colinot2000

Je viens d'exploser (littéralement) mon rétro droit en la garant dans le garage pour la charger! 😖😰 Je l'ai plus ou moins remonté mais il manque des bouts (vitre du clignotant) et je n'ai pas encore vérifié si il fonctionne. Les boules... J'imagine que trouver des pièces c'est compliqué.

Logé à Jarrier, j'ai été à St Sorlin, la Toussuire et Albiez. Et on y retourne mercredi car notre séjour a été interrompu en urgence. Ensuite on file en Ardèche dans ma famille. C'est beaucoup plus simple qu'avec ma précédente Zoé 22, même s'il y a beaucoup moins de bornes.

Dans la vallée de l'Arvan en près de St Jean. En conso instantanée à115? Je devais sûrement dépasser le 18 mais après ça baisse vu les plus de 100 km de réseau secondaire qu'il me reste pour arriver. On était 4 à bord.

si on peut, il suffit d'éteindre le bouton de la clim. 😉 Perso j'ai un VE pour son efficacité par rapport à l'énergie consommée. Donc la clim vire tant qu'on n'a pas trop chaud autrement (ventilation, vitres, nudité...).

1800 km effectués la semaine dernière entre le nord du 77 et la vallée de la Maurienne. Moyenne à 16,5 kWh. Hier retour: 650 km dont Près de 500 sur autoroute à 115 km/h en 10h pour une moyenne de 17kWh et un coût de recharges de 31€.

Et voilà, une collègue, probablement jalouse de mon MG, a passé commande de la sienne la semaine dernière, reçue mercredi prochain. Vu que c'est une Luxury, maintenant c'est moi qui suis jaloux

Plusieurs badges. Chargemap, le plus large. Shell Recharge / Newmotion moins cher mais réseau un peu plus restreint.

Le liquide sert au refroidissement des batteries aussi. Mais je n'ai Blais eu de ve avec refroidissement liquide auparavant, je ne sais pas à quelle sauce je vais être mangé du coup. Mais je suppose que tout est précisé dans le manuel...

Moins de 410€ tous risques 0km chez Altima (filiale ve de la Maif ). Comme la compta est séparée de la partie thermiques, en decembre ils m'ont rendu 19€.

Le storytelling de MG répète que c'est conçu en Angleterre dans l'usine historique et fabriqué en Chine. On nous aurait mentis? 😅 Bon courage en tout cas.

Je suis aussi intéressé par la réponse. Mais je pense que ça fait partie des nombreuses petites erreurs ergonomiques du modèle.😉

Oui plein de fois, mais j'évite en plein été par fortes chaleurs. Après si ça t'inquiète, si tu recharges en 10A ça te laisse bien de la marge pour arrêter avant la fin complète (17h de charge annoncée en partant de 20%), voire même en 16A (12 h annoncées sur le tdb). Si tu la branches à 20 h tu peux la débrancher après le petit dej' tu seras vers 80%. Mais je ne sais par à quelle intensité charge ta borne. Bon si tu te lèves à midi c'est raté c'est sûr...

J'ai chargé à 100% durant des années sur ma iOn puis sur ma Zoé, sans jamais avoir le moindre impact visible sur l'autonomie. Et je ne prenais pas forcément la voiture juste après. Par contre ce qui est sûr c'est qu'il ne faut pas faire ça quand la température monte (25° je dirais).

Si tu y as accès tu peux installer un programmateur sur le tableau électrique. À confirmer quand.même que la charge débute bien comme ça.

Attention si c'est votre 1ère VE, le chat n'a pas encore l'habitude du départ sans bruit! Le mien a pris l'habitude de se barrer quand je claque la portière désormais. Bonne route!

Non ça n'interrompt pas la charge car la clé n'est pas à proximité, et donc ne déverrouille pas le véhicule.

Tu peux aussi appuyer sur le bouton de déverrouillage sur la portière, mais sans avoir la clé sur toi. Ça allumera aussi l'écran (et fera un bruit de craquement vers la prise). Dommage que la MG ne soit pas un peu plus user friendly dans ce domaine. La Zoé qui date de 2013 est mieux pensée, et pourtant ce n'est pas non plus le Pérou.

