Yonick

C'est pas mal dû aux événements en Iran, et à la hausse des prix du carburant, effectivement. Une Spring équivalente à celle de ma fille est aux alentours de 7500~8000 €, on l'a acheté 7200€ il y a un an. On pourrait la revendre mais les autres VE ont également suivi la tendance à la hausse.

C'est la seule voiture à ma connaissance qui charge au-delà de 100%. Mes 2 précédents VE ne le faisaient pas, ni celles avec lesquelles j'ai roulé. Lors du défi 24h en VR (organisé par ElectricVince de la chaîne YouTube ) je n'ai pas eu de retour sur cette particularité en échangeant avec les autres participants. Par contre, ok pour les km en deçà de 0%. Je me demande seulement si les kWh au-delà de 100% sont pris sur le buffet haut, c'est-à-dire sur la capacité brute, ou si c'est calculé autrement.

Ma fille qui possède la Spring, me disait qu'à 100% en fait elle était à 104%. J'avais des doutes, surtout qu'elle n'est pas spécialement une "pro" du VE, et pas particulièrement attentive à la techno des batterie, mais en fait elle avait raison. Je ne sais pas s'il y a vraiment un "tampon haut", mais en tout cas, à 100%, j'ai pu faire 10 km avant que la jauge ne passe à 99%. Ensuite, comme habituellement, ça descend de 1% tous les 2 km (environ). Le SOH était à 93% il y a 1 an et 16 000 km [édit : SOH lors de l'achat fin 2025, 72000 km. Spring de fin 2021, achetée il y a 1 an, 88000 km aujourd'hui.] J'estime la capacité de la batterie à 25kWh. Qui a déjà constaté cela ? Est-ce que c'est une sorte de "tampon" comme sur d'autres VE ?

J'ai également un problème de feu de route, mais celui de droite. J'ai remplacé l'ampoule mais ça n'a rien changé. Et l'ampoule que j'ai remplacée était intacte en fait. Plus tard j'ai remplacé les 4 ampoule croisement et route par des ampoules LED. Cela éclaire beaucoup mieux, mais surtout cela m'a permis de constater que l'ampoule de droite éclaire faiblement, ce qui exclu une absence de courant. Peut-être des contacts un peu faibles ? Je n'ai pas pris le temps d'emmener la voiture au garage encore. J'ai laissé tombé pour le moment, mais je vais ptê essayer de ponter les masses comme tu as fait. Cela dit, je ne sais pas si c'est judicieux avec des ampoules LED, qui sont parfois plus sensibles à ce genre de "bricolage".

Il y a des conso incompressibles lors de la recharge, pour alimenter le BMS, le convertisseur, l'instrumentation ou autres. Si cette conso "forfaitaire" est de 500w par exemple, cela représente une perte de plus de 22 % en charge lente à 10A, alors que cela ne représente plus "que" 7 % en 32 A.

J'ai roulé avec la Seal un peu plus de 2000 km, en tant que passager et conducteur (1000 km de défi + A/R Paris). Globalement mon expérience rejoint ce que vous dites. J'ai trouvé l'ergonomie correcte avec des petits points à améliorer. Concernant le Défi 1000 km, je fais un rapide retour ici : Nous avons roulé quasi exclusivement sur autoroute à 130 km/h GPS (132 compteur en gros). La conso, est dans la moyenne des berlines du même segment, un peu trop élevée de mon point de vue. Équipe "Plan B" dans une Seal AWD Excellence de 2026 : -> 1000 km et 270 m (!) -> 10h35 en tout -> 3 arrêts recharges -> 4e sur les 14 équipes engagées dans la catégorie 400V -> 9e sur 20 si on inclus les équipes en 800V On est à quelques minutes des 3e, une BMW i4 M50, mais assez loin de la Model 3 LR AWD et du model Y LR RWD (respectivement 9h05 et 9h44). Les 3 recharges nous ont pris près de 2h30 ! environ 5% ~ 70% pour les 2 premières recharges, environ 5% ~ 80% pour la dernière. Presque 50' de moyenne pour faire une recharge c'est très lent. La courbe de la Seal n'est déjà pas très bonne, mais là, avec les températures et le "rapidgate", c'était encore pire. Je pense qu'avec la Seal 2 – non commercialisée en Europe – nous aurions fait un bien meilleur score, même si nous avions alors été classé dans le tableau des 800V. … À refaire avec une Seal 3 en 2027, si comme prévu elle est commercialisée en France l'année prochaine. Voilà. 😋

Et que penser de la Leapmotor B05 ? Longueur et empattement comparable, hayon. Consommation compar... Ah non. Savent toujours pas faire 🙄 La recharge est meilleure par contre, enfin, si elle ne souffre pas de rapidgate comme l'actuelle Seal (par exemple).

