Ravichou

J'ai fait une dizaine de charges rapides avec mon Soul EV (chademo donc), sur des bornes différentes, la puissance max valait toujours ~45 kW. Et ça descend vers les 80% (pas de beaucoup, j'ai plus le chiffre en tête).

Il m'arrive régulièrement sur ma Soul EV d'observer -3% après une journée de parking... et effectivement après un trajet (typiquement au boulot). Et aussi de la récupérer à 82% au lieu de 80% après une charge nocturne programmée. D'un autre côté, après l'avoir laissée 3 semaines sans utilisation, le SOC avait à peine bougé. Je m'explique pas ces baisses de SOC. Comme c'est stable depuis le printemps, je me pose pas plus de questions. Peut-être les écarts de température entre la nuit et le jour ?

Faut pas non plus qu'elles soient trop élevées, ici (Alpes maritimes) avec la clim à fond (entre 35 et 40 degrés à l'ombre), l'autonomie est bien moins bonne qu'à la mi saison, et supérieure à l'autonomie en hiver mais pas de beaucoup (en gros, 160 km en hiver, 250 à la mi-saison et 190 en ce moment). D'ailleurs il faudrait que je recharge le gaz de la clim, il doit y avoir de la surconso.

En discutant avec Philippe Schwoerer dans les commentaires d'un article, il m'a donné ce lien d'un reportage sur une concession Kia qui change des modules individuellement: https://www.automobile-propre.com/reportage-la-concession-kia-qui-vend-le-plus-de-voitures-electriques-de-france-ouvre-ses-ateliers-a-ses-clients-et-les-regale-avec-le-v2l/ Ça vaut peut-être le coup de leur passer un coup de fil pour avoir un autre avis sur un changement de module de Soul EV ? A priori c'est cette concession: https://www.kia.com/fr/concessions/hamon/

Pour moi c'est pas une question de demander de faire des miracles, c'est plutôt dans la forme: ils annoncent pouvoir réparer si c'est une seule cellule défectueuse, et en fait après diagnostic et confirmation que c'est bien une seule cellule défectueuse, ils se dédisent en demandant une licorne. Ils auraient pu commencer par là, avant même le diag. Après je veux pas faire de procès d'intention et peut-être qu'il manque des détails dans le récit de NicoN. Mais OK je prends note pour le chargeur et autre électronique ! Quant aux remplacements de batteries complètes par des batteries extraites de VE accidentés, j'y crois pas trop: si c'est suite à un accident qui justifie la mise à la casse du véhicule, la batterie sera probablement touchée elle aussi...

Franchement, et malgré les articles élogieux sur ce site, ça donne pas envie d'aller chez Revolt. Ils t'ont appâté en disant qu'ils pouvaient réparer si un seul module était défectueux, et une fois le diagnostic effectué, ils disent qu'alors en fait pour pouvoir faire la réparation, il faut trouver exactement la même cellule avec la même usure ? Pour un Soul EV dont la diffusion a été plutôt confidentielle, autant chercher une licorne non ? Ou alors ils t'ont dit qu'ils pensaient pouvoir se la procurer ? Y a que moi que ça dérange ?

Juste pour préciser, c'est selon mon concessionnaire qui me l'a annoncé oralement (car pris en charge par une garantie mécanique, j'ai pas eu de facture). D'ailleurs ça me permet d'ajouter: j'espère que hors toute garantie, un geste sera fait par la marque, puisque des pannes d'OBC, on en voit sur les forums... et au pire y a Révolte, mais franchement à ce niveau-là ça deviendrait de la débrouille rendue nécessaire par l'abandon du client par le SAV Kia... ce qui m'étonnerait guère, vues mes expériences passées avec eux... EDIT: en fait l'idéal serait que les concessions soient capables de réparer les différents systèmes susceptibles de tomber en panne. Dans le cas de l'OBC, sur les forums américains on voit souvent la même panne revenir, avec un condensateur à quelques dizaines d'euros brûlé. Amha c'est carrément un scandale écologique de remplacer tout un système (ici un OBC, voire la voiture en cas de facture trop salée) au lieu de réparer l'élément défectueux. Pareil pour les batteries de traction. On veut être écolos avec ces VE, et ça passe par la réparabilité.

