AKM74

1. A mon écoute et à celle de ma famille (dont 2 filles pratiquantes de musique), il y a une petite différence, surtout sur la clarté et la profondeur du son. Le système audio de la tesla est excellent, et une meilleure qualité de streaming peut donc être perçue 2. certains trucs obscurs ne sont que sur une plateforme et pas l'autre, il faut donc tester (tidal a un mois gratuit). J'ai des goûts plutôt spécifiques, en métal et en techno, et si je ne trouve ni sur tidal ni sur spotify certains tout petits artistes, qui seront plutôt sur soundcloud, tous les "un peu populaires" sont sur les 2, des groupes français un peu obscurs comme shaarghot ou piedbouche. Mais tidal a un excellent catalogue musical. Il est par contre en retrait de spotify sur les podcasts, surtout les grosses starts comme Joe Rogan, qui perçoit des m$ de spotify. Perso, il ne me manque pas

Je viens de passer sur tidal dans la voiture (je sais, je sais, un peu HS...), et c'est super. Moins cher que spotify, rémunère mieux les artistes, meilleure qualité sonore. Et en cas de demande vocale, la voiture choisit automatiquement tidal sans que j'ai eu à effectuer une quelconque manip, l'interface doit détecter que j'ai un compte premium. Pour la petite histoire, j'avais spotify premium comme tout le monde jusqu'au 30/11, mais aussi amazon music en compte "semi-premium", càd celui fourni quand on a amazon prime mais sans l'abo musique dédié. La voiture privilégiait en cas de demande vocale depuis le 15/11 amazon alors même que spotify proposait plus de choix et de pertinence. Il fallait souvent que je fasse une recherche écrite dans l'appli spotify....plutôt pénible car faisable uniquement aux feux rouges

Oui mais ta 2019 n'est pas une highland, justement La highland est la nouvelle TM3 sortie en 2024.

Sinon, le boost sur la TM3 highland peut-il être pris avec les points de parrainage? Autant, à titre perso, je trouvais difficile de dépenser 1 800€ pour une option inutile (mais très fun), autant avec les points d'un parrainage qui sinon auraient valu 250€ max de recharge (de mémoire), c'était sans hésitation 😁

Voir mon post et lien plus haut. Musk a déclaré lui-même que le "virus woke" est pire que le changement climatique. "Virus woke" qui inclut le féminisme et l'antirascisme. Et Musk reposte et like de nombreux comptes particulièrement douteux sur X: suprémacistes blancs, antisémites, etc: https://www.theguardian.com/technology/2023/nov/16/elon-musk-antisemitic-tweet-adl Il n'est peut-être pas lui-même rasciste et anti-féministe, je veux bien le croire, mais ses actions récentes soutiennent largement et directement des personnes qui le sont sans le moindre doute, Trump en 1er lieu ("grab them by the p****"). La différence devient donc quasi-inexistante.

En ce moment tourne sur mon spotify (bientôt tidal pour le remplacer): Parkway Drive, Powerwolf, Five FIngers death punch, des classiques tels que Pantera, Sepultura, et Metallica, architects, un peu de gojira, beaucoup d'arch enemy, du electric callboy, avenged sevenfold, the Hu, et plein de punk celtique

Malheureusement vrai. Cela dit, on a voyagé en Irlande il y a 2 ans, en partant de Strasbourg pour aller à Cherbourg, arrivée du ferry à Rosslare. Le plus gros du coût du ferry est la cabine, en fonction de la période. Mais elle remplace aussi une nuit d'hôtel, et le coût total était moindre que si on avait pris la voiture vers l'aéroport, garé la voiture, pris l'avion, puis loué une voiture sur place. Ca nous demandait un peu plus de temps de trajet, mais bien moins de logistique et d'agacements (aaah, les joies de locations de voitures...). Une des rares propositions écologiquement positives du gouvernement actuel est justement la taxation accrue sur les billets d'avion, même s'il le propose pour des raisons budgétaires. L'avion est largement sous-taxé alors même qu'il émet énormément au km, encourage à parcourir de plus longues distances, et est utilisé par une minorité aisée. Je ne jette pas la pierre, ayant dû prendre l'avion cette année pour raisons professionnelles, y compris pour l'Italie, pourtant pas si loin. La logistique de la location d'un minibus pour les 6 participants, ou un train en Allemagne avec 3 changements, rendait ces possibilités trop complexes ou risquées.

