Florent13

un lien vers le post de 2022 sur le forum ioniq, qui explique les effets des fuites de courant, et les moyens de les fixer, de kits de roulement pour la ioniq, et une discussion sur le fait d'utiliser des roulements céramique peut etre pire ! Ce message notamment : : https://www.ioniqforum.com/threads/28-kwh-ioniq-motor-bearing-noise-and-failure-due-to-current-passage.44234

Salut Iank J'ai eu aussi ce rappel sur la mienne, par contre j'ai des doutes sur le fait que cela règle cette fuite à l'intérieur du moteur : si on se referre à ce sujet, on parle de symptomes assez différents (mais peut-être que la cause est la même) https://insideevs.com/news/557377/hyundai-ioniq-electric-us-recall/ "More specifically, Hyundai says that electrical noise is generated due to deterioration of the electrical ground which can create a communication error with the vehicle’s Controller Area Network (CAN) bus."

Sachant que le probleme de reducteur defectueux : c'est un un problème de roulement on est d'accord ? (comme le moteur ?) Car il y a la piste des courrants de fuite qui passant au travers des roulements, detruisent ces derniers... (d'ou certains kit de roulement pour ioniq en Ceramique)

Bon je relance le sujet: amortos pas changé, je suis à 130k par contre j'use les pneus coté intérieur. Est ce que certains ont remarqué ce comportement ?

Vous avez une refference de ces vérins ?

Un conseil : vidange tout de suite, n'attends pas

Elle est encore sous garantie ?

Point hyper important : L'utilisation de roulement Ceramique pourrait diminuer la degradation des roulements par courant de Fuite : https://roulement-savant.fr/defaillances-roulements/electro-erosion/ Mais jusque là personne n'en monte sur nos voitures ?

A noter que idéalement, il faut changer les roulements des 2 cotés : moteur et reducteur ( ce que pratique Revolt)

Une vidéo d'une réparation d'un moteur d'une ioniq 28 !

merci @Iank mais tu ne reponds pas sur la vitesse de charge en dessous de 15° D'expérience personnelle sur une kona 64 (meme chimie de batterie), c'est quand meme très très pénible. Certes la 38 permet de faire plus de distance qu'avec la 28, mais si on fait une seule charge, et très souvent (c'était mon cas, 2 fois par semaine), il est évident qu'il est préférable dans ce cas de charger le moins longtemps possible.

Merci pour ce message précis ! Suivant ou l'on habite on est très souvent en dessous de 15 degres tout de même et/ou l'on fait qu'une seule charge sur la plupart des trajets. (Meme avec le BMS mis à jour, cela renforce mon choix en 2019 d'une ioniq 28 d'occase vs 38 neuve (usage montagne et trajets avec une seule recharge, inévitable en ioniq 38 en hiver notamment) Pour l'usure on a vu passer une ioniq 28 utilisée en VTC à 400 000km, et toujours à 87% de SOH.

Perso ioniq 28... A la maison on a aussi un kona 64... et pour les longs trajets on prefere prendre la ioniq28. La kona charge trop lentement par temps froid. Par quelle température comptes tu faire tes trajets de 1000 km ? @Iank (qui défend la ioniq 38 par rapport à la 28), est ce que les dernieres variantes de la ioniq 38 font qu'elle ratrappe ses 2h de retard sur les 1000 km par rapport à la ioniq 28 ? cf

Super merci ! c'est l'ordre de grandeur que j'avais en tête qui était ressorti dans un autre fil. Je suis dans la même situation : une ioniq 28 qui joue parfaitement son rôle, et aucune envie de changer. Du coup tu changes les roulements des 2 cotés (moteur et reducteur), mais vu le prix de la MO c'est une tres bonne occasion. Un pote qui avait le soucis sur une io28 a trouvé un garage qui lui a changé les roulements (que du moteur) à prix d'amis pour 800 euros, mais surement pas avec le meme profesionnalisme que Revolt... Et puis c'est surement les faire monter en compétence que de passer par eux...

une ioniq 28 a été vendue sur LBC à 400k, sans pb de reducteur/moteur, à 87% de SOH. Meme s'il faut changer les roulements moteur toutes les 150k, cela reste une très bonne affaire

On a parlé de probleme d'arcs electriques et de courant qui essaye de passer par ces roulements. Pour les tarifs Revolt, attendons d'avoir les chiffres exacts, j'avais moins en tête pour les roulements seuls.

aucune idée... car dans tout ce qui a été vu jusque là, cela empêche le verouillage de la recharge ! Cela est possiblement un tout autre probleme

la mienne date de 2018, je roule en montagne depuis 2020, elle vient de passer au CT et on a bien regardé avec le controleur, RAS...

En fait pour moi le pb de verouillage touche à la fois la recharge AC, comme DC non ? (perso je l'avais à la maison...)

En fait c'était une question, j'ai aucune idée de la reponse concernant la ioniq de @jcg2a @samxtechtu sais peut etre ? (incluant aussi la question du changement des roulements du moteur)

Perso j'ai eu un devis de 320 euros pour le remplacement du moteur de verouillage chez Jean Lain Grenoble. (incluant la mise à jour Soft)... je vais pas attendre d'etre coincé par le soucis dans la pampa, la manip par la manette de fond de coffre étant inopérante. (et le mécanisme encore bien propre... a mon avis ça finit par tomber en marche)

Important de nettoyer les disques avant le CT ? (je vais y passer dans pas longtemps)

3500 euros, finition "de base" (mais ultra equipée)

Meme pas de problème de roulement/reducteur à ce kilometrage ?! EDIT : déjà vendue !

Alors j'ai eu la reponse de Jean Lain : la piece est dispo que dans sa derniere version, donc impossible a monter en dehors d'un garage Hyundai, à cause de la mise à jour. Bon entre temps le coup de demontage + WD 40 + manipulation un peu forcé du levier de deblocage fait que le verouillage et deverouillage remarche a nouveau (testé 5 fois pour etre sur...) Je vais pas tarder à faire changer la piece pour 300 euros...