Eh oui, on touche là encore du doigt le manque de réparabilité. On change tout le sous-système concerné (le chargeur embarqué) au lieu d'essayer de comprendre la panne et de réparer le-dit sous-système. Et bonne chance aux acheteurs en occasion hors garantie!... ça ne peut pas fonctionner.

15 ke

Pour ceux qui parlent anglais: https://www.mykiasoulev.com/threads/car-stuck-at-dealer-for-3-months-awaiting-warranty-battery-replacement-2017-soul-ev.1937/ En gros pas mal de propriétaires aux US ont eu la même expérience désagréable suite au rappel BMS impliquant des changements de faisceau fin 2023/début 2024 chez eux: le BMS qui détecte une batterie défaillante, des voitures en mode tortue, et finalement immobilisées en concession pendant des mois (jusqu'à 9 mois) sans aucune visibilité. Et un SAV Kia encore défaillant, qui indique d'abord vouloir changer les batteries, avec un suivi de livraison mensonger... et finalement une simple maj logicielle en avril qui permet aux voitures de reprendre la route. Ça donne vraiment l'impression que le Soul EV est un proto sur lequel ils font des tests, et ne parlons pas du SAV... Par contre sur la fin du thread, une info intéressante : Kia commencerait à proposer du buy-back sur ces modèles... ça serait la fin du Soul EV?...

Bonjour à tous, Je roule actuellement avec un Soul EV (donc le vieux), qui a déjà vu un changement de batterie, de réducteur et de chargeur embarqué (voir Donc étant désormais hors garantie et un peu inquiet des coûts futurs à supporter, je me tourne vers le eSoul, qui semble un peu plus abordable en VO que ses comparses eNiro et Kona. J'en ai trouvé un près de chez moi, un 64 kWh de 2020/125.000 km, vendu par la concession Kia où j'ai mes habitudes. J'irai le voir dans la semaine. A priori j'aurais donc encore 3 ans ou 25.000 km de garantie Kia. Est-ce que ce modèle a connu des difficultés/pannes récurrentes? Est-ce que Kia est capable de fournir un certificat sur l'état de la batterie? Et quelles questions un tel kilométrage devrait m'amener à poser? Et sinon est-ce que vous pensez à autre chose que je devrais demander? Merci d'avance !

Est-ce que ça peut expliquer des pertes de SoC alors que la voiture est à l'arrêt, éteinte ? Il m'est arrivé de laisser la voiture (par exemple) à 70% de soc un matin, et de la retrouver à 66% le soir

Alors je connais moins les VT modernes (disons depuis 2015), mais j'ai eu quelques hybrides (Toyota et Kia) des années 2010 et sur les forums je me souviens pas avoir vu d'exemple de souci de calculateurs... d'onduleurs ou de batterie par contre oui. Et ça valait déjà bien cher (mais on n'atteint pas les sommets de ce thread). Alors que la batterie de VE, on sait qu'a priori c'est une pièce d'usure (ou devrait être considérée comme telle, puisqu'on parle à longueur de journée ici d'usure et de dégradation de batterie, à coups d'études, de comparatifs, de certificats de SoH, de nombre de recharges rapides encaissées, etc etc...) même si dans le meilleur des cas elle fait la durée de vie de la voiture. Ou d'ailleurs disons plutôt que lorsqu'elle est HS après la garantie, on estime que la voiture n'est plus économiquement réparable, et donc sa panne justifie la mise au rebut du véhicule... Et du coup, je comprends pas vraiment la logique de mettre à part le remplacement de la batterie dans ma critique du manque de réparabilité des VE, puisque c'est justement l'élément essentiel qu'on trouve sur un VE et pas sur un VT, qui vaut une véritable fortune, et qui se dégrade au fil du temps. Mais je comprends qu'en l’occurrence, chez Kia au moins, le réducteur et le chargeur valent aussi une (demi) fortune, équivalent au changement de l'élément le plus coûteux d'un VT...