J'aimerais bien les comparer aux PS5 que je viens d'installer et que je trouve supérieurs aux PS4, les 2 semblent clairement en haut du panier de leur catégorie:

Je dis souvent la même chose. Mais avant même la dissonance cognitive, c'est lié à un manque d'information des gens, qui sont resté sur Tesla = cher de la période où la marque n'avait que les S et X, et peugeot = pas cher car ils font des 106. Oui, c'est complètement faux, mais oui, c'est encore ancré dans l'esprit des gens. Quand tu expliques que tu peux acheter un model Y à 30 000€ avec les bonnes aides, puis économise 1 500€/an en carburant et entretien de sorte à ce que le Y coûte moins cher sur 5 ans en TCO qu'une 208, ça perturbe un peu, et il faut généralement sortir le téléphone et montrer les chiffres. Indépendamment de Musk, les tesla sont de bonnes affaires automobiles. Et même hors bonus/malus, quand on voit qu'aux US, une TM3 perf est moins de 2x moins cher qu'une M3. Mais il demeure que tout achat et aussi, qu'on le veuille ou non, un acte politique, de par ses conséquences. Autant par exemple brûler les livres de JK Rownling ne sert à rien car on les a déjà achetés et on a donc déjà financé l'autrice, autant refuser d'acheter un produit va avoir un impact, même minime. Je pense même que ça a un impact plus important que le vote, car les élus ne sont pas tenus par leurs programmes, tandis que les entreprises sont contraintes par l'offre et la demande et les effets sur leur trésorerie.

https://electrek.co/2024/11/14/tesla-supports-killing-7500-ev-tax-credit-going-directly-against-its-mission/ Musk has now made it clear that he believes the “woke mind virus” is a bigger threat to humanity than climate change. traduction: Elon Musk a clairement indiqué que le virus mental woke est un danger plus important que le changement climatique. Tesla ayant été rattrapé sur le plan "VE", Musk essaie maintenant de justifier la valorisation stratosphérique de l'entreprise par la conduite autonome. J'ai prévu de garder ma TM3 au moins 10 ans au total, mais si je cherchais actuellement un VE, ces points suffiraient à me faire renoncer à Tesla (en plus des clignotants sur le volant et de la fabrication chinoise). Dommage, car la TM3 correspond à part ça en tous points sauf le hayon à notre usage familial: spacieuse, efficiente, parfaite pour les longs trajets, très bien placée en termes de prix. Et oui, je sais bien que des dizaines de milliers de personnes travaillent pour Tesla, pas que Musk. Mais il demeure qu'il est complètement emblématique de l'entreprise, et utilise les revenus tirés de la valeur de ses actions dans Tesla, et sa notoriété, pour pousser une vision de la société qui a lourdement changé depuis 2020. Tout ça parce qu'il n'a jamais su admettre que si un de ses enfants est trans et lui en veut, ça peut être 1. de la volonté propre de son enfant, et pas d'un virus woke 2. pour la 2e partie, de sa faute, car papa complètement absent Mais non, c'est FORCEMENT la faute des wokistes!

D'après cette étude, 1,8%/an: https://www.clubic.com/actualite-543386-bonne-nouvelle-pour-les-voitures-electriques-l-usure-des-batteries-ne-serait-pas-si-catastrophique.html J'ai fait le calcul sur ma TM3 LR 2020 batterie NCA, et c'est 1,75%/an. Tesla a dû utiliser cette base comme dégradation "visible" sur l'ordi de bord.

