Odin

J'ai fait changer mes pneus à 48500 kms pour un montant total de 1260€ TTC. 4 pneus - 265/45-21 XL Eagle Asymmetric 3 SUV SCT AO TL 108H Goodyear

Non. C'est expliqué dans le lien que j'ai mis dans mon message : moteurs à induction.

J'ai également un lecteur de SIM dans mon e-tron. Cependant j'utilise une eSIM de Cubic telecom : il faut communiquer le VIN de la voiture. Ca fonctionne assez bien, le wifi dans la voiture permet de partager la connexion 4G à un maximum de 5 devices (à vérifier dans le manuel utilisateur).

Ce n'est pas si simple : Les modèles Audi e-tron Quattro et Audi Q4 e-tron 40 Quattro ont tous les deux un cx de 0.28. Audi e-tron 55 Quattro : 436 WLTP avec une batterie de 86.5 kWh net (puissance 360 ch, 408 en boost) Audi Q4 e-tron 40 Quattro : 497 WLTP avec une batterie de 77 kWh net (puissance 299 ch) Audi e-tron Quattro : moteur asynchrone à induction à l'avant et à l'arrière Audi Q4 e-tron 40 Quattro : moteur asynchrone à l'avant et moteur synchrone à aimants permanents à l'arrière (le meilleur des 2 mondes donc) Batterie inférieure de 10 kWh pour une autonomie supérieure de 60 km. Qu'est-ce qui explique cette différence ? La puissance ? Le poids ? Le mix de moteurs ? Je ne suis pas ingénieur Audi..

Je ne suis pas du tout d'accord avec cette analyse. L'audi e-tron quattro dispose de deux moteurs asynchrones à induction, qui sont justement plus efficients à haute vitesse. Sa puissance et sa courbe de recharge la destinent également aux hyperchargers autoroutiers. Elle convient donc mieux à une utilisation sur longs trajets sur autoroute qu'en périurbain. Voir les reviews vidéos de Bjorn Nyland, Kris Rifa et autres..

Je me permets d'ajouter 2 points à mon post précédent: - Pour augmenter l'autonomie, le mieux est de chauffer (ou refroidir) l'habitacle quand la voiture est en charge (= activer la climatisation stationnaire) - Les Audi e-tron 50 et 55 ont deux moteurs à induction (pas le Q4, qui dispose d'un ou de deux moteur(s) à aimants permanents), qui permettent de ne pas voir l'autonomie s'effondrer sur autoroute..

Pour les longs trajets sur autoroute, le mieux est de rouler en mode 'Efficiency' : la voiture s'abaisse de quelques centimètres, ça fera gagner quelques kilomètres. L'audi e-tron aime bien les longs trajets sur autoroute, donc avec 20° à l'extérieur, la conso devrait être de 26-27 kWh/100 (drive mode 'efficiency' + clim en mode 'eco') J'utilise ABRP pour la planification des recharges et Waze pour la navigation. Le système de navigation de la voiture est plutôt pessimiste, alors qu'il suffit de réduire sa vitesse à 110 si on est un peu juste. La recharge: Privilégier Ionity et Fastned pour la recharge en 150 kW (il y'a aussi Superchargy au Grand Duché du Lux). Pour gagner du temps : éviter de recharger au delà de 80% recharger dès qu'on arrive à l'aire de repos, tant que la batterie est encore chaude l'audi e-tron ne fait de pas de preheating comme chez Tesla (çàd quand on encode la station de recharge dans la nav) sinon le ramp-up vers les 150 kW sera plus lent Pour éviter les problèmes sur la borne : Valider le moyen de paiement Plugger le câble CCS à la voiture, et le maintenir bien enfoncé dans la voiture jusqu'à ce que le 'handshake' soit terminé. Quand la charge commence, c'est bon. En cas de problème, ne pas hésiter à appeler le helpdesk de la borne : ils peuvent la redémarrer à distance.

J'ai un Audi e-tron 55 quattro de 2019 avec des jantes de 21'', et 244 kms c'est l'autonomie estimée que j'ai actuellement avec la recharge limitée à 80%.. En été avec la charge à 100%, j'ai entre 330 et 380kms. Donc non ce n'est pas normal du tout. J'irais demander de l'aide à une autre concession. Pour en revenir à l'estimation de l'autonomie: elle est effectivement évaluée sur les derniers 100 kms. Et sur l'Audi e-tron, elle est particulièrement précise. Pour ce qui est de la conso : pour économiser de l'énergie, le mieux c'est le mode roue libre (ou coasting). A fortiori avec une voiture lourde comme l'e-tron. Donc je mets la récupération en automatique et je laisse aller la voiture en descente, quitte à jouer avec le shifter de droite pour la laisser dépasser la vitesse autorisée de quelques km/h. Les jantes de 21'', effectivement c'est pas top pour la conso, la perte est d'environ 20 kms, voir le calculateur d'autonomie officiel d'Audi. Et pour éviter une conso excessive en hiver, le mieux est de préchauffer la voiture quand elle est connectée au grid (programmable dans la voiture ou via l'application). Sinon la voiture va devoir chauffer les batteries et l'habitacle en même temps, et si en plus on ne fait que des petits trajets, la pompe à chaleur n'a pas le temps de faire son travail.. bref conso carnage. Ma conso moyenne sur 32000kms est de 28kWh. C'est élevé mais ça correspond au retour des autres utilisateurs belges. Suis allé en vacances en Normandie cet été, et les routes sont pensées pour être beaucoup plus fluides. Conso moyenne de 20 kWh.. Ici en Belgique le réseau routier est très dense, mais du coup plein de feux de signalisation, de priorités de droite, de ronds-points etc..

