vince50

Et bien tu as bien de la chance d'avoir une concession compétente. La mienne m'a soutenue qu'il fallait la changer à 60000km même si la voiture n'avait que 3 ans et que bien évidement j'allais perdre la garantie si je refusait le changement.... 170€ pièce + main d'œuvre. Je suis sur que lorsque je vais leur rammener à 90000km il vont me dire qu'il faut la changer car in auront oublié qu'il l'on fait un an avant.

Exactement d'ailleurs il y en a au moins un qui a une valeur inestimable (1000tipla) 😁

La complexité de l'électronique vient du fait qu'il y a communication entre les différent modules. Parce que sinon module par module on sait faire (onduleur, chargeur DC chargeur AC, contrôleur moteur...) à des tarifs compétitifs.

Tout comme vous je ne pense pas qu'il y ai sur le marché actuel de VE qui vont devenir des "collectionnables" (au sens financier : dont la cote va monter). La tesla roadster à vu sa cote monter mais je doute qu'elle tienne dans le temps. Dans le monde de la collection il se dit que pour qu'une voiture soit "collectionnable" il faut soit marque/modèle avec une histoire (Citroën traction), soit un palmarès (R5 GT turbo, ford gt40...), ou une grande popularité (2cv, coxinelle), soit un design marquant (countach, 300sl...) ou une avancé technologique (bmw 2002 turbo) ou tout à la fois. Selon moi à ce jour aucune électrique ne sort vraiment du lot, reste à voir se que les constructeurs vont nous proposer par la suite (Ferrari pure?). Si je devais miser sur une je me risquerait sur la mcmurtry speirling, mais combien sommes nous à nous souvenir d'elle?

Bonjour. Autocharge fonctionnelle sur ioniq 5 chez iecharge, electra et fastned.

Aucun de ses codes ne fonctionnent pour moi (de même que MAXPLUS, WINTERPLUS...). J'imagine que cela bloque car j'ai déjà bénéficié d'un mois offert l'été dernier ( code BOOST+). Il faudrait pour en bénéficier créer un nouveau compte peut-être?

Oui et non! J'ai eu un sinistre pas bénin (changement du bloc moteur avec conservation des périphériques à 47 000km) et un sinistre bénin "portière arrachée". Voiture revendu à 89 000km en 4 mois de particulier à particulier. Quand rien n'est caché, que tout est documenté, historique complet d’entretien et des factures des réparations faite par la concession il n'y a aucune raison que la vente ne se fasse pas à un prix "normal". Alors oui une vente ça peu être long, d'autant plus lorsque le véhicule à de la valeur (il y à beaucoup plus demande pour des véhicules à 5000€ qu'à 15000€ et qu'à 35000€) ou qu'il est "atypique" (import, GPL, E85, tuning...). Mais lorsque le tarif est correctement placé cela ce vend sans négociation à outrance. D’ailleurs je remarque qu'au bout du compte s'est mon véhicule avec sinistre qui c'est vendu le plus vite (4 mois) et avec le moins de "négociation" (baisse de 3000€ entre la première mise en ligne et la vente). Tout mes véhicules sont vendu avec la même stratégie : être dans le top 5 (en prix) de leboncoin pour le même véhicule, même finition, année, kilométrage, état.

Hier soir, pendant mes 15 minutes de trajet avec le chauffage/désembuage j'ai eu plusieurs fois un court message du style "volets de ventilation actif défaillants" en orange sur le tableau de bord. J'ai pas réussi à le prendre en photo. Arrivé à domicile les volets étaient fermés. Sur le trajet de ce matin pas de message. Ce soir j'essaierais de reproduire les mêmes conditions pour voir si cela revient. Mais ça + parfois un volet ouvert qu'à moitié ça sent le passage en concession d'ici peu de temps (j'ai aussi le problème de la baguette de dessus de porte arrière qui se décolore).

Pour indemniser une perte de valeur encore faut-il que celle-ci soit quantifiée. Or tant que le véhicule n'est pas vendu c'est impossible. D’ailleurs si il n'est pas vendu mais conservé jusqu'à sa destruction il n'y a alors pas de perte de valeur. Je ne vois pas comment une assurance pourrait indemniser une perte de valeur qui potentiellement n'interviendra jamais.

C'est surprenant la courbe fasned ne fait pas apparaitre les 2 minutes d'équilibrage à 80% ou la charge chute à 7kW avant de reprendre à plus de 100kW.

J'ai déjà eu le cas, un seul volet entièrement ouvert ou même partiellement (en charge ou non) et quelque minutes ou heures plus tard les deux étaient dans la même position, ouvert ou fermé.

Merci pour ce retour. Mea culpa. Non je n'étais pas certain de cette info, j'ai juste été tellement surpris de voir IEcharge dans le listing que je suis aller vérifier cette info sur leur site internet et après l'avoir écumé cela n'apparaissait nul part. J'apprends donc qu'il ne faut pas toujours se fier au site internet de l'opérateur pour avoir une information correcte!! J'utilise régulièrement IEcharge et paie systématiquement par CB. Je n'ai pas l'appli car celle-ci ne m'apportait rien (puisque paiement CB à la borne rapide et fonctionnel et pas de réduction en étant enregistré). Je faisait donc erreur puisque l'appli apporte de la praticité en permettant l'autocharge. Je vais donc de ce pas télécharger cette appli. Je constate que l'autocharge en en version béta sur l'appli, c'est peut être pour cela qu'IEcharge ne communique encore sur ce point sur leur site internet.