Hello, après 2 jeux de PS4 d'origine, qui m'ont duré 35 000km chacun, je suis passé sur des PS5, après avoir longtemps hésité avec des continental premium contact. Petit retex après 3000km, en gardant à l'esprit que je compare des PS4 usées et des PS5 neufs - je n'ai pas constaté de différence majeure de consommation, mais à vérifier sur un an. Par exemple, je trouve la conso à froid élevée, mais c'est probablement car j'étais dans une zone où les nuits étaient fraîches et les jours chauds, avec la voiture dehors, alors que je suis d'habitude en garage à température modérée (passage des canalisations) - ils ne me semblent pas plus bruyants, malgré l'absence de bandes. Ca m'a beaucoup surpris - les flancs sont un peu plus durs. En cas de dos d'âne, il y a moins de pompage: la voiture absorbe en une fois, de façon un peu pus franche, mais ne pompe pas. La voiture absorbe bien plus efficacement les aspérités tels que rails de tram, alors qu'avec les PS4, même neufs, il y avait beaucoup de mouvements latéraux - sur du sec comme du mouillé, la voiture est sur des rails. C'était déjà le cas avec des PS4, mais j'arrivais encore en accélérant fort en sortie de rond-point à activer un peu l'arrière de la voiture. C'est moins marqué avec les PS5, où le train avant accroche tellement qu'il rattrape l'arrière Pourquoi ne pas être passé sur des michelin e primacy sachant que la majorité de nos trajets sont de longs voyages familiaux? Car je préfère perdre un peu d'autonomie mais avoir un comportement à la limite au top en cas de situation d'urgence. A a déjà dû faire des freinages d'urgence, des conduites sur routes de montagne par temps de pluie, des manoeuvres d'évitement, etc. Et même si les e-primacy sont bons, je préfère la sécurité maximale dans ces situations rares mais extrêmes.

@ManuTaden: si je pouvais multi-liker ton post, je l'aurais fait! Bel exemple que le VE n'est pas plus compliqué, juste une habitude différente. Et jusque dans les années 70, il fallait parfois s'arrêter en thermique, ouvrir le capot, et laisser le moteur refroidir. On a vu mieux comme simplicité d'usage. Je rejoins aussi totalement la remarque de @azerty67 sur la visibilité des bornes, et trouve d'ailleurs que fastned est super pour ça: visible de loin, avec une image visuelle forte. A mon sens, ce type d'installation est le futur des bornes rapides. Ou a minima avoir un itinéraire bien précis dans le GPS, comme le fait Tesla. Mais même dans ce dernier cas, on a parfois l'impression (et pas que l'impression) d'être paumés au fond d'un parking pourri. Après, sur les voitures hommes/femmes, j'éviterai d'être catégorique. Quand on a choisi notre VE en 2020, je partais sur le kia e-niro, pratique, pas trop cher, pas super rapide, au design très modeste, etc Ben quand on a essayé la tesla model 3, c'est mon épouse qui a dit après une accélération sur bretelle d'autoroute "je m'en fiche si on doit manger des nouilles pendant 3 ans, on prend celle-là" 💁‍♂️ Au final, vu qu'on utilise beaucoup la voiture en famille pour de longues distances, souvent autoroutières, la basse conso, l'autonomie, la recharge rapide, et l'espace total de chargement lui ont donné raison même sur des critères de praticité....

J'ai déjà eu surtout des cas inverses dans ma famille, où des femmes rentraient bien volontiers dans mon VE, appréciant le silence et le confort, tandis que les hommes refusaient d'y monter. C'est tout juste s'ils ne se signaient pas pour repousser le diable A l'inverse, les early adopters de VE, généralement geek, sont plus souvent des hommes. Mais j'ai eu de nombreuses discussions très intéressantes hors réseaux sociaux surtout avec des femmes, très curieuses sur les aspects pratiques du VE. Bien sûr, mes échanges ne peuvent pas servir de généralités.

