LouisF

Aucune ideé. Ce n'est pas mon interrogation mais pourquoi certains constructeurs imposent des entretiens annuels et pas d'autres ? Conception fragile ou argent facile à picorer sur le dos des automobilistes ? D'après mes notes, le coût lissé sur la durée de la garantie est autour de 300 €.

Si si une énième relecture de la fiche technique 😉. L'intérêt de cette video est surtout de montrer ce magnifique intérieur clair.

Quelqu'un a-t-il tester la radio DAB sur cette nouvelle ? Mes essais sur G6 ancien et nouveau, avaient montré un recepteur assez mediocre : je ne recevais pas les radios que j'écoute habituellement.

Je ne pense pas que cela dépend de Xpeng. C'est très probablement un deal entre les réseaux de distributeurs et Xpeng. Sur une nouvelle marque, distribuée via des intermédiaires, la fréquence d'entretien sera logiquement importante et chère pour que le distributeur rentabilise la distribution de la marque. Avec la flotte qui s'agrandit, le distributeur pourra allonger la fréquence des entretiens, pas dans l'intérêt de l'automobiliste, mais pour qu'il soit a même de répondre à la demande d'entretien. C'est une position de rente tout à fait détestable. Reste à faire les entretiens chez d'autres prestataires, mais personne ne prend de risque. Dans ma région les entretiens, annuel donc 😉,sont de 350€ chey le distributeur BYD, et autour de 300€ chez le distributeur Xpeng. Tesla vendant en propre ses vehicles n'impose pas de programme d'entretien, tout en proposant une garantie de 4 ans. Les véhicules électriques des autres constructeurs seraient ils si mal conçu qu'il faille imposer de tels entretiens avec ces fréquences et coûts ? Je pose systématiquement cette question lorsque je demande le programme d'entretien. Tout le monde devrait poser la question.

Va au moins au bout des 4 ans de garantie générale, tu feras de belles économies et tu auras un modèle plus récent. Avec la capacité mondiale de production en augmentation, le prix des batteries va continuer à baisser.

Pas vraiment, ce site de placement de devis n'explique pas cette spécificité française qui renchérit les installations par des professionnels. Ceci dit la fin de l'aide fiscale est un bon début pour amoindrir l'effet d'aubaine "argent facile".

Cette obligation, française, d'une "sur qualification" ne gonfle-t-elle pas artificiellent les prix en créant de la rareté et autre phénomène de niche. Pour une installation photovoltaïque on peut comprendre. A titre de comparaison, en Suisse, les bornes à domicile peuvent être branchées sur des prises bleues CEE (dixit TCS), sans obturateur, ni sur la prise, ni sur le câble. Ce n'est pas forcément moins cher... On peut imaginer qu'il y a de bonnes raisons à cette spécificité française. Formation initiale defaillante des électriciens ? Il y a, il est vrai, des charlots dans les metiers du batiment. C'est une vraie question.

On est bien d'accord. C'est peut-être le service de seule Tesla France qui est médiocre. On a pas une super réputation en terme de service. J'espère que la suite se passera mieux.

Est ce qu'une telle dégradation rapide, anormale, de la batterie 12V peut être lié au fait de brancher ou pas son véhicule systématiquement ? Ceci sachant que nos véhicules électriques consomment bien plus à l'arrêt que les thermiques.

L'article épinglé a pas mal d'erreurs relevées dans la discussion... Ça peut être trompeur.

J'imagine qu'ils peuvent réparer avec du matériel d'occasion lors de la période de garantie.

Ce se fait en décaler non ? Tu acceptes la réparation et tu demandes la prise charge ? Qu'il refuse mais tu te fais rembourser plus tard ?

Vérifie sur le site Tesla les garanties y compris en cas de réparation. De mémoire les réparations sont garanties 1 an

Encore un loupé : le volant chauffant est encore présent ainsi que la console centrale. Ce serait plus prudent d'indiquer à ton ami le site de Tesla pour comparer ce qui est présent d'une déclinaison à l'autre. Pour les sièges en plastique, mon père c'est brûlé les fesses dessus, si si. Ce ne serait pas arrivé avec des sièges en tissu. Siège en plastique: brûlant en été, gelé en hiver. Le seul avantage que je vois, c'est pour le propriétaire, plus facile à nettoyer. Objectivement, le tissu est plus confortable mais il y a une perception socio-culturel qui lui associe un aspect qualitativement moindre par rapport à du cuir ou sa déclinaison du pauvre en simili-cuir. Sans doute des décennies de marketing... ou pas, peu importe. Cette standard 3 reste bien équipée, et sans doute un meilleur deal que les model 3 de 2021.

Quelques corrections: - filtre hepa n'a jamais existé sur M3 - chargeur mobile n'est plus livré sur toute la gamme - le caisson de basse ce fut toujours limité aux versions 4x4 - le toit en verre est toujours présent et sans ciel de toit - le rétro interne est electro chrome - les rétros extérieurs reste motorisé - il n'y a jamais eu d'intérieur cuir, c'est du plastique (coucou le bullshit du cuir vegan), le tissu est clairement une amélioration pour certains - carte clé, je pense pas - le pare-brise chauffant toujours présent