LouisF

Aux US, la question de la fascination ou du rejet de Tesla à cause de son patron est bien présente. Lu sur Bloomberg aujourd'hui : Things aren’t going all that good for Musk in the private sector, either. Tesla registered fewer cars in blue state California in all four quarters of 2024 as sales of its second-most important model plunged 36% for the year. The electric-vehicle maker’s sales in by far the biggest EV market in the US fell almost 8% in the fourth quarter and 12% for the year, according to data sourced by the California New Car Dealers Association. Annual registrations of the Model 3 sedan dropped by more than a third. The carmaker has encountered increasingly rough waters with consumers of late, in part due to Musk’s leap to the far right and his association with Trump.

Cela semble assez cher tout de même, avec un coût horaire premium, et on peut s’interroger sur le bien fondé de ce qui est proposé, sans doute le prix de la garantie qui pour le coût est payante. - La première visite avec uniquement contrôle visuel est inutile. Pour preuve d'autres propose une 1er visite à 2 ans... - La deuxième visite avec le changement du liquide de frein, ou une simple mesure l'humidité ? Et surtout le changement de filtre et huile des engrenages laisse perplexe. En effet, contrairement à une voiture thermique il n'est pas question de combustion et de ses particules encrassant l'huile. Dans une voiture thermique ce qui pourrait ressembler plus à cette prestation, c'est le changement d'huile de la boîte de vitesse. En 7 ans d'utilisation d'une Toyota je n'avais pas encore atteint le kilométrage pour faire ce changement. Cela reste tout de même moins cher qu'en prenant une extension de garantie sur une autre marque sans programme d'entretien. Reste malgré tout le goût amer d'être pris pour un pigeon.

Demandé en concession, il faut compter un peu plus de 300€/an lissé. Des années à 150 et d'autres à 400-500€. Le programme d'entretien semble assez conséquent pour une voiture électrique avec des changements d'huiles. Est ce du à une fragilité de la conception ?

Musk en phase de trumpisation selon Bloomberg: Musk’s Trumpy Earnings Call Admit nothing, deny everything. Always claim victory. Attack, attack, attack. These were the rules that Roy Cohn, the lawyer and New York City political fixer, lived by while representing and mentoring Donald Trump. It also happens to be how Elon Musk, Trump’s new first buddy, is now running Tesla. As Bloomberg Opinion’s Liam Denning puts it in his latest column, Tesla’s latest numbers were awful. The most closely watched measure of the company’s profitability was the worst it’s been in years. Earnings and revenue missed analysts’ estimates. The outlook for this year is clouded by what’s going on in Washington. Musk, Tesla’s chief executive officer, contributed almost a quarter-billion dollars to a pro-Trump political action committee, helping elect a president who’s vowed to eliminate policies supporting electric vehicles. Despite all this, Musk declared victory on Tesla’s earnings call on Wednesday. He reiterated his view that there’s a path for the carmaker to become the most valuable company in the world. Next year is going to be “epic,” and 2027 and 2028 are going to be “ridiculously good.” And then, he went on the offensive. “The media reports on when I’m late, but never reports on when I’m early,” Musk complained. The only people who are skeptical that Teslas will soon drive autonomously, he claimed, haven’t even tried the company’s technology. He predicted other carmakers eventually will have no choice but to license what Tesla calls Full Self-Driving, or FSD — a driver-assistance system he’s overstated the capability of for years. “I think the interest level from other manufacturers to license FSD will be extremely high once it is obvious that unless you have FSD, you’re dead,” Musk said. And Trump’s plans to do away with pro-EV policies? They don’t matter. “At this point, I think that sustainable transport is inevitable,” Musk told an analyst. “It can’t be stopped.” Musk and Trump watching the test flight of SpaceX’s Starship on Nov. 19 in Texas. Photographer: Brandon Bell/Getty Images North America There’s no disputing that Musk has the wind at his back on the stock market, even if Tesla still has a long way to go to become the world’s most valuable company. But how much faith should investors put in Musk prognosticating that the company will grow vehicle sales this year? In October, he predicted Tesla would have such a strong fourth quarter, deliveries would be up for all of 2024. That didn’t pan out, despite the company pulling out all the stops to boost sales at year-end. There’s also plenty to reason to doubt the self-described boy who cried FSD, whether you’ve tried the technology or not. Just ask Ross Gerber, a long-time Tesla investor. “You know, I use Full Self-Driving every day, and now I see Waymos every day, all around me, driving perfectly fine, and my car still can’t do it,” Gerber said Wednesday on Bloomberg Television. “I don’t care how many times Elon says that it’s going to work this year, and this is the year of Full Self-Driving. It’s just a bunch of crap, at this point. It doesn’t work. It still doesn’t work!” Jeff Osborne, an analyst at TD Cowen, was similarly skeptical in his report summing up Musk’s earnings call performance. “We noticed an elevated level of boastful claims regarding Tesla’s future and potential market cap expansion,” Osborne wrote in a report. “It seemed that more than 75% of the call focused on facets of the business that don’t exist and have been discussed for several years now.”

