Vigiwatt

Bien vu la vérif dans le manuel, MERCI! Je l'oublie souvent, mais il est bien complet. J'en déduis malheureusement que le niveau "Arrêt" n'est pas un vrai OFF puisque l'antipatinage n'est que "limité" et non désactivé. Un peu comme au niveau -10 du mode piste V2. On verra bien si je craque pour la nouvelle Model 3 Perf car avec ces infos, seul un essai pourra me répondre je crains. Si un heureux propiétaire de Model 3 Performance a pu tester et peut répondre, je suis toujours preneur!

Bon à savoir que cette dimension est aussi homologuée. Merci pour l'info.

Je parle ici de la Model 3 Performance 1ere generation, le certificat d'homologation est clair: seulement 4 pneus en 20 pouces en 235/35 R20, aucune monte en 19 pouces n'est homologuée. Pour la Model 3 Perf Highland, ca semble ne plus etre le cas puisque Tesla propose des jantes en pneus hiver en 19 pouces, mais si quelqu'un a son certificat d'homologation, je suis preneur de la confirmation, j'ai appris à vivre avec les aberrations de Tesla...

OK, désolé, je l'ignorais. Merci pour l'info! Concernant la tenue sur la pluie des P-Zéros, c'est un défaut connu depuis des années que je pensais qu'ils avaient corrigé. Après, à quelle température as-tu roulé avec, car en-dessous de 10°, il y a une nette différence sur sol humide je trouve, également avec les Michelin Pilot Sport 4S, ça peut surprendre.

Bonsoir, A ceux qui ont une Model 3 Performance Highland, je crois comprendre que le réglage de l'assistance à la conduite n'était plus réglable de -10 à +10, soit 21 niveaux comme sur le Mode Piste V2, mais uniquement 3 niveaux: - Off - Minimal - Reduced 1) Vous confirmez? 2) Est-ce que le "Off" est un vrai "Off"? (ce que le niveau -10 du mode Piste V2 n'est pas) 3) Est-ce qu'il annule également l'ABS comme le font les SEXY Button? 4) Quelle est la différence entre les 2 autres niveaux? Merci!

Ce sont les P-Zero Winter ou P-Zero "été"?

En cas de crash, si je suis en 19 pouces, je crains que l'assurance se désiste car ce n'est pas homologué. Un concurrent d'Allianz m'a confirmé qu'il ne me suivait pas si je roulais en 19". Allianz m'a confirmé par écrit que c'était OK. Je cherche une autre assurance qu'Allianz à qui ça ne pose pas de souci de passer outre l'homologation (qui est en 20 pouce uniquement). Sinon, je te confirme que les Pilot Alpin 5 sont très bons pour la Model 3 Perf sur la neige mais je trouve les Continental TS 860 encore meilleurs! (sur la neige hein, en route sèche ou humide, je trouve les Michelin Pilot 5 un cran au-dessus).

Bonjour, Je n'ai pas testé, mais je suis curieux de ton retour si tu les as achetés. Sinon, je relance le sujet avec une question à propos des tailles non homologuées. Mon assurance Allianz me suit en 19" mais j'ai du mal à trouver une autre assurance OK. Est-ce que quelqu'un ici a trouvé une assurance satisfaisante qui accepte une Model 3 Perf en 19" pour les pneus hiver? Je vais aussi poster dans un autre sujet pour une question similaire, mais pour la Perf Highland.

C'est clair que c'est hyper sensible sur nos Model 3 (et Y au passage, les autres de la marque, je n'ai pas de retour). J'ai été très surpris par les pneus neige habituels (NOKIAN WR A4 il y a 6 ans) que j'utilisais sur mes véhicules précédents et j'ai dû réajuster, une catastrophe avec ma Model 3. Désormais, je recommande fortement le Continental Winter Contact TS 860.

