Lemont

je pense que @doudous74 parlait de la distance parcourue pendant le temps de réaction, qui, elle, augmente évidemment avec la vitesse. Même si tu réagis plus vite de deux centièmes de secondes à 160 qu'à 130 parce que tu es plus attentif (ce qui reste à prouver), tu parcours beaucoup plus de distance avant d'avoir fait la moindre action sur les freins ou la direction

Amen Un autre fait établi est que certains véhicules ont leur connecteur à droite. Partant de là, pour éviter la saturation des stations, leurs utilisateurs devraient avoir le civisme de s'abstenir d'utiliser les superchargeurs Tesla V2 dont le câble est trop court et les oblige de ce fait à prendre deux places. La densité du réseau est largement suffisante aujourd'hui pour trouver une station de substitution plutôt que de privilégier leur confort personnel au détriment des autres utilisateurs dont le connecteur est situé au bon endroit (j'espère que tout le monde comprendra que c'est du second degré, et que ce n'est pas ce que je préconise)

Et dans un monde où une Megane tombe en dessous de 65kW passé 60% là où une Ioniq5 charge encore entre 125 et 75kW entre 80 et 85% ? (je suis moi aussi défavorable aux véritables abus, mais par moment il faut faire preuve de pragmatisme, et je considère que la courtoisie ou le civisme, ça va dans les deux sens : libérer la borne aussitôt que de besoin, mais aussi tolérer d'attendre 5 minutes qu'un usager termine sa charge même s'il monte à 85%)

Comme par exemple tolérer qu'un utilisateur reste 4 minutes de plus sur une borne pour atteindre les 85% dont il a besoin ? A un moment donné il faut être pragmatique et tolérant : certains VE mettent moins longtemps à faire 10-85% que d'autres à faire 30-80%

Peut-être, à condition de faire de gros détours dans certains secteurs mal foutus du Massif-Central. Et aussi, parfois ABRP te propose de recharger à 85%, ce qui effectivement te fait mobiliser la borne inutilement pendant des heures (non). Voir capture d'écran jointe (si c'est écrit trop petit : charge de 29 à 85% en 16 minutes) C'est une borne IECharge dans mon exemple, mais ça pourrait être une Ionity sur d'autres trajets Bref à un moment faut arrêter de se prendre la tête pour rien et blâmer ceux qui squattent véritablement les bornes inutilement (charge terminée mais restent branchés).

J'étais en Espagne dans la région de Dumbria cet été. Et pour pouvoir bouger pendant la semaine, les seules solutions de recharge (fiables) étaient à Santiago de Compostella : environ 120 km aller-retour juste pour pouvoir recharger. Heureusement que tu ne m'as pas chopé à recharger à 85%. Je ferai 10 ave maria promis

Bonjour à tous, A l'occasion d'un remplacement de lampe de feu de croisement grillée (quelle galère !) j'ai remarqué un câble électrique coupé dans le compartiment moteur, qui semble branché (ou en tout cas fixé) sur le support de la batterie 12V. Aucun dysfonctionnement constaté avant ni depuis, et aucun voyant d'alerte allumé sur le tableau de bord. Est-ce que quelqu'un aurait une idée de quoi il s'agit ? Est-ce urgent de prendre un rdv chez le concessionnaire ? Merci d'avance !

C'est ce qu'on observe dans les faits, non (réduction de l'énergie primaire totale consommée en France) ?... https://ourworldindata.org/grapher/primary-energy-cons?tab=chart&country=~FRA (J'espère que le lien va fonctionner correctement)

Salut, Laisse tomber les grands trajets, c'est impossible avec ce type de véhicules 😜 :

Le truc curieux en revanche, c'est que tu ne peux pas programmer une recharge en heures creuses si tu n'as pas au préalable programmé également des horaires de démarrage de la climatisation. Je comprends pas la logique, mais bon quand on le sait on s'en sort... 🤨

Salut D'après ce que je vois sur l'écran, c'est la climatisation de l'habitacle qui est programmée à partir de 22. Pour programmer les horaires (et jours) de recharge, il faut cliquer sur le bouton en bas à droite "recharge à tarifs bas", qui te mènera dans un nouvel écran

Pas besoin d'autoroutes non plus, si on suit cette logique D'un point de vue pratique, faire Bordeaux-Paris ou Lyon-Paris, c'est beaucoup plus intéressant en TGV qu'avec tout autre moyen de transport (hors considérations financières)

Salut, Pour l'instant ça nous convient comme ça. Mine de rien ça doit être un petit budget de faire poser des embases ?...

