Engagé Guignol

Hankook venrus S1 evo3 k127 235-40-R19 96 W T0

La m365 ne rentre ni en long ni en large dans le Trunk . Il faut la mettre en travers .....

Bienvenue au club . J espère juste que ma chute de autonomie (440 km pour une LR de Septembre 19 et 41000km , ) se poursuivra et que j atteindrais un seuil inférieur à 70% pour rentrer dans le cadre de leur garantie !

On est bien d accord ! 😉 Si j' avais abusé , eu recours à un usage extrême , fais n importe quoi , ok ....bon , j aurais compris. Mais là , rien de tout ça et l usure semble être prononcée. Cependant , n ayant réellement ni méthodologie officielle ni outils certifiés de diagnostic, je me contente de rouler et on fera le bilan quand je m en séparerait d ici 1 an1/2

Je répondais de façon générale . Je n'attaque personne ....ce n'est pas du tout mon intention . Je constate juste qu'il n y a pas méthode miracle .

Je te contredis desuite . C'est faux . Je charge a 90% 6 jours sur 7 , je fais 120 km par jour . Je charge uniquement au travail a 6 kW . J ai bientôt 40 000 km , très peu de Supercharger , et une estimation d autonomie à 100% aux alentours des 440 km ....pour une le en 19" est une conso moyenne de 161 wh/km sur la totalité du kilométrage . Donc , a tous vous lire , entre les techniques au mode d emploi digne du Kamoulox et au raisonnements sans justifications vérifiable , j en conclu que tout ce que nous savons , c'est que nous n 'en savons rien ......et c'est bien triste .

La dernière fois que je suis allé faire une charge au SuC , impossible de finir , a 99% , ça me mettait un message de calcul de je ne sais plus quoi , ça relancait, ca duré 5 -10 min , message , relance. 5-10 min , relance .....n'en voyant plus la fin, j ai interrompu le processus et suis parti ......je n 'ai pas repris un seul km sur mon estimation totale .... Donc je ne crois pas qu une seule SuperCharge puisse être un réel et fiable indicateur .

Merci de toutes ces précisions .

Merci pour ce lien . ( Je ne maîtrise pas assez bien la langue de Shakespeare pour en apprécier les subtilités , hélas . Je me contenterai donc de vos conseils . 👍

Pourrais tu m expliquer cette "routine " conseillée par TMC ....je suis a 439 km , une seule charge a 100% , 3 ou 4 sucs normaux ....tout le reste en charge lente , majoritairement en 6 kW .

Qu il calcule bien son coup , les nouveaux Frunk sont plus étroits ....

Chez Centralpneus ....les prix fluctuent sur ce modèles de 127 a 131 € ....

127€ en France les Hankook spécifiques Tesla avec Sound Absorber.

Il est passé sur une solution barres de toit officielles et porte vélo Thule ProRide 598 .

Perso , j avais un soucis aléatoire avec la 2020.4.1 concernant la correction de trajectoire de l Autopilote . Passage en 2020.8.2 lundi , l option se réactivait plus souvent mais depuis ce matin et le passage en 2020.8.3, ce n'est plus aléatoire , c'est persistant. A chaque démarrage du véhicule ,je suis obligé de décocher et valider la désactivation de cette option, a mon goût trop intrusive. Cela en devient insupportable.

Les calculs ne sont pas bons Kévin 😂😂😂😂 Je me permet juste de te "reprendre "( dans le sens positif du terme, pas pour t asséner une quelconque leçon de Maths ou de Physique 😉). Autant le Chauffe eau et la recharge VE vont "tirer" les charges que tu annonces, mais pas la PAC. Je viens d en faire poser 2 (une 5kW en rdc + 6kW a l étage) , ça ne consomme rien.( C est une image) Ta 4 kW, avec un rendement de 3 ou 4 , elle va pomper au taquet a peine plus de 1kW, et encore , ça sera au démarrage , sinon elle régule sur du 300,400W...... Juste pour te rappeler de ne pas confondre l énergie consommée et l énergie restituée 😉

Ok, merci pour les conseils pour le SuoerCharger.mais ça ne sera pas avant quelques semaines mais je ne manquerai pas de vous faire un retour. Je surveille le sujet 😉

Merci Busquet2 Justement , sur ce sujet aussi , je suis intrigué. Autant je comprends la nécessité pour le recalibrage du Bms de réaliser une bonne décharge ( sans tomber trop bas, je vais me fixer un 10%) suivi d une recharge au taquet de chez taquet 100%( jusqu'à l'interruption complète) mais j' ai lu 2 informations contradictoires. L une préconise une recharge en charge lente ( en AC , genre 7kw) L autre ,de réaliser la recharge en SuperCharge ( DC donc 50kW mini 150kW maxi). Quelle méthode dois-je envisager ?

Je suis a peu de chose près dans la les mêmes pratiques que toi, une centaine de km par jours ( 70% d autoroutes, 20%de nationales et le reste en urbzin.).je Recharge environ 25% de la batterie tous les jours, .......je suis actuellement à 453 km à 100% , je ne suis jamais descendu sous les 20% , et une fois rechargé a 99% et parti dans la seconde pour un trajet de 70km. La voiture totalise 15500 km , n'a jamais été exposée a des situations extrêmes ( températures , altitudes, décharge), mes rares Supercharges (3) ne sont jamais montées au delà des 85%. J arrive a avoir des consommations moyenne de 150 kWh/km en usage quotidien en me calant aux limitations de vitesse autorisée. Bref, je m inquiète un peu de voir ce chiffre diminuer comme neige au soleil.... J ai du mal a mettre en relation les différentes recommandations , que ce soit du manuel qui préconise de brancher la voiture aussi souvent que possible ( donc biberonage), les valeurs préconisées par ElonMusk qui conseille des cycles des d usage sur une charge de 30-90% ( comment doit on faire si l'on consomme moins que cela en usage quotidien, ).... Je suis un peu perdu et perplexe ....🤔

JE PARTICIPE..... comme un mouton 🤣

Mon filleul a eu son SMS ce matin rdv le 27/02 14h00 pour sa Tm3 LR Grey , intérieur blanc+ attelage commandée le 25/12/19.

https://www.oui.sncf/proposition/outward/train?wishId=efd68374-670f-4e4e-a84a-636ab58cfff3&bestPrice=true

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Le retour n est plus gratuit sur Amazon ???

Du coup , a combien une LR + Jantes + Boost + aileron......le delta est réduit de façon conséquente.....et une Perf restera toujours une Perf..... Et si le mode LUDICROUS débarque.....aïe aïe aïe....