J'ai la mienne depuis 1 mois, et j'en suis plutôt satisfait même si comme toi quelques aberrations de conception ternissent un peu le tableau. J'avais une Zoé, on est 5, mais ce n'est pas le coffre qui me gênait (un gouffre sur la Zoé au vu de sa taille), plutôt l'habitabilité. Mais je ne voulais pas une grande voiture, inutile la plupart du temps. La MG est imposante, mais c'est une impression visuelle, finalement ses dimensions réelles sont assez contenues. Pour le régulateur à gauche du volant, après l'avoir tiré vers soi (clonc!) il faut appuyer sur le bouton et sélectionner sa vitesse en le poussant vers le haut ou le bas. Si on reste appuyé vers le haut on peut sélectionner sa vitesse au km près. Par contre le défilement est assez rapide, un coup à prendre. Pour le désactiver faut repousser le comodo vers le fond, ou donner un léger coup de frein. Je préfère cette dernière méthode qui permet de le réactiver en tirant légèrement le comodo, il aura gardé les précédents réglages en mémoire. Si tu utilises la régu adaptative quand la voiture qui te précède commence à repartir retire un petit coup sur le comodo, la MG la suivra. Attention à l’inverse de tous les VE existant depuis la création du monde, la MG ne recharge pas quand elle décélère avec le régulateur, et c'est totalement idiot, et insupportable pour un électromobilien chevronné comme moi. Ma méthode de pro: repasser la voiture en roue libre (N) dès que possible et la laisser glisser à la vitesse voulue. Entre temps repasser le Kers sur 1 et si la voiture doit être ralentie rebasculer le sélecteur sur D en appuyant en même temps un peu sur l'accélérateur. Ça fait des manips mais au moins la régénération a lieu, et ça donne l'impression de conduire. Tu peux aussi faire comme ma compagne: n'en avoir rien à foutre et laisser le régulateur s'occuper de tout.😅

Ne pas oublier pour les situations exceptionnelles, que la surcharge financière est au compensée par l'électricité au quotidien chez nous qui coûte bien moins cher. Alors certes quelques arrêts pendant les vacances à des chargeurs en or massif, ça fait mal, mais le coût lissé sur l'année... Et puis on a les moyens, sinon on n'aurait pas des VE! 😎

J'ai désactivé l'aide au maintien dans la voie, car au quotidien je trouve ça envahissant et gênant. Ça a probablement plus de sens sur un long trajet autoroutier. Je voudrais maintenant savoir comment désactiver l'espèce de freinage automatique dans les virages, lorsque le régulateur est activé. Je trouve ça très pénible, d’autant plus que ce n'est pas une petite décélération tranquille, dès que la courbe atteint un certain degré la voiture donne un coup de frein. Dans une courbe limitée à 70, que j'ai l'habitude depuis des années de prendre à 70, la voiture freine à 50. J'ai raté quelque chose?

J'avais environ 500€ de frais divers à la commande, mais ils ont retiré le gravage sans instister. Les "frais" (recharge à 100%🤣) se sont montés du coup à un peu moins de 300€. Groupe Amplitude.

Il y a aussi la Zoé 40 d'okaz et racheter la batterie à Diac dans la foulée .

J'ai reçu aujourd'hui une station de recharge commandée sur Aliexpress, j'ai craqué malgré mes réticences mais le fait qu'il soit en stock en France, et vendu sur d'autres sites mais plus cher m'a rassuré. J'ai opté pour un chargeur à 24A max, pour ne pas risque de surchauffe en 32A, mon câble 6mm2 étant assez long et inaccessible en grande partie. Ça me fera une recharge à 5kW, ce qui est amplement suffisant au vu de la taille de la batterie. Je suis très agréablement surpris par la qualité de l'emballage, très pro, et la qualité de fabrication apparente. Je m'attendais à de la bricole emballée n'importe comment, tant mieux. Il ne me reste plus qu'à mettre en place l'interrupteur différentiel et le disjoncteur, ceux déà sur le tableau correspondent aux besoins d'une prise Green'up.

Après une petite semaine de prise en main, la voiture fait en ce moment même sa première recharge dans mon garage. Ce modèle est une voiture thermique électrifiée, quand on la recharge ça saute aux yeux. Ma Zoé 1er modèle était bien plus pensée pour la recharge. Je branche la voiture, obligé de la verrouiller pour lancer la charge. La Zoé verrouillait automatiquement la prise puis lançait la charge, et avant elle ma iOn se chargeait dès qu'elle voyait son chargeur, qu'il suffisait de retirer pour l'arrêter. De plus sur la clé pas de touche spécialement dédiée au chargeur, qui permettrait de simplifier l'usage. Ensuite plus aucune info nulle part pour savoir où en est la charge. La iOn laissait la jauge affichée, la Zoé indiquait le temps restant, et en plus une appli permettait de programmer la charge et le chauffage. Là nada, aucune info. Quand je rentre dans la voiture pour allumer le tableau de bord ça interrompt la charge, qui se relance en verrouillant la voiture. Mais même là les infos sont très limitées. Enfin la voiture indique charger à 5A... Déjà que 10 c'est pas beaucoup, à 5 on n'a pas le cul sorti des ronces. Bref, comment faites -vous?

Merci beaucoup! Bon je vais leur en prendre un jeu de ce pas.