CAC72

hihi c'est de la faute du garage! Si c'était dans les feux arrières mais pas les feux avant (ou uniquement dans le compte-tour de la moto mais pas l'autre compteur), on a bien du mal à comprendre que le responsable soit le garage ! j'avais le problème (faiblement) dans un feu avant d'une de mes bagnoles (mais pas dans une ancienne bmw garée au même endroit), c'est un peu mystérieux ce truc. Parfois je me demande si les phares sont pas assemblés dans des pays chauds et humides (à certaines heures ou certains jours) et donc l'air emprisonné dedans hermétiquement (?) est très humide et donc sensible aux variations de températures... (hypothèse pas hyper solide j'avoue, mais elle me plaît bien ) Si le phare est fermé quand il y a 70% d'humidité dans l'air ce jour là, c'est pas la même chose que 40...

il y avait même une loi en préparation pour l'interdire ! https://www.frandroid.com/marques/tesla/2036700_clap-de-fin-pour-la-conduite-a-une-pedale-des-voitures-electriques-tesla-veut-rassurer

effectivement 90 c'est pas assez (quand il n'y a pas de préco), même 1H (je crois qu'il n'y a vraiment que sur autoroute que la seule vitesse suffit). En revanche il y avait largement le temps que ça préchauffe puisque tu avais rentré la borne dans le planificateur donc c'est pas normal. En attendant, il faut que tu essaies la technique "yo yo" (conduire comme un bourrin avant la borne : grands coups d'accélérateurs, grands coups de régén, plusieurs témoignages indiquent que ça marche très bien !).

pas mal ouais! tu as des niveaux réglables, c'est ça? (d/d1/d2/d3) mais ça me dit toujours si c'est toujours les freins qui prennent le relai pour le one pedal de 5 à 0km/h, ni s'il y a différentes techniques d'arrêt selon les véhicules (freins ou uniquement le moteur qui fait le job jusqu'à 0km/h) 😭 c'est possible, mais je crois pas que ça fonctionne comme ça (envoi de courant dans l'autre sens comme si on "essayait" de faire une marche arrière ).

tu avais roulé combien de temps, et à quel genre de vitesse, avant d'arriver sur cette borne?

eh oui, mais ça répond pas à ma question technique c'est étonnant d'ailleurs, des passionnés font des tas de vidéos techniques sur les moteurs mais personne n'aborde ce point sur ce qui se passe de 5 à 0km/h...

eh oui, mais je cherche l'article technique qui explique qu'un moteur électrique régénère (freine) jusqu'à une certaine vitesse de rotation, après (en-dessous), y'a plus rien! (je le sens aussi sur mon scooter dont la régén se coupe en dessous de quelques km/h.) donc soit il faut que les freins prennent le relai imperceptiblement (c'est sans doute ce qui se passe quand tu es en accordéon dans les bouchons), soit... autre chose! A chaque fois que je conduis des VE j'essaie de piger comment marche le one pedal quand on est proche de 0 km/h. Parfois on entend les plaquettes, parfois non et la voiture fait comme mouvement de balancier (comme si les roues n'étaient pas réellement bloquées mais que c'était le moteur qui empêchait la rotation). Toujours pas bien pigé le truc. Peut-être aussi, effectivement, un truc logiciel mais pourquoi ça ne pourrait pas se mettre à jour même en concession ? (si la voiture sait déjà faire quelque chose d'équivalent dans les bouchons)... Le mystère reste entier... (et le truc n'est même pas annoncé chez VW !)

oui, c'est dommage, mais si ça gêne pas les premiers clients, à qui on n'a pas vendu de mise à niveau ultérieure sur ce point (certains s'en foutent du one pedal) il est plus judicieux de commencer à commercialiser le véhicule... L'important c'est que tout soit clair au départ.

ahah bonne question. y'a bien un petit service de com dont la mission est de répondre à une question des journalistes? Faut appeler Musk directement?

