CAC72

On se rend assez bien compte des formes au niveau du capot sur celle-là. C'est moins mastoc que ce que les autres photos suggéraient... clic

@Spif ah mais je n'ai pas dit que ça n'avait jamais existé nulle part pour personne, j'ai dit que ça n'était pas un sujet pour la plupart des gens. (ça n'aurait d'ailleurs aucun sens vu que se fader un trajet par la nationale met beaucoup plus de temps que d'attendre quelques minutes qu'une pompe se libère!).

tout à fait! mais avec le thermique on n'a pas vraiment connu un problème équivalent (on ne s'empêche pas de prendre l'autoroute car on appréhende l'attente à la pompe). Si on compte sur une régulation naturelle à cause des bouchons aux bornes, ça me paraît pas satisfaisant. Sans doute pas insoluble, tu as raison, mais on n'a pas vraiment d'exemple équivalent. La norvège n'est "qu'à" 30% du parc en VE et les habitudes de circulation sont semble-t-il bien différentes (il n'y a pas de ruée vers le sud comme chez nous, et, surtout, le pays n'est pas le lieu de transit de vacanciers de plusieurs pays qui vont aussi vers le sud! Je pense que la fréquentation des axes n'a pas grand chose à voir). Dire "ça marche en norvège donc y'aura pas de problèmes chez nous non plus" ne me paraît pas suffisant (pour les cas qu'on évoque ici : les saturations ponctuelles aux vacances sur des réseaux à haute capacité). Je suppose qu'il existe en France des bureaux où on fait des projections de tout ça.

Tu réponds comme si l'intérêt du VE était mis en cause. Ce n'est pas le sujet. Je te parle de maths, de taux d'occupation, de trucs concrets. On sait bien que le 800v "gagne du terrain" et que c'est formidable. On sait bien que "le monde bouge" ! Le sujet (technique) c'est : quand on aura ne serait-ce que 10 fois plus de VE qui déboulent, puis 20 fois plus, puis 30 fois plus : - quelle proportion sera encore en 400V ? - quelle sera la durée moyenne d'un stationnement de recharge? - comment résoudre cette équation sachant que même en 800v le type bloquera la borne 15 minutes ? Il doit bien y avoir des gens qui ont fait des projections chiffrées de ce petit bazar (trafic horaire / rotation / etc. avec des hypothèses hautes ou basses). Et bien sûr que l'autonomie compte, et donc aussi la capacité de la batterie! Petite batterie = puissance de charge inférieure. Si la capacité de la batterie (et donc l'autonomie) baisse ça augmente le nombre de recharges (pour des durées d'arrêt identiques). Je suppose que des tarifs heures pleines (ex : 11.30 - 14.30) inciteraient une partie des automobilistes à s'arrêter avant pour charger en dehors du pic.

ça existe, mais c'est pas du tout le cas de figure le plus répandu pour du 800v (sans compter que peu de bornes délivrent la puissance requise pour faire ce temps), donc c'est pas la durée-type qu'il faut retenir pour les calculs (et même à 12 minutes le type ferme sa voiture et se casse donc le problème est entier : à partir du moment où on considère qu'on est stationné, c'est mort). J'ignore combien de temps il faudra pour que ça deviennent la norme y compris pour des électriques à 20K (si toutefois ça arrive un jour sur des voitures de ce prix!)... en attendant on amasse dans le parc des 400v qui ont besoin d'1/2h...

Compliqué tout ça. Même avec du 800V, on est quand même à 10-15 minutes pour un appoint qui ressemble à quelque chose (sans faire un "10-80" complet), donc forcément les gus ferment leur voiture et se cassent. Aux pompes de SP, on fait le plein et on doit libérer la place (surtout quand la guérite pour payer est au milieu des pompes, comme souvent l'été), donc la rotation est sans commune mesure. il faudrait donc arriver à des temps de charge où on reste dans la voiture et on la dégage AVANT d'aller pisser ou manger, quasiment. Mathématiquement je sais pas comment on fera quand on aura 20 fois plus d'électriques qui déboulent dans la station (60% du parc?), dont une très grande partie en 400V qui auront besoin de leur demi-heure de charge ! La solution c'est que les gens prennent l'habitude de charger sur des aires avant ou après l'arrêt déj peut-être ?