On roule pas 😁

C'est ce que je pense aussi, mais ça s'est fait sans négociation puisque c'était entre Kia et la garantie commerciale. J'ai juste eu les montants oralement par le chef d'atelier. Sauf pour la batterie: le garage vendeur m'a fourni une preuve où on voit bien le montant. Mais du coup ça serait quoi un montant acceptable pour un changement de chargeur embarqué ? Meilleure dégradation batterie *parmi les VE de sa génération...! Et c'est pas moi qui le dis, mais eux: https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/ Alors en plus en partant sur une batterie de 30 kWh neuve, comme le dit @XavLC je pensais être tranquille. Mais en l'occurence, pour moi c'est pas la batterie le souci. Le problème c'est le manque de réparabilité des VE. L'écrasante majorité du marché auto en France est constitué par l'occasion. Si on dit ouvertement "n'achetez pas sans garantie constructeur, les coûts de réparation sont astronomiques", ou pire "hors garantie votre voiture vaut virtuellement 0", ça ne peut que freiner le déploiement de la technologie, puisqu'on limite le parc à la portion congrue des véhicules à moins de n années, n étant bien plus faible que la moyenne actuelle de l'âge du parc. Quant à la comparaison avec les thermiques, je pense qu'on est très loin du compte (mais je me trompe peut-être?). Au pire on aurait quoi, un changement moteur ou de BVA...? ça va pas chercher dans les 30 k, non ?

Merci pour vos avis. Tout ce que vous dites est logique : si on est pragmatiques, et vu le coût des réparations en cas de panne, il vaut mieux n'utiliser que des VE sous garantie. Mais ça me pose un problème fondamental: si je roule en VE, c'est aussi et surtout pour l'aspect écologique. Après tout, on est ici sur "Automobile Propre". La dimension écologique est aussi mesurée par des critères de réparabilité, induite par le coût des pièces détachées, la complexité de la réparation, etc... Changer de VE toutes les n années (n = années de garantie), parce que le véhicule est difficilement réparable, ça va à mon sens à l'encontre de l'aspect écologique recherché, alors que, si cela va rajeunir le parc de voitures, cela implique aussi plus de volumes de véhicules neufs... vous avez dit "sobriété" ? Comme dit dans mon premier message, la Soul je l'aime bien comme elle est et je comptais l'emmener le plus loin possible. Je crains maintenant que ce "plus loin possible" soit en fait plus proche qu'escompté, ce qui me pose un gros souci dans ma démarche de transition au VE, puisqu'il me semble que ce problème de réparabilité est général à la techno.

