Microto

Les CCS Combo sont celles qui sont rondes en haut avec 7 petits connecteurs (courant alternatif) et ovales en bas avec 2 gros connecteurs (courant continu). La charge est plus rapide entre 20 et 80%, mais fortement ralentie en dehors de cette plage (pour finir comme sur une prise domestique). Comme le prix est aussi plus élevé, autant ne pas rester brancher en dehors.

Moi par exemple, je ne charge sur les bornes publiques que rarement aussi (pour les trajets des vacances, principalement dans le quart sud-est) et l’opérateur qui me convient la plupart du temps est eBorn (qui n’est pas présent ailleurs). Je ne peux donc pas répondre à ta place. Ce n’est pas parce qu’une borne est publique que la réponse à une demande comme la tienne sera universelle. La preuve, l’existence du fil de discussion « vos demandes de charge sur long trajet »…

Chargemap permet de faire des simulations assez simplement… et en précisant le type de prise que l’on veut, les prises compatibles avec le pass Chargemap, on peut choisir le type de lieux où charger, etc. En plus, on voit les opérateurs disponibles ! Il est aussi possible de faire une recherche dans le forum « La recharge sur les bornes publiques » ainsi que dans ses fils de discussion existants (comme « vos demandes de charge sur long trajet ») j’ai aussi vu les réponses sur l’autre forum et la dernière fait sens (en gras la partie importante) : —> le mieux placé pour voir si la recherche lui convient, c’est toi. Il faut que tu fasses des simulations en limitant le nombre d’opérateurs (sinon ça devient illisible) sur ton trajet pour trouver les plus présents. https://fr.chargemap.com https://electroverse.com/fr/map Dans les deux cas, une application est disponible (et bien pratique) et dans tous les cas, il faut s’inscrire, commander un badge (ou carte RFID) en choisissant l’abonnement le plus adapté ton utilisation, et charger son compte. Attention à ne pas attendre la dernière minute, ça prend plusieurs jours… Parfois, une simple carte bancaire suffit, mais le tarif est plus élevé.

Bonjour c’est assez difficile de répondre à ce genre de question, à moins de déjà être confronté au même problème… Installe l’application Chargemap, elle est très pratique. Tu pourrais aussi lire les messages et poster ta question dans le forum (ou ses sous-forums) dédié : La recharge sur bornes publiques Il faudrait que tu précises (approximativement) les endroits où tu souhaites charger…

J’ai testé et je n’ai trouvé ça ni intuitif ni performant… Il faut prononcer les noms des fonctions qui s’affiche à l’écran pour pouvoir ensuite dicter l’adresse. Donc une fois la commande vocale activée, il faut jouer de la molette pour trouver la liste des fonctions de navigation. Bof.

👍

Aucun risque de faire des bêtises 😊 c’est même en testant qu’on apprend

Bonjour c’est curieux effectivement Je suppose que c’est l’écran du haut qui reste noir, celui du bas avec les commandes de climatisation fonctionne toujours ? En appuyant (pas en tournant) sur la petite molette, il se passe quelque chose ? (un appui court coupe le son, un appui long éteint l’écran du haut, normalement).

Je pense qu’il serait plus simple de demander à la concession vu que tu y vas bientôt. NB : ça peut prendre un peu de temps (avec des codes à recevoir peut-être) —> à demander dés le début du rendez-vous.

Bonjour Rayhombre attention aux mots spécifiques qu’a (très bien) employé Laurent : Le limiteur va juste t’empêcher de dépasser de façon inconsciente la vitesse réglée. C’est un « garde fou » en quelque sorte, mais la voiture ne va pas rester à cette vitesse si tu n’appuies pas sur l’accélérateur. C’est toi qui pilote. Dans ce mode, si la voiture de devant freine, c’est à toi de ralentir ou de freiner, comme d’ordinaire. Si tu veux « bloquer » la vitesse (pour employer tes mots), c’est bien les fonctions du régulateur que tu devras utiliser. C’est dans ces modes uniquement que tu n’auras pas besoin d’appuyer sur la pédale d’accélérateur puisque tu confie cette tâche à la voiture. Dans ces modes, si la voiture de devant freine (ou si elle roule moins vite et que tu la rattrape), c’est ta voiture qui va adapter sa vitesse pour maintenir la distance de sécurité (dans une certaine mesure). Si tu n’as jamais eu ce type de fonctions sur tes véhicules, c’est peut-être plus simple de commencer par le limiteur, tu risques moins de te faire surprendre.

