Mig

Clairement, l'ID7 tourer, toute option est clairement moins onéreuse, que ce soit à l'achat ou en LLD. Après, la techno (notamment 800V) n'est pas tout à fait la même. Dans les simulations que j'avais faite, je tournais autour entre 950 et 1100€ TTC / mois pour 3 ans / 45kkm/an. L'ID7 était à peine au dessus de 900€/mois (et bien mieux équipée).

Vu ta remarque sur l'autonomie, je pense que c'est ton 1er VE, non ?

Si tu veux des photos, va faire un saut sur le bon coin, il y a en 1 ou 2

Je suis passé voir l'A6 avant pour remplacer ma TM3 perf. Pour ma part, coffre trop petit, j'ai pu comparer avec l'ID7 tourer, le jour et la nuit. Sans compter que je trouve l'accès à bord encore moins facile que ma TM3 (c'est dire ! ) et un intérieur cheap et sans rangement (le piano Black partout, je ne peux pas), j'ai passé mon tour. Par contre bien placés en LLD, dommage je suis "pro achat". Et là, ce n'est pas la même...

Merci je sais, mais ce n'était pas ma question... Pour faire 45kkm/an depuis plus de 5 ans, je connais les pb de fiabilité des bornes type Ionity et l'encombrement pendant les chassé croisés... Sans compter que parfois à l'étranger c'est beaucoup plus simple ! Donc je voulais savoir si les bornes Tesla pouvaient être une solution de repli.

tu as testé avec les XPENG ?

bonjour regardant pour changer ma TM3 Perf par un XPENG G9, quel retour avez-vous de la charge des G6 et G9 sur les Superchargers Tesla ? De ce que j'ai vu sur un fil Reddit, pas de compatibilité avec les V4, aléatoire avec les V2 / V3. Je connais les difficultés des Kia / Huyndai sur les SUC, mais qu'en est-il pour ceux qui ont pu tenter l'expérience ? Qu'en est-il de votre côté, que je vois si je peux franchir le pas ou non ! Pas la peine de me dire "pas grave, il y a d'autres bornes", je connais la densité et la fiabilité du réseau Tesla, et je serai bien content de pouvoir m'en servir quand j'en ai besoin (je fais 45kkm/an, et plusieurs fois à l'étranger). Merci ! Le fil Reddit en question :

Ça pique quand même. En plus de 5 ans et plus de 200kkm, jamais dépassé les 25kWh/100, sauf que autobahn avec la perf. Ta tm3 n'avait pas la pac je suppose ?

ce CC a ouvert entre Noël et le jour de l'an, concession Hyundai (et anciennement Mazda)

Regarde la différence d'équipement, c'est abyssal...

Merci pour ce retour, probable pour ma part que je switche également de la TM3 Perf à la ID7 Tourer. En clair : besoin de plus d'espace, marre d'avoir un système Tesla trop fermé (pénalisant quand on fait pas mal de route - 45kkm/an) quand on cherche notamment des bornes autres que les SUC, USS absent sur les nouveaux modèles, pas de vue 360 (ahhh les jantes dans les parkings souterrains)... Et aussi, après 2 TM3, envie de changer d'air !

Un retour sur de plus longues distances ?

Faut voir sur des distances un peu plus longues... car là, avec la chauffe éventuelle, je ne serai pas surpris.

Je pense que XPeng va rattraper ces quelques défauts. Cadillac ? T'as vu la conso? Sans compter qu'habitant en province, j'attache une certaine importance à ne pas être (trop) loin d'une concession. Si depuis j'ai un CC Tesla qui a ouvert à environ 40min de chez moi, j'ai fait trop souvent 3h30 (A/R) pour des problèmes sur ma TM3 ! Là, j'ai XPeng à 10min de chez moi...

Perso j'étais parti sur un G9 Perf à titre pro. J'ai fait un essai, sans utiliser le X-Pilot, j'étais franchement convaincu. Mais quand j'ai vu l'offre qu'on m'a proposé en LLD (voir mon post) mais aussi en LOA, j'ai bien peur que la valeur résiduelle soit ridicule (décote monstrueuse). Peur de la revente à terme, c'est un coup de poker. Un pote aux US a acheté un FISKER OCEAN, il s'en mord les doigts... Pas envie de repartir sur Tesla (5 1/2 ans avec 2 Model 3, plus de 210kkm), gestion du SAV (et pas mal de pb sur la dernière), relation client trop compliquée, politique tarifaire incompréhensible, trop commune, pas d'Android Auto, pas possible de choisir des chargeurs tiers sur planificateur, plus de USS... Finalement, a priori A6 Etron (en attendant de la voir) ou ID7 (qui tient la corde, grand luxe et grand espace pour le même tarif que G9 LR en achat).

Pour ma part, on m'a fait une proposition pour mon véhicule pro en Loa (j'avais demandé LLD) sur un LR (j'avais demandé un Perf, mais a priori ils cherchent à fourguer leur LR en expo, ils m'annoncent fin d'année prochaine pour un Perf...) LOA 37 mois 35kkm/an, option achat 26 881€, loyers 1422,42€ Frais de dossier 1953€ ! Bref, je n'irais pas plus loin avec cette concession (dommage, elle est à 10km de chez moi), je sens bien depuis le début qu'on ne veut pas me vendre ce que je veux acheter !

c'est bien probable, la pression se met bien à jour, mais l'alerte apparaît au bout d'un moment... Donc au final, à part avoir une alerte en permanence, ça fonctionne...

Je confirme, depuis la dernière MAJ, bug sur les capteurs TPMS de mes roues hiver, capteurs adaptables...

Non non, tu oublies. Perso ils m'ont accordé un véhicule de prêt (Loc) pour 3 jours, et après fallait soit que j'aille en chercher une qui s'était libérée au SC (à 130km de chez moi en me débrouillant pour y aller), soit que je me débrouille seul... Mais dans tous les cas, il fallait que je lâche ma voiture de prêt au bout de 3 jours.

Je confirme, en tant que possesseur de TM3 perf, j'ai été contacté par Tesla pour prendre rdv pour un essai.

Je confirme, ma TM3P batterie Pana remplacée à 78kkm...

D'un autre côté, c'est un habillage, elle est vendue comme ça à l'origine. Je ne vois pas ce que le SAV aurait à voir là-dedans. C'est comme les garnitures de porte et de coffre. Le problème était le même avec les TM3 non highland

Aucune idée de la batterie qu'ils ont remise (reconditionnée ? Neuve ?) Seule certitude : à 100%, elle affiche toujours 100%... Pas l'impression d'avoir eu de perte d'autonomie

Les creuses, ça dépend... pour ma part, c'est 1h30-7h et 12h00-14h30

Va falloir que je fasse un topo sur le SAV Tesla, c'est assez épique et catastrophique ! Au dessus de ce que j'imaginais ! Si on n'a pas besoin d'eux, on sait où les trouver...