Beaucoup de choses ont été dites par les autres commentateurs, mais il y a un point à noter: on dirait dans ton cas que le monsieur était plutôt curieux, et peut-être envisageait de changer de voiture. C'est madame qui dans ton récit était très agressive. A envisager donc que son mari avait décidé d'aller poser des questions ouvertes et neutres afin de d'informer, mais qu'elle n'en avait aucune envie, peut-être parce qu'elle ne veut pas changer de voiture, ou qu'elle ne voulait pas parler à un inconnu. Et donc qu'en agressant, elle s'adressait en fait plus à son mari. Ca n'excuse pas son comportement, mais ça peut l'expliquer. Pour ma part, dans les échanges oraux, je n'ai jamais eu affaire à de l'agressivité, mais souvent à de la curiosité...et parfois de gros doutes, mais où quand on avait le temps (par ex lors de déplacements blablacar), j'ai toujours eu le temps de détailler les éléments factuels.

🤘 Gros fan ici

Attention, j'ai parlé d'abonnement dans un cas spécifique: gros rouleur avec beaucoup de charges en extérieur. La plupart des gens n'ont pas besoin d'abonnement de toute façon, la voiture étant utilisée ultra-majoritairement pour les trajets pendulaires de 30km. Y'a aussi un moment où il faudrait que les gens deviennent un peu objectifs sur leurs vrais besoins et arrêtent de penser qu'ls font 2000km tous les jours! J'ai fait un excel avec mes coûts de charge, c'est pas super compliqué... Tu soulignes dans le reste de ta réponse: C'est très juste. Mais quel que soit le type de véhicule, une voiture représente typiquement le 2e budget d'une foyer, et le 2e équipement le plus cher après le logement. Il s'agit de 1,5t de métal conduite à parfois 130km/h, où la moindre erreur peut être fatale. Et ça m'atterre vraiment que la plupart des gens ne sachent même pas ce qu'ils achètent ou conduisent, qu'il s'agisse d'un VT ou d'un VE. BMW est passé à la traction pour ses modèles compacts...car 50% de la clientèle ne savait même pas quelles roues étaient motrices. Plein de gens pensent que les SUV sont systématiquement des 4x4. Plein de gens pensent qu'un 4x4 freinera mieux.... Etc etc Tout le monde a maintenant la capacité et l'accès à l'information, faut un peu se prendre par la main et arrêter de penser que l'ignorance, c'est OK. Qu'on ne passe pas ses journées à parler/penser bagnole, c'est normal, mais au moment d'acheter/louer, faire ses devoirs est la moindre des choses. Et là, on ne parle même pas des contre-vérités de nombre de médias ou même de vendeurs, mais simplement de calculs financiers tout simples sur le coût du carburant vs le coût d'achat. D'un autre côté, certains points d'usage sont effectivement critiques, tels qu'un bon planificateur de voyage ou un accès simple à la charge (plug'n'play par exemple). Et on peut reprocher beaucoup de choses à Tesla, mais ils ont bien compris ces points et les ont résolus.

Quelques éléments de réponse: - Pour le coût/facilité de la recharge, le vrai problème est pour ceux qui ne peuvent pas charger à domicile, car il y a un manque de bornes urbaines lentes pas chères. A domicile, il n'y a vraiment pas photo, même avec le tarif bleu. Et pour les longues distances, si on voyage peu, ça ne fera pas une grosse différence de budget, et si on voyage beaucoup, suffit de prendre un abonnement tel que Ionity ou Tesla pour baisser le coût des charges à des montants mensuels restant très inférieurs à ceux du thermique (surtout si on prend les prix des stations essence sur autoroute!) - moins bruyant: à véhicule équivalent, le VE sera bien sûr moins bruyant. Après, les bruits d'air demeurent, c'est sûr. C'est au final plus l'absence de vibrations et d'à coups qui est un vrai plaisir et confort - réparations: moins de problèmes dans l'ensemble, mais comme pour les thermiques (voire pire), les constructeurs découragent les réparations par les particuliers et même les garages indépendants. Espérons que des initiatives comme https://revolte.club/ se développent - autonomie: bah c'est pareil que les consos annoncées pour les thermiques: très optimistes! Après, le problème vient aussi de la clientèle, qui estime qu'il est important de faire 500km d'une seule traite - recharge: pareil. Les recharges à domicile sont du temps blanc, càd que le seul temps passé par un humain est de brancher et débrancher, la voiture chargera tandis qu'il dort. Et pour les trajets de vacances, SI la borne fonctionne bien, ou encore mieux, que le plug-and-play (càd branchement et charge sans avoir à activer un moyen de paiement), le temps supplémentaire est très faible, par rapport à l'essence, où on va prendre 5mn pour mettre de l'essence, déplacer la voiture, aller payer, puis aller aux toilettes, puis prendre un café. En VE, je branche, je vais aux toilettes, prends un café, et quand je reviens, j'ai effectué le plus gros de la charge. Seuls les très gros rouleurs tels que VRP seront véritablement affectés. Mais par contre, oui, il faut être réaliste sur les temps de charge, et des sites comme automobile propre ont plein d'articles intéressants sur le temps réel et les courbes de charge. A l'inverse, on sous-vend de nombreux avantages du VE: - impact environnemental CO2. Le Ve fait bien moins de mal à la planète - émissions de polluants locaux. Le VE fait bien moins de mal aux poumons - absence de bruit moteur bien agréable pour les piétons en ville, car bien moins agressif - absence de vibration - espace intérieur maximisé si plateforme dédiée - couple instantané - frais moins importants pour carte grise, parfois pour les prêts - utilisations "annexes" de la batterie: pré-chauffage de l'habitacle, mode sentinelle sur les tesla, capacité à utiliser son VE comme un bureau sans faire tourner le moteur (ce qui est interdit à l'arrêt),.... ==> sacrés conforts qu'on découvre quand on a un VE!! Bonne route!

