Florent13

En fait pour moi le pb de verouillage touche à la fois la recharge AC, comme DC non ? (perso je l'avais à la maison...)

En fait c'était une question, j'ai aucune idée de la reponse concernant la ioniq de @jcg2a @samxtechtu sais peut etre ? (incluant aussi la question du changement des roulements du moteur)

Perso j'ai eu un devis de 320 euros pour le remplacement du moteur de verouillage chez Jean Lain Grenoble. (incluant la mise à jour Soft)... je vais pas attendre d'etre coincé par le soucis dans la pampa, la manip par la manette de fond de coffre étant inopérante. (et le mécanisme encore bien propre... a mon avis ça finit par tomber en marche)

Important de nettoyer les disques avant le CT ? (je vais y passer dans pas longtemps)

3500 euros, finition "de base" (mais ultra equipée)

Meme pas de problème de roulement/reducteur à ce kilometrage ?! EDIT : déjà vendue !

Alors j'ai eu la reponse de Jean Lain : la piece est dispo que dans sa derniere version, donc impossible a monter en dehors d'un garage Hyundai, à cause de la mise à jour. Bon entre temps le coup de demontage + WD 40 + manipulation un peu forcé du levier de deblocage fait que le verouillage et deverouillage remarche a nouveau (testé 5 fois pour etre sur...) Je vais pas tarder à faire changer la piece pour 300 euros...

Oui j'ai la derniere version en main (mais variante US), et clairement cela a l'air mieux conçu. Donc oui cela vaut le coup peut-etre d'y passer via un garage Hyundai. Je viens de voir sur https://www.xexpress.com/oem-hyundai-91999-G7410.html Que l'ancienne piece n'est peut etre tout simplement plus disponible depuis le 14/10/2024... Je vais passer chez Jean-Lain à Grenoble pour demander s'ils la vende encore, je vous tient au courant...

Bonjour à tous. A propos du probleme de tic tac et d'impossibilité de verouiller la charge, c'est plus clair pour moi. Bon déjà j'ai commandé la piece, mais je me suis trompé en prenant la variante US. Chez moi j'ai le problème, mais le mecanisme est assez propre : cela reste bien protégé par le protège boue, meme si j'ai suivi les conseils de @Iankde bien nettoyer au jet HP. (ce que je n'avais pas fait depuis 1 an) Je pense que cette pièce finit de toutes façons par ne plus marcher (Ce qui explique pourquoi sa conception a été amélioré). Le fait de la nettoyer par l'extérieur aide peut etre, mais cela finit par ne plus fonctionner. Ensuite ATTENTION par défaut on vous fournit la derniere version de cette piece, qui implique une mise à jour Soft de la voiture. C'est cette mise a jour qui était incluse par erreur lors du Fix du pb de mise à la masse. Tout est bcp plus clair dans ce fil qu'il faut lire absolument, avec des photos de la mise à jour Soft ! : https://www.ioniqforum.com/threads/replaced-charge-plug-lock-actuator-2017-ioniq-electric-uk.49838/ Numero original monté : 91999-G7410 remplacé par 91999-G7620 : J'essaye de me fournir sur la version de l'Actuator qui n'exige pas de mise à jour soft (que seul un garage Hyundai peut réaliser)... dans le fil sur IoniqForum il semble que certains garages vendent la piece au prix de la derniere version + reparation (300 euros) Sur ma voiture en demontant plus WD 40 + en faisant jouer le mecanisme de deblocage, j'ai reussi au bout de la 2eme fois + 2eme remontage à lancer une charge... mais le mecanisme ne debloque plus tout seul. Je vous tient au courant pour la stratégie d'appro de la piece qui permette un remplacement soit meme (que je ne conseille tout de meme pas. Perso la perspective d'attendre des semaines la dispo + creneau dans un garage + incertitude sur leur capacité à faire le montage + mise à jour m'a fait prefferer de m'en occuper moi meme).

Bonjour à toi. Pas de recharge en Triphasé sur les ioniq 28/38, malheureusement. PAC en standard sur la 28, version executive sur la 38 de mémoire. La 38 sera mieux sur tes journées pro à plus de 250 (pas besoin de recharger), mais moins bien sur les 4/5 long voyages. Les ioniq 28/38 proposent un rapport prestation/prix qui est largement au dessus de certaines voitures neuves... Les seules mieux placées sont les TM3 en occasion amha

Pour info Revolt peut te recuperer ta voiture sur plateau pour la reparer sur Nantes. de l'ordre de 3000 euros pour le changement roulements

Hello à tous. C'est mon tour d'avoir le soucis, ioniq 28 de 2018, 120 000km. J'ai balancé du WD 40 du coté du loquet en haut en droite sans succès. (un peu à l'arrache), pas plus en tirant de nombreuses fois sur le cable. cela est arrivé cet apres midi alors que j'ai encore chargé ce matin avec succes. Pas envie de confier la voiture chez Hyundai, je vais m'en debrouiller tout seul je pense Merci en tout cas @cap231pour le PDF Hyundai ! Certains ont reussi à commander la piece en corée directement, cf https://www.ioniqforum.com/threads/dc-fast-charging-problems.36464/page-2 perso je viens de commander sur https://yoshiparts.com/parts/kia-91999G7310 à suivre

Bonjour à tous A mon tour d'avoir le probleme, ce post ci dessous est plus approprié pour continuer la discussion...

Merci ! J'ai pu remplacer l'actionneur de frein a main que j'avais cassé !

Un grand merci 😇

Bonjour à tous ! Possible de le reposter ? Je dois changer la commande du frein à main...

rouler avec le mode de regen à 0.

En plus de la température, je me demande s'il ne faut pas normaliser le parcours en terme d'utilisation de regen... Exemple : partir à 100% sur une descente de 300m de D- et utiliser tout le buffer haut va fausser le resultat final...

Super nouvelle !

tu n'as pas besoin de cable supplémentaire. Le cable dont tu parles sert uniquement pour les recharges qui prennent plusieurs heures sur la ioniq. Posseder et avoir ce cable dans la voiture est crucial en cas de soucis toutefois. Pour les recharges rapides le cable combo est toujours attaché à la borne. Pour planifier, perso j'utilise https://abetterrouteplanner.com/ dont j'ai la version payante, qui s'affiche sur Android Auto. Parametrer pour s'arreter sur des stations de recharges avec plus d'une seule borne est crucial dans ton cas de trajet hors autoroute.

Ah y compris sur ces nouveaux modeles ? (Je fais partie de ceux qui roulent en regen 0, et utilise la pédale pour freiner progressivement)

ABRP fonctionne très bien sur Android Auto sur les ioniq 28 amha les planificateurs des constructeurs sont une très mauvaise idée en général. (La base de points de recharge de la voiture peut par contre aider en cas de soucis de réseau, cela m'est arrivé)

en Energy Saver j'ai du faire au moins 60000km en ioniq 28 (avec montage pneus neuf à l'AR et donc fin de vie à l'AV)

Hello par défaut c'est 123456

Concernant l'huile du reducteur des Kona, quelqu'un connait la spec ? 70W comme sur les ioniq ? (EDIT : je remonte le fil et je vois toutes les vidéos partagées, merci, j'etais jamais venu lire ce fil)