LouisF

Est ce qu'une telle dégradation rapide, anormale, de la batterie 12V peut être lié au fait de brancher ou pas son véhicule systématiquement ? Ceci sachant que nos véhicules électriques consomment bien plus à l'arrêt que les thermiques.

L'article épinglé a pas mal d'erreurs relevées dans la discussion... Ça peut être trompeur.

J'imagine qu'ils peuvent réparer avec du matériel d'occasion lors de la période de garantie.

Ce se fait en décaler non ? Tu acceptes la réparation et tu demandes la prise charge ? Qu'il refuse mais tu te fais rembourser plus tard ?

Vérifie sur le site Tesla les garanties y compris en cas de réparation. De mémoire les réparations sont garanties 1 an

Encore un loupé : le volant chauffant est encore présent ainsi que la console centrale. Ce serait plus prudent d'indiquer à ton ami le site de Tesla pour comparer ce qui est présent d'une déclinaison à l'autre. Pour les sièges en plastique, mon père c'est brûlé les fesses dessus, si si. Ce ne serait pas arrivé avec des sièges en tissu. Siège en plastique: brûlant en été, gelé en hiver. Le seul avantage que je vois, c'est pour le propriétaire, plus facile à nettoyer. Objectivement, le tissu est plus confortable mais il y a une perception socio-culturel qui lui associe un aspect qualitativement moindre par rapport à du cuir ou sa déclinaison du pauvre en simili-cuir. Sans doute des décennies de marketing... ou pas, peu importe. Cette standard 3 reste bien équipée, et sans doute un meilleur deal que les model 3 de 2021.

Quelques corrections: - filtre hepa n'a jamais existé sur M3 - chargeur mobile n'est plus livré sur toute la gamme - le caisson de basse ce fut toujours limité aux versions 4x4 - le toit en verre est toujours présent et sans ciel de toit - le rétro interne est electro chrome - les rétros extérieurs reste motorisé - il n'y a jamais eu d'intérieur cuir, c'est du plastique (coucou le bullshit du cuir vegan), le tissu est clairement une amélioration pour certains - carte clé, je pense pas - le pare-brise chauffant toujours présent

Le récent test de Bjorn, il observe qu'il n'y a plus d'indication de la pression des pneus. On peut en déduire que c'est un contrôle indirect de l'état de la pression. Ce n'est pas du tout précis comme indiqué par les collègues précédemment, mais pourra suffire en cas de gros pépin.

Comme je l'ai écrit amélioration en coût d'entretien.

Amélioration intéressante en terme de coût d'entretien, c'est maintenant une détection de défaut de gonflage des pneumatiques qui se fait par mesures indirects. Donc pas de valves spéciales.

AMHA c'est la couverture plastique

Pour le coup, ce n'est pas peut être, mais c'est sûr que le model US à le double vitrage, visuel et confirmation du youtubeur. Par ailleurs le configurateur ne mentionne pas de différence sur ce point avec le model premium. Un model vendu en Thaïlande vient de Chine, pas bon pour nous. Tu as une source concernant ces commentaires ? La voiture est elle en démo dans les show room ?

On voit un double vitrage à l'avant

Les Kleber sont aussi noté A sur sol humide https://www.kleber.fr/auto/tyres/dynaxer-hp5

J'ai fait un essai de cette Y standard. Elle est globalement plus confortable que les modèles 3 pré-highland, du point de vue de l'isolation et des suspensions. Pas de double vitrage. Le ciel de toit est assez épais et il doit donc isoler à la fois thermiquement et acoustiquement. Bien que cela soit la moins véloce de toutes les Tesla produites, elle a suffisamment de puissance. Un fait m'a extrêmement surpris, c'est la régénération. Lorsque j'ai pris la voiture elle était branchée, chargée à 100%, la température extérieure était de 4°C. Le frein régénératif était pourtant très puissant, bien plus que peut l'être celui de ma modèle 3 US dans les mêmes conditions. J'ai bien pensé à un système de freinage mixte régénération+frein mais la jauge verte de régénération, à gauche sur l'écran, montrait bien que la régénération était présente. Je n'ai pas pensé à approfondir en cherchant une option particulière dans le freinage régénératif.

Le prix de 35000$ était hors taxe.

La nouvelle standard neuve sera à 1000€ près a ce prix. Autonomie 520km, recharge quotidienne à 100%. Sauf erreur de ma part, sur les occasions Tesla, l'autonomie effective à 100% n'est pas indiquée.

Tu fais proportionnellement, ça marche plutôt bien

Tu as quelle autonomie annoncée ? Pour un même millésime, je passe aussi toujours les dos d'âne comme une tortue, je suis à 362km.

Model 3 standard US mars 2021 362 km à 99% 65300 km

Ce qui pose question dans cette grande disparité des entretiens avec changement d'huile ou pas, c'est que cela sous entend que certaines chaînes propulsion-moteur pourraient être plus fragiles que d'autres et nécessiter ces changements plus fréquents de l'huile qui serait salies par une friction plus importante des pièces mécaniques. Cela pose éventuellement question sur la fiabilité.

J'ai un doute si je ne confonds pas avec BYD pour le réducteur, à moins que cela soit le pont ou un truc du genre. De mémoire MG fait aussi une vidange de sa boîte de vitesse dans son programme de révision. Le point commun à ses trois constructeurs est que les vehicules sont vendus par des concessions multi marques qui ont probablement besoin de marger pour accepter de les vendre. Ça me laisse un arrière-goût amère.

J'ai demandé en Haute Savoie, c'est autour de 250€/an. Le prix de la garantie 7 ans? Vidange du réducteur. Sic! J'imagine que c'est une conception fragile car d'autres constructeurs ne le font pas ( Tesla par exemple).

Pour compléter le message précédent sur l'évolution du G6 https://www.youtube.com/watch?v=3ocxLbgU5Yc

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