Perso, je descends 95% du temps en Mode Piste v2, assistance réglée à -10 et freinage regénératif à 100% et la motricité en 50/50. Parfois, quand ça glisse à mort, je mets 80/20 (80 avant) avec l'assistance réglée à +10, mais le frein regénératif toujours à 100%. Ma réponse précédente à propos des Sexy Buttons faisait suite à un test sur neige avec le véhicule d'un pote. Je n'ai pas cet appareil, j'ai donc si son résultat est similaire au Mode Piste v2 des Performances. Parfois, quand le véhicule détecte que ça glisse, il relache les freins et t'as l'impression que la voiture accélère toute seule, ça fait bizarre quand t'as pas l'habitude, surtout en descente. Méfie toi donc en descente, selon le type de neige (humide, savonneuse, ou froide et légère), le comportement est très différent. Règle l'assistance en fonction de ton ressenti en testant sur une ligne droite ou une zone bien large et dégagée. Nos Tesla sont très capricieuses sur la neige, leur masse est un gros handicap.

Bonjour, Je confirme que ça change la sensation à la pédale mais ce n'est pas hyper flagrant. Ca augmente la réactivité/précision lors des 1ers instants d'un appui sur la pédale. Le changement de plaquettes a été bien + significatif pour moi. Pour rappel, j'ai une Model 3 Performance de 2019.

Bonsoir et encore merci pour ce sujet bien intéressant. J'ai appris que la répartition affichée n'était pas la vraie répartition, amusant... Voici quelques uns de mes réglages (ARR/AVT): A) Route sèche: 60/40, assistance -10, freinage 100% B) Neige 1 ou route humide: 50/50, assistance -10, freinage 100% C) Neige 2: 50/50, assistance +10, freinage 100% D) Neige Descente tendue: 20/80, assistance +10, freinage 100% J'avoue que j'avais un peu l'impression d'avoir moins de pêche en 60/40 qu'en mode Normal. C'est peut-être à cause de la fausse répartition affichée donc... Pour moi, malgré l'assistance réglée à -10, elle est encore trop présente, surtout sur route enneigée ou humide, mais bon, ça se comprend, c'est pas évident de s'adapter à autant de puissance sans assistance. On la sent aussi sur route sèche, mais c'est + rarement gênant, c'est quand même pas souvent qu'on passe des virages avec une glisse excessive. Paradoxalement, j'ai un mode Neige à +10 en assistance (C), qui me permet, en ligne droite, d'accélérer + fort. En fait, la seule frustration de cette voiture pour moi est sa motricité sur neige. C'est assez difficile de prendre de la vitesse sur route blanche. On en prend + facilement en mode normal car l'assistance en motricité pure est très bien gérée, mais arrivé dans un virage, c'est la misère. Après plusieurs tests, le mode Piste en +10 permet de prendre + de vitesse en ligne droite, mais faut repasser à -10 en virage avec une certaine latence dans le passage d'un mode à l'autre. A éviter si on ne veut pas se planter, mais assez convaincant pour la compréhension des influences des paramètres. L'assistance réglée à -10 permet de bien glisser en virage, mais de façon un peu perturbante quand on a l'habitude d'une thermique avec peu d'assistance ou pas du tout. Je me rappellerai toujours ces 1eres fois où j'avais l'impression de conduire en slow motion dans les virages en travers sur la neige (a l'époque, Mode Piste V1). Très accessible à mettre en glisse, mais lente en courbe cette auto sur neige pour moi. Je me sers désormais du mode (C) seulement sur des neiges très humides et savonneuses ou pour les démarrages en cote qui ne passent pas en Mode Piste, même en étant tout doux (c'est le moment où je regrette mon embrayage de mes véhicules thermiques). 95% du temps sur neige, je suis en mode (B). Le mode (D), je vous le recommande quand vous êtes sur une route enneigée vraiment tendue en descente, avec une neige savonneuse sur une couche de glace. C'est pas souvent, mais ça m'a évité de me planter je pense. Par contre, faut rouler pépère dans ce genre de conditions, ou alors avoir des pneus vraiment adaptés mais je n'en ai pas trouvés (après plusieurs tests et milliers de km sur neige avec cette auto, je ne jure plus que par les Continental Winter TS 860 S, j'ai déjà passé 4 trains de pneus hiver). Suite aux infos sur la réelle répartition, je vais refaire des tests en 50/50 sur route sèche pour voir si je retrouve + de puissance. Ce mode est moins joueur, mais peut-être + efficace (pour mes capacités de conduite et les types de tracés que je fais en Mode Piste). Je posterai d'autres messages bientôt à propos du Mode Piste, celui-ci est déjà très long...