Malheureusement non.. https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/e2xwu3/audi_upgrades_etrons_efficiency_and_range/

En août 2019, j'ai fait Waterloo -> Saint-Valery-Sur-Somme, avec femme et 2 enfants, voiture et coffre de toit pleins à craquer, et il faisait assez chaud, donc clim tout le trajet. J'ai rechargé une fois à Ionity Tournai. Résultat : 30.1kW/100 -> batterie utile de 84kWh -> 279km d'autonomie Et je précise qu'il s'agit d'une e-tron 55 2019, donc pas la nouvelle version optimisée qui donne une autonomie supplémentaire de 25km.

La câble est resté coincé à Ionity Reims (nouvelles bornes 350kW..), j'ai arraché les 2 cordes.. Résultat 500€ de réparation (d'après le concessionnaire, ce n'est pas possible de juste replacer les cordes, il faut remplacer tout le bloc..). Bjorn Nyland en parle aussi sur son review de l'e-tron. Bref, si ça ne se débloque pas en tirant raisonnablement sur la corde, appelez l'assistance d'Ionity, ils rebooteront la borne à distance).

Ma photo préférée c'est celle là, je ne sais pas pourquoi 😇

Non, c'est mieux que rien, mais c'est de la daube 😉 J'utilise ABRP et Chargemap + Waze en route. Un exemple concret: je suis allé il y'a 3 semaines à Disneyland, et plutôt que de me faire passer via la nouvelle autoroute E420 (comme Waze le préconisait), le GPS de l'e-tron m'a fait faire un détour pour arriver à Ionity Reims. En plus de ça le GPS est pessimiste, il m'envoyait donc vers une borne de recharge Audi 11kW quelques kilomètres avant Ionity Reims.. pour rien

L'autonomie est pas top effectivement. Mais compensée par la recharge rapide (voir test de Bjorn Nyland sur youtube), et l'e-tron s'en sort bien en hiver grâce à sa pompe à chaleur. Et puis les stations Ionity sont sur autoroute: gain de temps. Pour le moment le maillage en France est insuffisant. J'attends avec impatience les emplacements des 324 nouvelles bornes ABB de la phase 2 du déploiement Ionity.

L'e-tron se débrouille mieux qu'un X sur circuit :

Suis aussi allé jusqu'à Disney ce week-end depuis Bruxelles. Que ça soit sur l'aire de Gueux, ou en face, aire de Vrigny, j'ai dû changer de borne à chaque fois car chargeait à du 34kW au lieu de 150.. Au retour sur l'aire de Vrigny, la charge refusait de démarrer.. câble bloqué.. j'ai appelé l'assistance qui a rebooté la borne. Ensuite ça a fonctionné. D'après le peye (='monsieur' en bruxellois) de l'assistance, il ne faut connecter le câble à la voiture qu'une fois le moyen de paiement accepté.. Quand ça marche, c'est top. A peine le temps de boire un café.

J'ai déjà donné mon retour dans d'autres sujets, mais effectivement déçu par la consommation excessive par rapport à la concurrence. Car au-delà de l'autonomie, ça coûte plus cher en carburant, à fortiori en Belgique où l'électricité est plus chère qu'en France. Un peu amer également de constater la sortie d'un modèle e-tron 2020 optimisé: https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/better-efficiency-and-longer-range-technical-update-for-the-audi-e-tron-12382 . Optimisations dont les modèles 2019 ne pourront vraisemblablement pas bénéficier. Bref, j'ai une conso long terme de 28kWh en été et 29kWh en hiver. Pour diminuer la conso en hiver, il faut comprendre que la voiture consomme beaucoup d'électricité pour chauffer les batteries et l'habitacle. Et que la pompe à chaleur prend le relais au bout de quelques kilomètres pour récupérer la chaleur dégagée des batteries pour chauffer l'habitacle. Donc idéalement il faut que la voiture reste connectée au grid : Tant qu'elle est connectée, les batteries sont chauffées La climatisation doit être programmée pour chauffer l'habitacle juste avant le départ Voilà maintenant avec 300-350km en Belgique on va partout. C'est vrai que le maillage Ionity est pas encore top. Ce week-end par exemple je vais dans les Vosges: 0 Ionity sur la route. Même pas une au Grand Duché.. Mais bon leur nombre va passer de 200 à 400 en 2020, et jusqu'ici les promesses ont été tenues.. Conclusion: la conso est son seul défaut (mais bien compensé par sa recharge DC hyper rapide). Super bagnole! (je n'ai pas de rétros-caméras qui semblent bugger chez de nombreux propriétaires d'e-tron).

