LouisF

Oui certes, mais la HL est encore un cran au dessus. J'ai pu tester les deux le même jour sur le même trajet. La nouvelle modèle Y devrait au moins être aussi bien sur ces aspect du confort et de l'insonorisation.

Sans doute les suspensions et l'insonorisation pour être au niveau de la HL.

A prendre en compte aussi dans ta comparaison: - la qualité des passages de roue, oui oui 😉 partie pas trop visible parfois mal faite - la fiabilité, l'ergonomie du logiciel - les coûts d'entretien et durée des garanties

800M$ de bénéfice c'est pas mal. Ça couvre les batteries stationnaires, PV et les super chargeurs ?

AMHA, sur le long terme l'effet sera neutre.

Lorsque les boutons physiques sont plethores, beaucoup de gens ne connaissent pas leurs fonctions et ne les utilisent donc pas. Ca devient un encombrement cognitif inutile.

Tu peux ajouter l'ergonomie, n'en déplaise aux détracteurs -- à raison -- de la suppression des commodos, il y a un énorme travail qui a été fait sur l'ergonomie de la model 3, aussi bien sur l'objet matériel voiture que la partie logiciel avec des attentions particulières à certains détails dont les autres constructeurs n'attachent absolument aucune sorte d'importance voir d'attention. J'ai compté sur la nouvelle R5, pas moins de 15 à 20 activateurs de tous types sur et autour du volant. A croire qu'ils n'ont pas d'ergonome chez Renault ?

Ce cycle fonctionne uniquement si tu es au moins en vitesse 1. La pression sur le commodo de gauche ne change rien si les essuies glaces sont à l'arrêt ou en mode auto.

Ce sont quels aspects de la batterie LFP qui a déplu? La LR a ce contre pied de la chimie de la batterie aussi.

Bienvenu dans le club CP_a163 !

.

C'est quand même cool de le proposer, même si en rupture. Ça doit être le seul constructeur à offrir ce genre de possibilité.

AMHA, il doit être possible de lui demander de tester la propulsion, ce serait d'autant plus intéressant en hiver pour évaluer le comportement.

A titre de comparaison, sur la Y LR propulsion, est on toujours sur la hifi haut de gamme ? -> oui c'est toujours le cas

Pour une revue réelle, La seule information utile est le test sur le temps de charge de 12% à 80%., soit 3 min sur 45. Pour le reste, encore un test passe-plat. Pour un vrai test routier: et aussi https://www.youtube.com/results?search_query=bjorn+nyland+xpeng+g6 https://www.youtube.com/results?search_query=bjorn+nyland+xpeng+g6

Propulsion ...

Peu, voire personne ne l'ont mentionné, mais les garnitures des passages de roue ont été revus pour être au standard de l'industrie. Le coffre électrique a également été mis au standard de l'industrie.

Pourquoi se dépêcher si le bonus disparait ? Il faut acheter selon ses besoins, non ?

60 M€ a trouver, AMHA tout va disparaître.

Je ne sais si ça peut aider mais j'ai pu tester Tesla France et Tesla Suisse, et sur des points qui pouvaient porter à polémique j'ai trouvé Tesla France (Rhône Alpes) plutôt méprisant (service à la française peut être) et en revanche Tesla Suisse réagir positivement au problème.

Bonjour, Je tente de faire une demande de devis depuis l'application, cela renvoie vers le site Tesla avec un bouton ”Demander un devis", et après plus rien. Vous faites comment ? Merci

Connais tu des exemples ou expériences personnelles qui te montrent que la pratique est en cours de disparition ?

Sur ce point je peux te dire que la propulsion fonctionne bien dans ces conditions. L'important c'est la monte hiver. C'est assez bien documenté, notamment sur youtube.

Il faudrait que Tesla bouge sur ce point car ça fausse la concurrence. N'est-ce pas pour cette raison des coûts de réparation que Hertz se débarrasse de sa flotte de Tesla ? Les seuls agréments qui ont un sens pour nous c'est la formation et le savoir-faire des carrossiers, le reste c'est de la flûte.

EM est connu pour ses manipulations, robotaxi est un enfumage qui durent depuis très très longtemps, avant cela s'appelait FSD. Des porteurs auront peut être décidés de se délester.