Yonick

C'est étonnant plusieurs personnes dans le même cas. Et encore plus étonnant (enfin, avec les CC il ne faut plus s'étonner de rien...) qu'un commercial de chez Dacia ne vous ait pas aidés pour activer la carte. Un minimum de suivi client qui ne coûtait pas grand chose. J'ai vu que dans la procédure, il fallait télécharger l'application et d'abord renseigner sa carte bancaire (virtuelle ou pas). Ensuite, il est possible d'utiliser le badge fourni par Dacia sur les bornes pour se charger. La carte bancaire ne sera débitée qu'une fois que les 100 € de crédit seront épuisés. (Je n'ai pas vu qu'il fallait activer le badge/carte dans l'appli.) Je ne sais pas s'il est encore temps ou bien si la carte avait une date de péremption, mais cela vaut ptê le coup de réessayer. Si quelqu'un ici à réussi à activer la carte il pourrait confirmer.

Oui, vous avez raison, j'ai vu un peu grand dans mes souvenir. 2,5 est suffisant pour une prise classique, installée par un particulier, même jusqu'à 16A, si distance moins de 20 m. Et ce qui est amusant c'est que pour une borne 32 A installée par un pro irve, la section normée est du 10 mm2 minimum... Sinon, je n'ai pas installé de green up chez moi. Oui, trop cher pour ce que c'est 😁. Concernant la prise green up, c'est parce que ma fille aurait la possibilité de se brancher au boulot. On verra bien, en fonction de la charge et du temps passé, à quelle puissance elle charge. Mais je pense que le CRO limite à 2,3 kW même sur green up.

En passant, j'ai aperçu plusieurs messages sur la qualité et la section câblée des prises, je vais donc remettre mon grain de sel (😋). En tant qu'ancien technicien ayant un peu travaillé dans le domaine de la BT, je préciserai quand même que ce n'est pas parce que la voiture actuelle ne tire que 10 A qu'il ne faut pas sécuriser la prise au-delà (j'ai vu quelques message avec un argument dans ce sens). J'ai également lu l'utilisation de sections de câbles en 2,5 (moins de 10 m de câble, c'est bon ça passe...), ce qui me semble un peu juste quand même, sauf si c'est pour partir du tableau à la prise sur moins d'un mètre. On ne sait jamais comment la prise sera utilisée à l'avenir. Changement de propriétaire, branchement non prévu d'un autre véhicule avec une plus grosse batterie (pouvant doubler, voir tripler la durée pendant laquelle la prise est utilisée à "pleine" puissance) ou pouvant tirer 16 A (si green up), upgrade de la Spring pour accepter 16 A avec un CRO compatible (peu probable ça quand-même), ... Et d'autres éventualités auxquelles "on" ne pense pas nécessairement.

Bonjour, Je relance le sujet parce je n'y ai pas complétement trouvé la réponse à ma question. J'ai cru comprendre, que le CRO fourni avec la Spring n'allait pas au-delà de 10 A. J'avais espéré que Dacia faisant partie du groupe Renault, la Spring aurait pu charger à 16 A sur une Green Up. Et si on utilisait le CRO d'une Zoé, est-ce que cela marcherait ? Certains ont déjà essayé ? Merci.

Oui, d'où la Spring. En tout risque quand même, au moins la première année. Pour l'anecdote, ma fille a étrenné sa voiture (et son permis, quasiment) cette semaine. Autour de rennes, mixte ville/périph/4 voies... ... Beau baptême, sur 5 jours : neige, verglas et vents (tempête Goretti)😬

Souvent 3 pour ceux qui n'ont pas fait de CA, en fait les assureurs suivent la durée du A. Après, ça dépend des assurances, et comme tu dis, souvent plus facile de négocier avec son assureur habituel (si les rapports sont bons 😋).

Sinon, ce qui m'a fait halluciner, ce sont les tarifs au tiers déconnectés de la réalité. Sur les comparateurs, l'assurance était plus cher pour une voiture avec tous les équipements récents de sécurité (AFU, ESP, radars/caméra, contrôle de pression des pneus, SOS, etc.) qu'une "vieille" voiture de 2006 du même segment. Sachant que les assurances prennent également en compte l'accélération, assurer une Ibiza III de 130ch est plus avantageux qu'une spring ou une Zoé 70 ?? Oui. Normal. D'ailleurs, un article en ligne sur le site d'une assurance leader en france allait dans ce sens. En substance il disait : « Cela peut sembler paradoxal, mais assurer une voiture récente au tiers sera souvent moins cher qu'assurer un véhicule plus ancien. » Ce qui m'a paru paradoxal à moi, c'est qu'en pratique j'ai surtout constaté l'inverse... J'ai bien une idée du pourquoi mais bon...