Pendant ce temps-là, 2 mois avant un scrutin majeur, Musk a tweeté "seul l'Afd peut sauver l'allemagne" (l'Afd est l'extrême droite allemande)... j'aimerais pas travailler au service de presse de l'une de ses sociétés

c'est couplé aux palettes au volant donc impossible que ce soit rétroactif sur la R5. Sur la Scénic il y a déjà les palettes mais effectivement Renault avait dit que ça ne serait pas rétroactif non plus... (ça implique du hardware qui n'est pas sur les véhicules actuels je suppose...). Donc aucun espoir à mon avis...

plutôt lui dire en MP? :- )

oui (si elle est vraie... car il est permis de douter... le type sort une liasse de billets pour se séparer d'un gus qu'il croit être un employé qui quitte la boîte, sans aucune trace comptable, rien? on a peine à le croire. Ou alors j'ai manqué un élément de l'explication en english ) Mettons qu'elle est vraie. Elle révèle quoi de Musk?

ah je dis pas que ce serait un calcul délibéré de l'entreprise, je dis que c'est ce qui se passerait sans doute (le nouveau véhicule permettant de compenser la baisse des ventes du Y, qui est bien réelle, non?) ça tourne à bloc à Berlin pour l'instant ?

Mais un Model Q boufferait sans aucun doute des ventes au Y (et à la 3), ce qui libèrerait des capacités dans toutes les usines! (en imaginant que le Q puisse être produit partout)

tu vas me reprendre si je te dis qu'en thermique je faisais du 8L sur autoroute ? 😛 (au lieu de 8L/100)

ah oui c'est un très bon exemple!! sur d'autres topic je vois quelques témoignages de gens qui se gâchent vraiment la vie avec ce truc, c'est affolant... c'est même pas une histoire d'autonomie c'est purement psychologique... (ils s'attendaient à être à moins de 20 et ils sont à 22 donc ils disent être "déçus"... c'est absurde...). Eh bien sûr ils n'ont que faire du coût lié à la décote de la voiture

Le mode B freine plus au lever de pied, en revanche tu n'utilises pas plus les plaquettes quand tu appuies sur la pédale de frein pour obtenir la même décélération (ça régénère autant). C'est plus une histoire de confort de conduite qu'autre chose (ça fait des mouvements du pied en moins ) Te mets pas trop la pression sur la conso, car si tu arrives à baisser la moyenne de 2kWh/100, ça te fait... 20 centimes d'électricité maxi économisés par semaine sur tes trajets boulot (si tu charges chez toi à 0,20c le kWh par exemple).

Donc ta conso est tout à fait logique et normale, pas d'inquiétude.

tes trajets font combien de km? proportion agglo / route ? durée type ?

super ce feed back, merci! Oui pour l'ordi de bord c'est pas très riche chez renault et je pige pas pourquoi car ça doit pas coûter bien cher de proposer des trajets A et B etc. (en revanche je trouve ça logique qu'il ne reset pas après une courte pause. Ex tu fais un Paris-Lyon, tu t'arrêtes pour une pause bouffe & co, tu cherches bien à avoir ta conso sur tout le trajet Paris-Lyon )

effectivement, il n'y a aucune raison de faire raquer son assurance (et donc tous ceux qui cotisent y compris toi) alors que l'assistance du constructeur est incluse dans le prix du véhicule (pendant la durée de la garantie et après selon conditions d'entretien ou autre).

tout dépend de la durée de tes trajets et du kilométrage... (ils ressemblent à quoi tes trajets?) (exemple) Si tu faisais un trajet de 3km de bouchons matin et soir voiture dormant dehors par 2 degrés, tu aurais même peut-être une moyenne de plus de 30kWh/100 (et ce serait normal )

La batterie est beaucoup plus petite sur les phev donc on n'a pas le choix, et si c'est conseillé, c'est pour optimiser le CO2 / la conso, pas pour maximiser la durée de vie de la batterie, si ? ou alors il y a un tampon haut beaucoup plus élevé qui équivaut à un 80-90% une fois pleine ? (si ton A/R boufffe mettons 1/4 de la capacité de ta batterie de phev, je ne vois pas pourquoi il serait recommandé de recharger le soir si le lendemain tu sais que tu vas bouffer encore 1/4).

pourquoi? celui qui connaît le problème peut refuser une extension de garantie? (je veux dire : il est écrit dans les clauses que si le cc a connaissance d'un problème, il est en droit de refuser de vendre l'extension?)