Bonjour à tous, Je vais juste commencer par raconter mon expérience jusqu'à présent avec ma Soul EV. C'est une Ultimate de décembre 2015, achetée à un garage en mars 2023 pour ~15 ke, avec 90 kkm au compteur. La batterie de traction venait d'être changée sous garantie par Kia pour ~15 ke (oui c'est le prix de la voiture). J'avais choisi ce modèle car suffisamment spacieux à l'arrière pour caser 3 sièges auto, et cette voiture en particulier car batterie neuve. C'est une voiture que je connais bien pour l'avoir conduite en diesel et aussi avoir pour l'avoir conseillée à mes parents à l'achat en VE en 2021, connaissant bien Kia également (Stonic, Rio et Niro sont passées entre mes mains). Les conseilleurs ne suivent pas toujours leurs propres conseils, mais dans mon cas lorsque j'en ai eu l'occasion j'ai donc choisi ce modèle pour mon 1er VE, rassuré par la réputation de Kia en matière de fiabilité, combinée à celle des VE dans le même domaine, ainsi que par les diverses études indiquant que le Soul EV subissait la plus faible dégradation de batterie au fil du temps parmi les VE de la même génération (Leaf, Zoe etc). À la réception du véhicule, je me rends néanmoins rapidement compte que quelque chose ne va pas: la position P est équivalente à une roue libre. Je l'amène chez Kia qui diagnostique un réducteur à changer (ça j'avais pu le deviner). Je soupçonne qu'un ancien proprio a cassé le pignon de blocage du P du réducteur à la lecture de ce sujet: https://forums.automobile-propre.com/topic/jai-actionné-le-levier-en-p-en-roulant-et-catastrophe-5238/ Devis de Kia: 9 ke, pris en charge par la garantie commerciale du garage vendeur. Délai de livraison annoncé: parfaitement inconnu, je déduis que la pièce n'est pas dispo en Europe et qu'elle doit venir de Corée après 1 mois d'attente. Personne à la concession ou au service client de Kia France n'est en capacité de faire un bête suivi de livraison. Je ne les blâme pas individuellement, puisqu'ils n'ont tout simplement pas les outils, tournent en boucle sur "on sait pas, mais quand on saura on vous contactera", et quand finalement ils annoncent des dates, elles ne valent absolument rien, ils essayent juste de gagner du temps face à un propriétaire mécontent. Par contre le process est clairement foireux, et la marque se fiche pas mal de savoir qu'elle plante des clients pendant des mois... La voiture reste chez Kia de mai à décembre 2023, sans véhicule de prêt. Je finis par la récupérer en décembre, à bout, en signant une décharge, la voiture étant roulante. Le réducteur arrive en février 2024, après 9 mois, sans aucun préavis (c'est bien le pire, d'attendre sans avoir aucune idée de quand l'attente terminera). Kia France n'a fait aucun geste à ce jour. La concession a pris à sa charge la révision des 8 ans. Puis la voiture passe les 2 rappels du début 2024, dont un gros qui l'immobilise à nouveau 2 jours (concession sympa qui prête un chouette Niro EV). La voiture faisait en effet partie des modèles dont ils devaient changer pas mal de matériel lors du rappel BMS (un peu plus de 2.000 euros de matos). La semaine suivant le 2nd rappel, en mars 2024, à la deuxième recharge en T1, j'entends un gros CLAC totalement inhabituel au moment du lancement de la charge... qui finalement s'arrête aussitôt. Je ramène le véhicule à la concession, heureusement la charge Chademo fonctionnait encore... Bilan: chargeur embarqué (OBC) à changer (ça j'avais aussi pu le deviner) Devis de Kia: 7 ke. Heureusement il restait quelques jours de garantie commerciale....... Une fois l'expert passé, l'accord de la garantie obtenue, et la pièce commandée, la réparation est effectuée (pièce dispo en Europe, ouf). Entre la panne et la récupération de la voiture passent environ 4 semaines pendant lesquelles j'ai eu un véhicule de prêt. Au bilan, cette voiture s'est donc vu remplacer sur 1 an: - batterie de traction pour 15 ke - réducteur pour 9 ke - OBC pour 7 ke - du câblage et autre pour 2 ke Soit 33 ke de réparations, pour lesquelles je n'ai pour l'instant rien eu à payer (re-ouf). Pour une voiture qui vaut maintenant entre 10 et 15 ke. J'observe aussi que la batterie et le réducteur étaient soit déjà HS soit déjà changés au moment de mon achat. La seule vraie panne qui s'est déclarée depuis, c'est l'OBC. Maintenant je trouve quand même absolument ahurissants (voire terrifiants) le prix des réparations sur ce modèle, et je ne suis clairement pas prêt à mettre autant d'argent à la prochaine panne. On a beau dire que sur un VE, il y a peu d'entretien, que le coût d'usage est bien plus faible qu'une thermique, etc... mais quand un élément flanche, la facture grimpe immédiatement à des niveaux que j'ai jamais vus. Du coup maintenant je prie, étant hors de toute garantie. Et je me demande ce que je vais faire de cette voiture, sachant qu'au moment de l'achat j'étais parti pour la garder le plus longtemps possible... Quelles pourraient être les éventuelles futures pannes? Est-ce qu'au contraire a priori je repars pour longtemps grâce aux réparations effectuées? Est-ce que d'autres solutions alternatives en cas de pépin seraient envisageables, comme Revolt (mais basé à Nantes alors que je suis dans le sud-est)? Une autre possibilité qui fait son chemin dans mon esprit, c'est de la revendre tant qu'elle roule et de partir sur une LOA ou LLD... je suis plutôt contre ces options habituellement, mais au moins dans le cas d'un VE on n'a pas à se soucier de pannes au coût exorbitant... Vous en pensez quoi? Que feriez-vous à ma place?

En pratique mon Soul était toujours sous garantie commerciale du garage vendeur. Donc j'ai rien eu à payer. Mais le prix de la réparation (entre 6 et 7 ke) fait vraiment réfléchir sur le futur de la voiture hors garantie....... En plus a priori l'OBC qui lâche est un problème connu, avec pas mal de retours sur les forums anglophones.

Tu as trouvé des OBC pour une centaine d'euros ? J'ai le mien qui a lâché, plus de charge en T1, le devis de Kia c'est plus de 5000 euros juste pour la pièce...