Elle va faire du bien, celle-ci ! 🤗

Vous utilisez le site internet d'electra depuis votre ordinateur portable pour lancer vos recharges ?

Résumé de notre aller retour (et séjour sur place) en Galice (Espagne) en Fiat e-Ulysse 75kWh https://forums.automobile-propre.com/topic/le-prix-dun-combi-9-places-75-kwh-26450/?do=findComment&comment=1597978

Oui c'est surprenant car ces bornes apparaissent comme compatibles avec mes badges dans les applications chargemap, electromaps et shell. Peut être des conséquences du crash informatique mondial qui se seraient prolongées quelques jours ?

23,5 kWh/100 km pour 69 km/h de moyenne

Si ça peut être utile à quelqu'un de savoir comment la plateforme Stellantis (Jumpy, Expert, Ulysse, etc) s'en sort, voici un petit retour d'expérience de nos vacances en Espagne en Fiat e-Ulysse 75kWh. Destination : région de Dumbria, en Galice (Espagne) à environ 60 km à l’ouest de Santiago de Compostella (soit à environ 1 500 km de mon domicile situé à proximité de Saint-Etienne) Préparation : J’avais 3 badges RFID (Chargemap pass, Shell Recharge et Electromaps commandé spécialement pour l’Espagne) et installé et paramétré les applis Zunder et Electromaps. Impossible de paramétrer l’appli Iberdrola. J’étais relativement confiant car la plupart des bornes espagnoles qu’on rencontrerait en route étaient notées compatibles avec le pass Chargemap (y compris Iberdrola). Applications mobiles également Electra, Fastned, Ionity et Tesla. Abonnements Ionity et Tesla pour l’été afin de bénéficier des tarifs préférentiels au kWh. Préparation grossière des étapes la veille dans ABRP (mais ajustements “en temps réel” à chaque pause recharges qui nous a permis d’optimiser le nombre d’arrêts car ABRP était trop pessimiste. Ionity et Tesla paramétrées comme réseaux à préférer du fait que j’avais les tarifs abonnement) Nous avions remis le véhicule en configuration "transport de personnes" pour pouvoir véhiculer 7 personnes sur places. Aller (3 personnes à bord) : Jeudi 18/07 départ de Saint-Etienne, jusqu’à Bordeaux où nous avons fait une étape et dormi chez belle soeur : environ 540 km, 3 recharges : 1 électra et 2 Tesla. Environ 30-35 minutes pour passer de 15-20% à 80. La gestion de la température fonctionne bien car on prend systématiquement 100kW en début de charge, ça se maintient assez longtemps puis ça reste à environ 75kW jusqu'à un peu plus de 80%, même après plusieurs recharges d'affilée. Vendredi 19/07 étape entre Bordeaux et Zurita (Espagne) où nous avons dormi dans un AirBnB : environ 470km, 4 recharges (2 Tesla, 1 Ionity, 1 Power Dot avec Shell Recharge qui était notre plan B car charge impossible sur une station Tesla (bug mondial informatique ?)). Aucune attente aux bornes Samedi 20/07 étape entre Zurita et notre destination à Dumbria (Espagne) : environ 520km, 3 recharges (1 Tesla et 2 Wenea via l’application). Aucune attente aux bornes malgré le fait que les bornes Wenea sont des bornes avec seulement 2 points de charge (Nous avions 3 badges RFID : Electromaps, Shell Recharge et Chargemap. Aucun de ces badges ne fonctionnait sur les bornes Iberdrola et impossible de se créer un compte sur l’application. Même problème de badges pour les bornes Wenea, il a fallu installer et configurer l’appli sur place, mais après impeccable via l’appli (et tarif raisonnable de 56 centimes le kWh)) Sur place (7 personnes à bord pour les trajets sur place) Rien pour recharger dans un rayon de 50-60km autour de la résidence louée. Quelques points de charge lente, rares et peu fiables sur les villes côtières. Un peu compliqué sur place donc, mais nous avons pu recharger à l’occasion de deux passages à Santiago (un pour visiter cette ville superbe et un pour récupérer ma fille et son chéri à l’aéroport) Recharges sur bornes rapides Zunder et Wenea et borne lente Iberdrola à Santiago J’avais aussi installé Zunder à l’avance, qui a très bien fonctionné (et tarif très raisonnable de 42 centimes le kWh). Curieusement la borne (lente) Iberdrola a fonctionné deux fois avec la carte Chargemap Retour (5 personnes à bord) : Vendredi 26 juillet départ de Dumbria, étape dans un hotel B&B un peu après Bayonne : environ 820km, 7 recharges (4 Tesla et 3 Wenea). Aucune attente aux bornes ni en Espagne ni en France Samedi 27 juillet Bayonne - Aurillac : environ 500km, 3 recharges (1 Total, 1 Ionity payée par shell recharge car pas de réseau pour lancer la charge via l’appli au tarif abonnement, et 1 Fastned). Nuitée chez des amis à Aurillac. Aucune attente aux bornes mais aires Total et Fastned quasi pleines pendant la durée de nos recharges Dimanche 28 juillet Aurillac Saint-Etienne via visite de Salers : environ 240 km, une recharge le matin chez Tesla avant de partir et une IE Charge (25 centimes le kWh !!!) en route. Aucune attente Bref on a fait au total plus de 3 800km en une semaine et demie, sans aucun souci côté voiture et fonctionnement de la recharge, ni côté bornes une fois qu'on a compris qu'on ne devrait pas compter sur Iberdrola car badges et appli inutilisables, et qu'on a installé l'appli Wenea. Pas de bouchons ni d'attente aux bornes de recharge, du fait que les axes empruntés n'étaient pas les plus fréquentés (ça n'aurait sûrement pas été la même chanson si on avait du emprunter l'A7). Le e-Ulysse est un véhicule carrément agréable pour voyager car bien insonorisé, on peut faire des étapes de 180 - 190 km entre deux recharges à 110km maxi au régulateur, les passagers ont apprécié les larges et confortables sièges et l'espace à bord pour eux et les bagages. Quelques chiffres synthétiques : 3 860km, 27 recharges, 956kWh rechargés sur bornes publiques, pour un budget total de recharges de 436 euros, soit un coût moyen payé par kWh de 0,46€ A présent, on va pouvoir le remettre en configuration "vanlife" pour les WE !

