Armaggion

L'aération, surtout en cette saison, capte malgré les grilles tout un tas de petits débris, voire d'autres petits insectes dont elle fait sa pitance. Et puis ça peut survivre pendant un bon moment sans rien à grignoter il me semble.Un bon coup de chaud/froid devrait l'inviter à penser que ce n'est pas la bonne planque qu'elle imaginait, en effet.

Le mode rampage m'a toujours un peu inquiété, probablement du fait de n'avais jamais conduit d'automatique. Le mode serrage m'a emballé direct quand il est apparu ! Je dois dire que ça a convaincu les trois conducteurs de la famille en réalité. Conduire avec une seule pédale, quel bonheur ! Comme dirait ma chérie : c'est la pire voiture de fainéant qu'on n'ait jamais vue. C'est à comprendre ça comme un compliment 😋

Ça ne serait pas un peu redondant avec le sujet "nos Teslas sont fantastiques" ? Ah non, pas tout à fait ^^ Idem... mais pas de numéro de plaque qui ne regarde que moi.

Je n'ai pas remarqué d'impact non plus, et je ne vois pas trop de raisons à un écart de consommation en fait. S'il y en a un, il doit être difficile à isoler ou alors dans des circonstances particulièrement spécifiques.

Ou plus simplement encore de laisser le pied enfoncé : la vitesse courante est alors considérée comme la consigne.

J'ai eu à remplacer le pare-brise et la lunette arrière, pour cause de défaut du verre et fêlures d'un bout à l'autre (tout pris en garantie). Le temps de séchage est de 3h, dixit le technicien. Je confirme que ça n'a posé aucun problème ultérieur. Pour le toit c'est peut-être encore différent, mais pour la lunette arrière c'est bien ça. Sauf s'ils débutent les travaux à 16h30 évidemment... il faut bien se garder une petite source d'angoisse sinon on ne serait plus chez Tesla ^^

La différence est dans l'année. 2018, que j'avais bien en tête, et cf. captures 2019, au souvenir des autres Ayant commandé en mai 2019, je suis à peu près certain que c'était clair. Ça n'était plus gratuit depuis un moment mais offert pour un an.

Il y a une plaque de titane qui protège la batterie. À mon avis une planche n'y suffira pas, quoique avec la vitesse, pourquoi pas. Le mieux c'est de t'allonger et jeter un œil, surtout sur l'avant et l'arrière qui sont plus sensibles. Au milieu tu le sauras très vite, c'est presque plat.

Wow... Hallucinant ça... Tu as des images ?

Aucune chance. Les deux circuits emploient des technologies actives d'émission de données qui réclament une source d'énergie.

Bonjour, Pas de souci, on reste assez proche du sujet. Au départ je ne pensais pas que tu aies l'opportunité d'ajouter un compte Spotify si tu n'as pas l'abonnement Premium car le logiciel ne serait tout simplement pas accessible. Et puis finalement... "*⁺Pour la Connectivité Standard, un abonnement payant aux services de streaming est requis pour accéder à la musique en streaming et à la diffusion de contenu multimédia par Wi-Fi. Source : https://www.tesla.com/fr_FR/support/connectivity Dans tous les cas il te reste la solution d'avoir Spotify sur ton smartphone et de diffuser en Bluetooth.

J'ai des valeurs très similaires pour un kilométrage très proche (21100km). Il y a juste un tout petit peu moins de déséquilibre avant/arrière, mais rien de significatif.

On remarque au passage que le mode "warning" en cas de freinage intense fonctionne très bien 🙂

Allez, histoire de nous remonter le moral : Salers.mp4

Héhé, c'est ce que j'ai essayé de décrire mercredi mais sans succès. Çà illustre surtout que les mots parfois ne sont pas suffisants et que l'expérience seule permet de leur donner un sens en passant de la théorie à la pratique 😉 Bonne route !

Merci pour tes réponses :)

Pour ce qui est de Norauto, rien ne t'empêche de leur demander s'ils sont à l'aise, et éventuellement de rester sur place pour les guider s'ils ne savent pas. Ils ne peuvent pas tout savoir et seront peut-être heureux d'apprendre. Sauf si bien sûr toi-même tu n'es pas trop au point sur les points de levage, les pads, le neutre, le mode remorquage et ce genre de choses qui peuvent s'avérer nécessaires. Dans ce cas il y a probablement des vidéos de démonstration sur le net ou quelqu'un de suffisamment documenté ici pour décrire la séquence. Pour ma part j'en ai une idée assez précise mais pas l'expérience, donc je ne voudrais pas t'induire en erreur. Notamment parmi mes questions : Est-ce que tous les ponts de levage sont compatibles ? Est-ce que les pads sont indispensables ou juste un plus dans certaines conditions ? dans quelles conditions sont-ils facultatifs ? Passer au neutre n'est pas durable, il me semble que la voiture revient en P automatiquement après qqs minutes (15?). Le mode remorquage est-il donc indispensable quand on monte la voiture sur un pont de sorte que l'opérateur puisse tourner la roue librement ? ou au contraire faut-il rester en P une fois calé d'une façon ou d'une autre sur le pont ? Mais c'est un peu à la limite du sujet peut-être, donc je comprendrais qu'on n'y réponde pas ici.

