jpp59

Est ce que tu as relevé la tension des cellules a 100% de SoC juste après les recharge? A mon avis elle devrais augmenter car un SoC a 100% neuf doit correspondre en vrai a 90% et la batterie vieillissante tu dois te rapprocher d'un 100% réel lorsque tu charge a fond.

Une tel disparité de points ça veux dire quoi? Que le bms n'est pas super fiable a afficher SoC réel ?

Y a plein de partie cachée, le contrôle technique passe sur les tests quand y a pas l'accès, ils ont pas le droit de démonter les caches je crois. Moi je ferai quand même une visite avant la fin de garantie.

Ah oui, les point a 95% a 80000 et 110000 ça correspond à une période de l'année - hiver? Ou juste après utilisation CCS au lieu de charge lente?

Tous les retour de personne ici c'est du soh de 100% sur des Niro de 3/4 ans. Ca descend en dessous de 100% que après 3/4ans, et certainement pas 90% de soh après seulement 4ans. Le problème ici est bien le stockage a 100% sous le soleil.

Regarde le soh de 91% a 40° après 400 jours a 90% (ligne jaune). Le Niro a été peut être stocké moins chaud que 55° (quoique avec une couleur noire sous cagnard on y arrive facile) mais plus haut que 90% de soc. Et tu vois bien les différence énorme sur les graphe et l'impacte énorme du soc de stockage et de la température ? Ca va de seulement dégradation en 2 ans de 2% si soc 14% et temp 10° contre dégradation de 17% en 2ans si soc 90% et temp 55°. De plus le Niro a 5 ans, donc le buffer haut typique de kia/hyundai a été déjà mangé...

Bien sûr que si, soc de 100% dans la chaleur y a pas pire! Tableau provenant de battery university:

J'ajouterai que ça plafonne a 75kW si on est deux sur la même borne

Autoviza et carvertical ne servent à rien en France. Les garage et assurance ne partage pas les réparations et sinistre, ça reste confidentiel. (j'ai l'expérience perso avec autoviza/le boncoin quand j'ai revendu ma tesla 3, y a vait pas le sinistre et réparation dedans )

Coolant G12 + , c'est du glycol a la base ça devrait pas rouiller.

Oui pareille, il faut commencer la cession par un déchargement total.

Attention cela ne concerne que le modèle 2019. Les modèle d'après ont un liquide de refroidissement (bleu au lieu de rouge) qui demande des remplacements beaucoups plus fréquents. Après j'imagine que si on recharge principalement que en AC cela a peu d'importance...

Bonjourw j'ai une modèle X que je charge chez moi avec le cro. Je voudrais faire un test SoH mais c'est minimum 5kW qu'il faut. Y aurait une âme charitable sur arras pour que je puisse charger une demi journée ?, y en a pour 90kWh je pense (je rembourserais l'électricité). Merci

Ah oui j'avoue c'est super simple, plein de tuto sur youtube montre que ecst fait en 1 minute...

Moi je suis en fin de garantie mois de mars 2026. J'irais au garage que si y a des pannes... Je verrais peut être changer le filtre clim chez un Norauto ou Euromaster...

Y a pas mal d'autre info dans les archives de ce forum, on est plusieurs à avoir utilisé plutôt OBDLink LX Bluetooth qui a l'avantage de se désactiver tout seul et donc de pas vider la batterie toute seul. Parco très il est assez cher...

Bizarre on dirait plutôt une cessesion, iléwatt sur lille géré par totalenergies et utilise la carte passpass comme identifiant. Passpass électrique sur la région haut de France qui est géré par plugsurfing et Bouygues énergie et utilise aussi la parte passpass comme identifiant (la carte passpass est ouverte et déjà utilisé pour identifier plein de service dans le nord, transport , culture)

Attention a la chimie de la batterie aussi. Il me semble me rappeler une étude du docteur qui était en charge de l'i3 de bmw qui avait trouvé que du moment que la batterie a une réaction chimique de chargement/déchargement elle se dégrade. Donc charge pendant 50% du temps de la journée tous les jour degradera a mon avis ta batterie prématurément

Il me semble que tu peux déduire le barème kilométrique en frais sur le revenu de location

Cool, tient nous au courant, je changerai le titre de ce fils si le problème est résolu

Ça tombe bien, tesla s'y mets aussi. Ça reste déjà aux Pays-Bas le fait de pouvoir badger hors réseau tesla avec la clé RFID tesla.

Non aucun problème sur les cardans en 1.5 ans et 50000km. Par contre j'ai l'impression que la batterie vieillie plus vite que sur mes modèle 3, sortir 700kW en pic ne doit pas lui faire du bien... (Tessie me donne une usure de 9%, la batterie a été fabriquée y a 2 ans, c'était un modèle expo que j'ai acheté)

Yep, toujours satisfait. Mais j'ai la X plaid. Si j'avais une autre je pense je lorgnerai sur la nouvelle Y perf ou la YL sorti en chine en espérant qu'elle arrive en Europe (les accoudoirs sur la deuxième rangée ça manque sur la plaid / 6 places)

Dans le haut de France,pour le réseau régional passpass électrique, tu peux commander la carte passpass a la SNCF, elle est gratuite, puis tu l'active sur le réseau passpass électrique. (Elle est payante si tu la commande chez passpass électrique).

Y a déjà un autre sujet ''entretien niro'' oú on en parle déjà depuis logntemp. Les 2h30 c'est le standard forfait kia France on dirait. Chaque garage a son taux horaire. Kia profite de sa garantie 7ans pour rémunérer ses conssesion... En 2019 ma première révisions a été de 65eur. Ça fait longtemps que ça dépasse les 150eur. Faut pas hésiter à se renseigner dans d'autre garage. A savoir que si on fait pas chez kia, la garantie passe de 7 ans a 2 ans.