A ma connaissance IEcharge ne propose ni auto charge ni plug&charge, en tout cas sur leur site il n'y a pas de mention à cela. la ioniq 5 est compatible electra et fastned

2025 marque le début des vrai voyages en VE pour notre foyer (passage du véhicule secondaire au principal). Après un PHEV + une ID3 (possédée 3 ans et 76000km) qui a fait quelques rares trajets nécessitant au maximum une recharge, nous voici maintenant équipé d'un kona 48kWh (achat en juillet 2024, 24000km parcouru) et d'une ioniq 5 77kWh ( achat en décembre 2024, 25000km parcouru depuis). Donc la ioniq 5 est la voyageuse de la famille, et en 2026 année elle va même gouter à la neige (les pneus hivers sont déjà montés). 2025 a donc été marqué par plusieurs "grands" trajet avec jusqu'à trois recharges, sans aucune galère particulière. Nos jeunes enfants (7 et 3 ans) apprécie les pauses de 20minutes toutes les 2 heures environs tout comme leurs parents. Bref le temps de recharge n'est pas perçu comme une contrainte même lorsque les arrêt sont fait dans des zones sans équipement de distraction (typiquement les station iecharge). 2025 a donc été la première année ou nous avons souscrit à un abonnement auprès un opérateur de recharge (electra) les mois ou était prévu des grands déplacements. Nous avons pu tester le plug à charge auprès de plusieurs opérateurs (très pratiques). Nous n'avons pas utilisé nos vieux badges RFID cette année, je doute qu'ils nous resserve un jour, je préfère passer directement par le site de l'operateur ou la CB C'est la première année ou j'utilise directement ma CB pour recharger (IEcharge notamment). Mes attentes pour 2026 : -coté opérateurs de recharge : plus de clarté dans les prix, plus de payement CB, très grosse attente du coté de la spark alliance, notamment sur les prix sur l'ensemble de l'alliance lorsque l'on a un abonnement uniquement chez l'un d'eaux. Développement du plug%charge. De manière générale je souhaiterais plus de facilité d'usage et évidement à un prix minimal!). -coté planificateur tier : plus de facilité dans le choix des opérateurs de charge préféré, un tarif du trajet affiché (autoroute + prix recharge), proposer plusieurs choix de parcours ( en fonction du tarif de recharge...), une justification du choix du trajet lorsque celui -ci parait aberrant (par exemple expliquer qu'une route est en travaux et quelle ne peut être empruntée, bouchon à éviter...), car parfois on ne comprend pas ses choix. -coté planificateur embarqué : même remarque que les planificateurs tiers + avoir plus de choix dans le % de batterie aux chargeur et à destination. - coté constructeurs : proposer des véhicules plus sobre, efficient, de l'espace intérieur, du volume de coffre (des break!!!!) arrêter le design utilement couteux (énorme jantes, signature lumineuse hors de prix en remplacement, gadget....), arrêter le tout tablette et remettre des boutons physique, privilégier les innovations/choix qui sont utile au quotidien plutôt que celle qui serve une fois par an... permettre le déclenchement manuel du préconditionnèrent batterie (faire confiance à ses clients/utilisateurs en somme), développer le V2H, faire des gammes de véhicules à grande autonomie et faible puissance (faire en sorte qu'un jeune conducteur puisse assurer un véhicule qui lui permette de voyager). Si je devais conseiller quelqu'un qui hésite, je partirais sur une méthode douce : j'insisterais sur le fait qu'il faut essayer mais sans prendre de risque et que cela doit être "rentable". Donc commencer par le véhicule secondaire mais uniquement si l'ancien véhicule secondaire parcourait déjà plus de 10000km/ans en pariant sur le fait que en électrique il en parcourra plus (changement d'usage, effet rebond...) et il faut que la recharge se fasse absolument à domicile! Si ces conditions sont remplis la transition se fera "naturellement" et si le foyer en à les ressources, une fois l'adoption faite et les barrières psychologique tombées le véhicule principal deviendra lui aussi électrique. Même avec du recul je n'ai pas l'impression d'avoir fait d'erreur dans mes choix, j'espère que 2026 confirmera cela.

Je viens de changer les 4 pneux d'origine (68000km) pour 4 pneux hivers. J'ai récupéré les pneus avant qui pourront être réutilisé. En les déchargeant de mon coffre j'ai remarqué que un seul avaient encore sa mousse. Je n'ai pas pu rappeler celui qui a changé les pneus pour savoir pourquoi cette mousse avait disparue (mauvais état, arrachement lors du démontage...). Toujours est 'il que les vibrations semble avoir disparues. J'attend de faire de la conduite de jour pour voir si le volant bouge encore un peu à 110km/h car au toucher s'était peu perceptible.