C'est pas 3000 km pour la CA ?

Après la conduite accompagnée de ma fille faite sur la Tesla, l'assurance ne nous a pas posée problème. Quand j'ai demandé comment c'était fait en cas de prêt du volant, elle nous a juste rappelé que la franchise était de 900€ pour elle, en cas d'accident. Par contre, les tarifs s'envolent si on veut l'ajouter comme second conducteur (mais en tout cas on n'est obligé de rien). Sur un comparateur d'assurances, j'ai eu des propositions qui allait, pour une Leaf II, de 600€ à 6000€ !! (clairement, ces derniers n'ont pas envie d'assurer les jeunes conducteurs). J'ai fait un nombre incalculable de comparaisons, pour chaque modèle envisagé, après qu'on s'est rendu compte que l'assurance était le premier poste dans le budget, devant l'achat de la voiture et le coût du carburant/électricité. Ma fille a finalement acheté une Spring il y a deux semaines — le VE n'était pas un critère définitif, on avait également envisagé une petite citadine essence. Malheureusement on a dû finaliser le choix de l'assurance pendant la période des fêtes, pas facile de faire les bons choix au dernier moment. (J'attendais encore un devis de notre banque chez qui on a toutes nos assurances mais je ne l'ai pas reçu à temps, et en tant que jeune conductrice elle ne pouvait pas le faire en ligne...).

Clairement, faut bien optimiser. Je demandais, parce que c'est dans les petites routes de montagne que j'ai fait mes meilleurs conso moyenne)pas avec la Spring). La vitesse moyenne étant généralement de 30 km/h, alors qu'en plaine on est plutôt autour des 60 km/h de moyenne.

Je crois qu'il parlait de 10 dans de bonnes conditions, mais 12,5 en ce moment, avec les tº négatives. Ce qui est déjà vraiment bien. Après, c'est un seul voyage donc plus "facile" de faire un bon score que si c'était 10 trajets journaliers de 16 km. D'autant plus en hiver où il faut à chaque fois remettre habitacle et batterie à bonne température.

Ah oui, ça c'est de l'écoconduite efficiente. 👍 Pas de routes à plus de 90 km/h, je suppose ? C'est vallonné sur ce trajet ? Et vous faites un concours du plus sobre (en kWh bien sûr) avec ta femme ? 😁

Bonjour, Cela peut paraître un peu faible, mais parfois, selon le moment de la mesure (t°, SOC, etc.) on peut avoir des valeurs un peu différentes. Tu peux faire une estimation à l'aide d'un OBD (Dongle Bluetooth ou WiFi à brancher sur la prise diag de la voiture ; à faire de préférence quand le SOC batterie est à 100%). Si tu n'en as pas, tu peux estimer le SOH avec le calcul donné ci-dessus. Tu remets les compteurs à zéro, tu fais un trajet assez long de préférence (> 100 km), et tu notes le % départ et arrivée, ainsi que la conso. moyenne affichée. (Il me semble que l'on trouve des calculateurs tout fait en ligne.) Les valeurs données par les CC ne sont pas forcément fiables. Il est mieux de passer par un indépendant comme Moba (ou Dekra aussi). Cela dit, ils t'envoient juste un OBD avec le mode d'emploi que tu dois leur renvoyer. Le prix était d'une trentaine d'euros dans mes souvenirs. Et tu pourras refaire le calcul avec des températures plus clémentes...

Bah ça, quand on ne roule pas mais qu'on consomme quand même, les conso au cent décollent, c'est mathématique ! Et encore, heureusement que tu as parcouru 1 km sinon elle aurait affiché : ∞ kWh

Comment j'ai fait mon calcul ? À la louche. Les maths ne sont pas une science exacte 😁 Plus sérieusement, je pars du principe que lorsque la voiture indique une charge à 100 %, c'est 100 % de la capacité restante. En tout cas, c'est comme ça sur mon VE et celui que j'avais avant*. Pour ceux qui aiment les calculs 😝 :