Bonjour je ne vais (quasiment) traiter que du sujet énergétique ici. j’ai choisi cette voiture par rapport à mon usage qui compte beaucoup moins de grands trajets que le tiens. C’est aussi une question de conception des déplacements : par exemple, je n’envisage à aucun moment de faire un trajet aller de 1400km en voiture, peu importe laquelle… —> train ou avion) Depuis que je l’ai, je n’ai fait aucun trajet de plus de 300km. Ça devrait commencer cette année pour les vacances d’été (d’ordinaire dans les 500km aller). Tu peux aussi te demander si tu aurais utilisé l’i3 comme tu le fais avec l’id3 ? Pour revenir à la MX30, tout ce que tu souhaites est possible. Est-ce que c’est la meilleure pour le faire ? J’ai un doute. En électrique seule et urbain/péri urbain, j’obtiens environ 80km d’autonomie avec une conso autour de 17kWh/100km sans faire aucun sacrifice, mais avec le pied plutôt léger quand même. Cette voiture est lourde et c’est un peu vallonné par chez moi !) NB : je trouve la gestion de l’énergie globalement un cran en dessous par rapport à l’i3, en particulier je regrette la régénération moins forte de la MX30. En essence seule, l’autonomie annoncée est d’environ 500km. Elle tient le 130 km/h sans soucis, mais mon usage de la voiture sur autoroute (expérience i3 persistante) est de rester aux alentours de 110km/h, donc un usage encore différent du tiens… pour une conso d’essence autour de 7/8 litres. La MX30 sera forcément un peu plus bruyante à une vitesse plus élevée. Un autre point potentiellement important : comme sur l’i3, les vitres arrières sont fixes (et encore plus petites) et l’espace à l’arrière est moindre que sur l’i3. Ça risque de pas être terrible sur les longs trajets pour un enfant… Au final, le « contrat » est plutôt rempli pour mon cas d’usage. Attention aux valeurs de ce tableau : il n’y a pas d’unité en abscisse… on ne sait pas bien ce que ça représente. En l’occurrence, c’était principalement des petits trajets…

Merci pour cet avis. J’ai franchi le pas depuis mon précédent message. L’agrément de conduite est effectivement très bon, tout comme la qualité perçue. Pour l’instant je n’ai fait qu’un « long » trajet (~300km) donc en utilisant beaucoup le moteur Wankel, et il était assez discret, même sur autoroute. En électrique pure, la consommation tourne également autour de 14,1 kwh/100 (en ayant le pied léger !)

Très clair, merci

Bonjour, j’ai vendu ma i3 et il me reste l’adaptateur ODB2 Vgate vLinker BM+ Bluetooth et l’app BimmerCode sur mon iPhone. Savez-vous si c’est transférable (vendable) ? Merci

Bonjour, j’ai compris que cette voiture est équipée d’une pompe à chaleur. Ma BMW i3 actuelle idem (option). Ce système est très intégré dans la i3, contribuant lorsqu’il fonctionne à la régulation thermique de la batterie. Sur long trajet, on constate que l’utilisation de la pac contribue à la performance en terme d’autonomie (c’est surprenant n’est-ce pas !). Les pertes dues à la pac doivent donc être inférieures à celles dues à une moins bonne optimisation de la température de la batterie… Observez-vous des différences sur la MX en terme d’autonomie avec/sans pac ?