Il faut par contre sérieusement développer la recharge lente, pas chère, en voirie, pour tous ceux qui ne peuvent pas charger à domicile. Mais le réseau existant ne remplit pas de rôle non plus.

Faudrait aussi consolider et simplifier les bornes des syndicats d'énergie locaux, ces fameuses 22kW qu'on trouve partout, souvent en panne, souvent squattées, aux tarifications ultra-complexes et bien souvent très élevées! Mais celles-ci étant publiques, je crains qu'il ne faille encore attendre longtemps.

@azerty67les gens en ont marre des taxes, mais plus de santé, plus d'éducation, plus de sécurité, plus de prestations sociales ou d'aides aux entreprises. Les mêmes gens veulent plus de sécurité alimentaire, mais qu'on arrête d'embêter les agriculteurs avec des normes. Les mêmes gens veulent plus de sécurité routière, mais moins de contrôles. L'enfer, c'est les autres.... Je ne suis pas spécifiquement pro-taxes, même si économiquement, c'est un moyen très efficace de corriger les externalités et dysfonctionnements. D'ailleurs, nombre d'économistes libéraux sont en faveur d'une taxe carbone. Idem pour les taxes tabac ou produits très sucrés, qui ont un fort impact sur la consommation. Un quota carbone serait à la fois plus équitable et plus efficace, mais imagine mettre cela en oeuvre! Ca demanderait un contrôle stric des activités humaines. Là où je suis d'accord, c'est qu'on a atteint en France un niveau de taxation qui distord énormément l'économie, avec trop d'effets de seuil, d'effets de bord induits, etc. On le voit dans les discussions budgétaires, les changements sont difficiles. Par exemple, le crédit d'impôt recherche a de nombreux effets positifs pour les startups et les PME, mais relève d'un effet d'aubaine pour les grands groupes. Il reste qu'ils placent en France leurs centres de R&D grâce à cette manne...qui compense les prélèvements très élevés sur les salaires de cadres. Mais l'idée de sa suppression pour les grands groupes a généré une levée de boucliers, et c'est le statut de jeune entreprise innovante qui est sur la sellette. Pourquoi? Tout simplement car ces entreprises ont un poids de lobbying bien inférieur à celui des grands groupes! Si on prend l'exemple de la taxe au poids, du malus CO2, et des amendes qui arrivent vers les constructeurs auto, c'est intéressant. Ces derniers ont tout misé sur les SUV à forte marge, en les privilégiant dans leur mix produits, en faisant tellement de pubs qu'ils ont convaincu tout le monde qu'il leur fallait un véhicule de ce type, puis en disant "oui mais c'est ce que le client veut!!". Et maintenant, ils se plaignent des amendes CO2 qui arrivent, et les utilisateurs de ces véhicules plus lourds et moins aérodynamiques se plaignent de la taxe au poids et de leur coût d'utilisation, pourtant évident. Au passage, chaque 10cm de hauteur supplémentaire génère un risque de mort accru pour les piétons en cas de choc de 30cm...ce qui a des impacts sur le système de santé et donc les taxes nécessaires à le financer. Décourager les véhicules lourds et hauts est donc parfaitement logique. Mais comment le faire sans taxes face à la puissance marketing des constructeurs et pétroliers? Et enfin, toutes mes condoléances pour les pertes dans ta famille. La pollution de l'air, causée à presque moitié par la trafic routier, est directement responsable de 10% des cancers du poumon, en augmentation constante, et ses effets cardio-vasculaires a des effets amplifiants sur les autres cancers en surchargeant les défenses immunitaires. Là encore, encore plus que le dépistage, l'urgence est de diminuer les causes. Pour ce faire, il faut des incitations, mais aussi des interdictions ou découragements. https://www.liberation.fr/environnement/pollution/plus-un-suv-est-gros-plus-le-risque-de-mort-en-cas-daccident-avec-un-pieton-est-grand-20240202_N4MLRSIPAJGS5LWQK2LCS45TBU/