Je roule également en e-tron depuis juin et 15000 kms au compteur. Jusqu'en octobre j'avais une conso moyenne de 28kWh/100. Avec les températures hivernales belges, elle est passée à 29.4 kWh/100. Je précise que j'ai des jantes 21''. Toute la famille apprécie la voiture. Selon moi l'unique - gros - point négatif est sa consommation élevée.. pour une voiture qui n'est pas si imposante que ça. Quelques remarques par rapport au post de Richard21: L'e-tron qui sort maintenant de l'usine a été optimisée par rapport à nos voitures: https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/better-efficiency-and-longer-range-technical-update-for-the-audi-e-tron-12382 La batterie utile passe à 86.5 kWh. J'espère que nous pourrons également en bénéficier, voire plus avec les mises-à-jour à venir. Le câble 16A est fait pour supporter 11kW, et je charge chez moi en triphasé à 11kW. J'ai également rechargé sur des bornes publiques avec le câble fourni avec la voiture et jamais eu de soucis. Pour la charge sur 220v avec le chargeur compact, le chargeur se met en recharge lente par défaut (50%). Il faut appuyer sur le bouton pour passer en 100% (nb: une mise à jour va permettre de sauvegarder le choix de l'utilisateur : https://www.audiworld.com/forums/audi-e-tron-232/perhaps-incoming-software-updates-2984209/page2/#post25396745 voir Criterion 03). Il est possible de bypasser la limitation en appuyant sur les 2 boutons en même temps pendant 5 secondes. Jamais eu ce problème. Il y'a un gars qui prétend sur audiworld qu'il suffirait d'appuyer en même temps sur le bouton d'ouverture des portes de la clé et sur le bouton de la trappe d'accès à la charge pour relâcher le câble.. à tester: https://www.audiworld.com/forums/audi-e-tron-232/perhaps-incoming-software-updates-2984209/page4/#post25401561 Ca ne fonctionne pas, j'ai eu l'occasion de tester sur Ionity, Aire de Vrigny.. Ionity va doubler le nombre de stations de recharge en 2020, çàd de 200 actuellement fin 2019 à 400 fin 2020: https://insideevs.com/news/390098/ionity-launched-200-charging-locations/ http://www.avem.fr/actualite-abb-retenu-a-nouveau-pour-developper-le-reseau-de-recharge-ionity-7830.html Fastned commence à se développer en dehors des Pays-Bas. Voilà je pense que ça va vite s'améliorer..

Oui, enfin rien n'est jamais acquis chez Tesla.. https://insideevs.com/news/376607/ota-lowered-range-model-3/ https://electrek.co/2019/08/08/tesla-owner-range-slashed-software-update-class-action-lawsuit/

310 kms, ce qui est cohérent avec une conso de 28kWh/100 et utilisation utile des batteries de 84kWh. J'ai pu atteindre 330 en mode Efficiency, en coupant la clim de temps à autre etc.. Mais jamais 420. Cette nouvelle norme d'essais WLTP, c'est du bullshit..

Bon j'ai fait quelques tests, et en désactivant la clim et l'audio j'arrive à 21kWh/100. A mon avis ce qui plombe les stats, c'est la pompe à chaleur qui consomme beaucoup pendant les premiers kilomètres. Mais bon, je ne suis pas ingénieur Audi. Peut-être qu'il y'en a un qui traîne sur ce forum ? Bref, pour diminuer la conso, je pense que le mieux c'est de désactiver la clim sur les trajets courts. (disclaimer: j'ai pas encore lu le Manuel Utilisateur #RTFM)

Après 5000 kms j'ai toujours 28kWh/100 de moyenne ☹️ ( myAudi -> Données de la conduite -> Consulter les statistiques -> Représentation -> Mémoire à long terme ). Est-ce que ta conso instantanée est aussi très élevée quand la voiture démarre ? Que la clim soit ON ou OFF, j'ai une conso instantanée de 70kWh pendant une trentaine de secondes..

J'ai testé l'EQC hier, et ce n'est pas le même gabarit qu'un e-tron. Un peu moins 'familial' on va dire. Pas 3 vraies places à l'arrière, toit panoramique limité aux places avants.. Le design intérieur est moins sobre, on a l'impression d'être à la barre d'un yacht ? Par contre c'est plus silencieux et plus sympa à conduire (meilleure direction et meilleure performance).

Un VW e-crafter sur Ionity ? Ah en fait non..