pas si quelqu'un a essayé mais en tout cas, quand on choisit une borne Ionity en dehors de l'Allemagne sur l'application on reçoit un message d'erreur même avec un compte crée.

moi j'ai testé personnellement celle de Total 50kw Havre et elle m'a mis dans la m**** car le support n'a pu rien faire et donc je partage l'avis que j'ai appris avec mon experience s'il y a une seule borne c'est très risqué surtout si on est en famille (je me suis dis c'est Total, elle devrait au moins avoir la meme qualité qu'Ionity mais finalement c'était une deception)

Bonjour, je ne pense pas que ça suffira de juste rouler normalement sur autoroute pour passer de 0 degrés à 15 degrés, la dernière fois j'ai fait le test et j'ai passé de 8 degré à 15 degré en deux heures en roulant 115\120 sur autoroutes avec le suivi de la temperature de batterie. par contre ce qui est sure c'est que le chargement de batterie augmente aussi sa température donc je présume si on gagne 8 degrés en deux heure il faudra attendre 10\12 min de chargement pour passer à la vitesse de 56Kw maxi.

Je ne généralise pas, ce que j'ai vécu et ce que j'ai vu avec trois autres conducteurs VE résume la situation au moins de cette zone Havre\Honfleur\Deauville\ Pont-Audemer\Pont-l'eveque et sans préciser que je parle des bornes DC principalement et ça c'est un problème pas que pour la Normandie c'est toute la France

Oui j'étais tout petit car le propriétaire de la Zoe n'a pas cru que s'allait marcher, mon véhicule est une Kia Eniro

Bonjour, je tiens à vous présenter ma 1ère experience avec une borne Total, celle du Havre où il n'y a actuellement qu'une borne disponible pour du 43KW en AC et 50Kw en DC. Malheureusement l'experience n'était pas joyeuse car à mon arrivé il y avait une zoe connectée avec le cable AC et donc je me suis dis comme pour les autres bornes donc le DC pourra marcher pour moi et been non dès que je me suis connecté ça déclencher l'arret pour le Mr en AC qui été pas content et je devais m'excuser et arrêter ma charge en DC et depuis la Zoe a ressayé plusieurs fois sans succès pour relancer la charge. Une fois partie je me suis dis maintenant je vais me charger en DC, après 8 secondes la borne s'arrete, une 2ème fois pareil, une 3ème fois de meme donc j'appelle le support qui redémarre la borne mais sans succès et le support me demande d'attendre un quart d'heure le temps que la borne se stabilise c'est ce que j'ai fait et après pareil 6 fois sans succès par contre j'avais remarqué que la borne de AC marche car j'arrivais à avoir les 7kw (enrio) mais la DC ne marchait pas donc j'ai laissé tombé, je suis partie à Honfleur sur une borne AC et pas de bol une demi heure au téléphone et finalement l'opérateur me dit que la borne a des problèmes et qu'il faudra cherché ailleurs, donc avec le stress lié au retour avant 18h pour le couvre feu , je part à la borne DC du Pont l'Eveque qui a été prise et à priori un Mr avait des pbs et il était au téléphone avec le support (nous étions trois voiture sur place pour espérer avoir la borne DC) finalement je part au dernier recours à une borne DC dans le Lisieux au milieux de null part qui était libre et qui était fonctionnelle mais après chargement j'ai raté le couvre feu du 18h avec les bouchons de la région parisienne, donc pour résumer l'infrastrucutre pour les véhicule Electriques dans la Normandie est vraiment désastreuse et avec la montée des ventes des VE (sachant qu'une E-2008 a eu le même problème que moi et n'a pas réussi à trouver une borne DC dans tous le secteur) on va vers la démotivation des conducteurs et ruiner cette belle courbe ascendante de remplacement des véhicules thermiques/

Je ne serais pas sure à votre place car le poids est de 1745kg dans le configurateur pour la SR+ qui correspond à celui fabriqué en chine et non aux US ( 1611 Kg)

Bonjour, Attentions les gars, il ne faudra pas espérer avec les nouvelles modèles 3 SR+ battery LFP fabriquée en chine la même performance que ceux d'avant, exemple temps de chargement dans des conditions optimales de 5% à 75% est de 32min (voir la vidéo qui montre la vitesse de chargement sur un super chargeur 250Kw) qui est loins de la performance de celle des fabriquée aux US, sans compter les problèmes de cette batterie dans le temps froid et il suffit de faire un tour dans le forum tesla model 3 avec les européens qui l'ont obtenu fin de l'année dernière.

Donc pour résumer Bruchsal n'est plus intéressant car ça facture depuis le 1er Janvier 2021 le kWh à 60centimes (même si c'est affiché dans l'application 38centimes) + 1 euro d'accès donc le mieux c'est de passer vers Baden Baden pour ne pas voir de surprise (pour le moment car là on est juste entrain de jouer à cache cache avec le tarif Ionity à la minute que tous le monde trouve aberrant)

Bonjour, Voici la réponse que j'ai eu de KMF suite à ma plainte Bonjour Monsieur, Par votre correspondance, vous exprimez votre mécontentement en ce qui concerne l’option de la reconnaissance des panneaux de limitations de vitesse sur votre Kia E-Niro. Vous souhaitez en informer Kia Motors France. Nous comprenons votre démarche et vous remercions de l’intérêt que vous portez à la marque Kia. En effet, nous savons combien il est important de toujours être en adéquation avec les souhaits de la clientèle. Nous vous informons que la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse n’est pas de série sur le e-Niro MY21, et ce n’est pas un équipement disponible en option. Nous vous prions d’agréer, Monsieur, nos salutations distinguées.

Bonjour, Oui je confirme, j'ai fais récemment un parcours de 510 Km entre la région parisienne et le bas-rhin vous trouvez ci-dessous le résumé en tableau sachant que je part avec 95%-100% de batterie et j'arrive à destination avec 20% de batterie Coût en € Charges en Kwh Prix Kwh en € Conso Moyenne en Kwh Aller 23.86 53.71 0.44 18.7 Retour 28.75 56.94 0.50 20.7 Variation 6.01% 13.66% 10.70% à l'aller la temperature était aux alentour de 9 -10 degrés et retour 0 - 3 degrés, j'ai vu une surconsommation de 10% (avec un effet vent de face) mais le plus rageant était surtout la vitesse de recharge à la borne Ionity de Metz (température exterieur de 3 degrés) qui a fait sauté le prix du Kwh car j'avais utilisé E-Laden et Chargepoint qui ne facture qu'à la minute et vu qu'Ionity ne démarrant qu'avec une vitesse 32 Kwh j'était choqué et pas que moi car une ID-3 néerlandaise était à 36 Kwh et une Kona belge pire à 28Kwh donc dès que la borne 50kwh était libre j'ai bougé et j'ai pu chargé à une vitesse de 36 kwh au moins au moindre de cout avec Chargepoint (33ct à la minute)

Moi aussi je viens de faire pareil, je pense si Kia France reçoit de nombreuses réclamations certainement ils vont monter le point en Corée pour demande de maj ou quelque chose comme ça.