C'est quoi le sujet déjà ?...

Sur place je devrai justement faire des allers retours "inutiles" entre mon lieu de résidence et des chargeurs rapides opérationnels autour. Et charges lentes quand dispo sur mes lieux d'activité. Aucune solution de recharge dans le Airbnb loué. Bornes autour de Dumbria peu fiables. Donc pertes de temps et impact carbone. Donc précisément ma dernière recharge sur autoroute sera plus longue que les précédentes, afin de gagner quelques dizaines de km avant de devoir commencer à galérer. C'est précisément le sujet de mon intervention : tu ne sais pas a quoi vont être confrontés ceux que tu vois charger a plus de 80% sur autoroute. Certains sont ignorants, certains abusent en toute connaissance de cause, certains n'ont pas d'autre choix plus satisfaisant

Oui celui là, où je vais rester une semaine (pas sans bouger). Donc tu me dis que je peux bien faire 60km juste pour aller me recharger (donc >1 h de trajet et du CO2) plutôt que de rester 10 min de plus a une borne où je suis déjà pour optimiser mon temps et mon impact carbone. Oui c'est logique. Je me remets en question

Il y a bien des endroits où il faut faire un détour de 60km ou plus pour trouver une solution de recharge FIABLE (quand tu n'as que 5 bornes rapides dans le département tu ne peux pas te permettre de compter sur une borne en panne 3 semaines par mois). Tu es déjà allé dans la Creuse, le Cantal ou sur le plateau ardéchois ? Cet été je vais passer une semaine a Dumbria en Espagne : même topo. Des bornes 7kW a la fiabilité douteuse et quelques monobornes 50KW souvent en panne. On va pas tous à la Grande Motte (fort heureusement)

Peut être qu'on se dirige vers une zone où il n'y a presque plus rien pour recharger ?...

Moi je pars de St Etienne pour Santiago de Compostella (Espagne, 1 500km) en Fiat e-Ulysse en juillet. (Puis retour) Pas du tout inquiet, sauf pour les recharges sur place car en bon français on se plaint tout le temps de notre réseau de recharge, mais...