e-Lionel

J'ai acheté ma Seat Mii en 2021, avec déjà une bonne connaissance des VE. Le point principal qui mériterait plus de transparence : la gestion thermique de la batterie. Difficile de trouver les infos sur le préconditionnement , manuel ou automatique, et sur le refroidissement actif, lorsqu'il existe. Ne parlons même pas d'afficher la température de la batterie, aujourd'hui c'est anecdotique même sur les VE neufs. Cela conditionne pourtant le fait d'avoir une recharge toujours optimale. 2ème point : le planificateur : pour faire court avoir ABRP nativement à bord. Moi j'ai contourné ces lacunes via un dongle OBD2 et des applis comme CarScanner ou l'excellent RealDash, mais je suis du métier... Je vois bien que ce n'est pas accessible au commun des mortels.

Ça va être difficile de délocaliser les mines en France... Et quand un groupe (Stellantis) ferme ses usines pour cause de pénurie de batterie, on fait quoi ? On attend gentiment que ses VE soient de nouveau disponibles, sans s'inquiéter de la vitesse de transition de notre parc, ou bien on se tourne vers ceux qui peuvent livrer ? Les canicules estivales vont vite se rappeler à nous avec l'explosion des produits agricoles importés...

La sélection d'un VE ne se fait pas en fonction de son origine mais d'abord en fonction de son besoin : capacité d'emport, coffre, autonomie/vitesse de recharge, possibilité de tracter, etc... Ce n'est qu'ensuite qu'on regarde ce que le marché propose en regard du budget à disposition. En aucun cas on achètera une R5 française si on a besoin de la place offerte par une MG4 Urban, par exemple. À de stade, c'est ici que ça "coince" en général : pour un besoin donné, et un budget donné, on se retrouve à avoir le choix entre un VE non chinois d'occasion, pas forcément français d'ailleurs, ou un VE chinois neuf. Le second écueil à éviter , c'est de mettre tous les VE chinois dans le même panier : pointer du doigt un VE chinois au prix élevé et à la fiche technique dans la moyenne n'empêchera pas d'avoir d'excellents VE chinois au rapport qualité-prix imbattable (même exemple MG4 Urban) Enfin, 3ème écueil : ignorer la part chinoise des VE non chinois, en particulier la batterie, pour lesquelles nous sommes loin d'être indépendant...

Très intéressant pour tout ceux qui ne peuvent charger à domicile. Cela va sans doute relancer l'intérêt de l'option 22 kW (quand elle est proposée).

Nous avons essayé la voiture en concession hier. En fermant le VE, le klaxon s'est actionné 2-3 coups et le vendeur a rouvert-refermé la voiture... Idem sur une B10 qui revenait d'un essai au même moment.

@Athas : pourquoi le chargeur haute tension ? Tu avais indiqué le problème concernait la charge AC. De plus j'ai le sentiment qu'il s'agit plutôt d'un problème logiciel.

J'ai trouvé le reportage assez neutre et factuel, les 2 idées qui ressortent : Les incendies de VE sont beaucoup moins nombreux que les incendies de VT mais ils sont plus difficiles à éteindre Et pour finir, quelques conseils ont été donnés. Seul boulette : la techno LFP a été mentionnée et implicitement associée au risque d'incendie, alors qu'on sait qu'elle est plus safe que le NMC. Il manque toujours un vrai magazine dédié au VE sur un média mainstream... Mais ça, il est peu probable qu'on le voit dans un avenir plus ou moins proche...

Merci pour ces différents retours. La pré-modération systématique est vraiment agaçante : d'une part parce qu'une réponse perd de son intérêt lorsqu'elle n'est pas publiée immédiatement d'autre part, parce que je ne supporte pas d'être dans le collimateur d'une censure qui ne dit pas son nom : la liberté de parole est primordiale dès lors qu'on est capable d'argumenter. Sur les PHEV, le point de vue d'AP se défend : les nouveaux lecteurs attirés par ce sujet peuvent aussi découvrir des témoignages de personnes passés d'abord par un PHEV, puis qui ont adopté l'électrique, ou découvrir des essais de VE. J'ai plusieurs fois suggéré d'ajouter, dans les essais de PHEV, un paragraphe sur les alternatives possibles en VE (véhicule similaire, même budget...), en vain. Ça n'intéresse pas la rédaction apparemment. Et puis surtout, l'absence de totale de considération environnementale, ça va bien un moment... Le VE n'est pas la solution absolue, mais ne jamais parler de réchauffement climatique ou de décarbonation des transports, c'est intellectuellement malhonnête quand on s'appelle Automobile propre (ou alors le concept du site était d'évoquer l'importance des stations de lavage et c'est moi qui n'ai rien compris 🙄🙄🙄).

Des lecteurs mais pas de vote 😥

J'avoue ne pas être optimiste non plus : notamment concernant l'appairage des ECU. Il faudra que le législateur remette de l'ordre dans tout ça...

Le nombre de commentaires dans les articles semble diminuer fortement, la modération serait-elle en cause ?

Ok, je vois. J'ai l'impression que AP a clairement un problème de revenus publicitaires, et quand je vois le nbre de commentaires en chute libre, il n'y a rien d'étonnant. Pour ma part, après une suspension temporaire totalement injustifiée, je ne posterai plus jamais sur leur blog. La censure, c'est pas mon truc. Et comme AP ne veut pas prendre position sur des sujets graves, en préférant clouer le bec à ceux qui les mettent face à leurs contradictions, ils finiront par dégoûter leurs lecteurs les plus assidus . Tant pis pour eux, moi je n'ai pas besoin d'eux pour vivre.

Tu évoques les bornes du réseau Izivia fast... Moi, celles du réseau Izivia Grand Lyon, dont certaines ont 10 ans (pour les AC). Mais bon, parfois ça dépanne...

Effectivement, il y a de nombreuses bornes AC sans écran sur ce réseau.

Pas tout à fait : la vitesse de charge est bridée dans le but d'éviter une surchauffe, et non pas à cause d'une surchauffe. Le rapidgate est une mesure de protection de la batterie, contrôlé par le BMS. D'ailleurs, certains BMS limitent également la puissance en décharge, donc en limitant la puissance délivrée au moteur en roulant. Un rapidgate ne signifie en aucun cas que la batterie est trop chaude et qu'elle se dégrade. Pour illustrer : ma Seat Mii n'a pas de système de refroidissement actif, et le BMS déclenche un rapidgate en charge quand c'est nécessaire (proche des 48°C). À mon avis, il est même trop prudent : SoH de 96,3% après 5 ans et 40 000 km. Ce qui est excellent. À noter, pour ma Mii, que la température de la batterie n'augmente pas vraiment en roulant à vitesse stabilisée sur autoroute (même à 130 km/h). Elle augmente surtout lors d'une recharge rapide, et, avec l'inertie thermique, ne diminue que très peu en roulant.