Pour ma part ça fonctionne de façon identique des deux côtés, pas de discrimination ^^ Je mets assez régulièrement l'autopilot sur la file de gauche, mais rarement longtemps, sauf embouteillage. De toutes façons vu que la législation oblige à se rabattre dès que c'est possible, donc une fois le dépassement terminé, à moins d'avoir un second véhicule "lent" un peu plus loin que le premier sur la même voie de sorte à justifier un doublé, on n'a pas le choix : il faut libérer le passage.

Peinard le p'tit gars ! A se demander même s'il m'a vu en fait. ChienSansStress.mp4

Vers l'intérieur d'un côté et vers l'extérieur de l'autre, vu qu'ils ne sont pas spécifiques droite/gauche. En fait dans l'eau nos voitures auraient tendance à marcher légèrement en crabe ? Retour d'expérience en eau profonde apprécié ! 😉 En fait au début que nous avons eu la voiture, un enjoliveur avait tendance à bailler un peu. Je le repoussais pour le remettre en place. Ce n'était rien, un demi-centimètre peut-être, mais visible. Et puis un jour j'ai poussé vraiment plus fort, intrigué par ce comportement étrange, et depuis ça ne bouge plus du tout. N'empêche que je garde un oeil attentif depuis ce moment là.

Le comportement normal lors de la mise en action du clignotant est une réduction de la pression à mettre sur le volant pour désengager l'autopilot. Il faut savoir que naturellement cette pression est déjà diminuée lorsque la voiture est en virage. Autrement dit, la pression à exercer pour désengager l'autopilot est plus importante en ligne droite qu'en virage. A tel point parfois qu'en virage tu peux désengager involontairement l'autopilot. Par contre attention, si tu ne clignotes pas la voiture considère au-dessus d'une certaine vitesse que ta manoeuvre est involontaire et la protection contre le franchissement de ligne te ramène dans la voie en résistant à ton action. Ca se produit quand bien même tu as désengagé l'autopilot. Tu vas donc devoir être plus ferme pour compenser ton oubli de clignotant. Le type de voie n'a aucun effet dans ces comportements à ma connaissance. Je ne crois pas qu'il y ait de différence entre enclencher le clignotant et simplement le maintenir sous pression sans l'enclencher. Niveau sonore ça donne : Tic-tac-tic-tac... Dong-ding... et inversement quand tu te rabats Tic-tac-tic-tac... Ding-dong. Ouais je sais, faut avoir l'oreille musicale et un peu d'imagination👂

Problème similaire réglé au centre d'entretien de Chambourcy. Un petit défaut de géométrie qui obligeait à tenir le volant légèrement vers la droite pour que la voiture file droit. Ça a été très rapide, en même temps que d'autres petits défauts rectifiés en quelques heures.

Je tenterai ça effectivement. J'y ai pensé un moment mais j'ai craint que le ralentissement ne soit plus assez fort pour me passer de la pédale de gauche... stupide puisque de toutes façons justement j'y étais obligé. Donc je retiens l'astuce, merci 🙂

J'ai eu exactement le même message en passant de La Bourboule à Saint Nectaire. J'espérais une récupération intéressante et à mi-chemin, alors qu'il faisait 15°C à l'extérieur et qu'au départ il n'y avait pas de souci, la régénération a été interrompue. Devoir repasser au frein, ça fait désormais presque vintage ! En tous cas j'avoue n'avoir pas trop compris ce qui pouvait gêner. Peut-être une surchauffe due à une trop longue régénération, je ne l'avais pas envisagé, pensant en premier lieu à une batterie trop froide pour accepter ce traitement dès le matin au réveil ^^

J'avais la même crainte que toi du fait de laisser habituellement ma voiture dans un parking régional. Cependant, en cherchant un coin plus "tranquille" sans être isolé pour autant, j'ai trouvé un "spot" de voiture qui valent le double du prix de la mienne. Et, de fait, rien à signaler en presque un an d'exploitation.