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Bonjour Cette éclairage est probablement mal réglé et ne correspond pas à la qualité de vision que j'ai avec la mienne. Nous avons été plusieurs à devoir régler les phares à la livraison de la voiture. Trop bas ou trop haut, il faut quelquefois le reprendre. Le réglage est accessible depuis la tablette.

Carrosserie Hervé Parc d'activités de Fontvieille 13190 Allauch www.carrosserieherve.com

Je pars faire un tour ce soir avec la 2021.4.18 à la recherche des hérissons et des escargots !

J’ai commandé une VEtronic il y a 2 ans. J’ai fait tirer une ligne spécifique par un artisan électricien dans les règles de l’art. Je n’ai rien posé moi-même et l’installation en extérieur me donne toute satisfaction.

Idem pour moi. Même version 3.10.11 et 2021.4.15 et FSD, mais c’est toujours moi qui me déplace. C’est une version du futur. Félicitations.

Je l'ai fait faire le 14 avril à Aix. J'étais le troisième et déjà, ils savaient faire 😁. Un seul retrofit par jour. Ils gardent la voiture pour la journée mais prêtent une model S en échange. Je ne pense pas être un privilégié. Grace à l'application on peut savoir quand le véhicule est à nouveau connecté et "suivre" la fin de l'intervention. Quand la voiture est en charge c'est que le sms et la notification vont bientôt arriver pour signaler que le véhicule est disponible. 16 h 30 pour moi. Pas d'autopilot au début, le temps de refaire les réglages en roulant. Après une vingtaine de kilomètres, apparaissent les feux tricolores, les panneaux stop et de limitations de vitesses et ... les poubelles. ...Zen ....

Il m'a fallu faire 15 km avant d'avoir à nouveau le régulateur et l'autopilot. Sur l'écran, le volant est entouré d'un cercle bleu qui croit progressivement. Lorsqu'il est complet, le système est à nouveau opérationnel.

J'ai pris livraison de ma model 3 un samedi matin.

Véhicule déposé ce matin à 8 h 45 au SC d'Aix en Provence. Apparemment, je suis le seul pour le retrofit. Prise en charge efficace et courtoise. J'ai tout de suite eu droit à une TMS P85 D pour ne pas avoir à patienter sur place. Et pourtant les salons sont très vastes et accueillants. J'attends chez moi (30 km du SC) un appel pour reprendre ma model 3. Pour l'instant avec l'application, l'accès mobile est désactivé, mais rien ne presse pourvu que le retrofit soit bien fait.

Je n'ai pas la conduite entièrement autonome sur ma facture mais seulement l'EAP. Le FSD n'apparaît que sur l'application.

J'avais pris, il y a une semaine un rendez-vous rétrofit pour le jeudi 15 au SC d'Aix en Provence. Depuis juste un SMS automatique en anglais et un autre pour me dire qu'une voiture de location m'était réservée pour la journée. Aucun devis ou autre confirmation. J'appelle le SC d'Aix aujourd'hui pour m'entendre confirmer que je suis bien éligible au rétrofit. J'avais reçu ma voiture le 2 mars 2019 avec l'Autopilote amélioré. Le FSD m'a été offert. Mais depuis 25 mois rien de plus. J'ai juste "conduite entièrement autonome acquise" sur l'application. Aujourd'hui la pièce HW3 est arrivée mais il n'y plus de place pour le jeudi 14.😂 Le rendez-vous est avancé au mercredi 14. 😀 Que demander de plus ? Elon n'aurait pas été mieux servi.👑

Bonjour Le SUC de l'hôtel Ibis est plus vaste avec 8 bornes contre 4 pour le Novotel. En général, il y a de la place sur les deux SUC. Je n'ai jamais eu à attendre. L'accès est aussi facile pour l'un comme pour l'autre. La puissance maximale est aussi plus importante pour les bornes de l'Ibis (120 kW). C'est plus long au Novotel.

Pour faire sortir les fils de la cosse, il faut utiliser une petit tournevis plat de moins de 2 mm de largeur. Par l'avant de la cosse, il faut passer le tournevis au dessus du contact métallique jusqu'à la partie plastique grise qu'il faut maintenir soulevée pour permettre de tirer le fil vers l'arrière. Il faut refaire de même avec l'autre fil.

Message de fin pour les difficultés de fonctionnement du frunk Hansshow V3. Le dysfonctionnement venait d'une erreur d'usine de câblage entre le moteur de succion et le contrôleur. Il a fallu inverser les deux câbles de la cosse du soft close automatic Door. Dans le thème, le cas (code 8 )est décrit et Steef indique comment y remédier. Attention si vous recevez un kit avec des fils noir et rouge placés comme sur la photo, c'est normal. C'est de l'autre côté du câble qu'ils étaient inversés dans mon cas. Depuis le fonctionnement est parfait. Je n'y serai pas arrivé sans l'aide de Steef et son contact Stephen Jiang qui a eu l'idée de cette inversion de câbles.

Exact. Donc cette mise à jour a mis la panique dans mon contrôleur. Mais Steef m'a passé un autre mise à jour V3 qui a rétabli le fonctionnement d'origine (j'ai retrouvé le dysfonctionnement du moteur de succion, mais les réglages sont possibles et les vérins fonctionnent) Conclusion : Sur le Kit Frunk hansshow V3, il n'y a pas de mise à jour à faire.