LOL. Il me semble qu'il tweet depuis le petit cabinet🤪

Après le succès de son soutien a Trump, il est très probable que EM pense que son soutien avec ce parti puisse faire la différence en Allemagne, ou à minima semer le chaos. Comme il le fait en GB. On assiste peut être à une vendetta contre l'Europe après ses déboires avec l'UE. C'est difficile de comprendre l'intérêt pour Tesla, à la limite pour twitter histoire de fragiliser les velléités de régulations de l'UE.

C'est quoi des rageux, je ne comprends pas ? Si c'est pour désigner les personnes qui désapprouvent les agissements de EM, c'est plutôt insultant et ne devrait pas avoir sa place ici.

Rien n'est simple, Il y a de la casse dans des secteurs vitaux.

Prix jamais constater pour ma part. Peut être pour un camion ?

Plan d'entretien, selon un youtubueur possesseur (https://www.youtube.com/@Hypetest) 250 € année 1, 350-400 € année 2 (supplément de 100€ pour dual motor), et ainsi de suite. Si l'entretien prends 1h, ce qui semble logique pour une VE, le coût de la main d'oeuvre est donc de 250€/h. Pour référence, la main d'oeuvre est en moyenne de 108€/h chez Mercedes (https://www.autojournal.fr/pratique/marques-auto-plus-cheres-entretenir-2024-335286.html#item=1)

Justement, tu mets le doigt sur l'effet Musk: Ses agissements rendent l'achat Chinois tout à fait convenable.

Ah, encore un truc ce week-end...? C'est en effet bien tout le problème avec son affichage médiatique systématique abrutissant. D'un autre côté, il y a maintenant plusieurs marque chinoise avec une philosophie techno proche de Tesla qui sont devenues ou vont devenir dans un avenir proche des alternatives intéressantes.

On peut déjà dissocier les deux, être fasciné par Tesla sans se préoccuper de EM. La première a des particularités, des approches nouvelles par rapport à d'autres constructeurs qui peuvent susciter l'engouement ou le rejet, sans avoir besoin de s'intéresser aux frasques du deuxième.

C'est un autiste Asperger. Ce n'est pas un neuneu mais il n'a pas les codes sociaux. Il a l'air complètement idiot quand il sautille sur scène quand il présente une nouvelle voiture, ou fait des blagues d'ado sur le nombre 69 alors qu'il a 50 ans. Je suis assez d'accord. Pour un Asperger, il s'en sort quand même pas mal, même si son filtre social est sans commune mesure des neurotypique. Et il y a ce côté obsessionnel dans ce qu'il entreprend qui est assez caractéristique, c'est aussi la raison du succès au passage. Là il est dans une phase 1000% Trump.

En effet, c'est une tendance marketing lourde de super-specialisé pour sur-vendre. Les sacs spécialisés sont une n-ième trouvaille dans ce sens. Le grand classique ce sont les différents types de crèmes pour différentes parties du corps. Pauvre homo-consumerus au cerveau lavé que nous sommes

Finalement il est plus en train de devenir le Henry Ford du XXIe siècle. Ce dernier supportait et collaborait volontier avec les nazis, même pendant la guerre semble t-il.

C'est plutôt rapide. Une collègue Renault hybride en rade ce samedi, réparation fin février...

Devis auprès d'un garage du coin ?

Éventuellement des assembleurs de core ARM mais je ne pense pas plus. Il y a finalement très peu de type de processeur. En chine ils ont accès aux technologies volées via Arm China puis des licenses Mips et peut être RiscV qui est en license libre. Je ne connais pas de famille de processeur que concevrait BYD. Quant à la fabrication, BYD aurait des fonderies? Il ne sont pas dans cette liste, peut être pas à jour https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_semiconductor_fabrication_plants

Ça n'en fait pas des fabricants, ni des concepteurs de processeurs...

Tu peux préciser ?

Les messages ressemblent à une mise en défaut pour ta propre sécurité en raison de mesures incohérente sur la pédale d'accélération. Sans doute pas la batterie accessoire, au quel cas as tu vérifié la tension de sortie qu'annonce le mode service ?

Non, 180000km. Après le test de changement de la batterie accessoire, le plus simple est de faire transporter le véhicule chez Tesla en utilisant la prise en charge partielle de l'assureur.

Oui certes, mais la HL est encore un cran au dessus. J'ai pu tester les deux le même jour sur le même trajet. La nouvelle modèle Y devrait au moins être aussi bien sur ces aspect du confort et de l'insonorisation.

Sans doute les suspensions et l'insonorisation pour être au niveau de la HL.