C'est (c'était ?) effectivement une succession assez courante. * On perd le hayon Mais on gagne sur : * La possibilité de tracter (le critère de remplacement pour ma part) * La capacité de chargement * L'autonomie et la vitesse de charge

Bonjour, Je participe dans 2 semaines au Défi 24 heures en VE avec une Seal AWD Excellence. Organisé par Vincent Martineau de la chaine YouTube ElectricVince et le Bourgogne VE. Il s'agira d'un véhicule 2026 du parc presse, prêté par BYD. Je roulerai avec un co-équipier. On alternera la conduite. On est inscrit pour le défi 1000 km (pas les 24 heures) : But : parcourir 1000 km le plus rapidement possible. Règles : Respecter la réglementation routière bien entendu. Au moins 2 personnes par véhicules, avec alternance des conducteurs. Parcours libre. Efficience pris en compte si deux véhicules arrivent dans le même ordre que celui dans lequel ils sont partis. Ce qui veut dire que la distance n'est pas comparée, du moment qu'elle fait plus de 1000 km. Je regarde déjà ce qui se discute sur ce forum, mais je suis preneur de toute info qui pourrait nous aider à préparer notre course. Entre autres : Est-ce que les mises à jour on amélioré la recharge ? Y a-t-il toujours des soucis de "rapid'gate" ? Les seules retours/vidéo que j'ai vu jusqu'ici était sur les 1ères versions, avez-vous des liens sur des infos plus récentes ? Conso, recharge en DC, … … D'autres questions viendront surement d'ici là. N'hésitez pas vous aussi à me poser des questions. 😉 Merci.

Avant l'achat de la Spring, j'étais également tombé sur ces infos sur ce défaut (entre autres). Également étonné par ce constat. À croire qu'ils font l'autruche sur ce problème. j'imagine que c'est la consigne en atelier : « Surtout, évitez d'évoquer la rouille sous la voiture, sinon le client va nous demander des comptes. Au pire, on va plutôt attendre qu'ils le découvrent par lui même, laissons venir... Et croisons les doigts pour que ce soit 7 ans après l'achat. » J'ai jeté un coup d’œil sous la voiture la semaine dernière. Je ne l'avais pas vraiment fait lors de l'achat, j'avais juste constaté un peu de rouille au niveau des bas de caisse. ... Faut pas regarder, ça fait peur 😨

😂 Cette Ioniq 3 me semble davantage se rapprocher du Kona, niveau conso et segment cible (petite compacte, trapue). Non ?

Ah ok. Je m'étais bien posé la question mais puisque tu écrivais "et" j'ai pensé que c'était cumulés. (Donc, les 2 premières lignes sont estimées a posteriori à partir des données relevées ?) ≈93% pour 4 ans et 60000km, ça paraît globalement dans les clous. Tu as pris les mesures avec un OBD ?

Avec les déperditions que tu as calculées (1,2% par an et 0,88% pour 10kkm) je trouve un SOH de 90,12 %. Où est l'erreur ?

C'est étonnant plusieurs personnes dans le même cas. Et encore plus étonnant (enfin, avec les CC il ne faut plus s'étonner de rien...) qu'un commercial de chez Dacia ne vous ait pas aidés pour activer la carte. Un minimum de suivi client qui ne coûtait pas grand chose. J'ai vu que dans la procédure, il fallait télécharger l'application et d'abord renseigner sa carte bancaire (virtuelle ou pas). Ensuite, il est possible d'utiliser le badge fourni par Dacia sur les bornes pour se charger. La carte bancaire ne sera débitée qu'une fois que les 100 € de crédit seront épuisés. (Je n'ai pas vu qu'il fallait activer le badge/carte dans l'appli.) Je ne sais pas s'il est encore temps ou bien si la carte avait une date de péremption, mais cela vaut ptê le coup de réessayer. Si quelqu'un ici à réussi à activer la carte il pourrait confirmer.

Oui, vous avez raison, j'ai vu un peu grand dans mes souvenir. 2,5 est suffisant pour une prise classique, installée par un particulier, même jusqu'à 16A, si distance moins de 20 m. Et ce qui est amusant c'est que pour une borne 32 A installée par un pro irve, la section normée est du 10 mm2 minimum... Sinon, je n'ai pas installé de green up chez moi. Oui, trop cher pour ce que c'est 😁. Concernant la prise green up, c'est parce que ma fille aurait la possibilité de se brancher au boulot. On verra bien, en fonction de la charge et du temps passé, à quelle puissance elle charge. Mais je pense que le CRO limite à 2,3 kW même sur green up.