La Twingo en Uruguay pour le tournage de sa pub

en Corée ils n'ont pas l'air d'utiliser les petites remorques sur des bagnoles standard comme chez nous. Comme l'Inster est dérivée d'une thermique vendue là-bas je suppose que c'est l'explication. Oui c'est dommage!

l'inster est une bonne petite héritière de la modus, mais y'a rien à moins de 20.500 en occaz... (avec la petite batterie)

toujours pas rassuré ahah

ahah bien vu. C'était le "Scenic concept" (1991) https://theoriginals.renault.com/scenic-concept (scrollez jusqu'à la photo de l'intérieur !)

oui, le prix est un peu exagéré. J'aimerais un retour aux monospaces, et surtout un retour à des surfaces vitrées importantes.

en fait, il y a eu un malentendu : il a lancé un business de voitures électriques mais son moteur n'était sans doute pas du tout l'écologie. Pour les epstein files c'est vertigineux...

c'est prévu pour le prochain passage de la comète de Halley (2061). patience !! Apparemment elle aurait une batterie solide, mesurerait 4,38m de long et serait exactement ce que les gens attendent !

c'est bien planqué comme info. 7 ! (au moins 100W puisque la précédente génération avait 6hp et 100w en série, et 10hp et 225w en option 2 + une option niveau 3 de 590w et 12hp) la puissance n'est pas indiquée. (en option Burmester : 16 hp & 850w)

ah! enfin une décision rationnelle !

(et la bmw i4 40 qui démarre à 64.250€ est elle-aussi "éligible"... autant dire qu'à ce prix elle n'aura jamais droit à la prime). c'est un bordel ce truc 😬

éligible aujourd'hui... mais qui n'a pas droit à la surprime aujourd'hui! Il y a une confusion sur la notion d'éligibilité à mon avis. ça veut pas dire qu'il est prévu que des batteries européennes équipent un jour ce modèle. ça veut dire "si un jour elle a des batteries européennes alors elle aura droit à la prime car elle remplit tous les autres critères par ailleurs" (ce qui n'est pas pareil). C'est comme ça que je le comprends, mais tu as peut-être plus d'infos que moi ! D'ailleurs je m'étonne que la Mégane ne soit pas dans la liste!

arff sorry, j'voulais dire : c'est une affaire en or pour qui cherche une petite bagnole pratique rationnelle (écho à une ancienne conversation).

ça c'est un gros frein au passage à l'électrique ahah! immanquable! https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3114163598 (poke @ManuTaden )

Extrait d'un long article très intéressant sur l'Allemagne et son rapport culturel au thermique. Ici, un passage qui pointe très bien le risque d'aller trop vite ou sans le consentement de la population : faire élire un parti qui fait une grande marche arrière, ce qui serait encore pire.

La directrice de cabinet de Trump mâche pas ses mots! (ci-dessous dans le Monde) A part ça, musk a annoncé l'arrêt de la S et du X.

quel bol d'air d'entendre parler d'autre chose que de la vitesse de charge! Très utile le comparo avec le 3008 thermique, que beaucoup de gens possèdent ou ont possédé (et qui a effectivement un feeling de direction très agréable et un confort réputé).

ouais j'ai vu. Je suppose que c'est une estimation ou que c'est fourni par le constructeur? Je sais pas trop d'où elles sortent leurs "conso de référence à 110"...

Pour AESC, ça a été fondé en 2007 au Japon, c'est aujourd'hui détenu principalement par le chinois Envision, donc ça sort pas de nulle part. Ils produisent en masse depuis 16 ans... Tu préfèrerais payer un supplément de 1.200€ pour avoir une batterie qui n'a pas été fabriquée en France? 😛