https://www.francetvinfo.fr/replay-radio/l-interview-eco/hausse-de-la-taxe-sur-l-electricite-taxons-l-electricite-decarbonee-qu-on-produit-et-continuons-d-importer-de-l-energie-fossile-ironise-la-presidente-de-l-ufe_6803737.html "Alors que le gouvernement a prévu d'augmenter la taxe sur l'électricité, l'Union française de l'électricité (UFE) appelle à une réforme structurelle de la fiscalité énergétique. Elle souhaite ainsi favoriser l'électricité décarbonée produite nationalement, plutôt que d'importer des énergies fossiles."

Un VE n'est pas "écologique", mais sur l'ensemble de son cycle de vie, en France, va mettre environ 3,5 fois moins de CO2, 0 NOX, et bien moins de particules fines (aucune particule moteur); C'est TRES significatif. On a le droit de ne pas se soucier des problèmes de réchauffement climatique et de pollution, ou en tout cas de ne pas en faire une priorité, et même d'estimer que le VE ne les résout pas (mais dans ce dernier cas, il faut diminuer significativement ses émissions liées aux transports par d'autres moyens), mais évitons les biais de confirmation. https://subscriber.politicopro.com/eenews/f/eenews/?id=0000018e-2f24-d53d-abff-7fbfdd390000 https://www.autoplus.fr/environnement/co2-le-bilan-carbone-dune-auto-electrique-vs-thermique-320097.html

Pourtant, il y a de l'incitatif pour les VE: - frais de carte grise plus bas - garantie d'accès aux ZFE - accès aux voies de covoiturage même en autosolisme - sur quelques (trop rares) autoroutes, baisse des prix du péage - bonus bien sûr Mais on le voit bien avec le train et le vélo, l'incitatif hors financier seul ne suffit pas à des changements en nombre suffisant, le dissuasif, qu'ils soit axé sur les infrastructures ou sur les prix, est nécessaire. Et économiquement logique, car l'automobile, en particulier thermique, impose des externalités négatives (https://fr.wikipedia.org/wiki/Externalité) fortes : pollution, bruit, artificialisation des sols, sédentarité et problèmes de santé, étalement périurbain, etc, qu'il est logique de compenser financièrement par des taxes de divers types. Je favorise personnellement les taxes sur le carburant, car ciblant l'usage plus que la possession. Voir cette note intéressante sur les coûts induits de l'auto, qui montrent que malgré une taxation élevée, l'auto coûte plus qu'elle ne rapporte: https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/248d6a7c-d681-4577-9fa5-886791bfc9d1/files/9651f24c-dee1-4c2d-a54f-3aa56927e139?fbclid=IwAR2zmgEVA5YNp8vSyWwvSJNe5JXQFoltggcLDhIiDZNSm8vGncGjdvGINKM