Bon ben 1 semaine après le rappel, j'ai le chargeur embarqué qui lâche à la deuxième recharge en T1... le chademo fonctionne encore. "Erreur du chargeur externe!" sur l'écran de navigation. "Erreur de chargeur!" sur l'ODB. Amené en concession, lecture des codes d'erreur, tentative avec un autre câble... selon eux c'est l'OBC, mais ils savent pas si c'est à cause de ce qu'ils ont touché la semaine dernière ou pas. Investigations à suivre. En attendant, voiture immobilisée. Après la batterie et le réducteur, moi qui pensais avoir pris une voiture fiable...

Reçu les 2 courriers également, pas d'achat chez Kia mais entretien réalisé chez eux, donc ils avaient mes coordonnées et savaient que j'avais un Soul. Pour info, la concession qui a changé ma batterie l'année dernière m'a certifié que la nouvelle était "neuve et d'origine"... après est-ce que ça veut vraiment dire que la batterie est de 2023, je sais pas... mais j'ai bien l'impression d'avoir 30 kWh de capa utile.

Recommandés reçus et rappels effectués, par contre y en avait pas du tout pour 30 min mais plutôt pour 2 jours de boulot... ils ont déposé la batterie, changé des câblages etc... Selon l'atelier y en avait pour plus de 2.000 euros de matériel.... Après c'était peut-être un 3è, plus vieux, rappel qu'ils ont dû faire et qui n'avait jamais été effectué auparavant, mais l'atelier ne l'a pas mentionné. (EDIT: en fait dans le lien de la NHTSA, ils expliquent bien qu'il y a du matériel à changer pour les Soul de 2015-2017, comme la mienne. Bon par contre ils distinguent clairement les procédures de rappel entre les 2015-2017 et les 2018, et comme la mienne est de 2016 mais a vu sa batterie changée en 2023 par une de modèle 2018, j'espère que les procédures s'appliquaient bien et ont bien été suivies... un joli bordel !) Depuis, effectivement en passant sur P le frein à main se met automatiquement. C'est bien mieux, ça permet d'éviter de forcer le pion de blocage du réducteur si on se gare en pente, ou d'éviter la casse si le pion est pété... (la mienne a vu son réducteur changé suite à un ancien proprio qui l'avait forcé en P, voir : ). Bref je lis vos échanges qu'après avoir effectué les rappels, et maintenant je me demande si la bagnole va pas tomber en rade sur autoroute... Ça serait une sale fin pour cette chouette voiture.

Techniquement ces "packs livraisons", "frais administratifs", et autres "adhésion au club Bidule" sont des options que le client est parfaitement en droit de refuser et que le concessionnaire ne peut pas forcer à la vente. S'il est récalcitrant, imprime et montre lui cet arrêté dispo sur Légifrance relatif à la publicité des prix des véhicules: https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000401039 Je cite l'article 2: " Le prix annoncé des véhicules neufs hors options doit correspondre, quel que soit le support utilisé, à la somme totale toutes taxes comprises qui devra être effectivement payée par le consommateur, y compris les frais de préparation du véhicule. Toute publicité effectuée par voie d'exposition ou de représentation d'un véhicule et accompagnée d'un prix doit indiquer le prix toutes taxes et frais de préparation compris correspondant au véhicule exposé ou représenté. " Ainsi que l'article 3: " Au prix visé à l'article 2, peuvent être ajoutés les frais facultatifs correspondant à des prestations particulières expressément demandées par le consommateur et dont le montant a fait l'objet d'un accord préalable. " Ce qui peut par exemple correspondre à des frais d'immatriculation réalisée par la concession ou de carburant/élec. Et je ne pense pas que la concession puisse refuser une vente dans le cas où le client ne veut pas de certaines prestations facultatives...

Je n'ai malheureusement pas d'enregistrement vocal du concessionnaire Skoda de Cannes. Ce n'est effectivement pas trouvable sur le net. Posez la question directement à votre commercial avant de signer le devis, et demandez une réponse écrite. (je n'ai pas signé) Et je viens de retrouver aussi sur ce forum le message de quelqu'un ayant eu la même info, par écrit, de la même concession.

Pour Skoda et Seat la connectivité est annoncée offerte pour 10 ans.