Il faut remonter à la première page de cette discussion.

Le moteur de succion est capable de fonctionner dans les deux sens mais pas toujours au moment où il le faudrait. C'est pourquoi Steef me conseille de faire une mise à jour du contrôleur. Je m'en occupe ce soir.

C'est au contraire une bonne remarque. J'ai été gêné pour le placer à cause des 2 klaxons donc dès la première pose il était bien calé. De plus collé avec l'adhésif double face il ne bouge pas.

Le moteur de succion ne relâche pas le câble après la fermeture et au moment de l'ouverture lorsque le mécanisme veut libérer la gâche celle-ci est retenu par le câble du moteur de succion. Il faut que j'utilise le câble d'urgence pour relâcher la tension du moteur de succion. J'ai suivi les autres procédure de la notice et je suis bloqué au paragraphe : "When closing the trunk, the motor steel wire draw closer the ball stud. After closing, il will make a "z" sound. Loosen the wire, if there is no "z" sound it means the look is jammed. At this point you need to pull the emergency lock wire ... Une petite vidéo avec le téléphone dans le coffre montre que le câble reste tendu. J'ai modifié la vitesse et la force mais le problème reste entier. Ne me reste t-il que la solution "contact us to update the software" ?

J'ai reçu un kit pour Trunk, commandé avec ton code (merci) et sans les connecteurs. La soudure ne m'inquiète pas. C'est surtout les heures passées à regarder tes belles vidéos pour apprendre les bonnes techniques de montage et qui ne sont plus applicables. J'ai donc deux propositions de vidéos à te faire : La version V3 du Truck avec les soudures et Que faire quand le moteur de succion du frunk ne relâche pas le câble à l'ouverture ? Avec Hansshow, il y aurait des tutoriels de mise à jour à faire chaque semaine. Bon courage !

J'ai plusieurs fois utilisé ce SUC de Valence. Il n'est pas très rapide et la puissance fluctue. Je lui préfère celui de Montélimar à 40 km au sud où la puissance reste plus élevée plus longtemps. Avais tu préparé la batterie à la recharge en programmant l'arrêt au superchargeur sur le GPS ?

J'ai réussi le test de la gâche fermée avec le tournevis. Tous les moteurs fonctionnent et notamment les deux petits moteurs. Le problème c'est qu'ils ne se mettent pas en fonctionnement au bon moment et principalement le moteur de succion qui tire sur son câble alors qu'il devrait le relâcher.

Bonjour à tous les utilisateurs éclairés du kit Trunk hansshow Lors de la fermeture du capot, le moteur de succion tire sur un câble pour faire tourner le crochet de verrouillage. Ce crochet est ensuite bloqué en position basse par une autre pièce. Ma question : Le moteur de succion relâche t-il ensuite la tension du câble lorsque la fermeture est complète ? En écoutant les diverses vidéos de montage, il me semble que le moteur de succion émet un bruit qui le laisse penser. Mais est-ce vrai ? Dans mon cas, le câble du moteur de succion reste tendu après la fermeture et ne permet pas l'ouverture au moment où le moteur à engrenage tire sur son câble pour libérer le crochet en le laissant tourner. Où est l'erreur ?

Je suis aussi dans l'installation du Frunk Hansshow. J'ai aussi la LED rouge qui clignote et la verte permanente. D'après la notice, c'est l'état normal : la LED rouge doit clignoter et la verte rester allumée. De plus, il n'y bien qu'un seul connecteur venant du moteur de succion vers le boitier de contrôle contrairement au schéma électrique fourni. Toutefois dans mon cas, si la fermeture se fait bien, lors de l'ouverture, le moteur de succion ne tire pas sur le câble en même temps que l'autre moteur de gâche Tesla (côté conducteur) qui fait pivoter le mécanisme de blocage. La gâche pivotante est libérée par le moteur de succion mais ne peut pas tourner car l'autre moteur ne tire pas sur le câble horizontal au même moment. Ensuite c'est le moteur de succion qui tire à nouveau sur le câble empêchant alors la gâche de pivoter et c'est à ce moment que le moteur Tesla libère le mécanisme de blocage en tirant sur le câble. Le deuxième moteur Tesla d'origine (côté passager) qui tire sur le câble de la sécurité anti ouverture en forme d'arc de cercle fonctionne bien aux moments voulus C'est grâce au câble d'urgence que j'arrive à maintenir le câble du moteur de succion relâché le temps que l'autre câble permette à la première gâche de pivoter. J'avais lu dans les pages précédentes les difficultés à ouvrir le capot bloqué. Jusqu'à présent et avec cette version dite 3.0, le câble d'urgence me permet de l'ouvrir manuellement Bienheureux ceux pour qui tout à fonctionné au premier essai. Et il me reste le Trunk a installer.😭🤕

Les disjoncteurs différentiels sont des éléments de protection sur les installations électriques. Lors de l'installation d'une Wallbox, la ligne spécifique doit être équipée d'un disjoncteur différentiel. La présence de ces disjoncteurs ne perturbe pas le fonctionnement des boitiers CPL.