Bonsoir à tous, J'ai dû changer ma batterie 12V de ma Model 3 Performance au bout de 5 ans et 5 mois et 173 000km. Je l'ai effectué au Service Center de Geneve, c'etait fin septembre. Tarif tout compris: 147 CHF Détail: Main d'oeuvre: 27 CHF Petites fournitures / recyclage: 4 CHF Batterie: 116 CHF Je n'avais pas le temps de m'en occuper et le Service Center est très pratique pour moi. J'aurais pu gagner 50CHF en le faisant moi-même, mais j'avoue que la procédure ne me semble pas si anodine que ça avec la déconnexion de la haute tension... si mes renseignements sont bons.

Merci pour ce sujet très intéressant et bien documenté. Pour ma part, j'ai changé le liquide frein + les plaquettes avant et arrières par des plaquettes "Street & Track" de la marque Ferodo vendues par GreenDrive et ça a changé la donne niveau endurance, plus aucun problème. Après, je ne fais pas de circuit, beaucoup de routes de montagne sur lesquelles j'aime m'amuser mais la phase de conduite intensive dépasse rarement les 20 minutes et je ne le fais alors qu'en montée. Je peux faire en descente mais c'est bien + court en temps. J'en étais donc très content jusqu'à ce que je fasse une descente un peu soutenue sans être folle et que je roule dans une flaque de neige fondue en fin de descente. Résultat, les disques avant se sont voilés, j'ai remis des disques TESLA et je suis reparti avec des plaquettes neuves d'origine car fournies dans le changement par TESLA. J'hésite à remettre les plaquettes Street & Track car leur usure n'était pas très homogène, j'avais le défaut sur mes disques d'origine qu'on voit souvent avec une bande d'environ 1/4 qui ne servait pas. Le changement des plaquettes avait amélioré mais l'usure n'était pas top homogène quand même. Bref, si quelqu'un a une astuce pour remettre mes plaquettes de meilleure qualité sans que ça abime mes diques neufs, je suis preneur. Le passage à des étriers + gros et des disques + épais me paraît une bonne option mais il faut en avoir besoin, ce qui n'est pas mon cas. Je reste un peu septique cependant sur le déséquilibre que cela peut provoquer avec le freinage arrière. Je trouve l'équilibre du freinage avec les disques d'origine très bon, dommage que ça le modifie de façon notable d'après le retour de Stormy. Je rejoins l'opinion de plusieurs ici sur le fait que les freins d'origine ne sont pas à la hauteur du véhicule. Mon premier freinage d'urgence à une vitesse >100 km/h m'avait bien déçu, je pense avoir glacé les plaquettes d'origine à l'époque. Ce n'est pas normal. Je suis déçu d'apprendre que la nouvelle Model 3 Performance n'a pas réglé le problème, voire pire. J'avais lu des articles annonçant le contraire. Après, pour moins de 700€, on arrive à des freins de bonne qualité pour mon usage, ça reste raisonnable, surtout quand on connait leur usure très faible. Avec ma façon de conduire, je pense qu'un jeu de plaquettes améliorée me durera plus de 150 000km. J'ai fait 80 000km avec et j'ai bouffé moins de la moitié. Je précise que j'utilise souvent le mode Piste en descente de montagne avec le frein régénératif réglé à 100% même en conduite non sportive, je surkiffe le frein moteur de cette voiture, surtout en mode Piste et cette façon de faire a un impact énorme sur l'usure des plaquettes beaucoup moins sollicitées. En espérant que ça puisse aider d'autres propriétaires de Model 3 insatisfaits du freinage, j'ai hâte de lire d'autres retours également!

As-tu des détails sur la publication du mois d'Août 2024 de la norme NF C15-100?